Δοκιμή Drive RENAULT MEGANE 5 Πόρτες 1999 - 2002 Hatchback

Η δεύτερη νεολαία του Megan

Η RENAULT Πρώτα των ευρωπαϊκών επιχειρήσεων εισήγαγε ένα σειριακό αυτοκίνητο με έναν κινητήρα βενζίνης εξοπλισμένο με άμεση έγχυση καυσίμου.
 



Renault Megan Renault Magane
Η Renault Megan εμφανίστηκε στην αγορά το 1995 και γρήγορα κέρδισε δημοτικότητα στην Ευρώπη και μερικές άλλες (Βραζιλία, Τουρκία, Αργεντινή). Τέσσερα χρόνια αργότερα, υπέστη σοβαρή αναβάθμιση. Σήμερα, στην οικογένεια των έξι τύπων σωματιδίων του Megan - hatchback, sedan, coupe, ένα μετατρέψιμο, ένα βαγόνι και ένα ενιαίο παγκόσμιο βαγόνι υψηλής χωρητικότητας της δει. Κινητήρες - 1,4 Όγκος βενζίνης. 1.6; 2.0 λίτρα (τελευταία - με άμεση έγχυση καυσίμων - μέχρι στιγμής μόνο στο Coupe και Cabriolet) και δύο πετρελαιοκινητήρες 1.9 λίτρων - ατμοσφαιρικές και εποπτευόμενες.
 

Αυτοκίνητα στην εποχή μας ζουν στον μεταφορέα που δεν είναι καιρό. Ένα νέο μοντέλο εμφανίστηκε και μόνο τα τακούνια, είναι ήδη έτοιμη για αλλαγή. Έτσι, ο Megan, ο οποίος έκανε το ντεμπούτο του το 1995, είναι σχεδόν ηλικιωμένοι. Έτσι ώστε ο γαλλικός βετεράνος να μην συνθέσει καθόλου και να μην περάσει υψηλές θέσεις στην αγορά νεότερες αντιπάλες, το αυτοκίνητο αποφάσισε να ενημερώσει σοβαρά.
 

Νέο Meganu - ένα νέο πρόσωπο
Εξωτερικά, η δεύτερη γενιά Megan διαφέρει από τον πρόγονο στην έλλειψη ενός εντελώς μοναδικού ράμφους στην κουκούλα. Αυτό ακριβώς είναι το άμεσο εντυπωσιακό. Στην πραγματικότητα, οι αλλαγές είναι πολύ μεγαλύτερες: μια νέα κουκούλα, η επένδυση του καλοριφέρ, ο προφυλακτήρας και οι προβολείς έκαναν την εμφάνιση του μηχανήματος πιο σύγχρονη. Ο Megan έγινε διαφορετικός και ως εκ τούτου η ανανέωση έφτασε στο στόχο. Αν και φαίνεται ότι η προσωπικότητα του ατόμου ντυθεί.
 
Υπάρχουν αλλαγές στην καμπίνα. Άλλοι έγιναν ο μπροστινός πίνακας και η ταπετσαρία των θυρών, τα καλύτερα και σύγχρονα τελικά υλικά ισχύουν.
 
Είναι φυσικό να αφορούν τους προγραμματιστές για την ασφάλεια των μελλοντικών ιδιοκτητών. Χωρίς αυτό σήμερα, για να μην πουλήσει το αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, ο αγοραστής θα βρει στους ανανεωμένους αερόσακους ανανέωσης της Renault και τους πλευρικούς αερόσακους, τους ιμάντες με τεταρτημόρια πυροτεχνίας και ρυθμιστές έντασης. Με την ευκαιρία, και οι τρεις πίσω επιβάτες παρέχονται με τα προσκέφαλα και τις ζώνες τριών σημείων. Ακόμα και ειδικά καλύμματα καθισμάτων προβλέπονται που δεν εμποδίζουν τη λειτουργία των πλευρικών μαξιλαριών κρυμμένα στις πλάτες.
 
Φυσικά, σε περίπτωση ατυχήματος, το σώμα δεν θα καταψυχθεί όπως θα έχει, αλλά θα πεθάνει από την επιστημονική, θυσιάζοντας το σίδερο για χάρη των ανθρώπων διάσωσης. Αλλά πριν από το ατύχημα, είναι καλύτερο να μην φέρει. Ως εκ τούτου, πολλές βελτιώσεις αποσκοπούν στη βελτίωση της ενεργού ασφάλειας. Ενημερώθηκε ανάρτηση, τροχούς και ελαστικά μεγαλύτερης διαμέτρου (ζάντες 13 ιντσών σε Megan δεν είναι πλέον εγκατεστημένα), οι δίσκοι φρένων του αυξημένου μεγέθους - όλα αυτά βοηθούν ο οδηγός να αισθάνεται πίσω από τον τροχό σίγουρο.
Είναι σημαντικό ο Megan έλαβε όχι μόνο ένα νέο πρόσωπο, αλλά και το έκτο τύπο του σώματος - το βαγόνι. Τώρα, εκτός από το μονό-ιξώδες σπορό στην οικογένεια, υπάρχει ένας κλασικός αχυρώνας, πολύ ευρύχωρος και πρακτικός.
 

Νέος κινητήρας - σε νέο άτομο
Εάν όλες οι τροποποιήσεις που αναφέρονται παραπάνω μπορούν να ονομαστούν την εξέλιξη του αυτοκινήτου, η επανάσταση είναι κρυμμένη κάτω από την κουκούλα. Αυτός είναι ο πρώτος σειριακός μηχανισμός βενζίνης με έγχυση καυσίμου στον κύλινδρο - δύο λίτρων F5R. Αξίζει ένα ξεχωριστό κεφάλαιο στην αφήγηση.
 
Ο κινητήρας με την άμεση ένεση ήρθε να αντικαταστήσει το F7R άξιζε δύο λίτρο. Με λιγότερους Η ισχύς (140 hp. Έναντι 150) Newbie έχει καλύτερη χρονική ροπή και περισσότερη μέγιστη τιμή (200 n.m έναντι 185). Αλλά το κύριο πράγμα είναι σε μερικές λειτουργίες ο κινητήρας με άμεση ένεση κατά 15-18% πιο οικονομικό προκάτοχό. Το καύσιμο εδώ τροφοδοτείται απευθείας στον κύλινδρο υπό πίεση μέχρι 100 bar, ανάμιξη με αέρα και ... καυσαέρια που εμπίπτουν στην πολλαπλή εισαγωγής μέσω της βαλβίδας ανακύκλωσης. Πρόσθετο στο φρέσκο \u200b\u200bφορτίο των καυσαερίων - ένα φάρμακο έναντι μιας από τις ασθένειες του κινητήρα με άμεση έγχυση - αυξημένες εκπομπές οξειδίων του αζώτου. Ο άμεσος κινητήρας σε πολλά μέρη και μονάδες ενώνονται με έναν συμβατικό κινητήρα δύο λίτρων F4R. Έχουν το ίδιο μπλοκ κυλίνδρου, στροφαλοφόρο άξονα, ράβδους, κοίλους εκκεντροφόνες, ωθήσεις βαλβίδων κυλίνδρων, αρθρωτές μονάδες. Οι κύριες διαφορές είναι στο σχεδιασμό της κεφαλής των κυλίνδρων, του θαλάμου καύσης, του σωλήνα εισόδου, το σύστημα ισχύος. Περισσότερα για τον γαλλικό μοτέρ με άμεση ένεση και τους ομολόγους της, θα προσπαθήσουμε να πούμε σε ένα από τα πλησιέστερα δωμάτια.
 

Επανάσταση σε δράση
Θα μοιραστώ μερικές εντυπώσεις του ταξιδιού στο νέο αυτοκίνητο, με μεγαλύτερη ακρίβεια, τα μηχανήματα. Θα πω αμέσως - η συνολική εντύπωση του Megan, στην οποία υπήρχε πολύς χρόνος για να οδηγήσει, δεν άλλαξε. Το αυτοκίνητο δεν είναι τίποτα ιδιαίτερα εξαιρετικό, αλλά ευχάριστο σχεδόν από κάθε άποψη, οι οποίες, στην πραγματικότητα, απαιτούνται από τη μάζα, τη λαϊκή μηχανή.
 
Ο κινητήρας με την άμεση έγχυση τοποθετημένη κάτω από την κουκούλα του αθλητικού coupe, δικαιολογούσε πλήρως τις προόδους, το διανεμήθηκε σε ένα δελτίο τύπου. Οι υπέροχες δυνατότητες πρόσφυσης σχετίζονται με την υπερκρίνεια, εάν είναι απαραίτητο, να πυροβολούν απότομα, χωρίς να μετακινούνται σε μειωμένο εργαλείο ή ήρεμα, με ρυθμό περπάτημα για να μετακινηθούν σε ένα κοινό ρεύμα - και εδώ ο κινητήρας δεν δείχνει δυσαρέσκεια. Στα βουνά, έδειξε τον εαυτό του από την καλύτερη πλευρά: το αυτοκίνητο ανεβαίνει σε άνοδο, υπακούει στα πεντάλ γκαζιού, ότι ο κινητήρας ντίζελ σας επέτρεψε γρήγορα, πράγμα που σημαίνει ότι είναι ασφαλές να ξεπεράσει. Αφήστε κάτω από την κουκούλα όχι 150, όπως πριν, και μόνο 140 άλογα, αλλά είναι πολύ σωστά άλογα. Αλλά τι το coupe δεν του άρεσε πάρα πολύ - δεν είναι πολύ άνετα καθίσματα.
 
Στα αυτοκίνητα χωρίς αθλητική πλαγιά - Sedan, Hatchback, Universal - Νιώστε σαν αναβάτης, φυσικά, πιο περίπλοκη. Και η ανάρτηση είναι λιγότερο αυστηρή εδώ από ό, τι στο coupe, και όχι μια τέτοια μηχανή παραλαβής. Αλλά τα αυτοκίνητα συμπεριφέρονται στους ίδιους ορεινούς δρόμους πολύ σίγουροι και, το πιο σημαντικό, ήρεμα. Εάν δεν απεικονίσετε το MCK-Ray και το Schumacher σε ένα άτομο και μετακινηθείτε με λογική ταχύτητα, ο Megan θα απαντήσει με μια κατά προσέγγιση υπακοή. Γενικά, μόνο ένας από τους δοκιμασμένους κινητήρες ωθείται για γρήγορη βενζίνη - βενζίνη 1.6 λίτρων. Είναι ακόμη μεγαλύτερος προ-προσταμιόμενος από τον άμεσο δύο λίτρο. Ο κινητήρας έρχεται στη ζωή σε υψηλή ταχύτητα, σαν να συμβάλει: Κάντε κλικ ακόμα - θα δείτε ότι μπορώ. Ο συγγενής του 1,4 λίτρων δεν είναι τόσο αποχαιρετισμός, είναι ακόμη μεγαλύτερος χαρακτήρας, τραβάει με αυτοπεποίθηση σε ολόκληρο το φάσμα περιστροφών.
 
Και αυτό, με την πρώτη ματιά, έναν χρηστικό συνδυασμό, ως βαγόνι με στροβιλιστή, θέλω να ονομάσω έναν αγωνιστικό τρακτέρ. Η λαχτάρα του Real Pahahar Diesel συνδυάζει με μια δυναμική άξια όχι ο τελευταίος κινητήρας βενζίνης. Μόνο χαρακτηριστικό θόρυβο και οι κραδασμοί φωτός δίνουν ότι στη δεξαμενή ακόμα καύσιμο ντίζελ.
 

Απλά ένα αυτοκίνητο
Διάβασα τις σημειώσεις και συνειδητοποίησα ότι βγήκε κάπως βαρετό. Ούτε είστε σκαθάρι ελαστικά σε δροσερές στροφές, ούτε την ιστορία για μοναδικές τεχνικές λύσεις, ούτε, στη χειρότερη κριτική.
 
Αληθινή, πιέστε τα ελαστικά σε άλλες μηχανές πιο ενδιαφέρον. Στο Coupe, φυσικά, αυτό δεν ισχύει. Αλλά η αθλητική τροποποίηση δεν είναι όλα megan. Μια πολύ επιτυχημένη με την πρώτη ματιά, ο κινητήρας με την άμεση ένεση δεν έχει ακόμη πήγαινε σε ευρείες μάζες. Εγκαταστάθηκε μόνο από την πλευρά του Coupe και Cabriolets, ενέκρινε την ευρωπαϊκή προτεραιότητα Renault σε αυτόν τον τομέα και έδειξε τη γλώσσα των καταδικασθέντων σε ανταγωνιστές. Αλλά οποιαδήποτε Megan είναι εξοπλισμένη με όλα όσα υποτίθεται ότι είναι μια σύγχρονη τάξη γκολφ. Και ο νέος κινητήρας σύντομα θα πρέπει να γίνει μαζικός. Δεν επικρίνεται ιδιαίτερα ο Γάλλος. Οι ατέλειες θα βρουν σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο - είναι και οι δύο Megan, αλλά όχι θεμελιώδεις, όχι εκείνοι που μπορούν να χαλάσουν την εντύπωση από το αυτοκίνητο. Πριν από εμάς είναι ένα εξαιρετικό δείγμα ενός ευρωπαϊκού μαζικού αυτοκινήτου, ένα είδος ... shirpotreb. Η λέξη δεν είναι κακό. Φαίνεται να τονίζει ότι ο Megan εγκαταστάθηκε σταθερά στα υψηλότερα μέρη στις αξιολογήσεις πωλήσεων πολλών χωρών. Τώρα, μετά τον εκσυγχρονισμό, έχει την ευκαιρία να προσελκύσει νέους αγοραστές, μεταξύ άλλων στη Ρωσία. Τα σχέδια συναρμολόγησης Megan στη Μόσχα δεν ακυρώθηκαν.
 
Igor Tverdunov. Φωτογραφία από τον συγγραφέα
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"