Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Megane 5 Doors 1999 - 2002 Hatchback

Ήδη αναγνωρισμένο, ακόμα διαθέσιμο

Συγκρίνετε συμπαγή sedans της κατώτερης μεσαίας τάξης
Το αυτοκίνητο δεν επιλέγεται μόνο από κρύο μυαλό. Εδώ, ο γάμος είναι πολύ πιο συχνά διαπράττεται από την αγάπη παρά από τον υπολογισμό. Αν και, ίσως υπάρχει υψηλότερος υπολογισμός σε αυτό ...
Το μυστικό της δημοτικότητας των συμπαγών sedans σε πλούσιους Ρώσους είναι προφανώς σε έναν επιτυχημένο συνδυασμό αντιπροσωπευτικής εμφάνισης με πρακτικότητα και μέτρια τιμή. Όλα όσα είναι λιγότερο είναι αριστοκρατικά, όλα όσα είναι περισσότερα είναι καλά, αλλά ακριβά. Στο εύρος τιμών των 8-12 χιλιάδων δολαρίων, οι Κορεάτες αγωνίζονται κυρίως για τα πορτοφόλια των αγοραστών. Οι Ευρωπαίοι και οι Ιάπωνες είναι πιο ακριβά - ήταν αυτοί που συμμετείχαν στη δοκιμή μας: Opel Astra (14 $ 580), Ford Focus (17 530 δολάρια), Volkswagen Bora (17 $ 490), Skoda Octavia (16 170 $), Renault Megan ($ 14.900), Mitsubishi Karism ($ 14 490). Πήραν αυτοκίνητα με κινητήρες βενζίνης 1,6 λίτρων και μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων. Διαμορφώσεις - βασικές ή κοντά τους. Μόνο η εστίαση κατέληξε στην κορυφαία εκτέλεση του GIA - πιο προσιτή θα κοστίσει 14.900 δολάρια. Μια άλλη εξαίρεση είναι η Octavia με ένα σώμα hatchback. Ήταν τραβηγμένη για την εξωτερική ομοιότητα με το sedan.
Λάθος με γυαλισμένες πλευρές, έξι αυτοκίνητα πάγωσαν μπροστά σε αυστηρούς δικαστές: Ας ξεκινήσουμε!
Γεμάρο
Μου αρέσει το The Banal - δεν σας αρέσει όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο μερικές φορές σημαίνει κάτι περισσότερο από όλα τα αντικειμενικά πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα που λαμβάνονται μαζί. Λοιπόν, ας προσπαθήσουμε να αξιολογήσουμε την εμφάνιση των υποκειμένων του αγοραστή, που δεσμεύονται σε αιώνιες αξίες (όχι μόνο στον κόσμο των αυτοκινήτων): σταθερότητα, αρμονία, ευκολία. Ας λάβουμε υπόψη τους αντικειμενικούς δείκτες.
Opel Astra - 4. Το οφθαλμικό αυτοκίνητο, ωστόσο, είναι κάπως μέσο όρο εμφάνισης, χωρίς αξέχαστες λεπτομέρειες. Οι πόρτες είναι αρκετά ευρείες, μόνο οι λαβές σκοντάφτουν. Είναι κρίμα ότι το διαμέρισμα του κινητήρα δεν προστατεύεται από κάτω, η εκκαθάριση του δρόμου με φορτίο είναι 120 mm.
Ford Focus - 5. Έχει την πιο κομψή και αξέχαστη εμφάνιση. Των λεπτομερειών των νοικοκυριών είναι πολύ μεγάλες πόρτες. Δεν βρήκαμε μια επίστρωση αντιαρμικής μετατόπισης σωρού στις πίσω καμάρες. Τα κουμπιά κλειδώματος των θυρών δεν είναι ορατά έξω. Μεγάλη εκκαθάριση δρόμου - με τέσσερις επιβάτες περίπου 150 mm.
Volkswagen Bora - 4. Εξωτερικά, συγκρατημένος -salt και ταυτόχρονα μυϊκή, πολύ προσεκτικά φτιαγμένη. Δεν είναι καθόλου ένα μικροσκοπικό πυθμένα με καλά προστατευμένες γραμμές καυσίμου και το σύστημα εξάτμισης, αλλά το διαμέρισμα του κινητήρα είναι ανοιχτό από κάτω. Τα σφιγκτήρα, οι σφιχτές εξωτερικές λαβές, οι κλειδαριές σκληρών πόρτας δεν ήταν ευχαριστημένοι.
Skoda Octavia - 4. Εμφανίζεται με αξίωση για αξιοπρέπεια. Ταυτόχρονα, οι πόρτες είναι γρήγορα μολυσμένες και η αιχμηρή γωνιά της μπροστινής πόρτας τραυματίζεται. Ο πυθμένας είναι καλά προστατευμένος, κάτω από τον κινητήρα - μια ισχυρή ασπίδα χάλυβα, αλλά σε αυτό από το δρόμο - μόνο 105 mm.
Renault Megan - 4. Μια ιδιόμορφη, αν και όχι αδιαμφισβήτητη εμφάνιση. Τα ανοίγματα είναι εύκολα μολυσμένα (χωρίς εξωτερικές σφραγίδες), τα πίσω είναι επίσης συσφίγγονται στην κορυφή. Τα κουμπιά κλειδώματος των θυρών απουσιάζουν καθόλου. Καλή προστασία του διαμερίσματος του κινητήρα, αλλά οι λεπτές αγκύλες των γραμμών καυσίμου. Ο ανιχνευτής πετρελαίου είναι κρυμμένος πολύ βαθιά.
Mitsubishi Carisma - 4. Μαλακό, ήρεμο, αλλά όχι πολύ αξέχαστη σιλουέτα, χαμηλό άνοιγμα της μπροστινής πόρτας. Χώρος κινητήρα Χωρίς προστασία, η εκκαθάριση του δρόμου είναι μεσαίου.
ΚΑΛΩΣ ΗΡΘΑΤΕ!
Περπατήσαμε γύρω από τον θάμνο, έκλεισε με τις γλώσσες του - τώρα είναι η ώρα να καθίσουμε στη θέση του οδηγού ή του επιβάτη, κοιτάζοντας τον κορμό στο δρόμο.
Opel Astra - 4. Το σαλόνι εκτιμήθηκε ως τακτοποιημένο και λειτουργικό, αρκετά ευρύχωρο, αλλά σε σύγκριση με άλλους - το χαμηλότερο και το στενότερο. Διεξήγαγε τα ακριβή σύντομη αποσπάσματα του μοχλού ταχύτητας, το μέγιστο της διαμήκους ρύθμισης της ομάδας των μπροστινών καθισμάτων. Οι μόνοι έξι είναι με πλευρικούς αερόσακους για τους μπροστινούς επιβάτες. Μια διάσπαση πίσω, όπως οι ανταγωνιστές, συμπληρώνεται με μια καταπακτή για τους μακροχρόνιους τερματικούς στην εξειδικευμένη θέση του υποβραχιόνου.
Ford Focus - 5. Έπαινος για το πιο κομψό εσωτερικό σχεδιασμό, το πιο ευρύχωρο σαλόνι, μια αρκετά υψηλή προσγείωση (ελαφρώς μοιάζει με ένα μίνι -wen). Οι μόνοι έξι μπορούν να καυχηθούν από τον μπροστινό γυάλινο ηλεκτρικό θερμαντήρα, τουλάχιστον σε μια πλούσια διαμόρφωση. Ο κορμός είναι ευρύχωρος, αλλά το άνοιγμα του είναι σύντομο.
Volkswagen Bora - 4+. Το πλουσιότερο, συμπαγές και προσεκτικά κομμένο σαλόνι δεν θα είχε ντροπιάσει το αυτοκίνητο με μια τάξη παραπάνω. Οι λύσεις σχεδιασμού του εσωτερικού χώρου διακρίνονται με αυστηρότητα και ακριβή ακρίβεια της κατασκευής στοιχείων. Μεγάλο τιμόνι, σύντομα περάσματα του κουτιού των κουτιών, τεράστιες σειρές ρύθμισης καρέκλες. Το θεμελιώδες μειονέκτημα είναι η σφίξιμο της πλάτης. Σκληρά άβολα συγκρατήματα κεφαλής. Ο κορμός είναι μεγάλος, αλλά το άνοιγμά του είναι στενό, αλλά το κάστρο είναι με σερβο.
Skoda Octavia - 5-. Ένα πλούσιο, αρκετά ευρύχωρο σαλόνι. μεγάλες σειρές προσαρμογής καρέκλες. Το εσωτερικό θυμίζει σε μεγάλο βαθμό ένα borus, αλλά η ποιότητα της εκτέλεσης δεν είναι τόσο άψογη. Ακούσιος έλεγχος εξωτερικών καθρέφτη, τα κουμπιά των ηλεκτρικών παραθύρων βρίσκονται άβολα. Χάρη στο μακρύ πίσω Ο κορμός είναι σχεδόν εκατό λίτρα μεγαλύτερος από αυτόν των αντιπάλων και η πέμπτη πόρτα παρέχει εξαιρετική πρόσβαση εκεί. Στη θέση του εφεδρικού τροχού - ένα ευρύχωρο διαμέρισμα κεραμιδιών.
Renault Megan - 5. Salon χωρίς απολαύσεις, αλλά ένα από τα πιο ευρύχωρα: τρία άτομα θα τοποθετηθούν πίσω χωρίς παρεμβολές. Μαλακές άνετες καρέκλες, η κεντρική σήραγγα δεν παρεμβαίνει καθόλου. Ο κορμός είναι τεράστιος στην περιοχή και το ευρύτερο, αλλά μάλλον χαμηλό. Μια ευρύχωρη θέση για έναν εφεδρικό τροχό και εργαλεία.
Mitsubishi Carisma - 4+. Το σαλόνι θεωρήθηκε ελαφρώς ρουστίκ, αλλά ευρύχωρο. Μαλακές άνετες καρέκλες, ο οδηγός με τη ρύθμιση του μαξιλαριού κατά μήκος της γωνίας κλίσης. Μόνο τώρα το τιμόνι είναι μεγάλο και οι εσωτερικές λαβές της πόρτας, αντίθετα, είναι πολύ μικρά. Ένα μεγάλο άνοιγμα ανοίγει την πρόσβαση σε ένα μέσον -μέταλλο κορμό. Το τελευταίο δεν είναι πολύ βαθύ, επιπλέον, οι μεντεσέδες των καπακιών προεξέχουν μέσα.
Το πουλί είναι ορατό από την πτήση
Τώρα στο δρόμο - στο τέλος, τα αυτοκίνητα αγοράζονται για να τα οδηγήσουν.
Opel Astra - 5. Οι καλύτεροι δείκτες σε όλες σχεδόν τις ασκήσεις: Δυναμική επιτάχυνση, καλή ώθηση σε ένα ευρύ φάσμα επανασχηματισμών, στην πέμπτη ταχύτητα χωρίς να επιβραδύνουν να ξεπερνούν το 8%. Ένας πολύ ελαστικός κινητήρας συγχωρεί ακόμη και τα ακαθάριστα σφάλματα στην επιλογή των εργαλείων. Ενημερωτικό τιμόνι, μικρά ρολά με τη σειρά τους. Η ανάρτηση είναι αρκετά άνετη, ο θόρυβος είναι μικρός.
Ford Focus - 3-. Afront! Με δυσκολία, ανέλαβε κατά 30 τοις εκατό αύξηση στην πρώτη ταχύτητα, ενώ τα υπόλοιπα ηττήθηκαν και 50%. Ο συνδυασμός των μεγάλων γραναζιών και του κινητήρα στραγγαλίστηκε κάτω από την 91η βενζίνη, η οποία δεν είναι σε καμία περίπτωση τυχερή σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες, κάνει τον οδηγό να διακόπτεται συχνά. Σε γρήγορες στροφές, η επίδραση της διεύθυνσης του πίσω ανάρτησης είναι αξιοσημείωτη, αλλά πόσο είναι απαραίτητο σε συνηθισμένους τρόπους; Τραυματική λειτουργία ABS, μικρές δονήσεις σε μάρτυρες, θόρυβος από τροχούς.
Volkswagen Bora - 4+. Ένας σίγουρος καλός άνθρωπος βγήκε στα τακούνια των ηγετών. Τα εξαιρετικά αποτελέσματα στην εκτέλεση (ελαφρώς το καλύτερο μόνο μεταξύ του Run -in Astra) είναι ένα πιστοποιητικό υψηλής ποιότητας. Ο κινητήρας τραβάει τέλεια στα πυθμένα, τα πιο αποτελεσματικά φρένα. Η ανάρτηση είναι αρκετά πυκνή, η οποία είναι ιδιαίτερα αισθητή σε ένα άδειο αυτοκίνητο.
Skoda Octavia - 4. Καλή δυναμική, σίγουρη λαχτάρα στο κάτω μέρος, ωστόσο, με ένα αργό (Innight) κίνηση στις παρατυπίες, έγιναν αισθητές. Οι κυλίνδρους είναι μεγάλοι στις γωνίες και η τάση να γλιστρήσει αυξάνεται επίσης.
Renault Megan - 5. Το δεύτερο σύμφωνα με τα αποτελέσματα σε δυναμικές ασκήσεις. Το περιουσιακό στοιχείο είναι σίγουρο σε ολόκληρο το εύρος, την ενεργητική επιτάχυνση, τον ελάχιστο θόρυβο και τους κραδασμούς, την υψηλή ομαλότητα. Bloods - Μια μεγάλη προσπάθεια στο τιμόνι, μια τάση να γλιστρήσει είναι αισθητή.
Ο Mitsubishi Carisma - 4. Ισχυρίστηκε το ρόλο ενός συμπαγούς μεσαίου αγρότη - οδήγησε την τάση των φρένων να υπερθέρμανσης με την επακόλουθη απώλεια αποτελεσματικότητας. Ο κινητήρας εργασίας τραβά καλά, η ανάρτηση είναι μαλακή και άνετη, το επίπεδο θορύβου είναι χαμηλό. Δεν μου άρεσε ότι το αυτοκίνητο είναι αισθητά τροχαίο στις γωνίες, και η δύναμη στο τιμόνι αλλάζει σε ένα σπασμωδικό. Το Carisma προκαλεί λιγότερο από τα υπόλοιπα σε μια απότομη ενεργειακή βόλτα. Παρεμπιπτόντως, όπως το Focus, έχει μια ακοή multi -link αναστολή πίσω, αλλά δεν γνωρίζουν το Moose γι 'αυτό, και η διαφήμιση είναι σιωπηλή.
Αξιολογήσεις και αξιολογήσεις
Όταν συνοψίζουμε τα αποτελέσματα, θα προχωρήσουμε από το ίδιο βάρος των δεικτών, αν και, φυσικά, οι προτιμήσεις από τους πελάτες μπορεί να είναι διαφορετικές.
Opel ASTRA-4 σημεία και την τελική 4-5η θέση. Ένα πολύ δυναμικό, στερεό αυτοκίνητο, αλλά όχι ένα αριστούργημα. Ο τελευταίος, φοβούμενος, προσβάλλει τον φιλόδοξο ιδιοκτήτη που θα προτιμήσει αυτό το μηχάνημα για τις ιδιότητες λειτουργίας. Η αντίφαση μεταξύ της μορφής και του περιεχομένου αποδεικνύεται επίσης από την αξιολόγηση της δημοτικότητας: κατά το παρελθόν έτος, μόνο 161 Astra (το χαμηλότερο αποτέλεσμα της ομάδας) έχει πωληθεί στη Ρωσία).
Ford Focus-4- και 4η θέση. Μια αξέχαστη εμφάνιση, ένα ευρύχωρο σαλόνι, αλλά ... μια ειλικρινή αποτυχία στις τρέχουσες ιδιότητες. Ο αιτών για ηγεσία σε περίπτωση θεραπείας της νόσου, επειδή μια μη προσαρμοσμένη ευρωπαϊκή έκδοση είναι πολύ πιο φρικτή. Η καινοτομία του μοντέλου, μια φωτεινή εμφάνιση και μια ισχυρή διαφημιστική καμπάνια επέτρεψε να κερδίσει τις συμπάθειες των 416 αγοραστών στην ατελής πέρυσι (πέμπτη θέση από έξι στον αριθμό των πωλήσεων).
Volkswagen Bora-4+ και 2-3η θέση. Μειωμένη έκδοση του αριστοκρατικού Passat; Ένα αυτοκίνητο για τον οδηγό και οι επιβάτες από πίσω - μην κατηγορούν. Πολύ πιο ακριβό από τους ανταγωνιστές. Παρ 'όλα αυτά, πέρυσι υπήρχαν 877 αγοραστές που ήταν έτοιμοι να πληρώσουν υπερβολικά για ποιότητα (τέταρτος στους έξι).
Skoda Octavia-4+ και 2-3η θέση. Η ταραχώδη που εργάζεται, αν και δεν είναι αρκετά ακριβής φόρμουλα, γερμανική ποιότητα στην τιμή της τσεχικής, καθώς και αξιοσέβαστη εμφάνιση και υψηλή λειτουργικότητα - όλα αυτά έπεισαν 2763 αγοραστές (το καλύτερο αποτέλεσμα μεταξύ των έξι μας).
Renault Megan - 5 και 1η θέση. Ένα μεγάλο, συμπαγές και δυναμικό αυτοκίνητο θα μπορούσε να γίνει ηγέτης πωλήσεων, αλλά είναι ικανοποιημένος με την τρίτη θέση (πέρυσι 1031 αυτοκίνητα που πωλήθηκαν) - αποδεικτικά στοιχεία ότι δεν μοιράζονται όλοι τις παραστάσεις των Γάλλων για την ομορφιά αυτοκινήτων.
Mitsubishi Carisma-4 και 4-5η θέση. Οι πιο ομοιόμορφοι δείκτες. Ένα ευρύχωρο οικογενειακό αυτοκίνητο που δεν αγαπά πάρα πολύ δυναμική οδήγηση. Ωστόσο, οι περισσότεροι από τους 1210 (δεύτερης θέσης των έξι) φρεσκοκομμένων ιδιοκτητών, πιθανότατα, πιθανότατα δεν θα γνωρίζουν γι 'αυτό - θα χαρούν στην επιλογή τους, εκφράζοντας τη θρυλική ιαπωνική ποιότητα στην ολλανδική ερμηνεία.

Opel Astra (Zr, 2001, Νο. 6) της τρέχουσας, δεύτερης γενιάς έχει παραχθεί από το 1998. Σώμα - τριών ή πέντε χείλη Hatchback, sedan, φορτάμαξας. Το coupe θεωρείται ανεξάρτητο μοντέλο, καθώς και το Mini-Wen Safira στην πλατφόρμα Astra. Drive - μπροστά, μονάδες ισχύος - τέσσερις -κύλινδαν δεκαέξι -valve: βενζίνη - 1.2; 1.4; 1.6 (υπάρχουν επίσης οκτώ -valve). 1.8; 2.2 λίτρα, καθώς και turbodiesels - 1,7 και 2,0 λίτρα (δύο επιλογές - 61 ή 74 kW). Μαζί με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχύτητας με όλους τους κινητήρες, εκτός από τους δύο πιο αδύναμους, συσσωματώνεται αυτόματο τεσσάρων ταχύτητας.

Ford Focus (Zr, 2000, No. 7) - Ο κληρονόμος της δημοφιλούς συνοδείας, έκανε το ντεμπούτο του το 1998. Το σώμα-τριών ή πέντε-πόρτα hatchback, sedan, φορτηγό σταθμό, ένα μίνι-van θα εμφανιστεί σύντομα. Η μονάδα είναι μπροστά. Εξοπλισμένο με βενζίνη δεκαέξι -πλατφόρμες με όγκο 1,4. 1.6; 1.8; 2.0 λίτρα, καθώς και ένα turbodiesel 1,8 λίτρων (55 ή 66 kW). Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανική ταχύτητα πέντε και με 1,6 και 2,0 λίτρα -επίσης μια μηχανή τεσσάρων -ταχύτητας. Στο Vsevolozhsk, κοντά στην Αγία Πετρούπολη, κατασκευάζεται ένα φυτό για την παραγωγή κόλπα.

Volkswagen Bora (Zr, 1999, Νο. 3) - sedan στην πλατφόρμα Hatchback Golf -Iv. Πρώτα παρουσιάστηκε το 1998, μαζί με το βαγόνι του σταθμού θεωρείται ανεξάρτητο μοντέλο. Απελευθερώνεται από το ευρύτερο εύρος μονάδων ισχύος: βενζίνη 1.4; 1.6 (οκτώ και δεκαέξι-βαλβίδα). 1.8; 2.0; 2.3; 2.8 λίτρα, καθώς και ένα turbodiesel 1,9 λίτρων (πέντε τροποποιήσεις, από 66 έως 110 kW). Ανάλογα με τον κινητήρα, είναι εξοπλισμένο με μπροστινή ή τετρακίνηση, μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων πέντε ή έξι ταχυτήτων, μηχανές τεσσάρων και πέντε ταχυτήτων.

Η Skoda Octavia (Zr, 2000, Νο. 5, 10), που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1996, χτίστηκε σε μία μόνο πλατφόρμα με γκολφ-IV. Πέρυσι ενημερώθηκε. Παράγεται με ένα σώμα hatchback (περισσότερο από το γκολφ) και το βαγόνι σταθμών. Εξοπλισμένο με βενζίνη μονάδες 1.4 (44 και 55 kW). 1.6 (55 και 74 kW). 1,8 και 2,0 λίτρα, καθώς και ένας κινητήρας ντίζελ 1,9 λίτρων (τέσσερις τροποποιήσεις από 50 έως 81 kW). Μαζί με το Front -Wheel Drive για ισχυρές εκδόσεις, προσφέρεται ένα πλήρες, και εκτός από ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ή έξι ταχύτητας, ένα μηχάνημα τεσσάρων ταχυτήτων.

Ο Renault Megan (Zr, 1999, Νο. 1, 5) εμφανίστηκε το 1995 και τέσσερα χρόνια αργότερα η εμφάνισή του ενημερώθηκε. Το σώμα είναι ένα hatchback πέντε, sedan, φορτηγό. Τα ανεξάρτητα μοντέλα θεωρούνται διαμερίσματα, μετατρέψιμες και μίνι-van σκηνές. Η μονάδα δίσκου είναι μπροστά (όλες οι τροποποιήσεις του δίσκου -τροχών έχει μόνο μίνι -wan). Κινητήρες - βενζίνη 1.4; 1.6; 1,8 λίτρα, καθώς και ένα turbodiesel 1,9 λίτρων (55, 72 και 75 kW). Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια μηχανική ταχύτητα πέντε, για ισχυρές εκδόσεις, και αυτόματη ταχύτητα τεσσάρων.

Το Mitsubishi Karisma (Zr, 2000, Νο. 3) έχει παραχθεί από το 1995 στο εργοστάσιο Kar Ned στην Ολλανδία. Το 1999, ενημερώθηκε. Το σώμα είναι ένα hatchback πέντε και sedan. Η μονάδα είναι μπροστά. Μονάδες ισχύος - βενζίνη 1.6 και 1,8 λίτρα (GDI τελευταίου τύπου) και turbodiesel 1,9 λίτρα (75 και 85 kW). Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια μηχανική ταχύτητα πέντε, για τις εκδόσεις βενζίνης υπάρχει επίσης μια μηχανή τεσσάρων -ταχύτητας.

Η προηγμένη γλώσσα εξαλείφει την ανάγκη να χτυπήσει κάτω από την κουκούλα.

Οι βρόχοι που προεξέχουν στον κορμό κλέβουν ένα σημαντικό μέρος του όγκου του.

Ένα βολικό μικροσκοπικό είναι ένα βύσμα σε ένα λουρί.

Η κουκούλα της εστίασης ανοίγει.

Μια οπίσθια ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων με την επίδραση του τιμονιού.

Ο μηχανισμός παραλληλόγραμμα δεν εμφανίζεται στον κορμό.

Ο δεξιός καθρέφτης, όπως και η οπή, είναι πολύ μικροσκοπικός.

Η κυκλική ψηφιοποίηση κάπως δύσκολο να διαβαστεί οι αναγνώσεις.

Είναι δύσκολο να ελέγξετε τη στάθμη του λαδιού χωρίς να τσιμπήσετε τα χέρια

Η συμπαγής ανάρτηση στρέψης με κεκλιμένες απορροφητές σοκ ταιριάζει τελείως κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών.

Οι εσωτερικές λαβές της πόρτας είναι σωστά για το παιδί.
 
 
 


 
 
Κείμενο / yuri nechetov
Φωτογραφία / Βλαντιμίρ Knyazev και Vladimir Trusov

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"