Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Megane 5 Doors 1999 - 2002 Hatchback

Μια προκατειλημμένη δοκιμή

Είμαι ένας μακροπρόθεσμος ανεμιστήρας των γαλλικών αυτοκινήτων και δεν υπάρχει κανένας από αυτούς που θα απορριφθώ. Διαχωρίζονται πάντοτε από εξαιρετικές κινήσεις σχεδιαστών, η χρήση του οποίου υπαγορεύεται, κατά κανόνα, με εξαιρετική γεύση σχεδιαστών και όχι μόδα. Το γαλλικό αυτοκίνητο, ανεξάρτητα από το εμπορικό σήμα του, θα πάρει το μάτι έξω από τη διεθνή ροή αυτοκινήτων πάντα ...
 

Από το 1995, όταν πραγματοποιήθηκε το ντεμπούτο του Renault Megane και στις αρχές του 2000, περισσότερα από 2,6 εκατομμύρια από αυτά τα αυτοκίνητα πωλήθηκαν στη Δυτική Ευρώπη. Το αυτοκίνητο σε διαφορετικές εκδόσεις (sedan, hatchback και διαμέρισμα) έχει ήδη βρεθεί στις δοκιμές κινητήρα και κάθε φορά έκανε μια ευχάριστη εντύπωση. Αλλά ήταν πριν από την αποκατάσταση της περασμένης άνοιξης. Ας δούμε τι έχει αλλάξει.

 

Έτσι, το Renault Megane Classic sedan στην πιο μέτρια διαμόρφωση του RTA. Υπάρχουν αλλαγές στην εμφάνιση, αλλά όχι ριζοσπαστικές. Μόνο μια άλλη εμπρόσθια επένδυση είναι εντυπωσιακή - το ράμφος μετατράπηκε σε ένα ζευγάρι ρουθουνιών, κατά των οποίων ο ρομβικός χρώμιο του έμβλημα Renault είναι πιο αξιοσημείωτο. Υποστηρίζεται ότι οι αλλαγές του σώματος δεν επηρέασαν μόνο τις πόρτες, την οροφή και τα πίσω φτερά, αλλά αν αυτό δεν γνωρίζει, δεν μπορείτε να βρείτε διαφορές.

 

Τι είναι μέσα? Η εξέλιξη άγγιξε τον πίνακα ελέγχου - έκρυψε τα στρογγυλεμένα σχήματα της. Ο κλιματισμός, εμφανίστηκε ένα μαξιλάρι για έναν επιβάτη και μια ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης. Μέχρι τώρα, όλα αυτά έχουν δημιουργηθεί μόνο σε πιο ακριβές εκδόσεις.

 

Οι αναστολές υποβλήθηκαν σε ορισμένους μετασχηματισμούς. Το μπροστινό, πιο ενεργειακό - έντονο MacPherson μετανάστευσε με Renault Megane Scenic, και το πίσω - τέσσερις -spiral - έμαθε να κλέψει, που βελτιώθηκε χειρισμό. Υπήρχε η ευκαιρία να εγκατασταθούν τροχοί 15 ιντσών. Αυτό είναι ίσως όλο αυτό. Το κύριο πράγμα είναι ότι οι αλλαγές που έχουν συμβεί δεν επηρέασαν την τιμή του αυτοκινήτου ...

 

Η έκδοση RTA είναι εξοπλισμένη με μόνο έναν 4-κυλινδροτικό κινητήρα 8 βαλβίδων με όγκο 1,6 λίτρων και χωρητικότητα 90 hp. Οι εκδόσεις πιο ακριβές (RXE και RXT) - ένας κινητήρας 16 -valve του ίδιου όγκου (110 hp) και 2 L με κινητήρα (115 hp). Μέχρι στιγμής, όλα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με μηχανικά σημεία ελέγχου πέντε ταχυτήτων, αλλά στο δρόμο-ένα αυτόματο κουτί (μόνο για μια έκδοση με κινητήρα 16 βαλβίδων).

 

Ο κινητήρας οκτώ βαλβίδων είναι αρκετά αρχαϊκός, αλλά απλός, αξιόπιστος και έχει κάποια πλεονεκτήματα πάνω από 16 βαλβίδες. Ας μην είναι τόσο πόρος (μέγιστο - 6000 περίπου/λεπτό.) Και υπάρχουν λιγότερα άλογα σε αυτό, αλλά τραβάει τέλεια στα πυθμένα και είναι πολύ ελαστικό. Κοιτάζοντας μπροστά, μπορώ να πω ότι ένα αυτοκίνητο με έναν κινητήρα 2 -λίτρα, που δεν εκρήγνυται προς τα εμπρός με μέγιστη ταχύτητα και δυναμική, αισθητά καθυστερεί από την οικονομία.

 

Πριν από τη λήψη ενός τόπου οδηγού, είναι χρήσιμο να μάθουμε για τα μέσα προστασίας του οδηγού και των επιβατών, η βελτίωση της οποίας η Renault έχει εμπλακεί σε 40 χρόνια.

 

Το Megane Classic, ακόμη και στη βασική διαμόρφωση, είναι εξοπλισμένη με αερόσακους και πυροτεχνικές ζώνες επίθεσης. Η συνδυασμένη δράση τους υπερβαίνει το φορτίο στο στήθος (σε σύγκριση με το παραδοσιακό σύστημα προστασίας). Και οι πέντε ζώνες είναι τρεις, αδρανειακοί. Το πλαίσιο τραυματισμού της ασφάλειας του σώματος σε συνδυασμό με τα παραπάνω βοήθησε τον Megane να πάρει ένα από τα πρώτα μέρη σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών σύγκρουσης που κατέχει ο ευρωπαϊκός οργανισμός EuronCap ...

 

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι ευρύχωρο - εάν υπάρχει η επιθυμία να βάλετε το αριστερό χέρι στο υποβραχιόνιο, θα πρέπει να το πάρετε μακριά. Το ανώτατο όριο είναι κάπου ψηλά. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει ένα πακέτο όλων των ειδών ταλαιπωρίας - για παράδειγμα, οι καθρέφτες πίσω χωρίς ηλεκτρική μονάδα. Δεν είναι πολύ βολικό να φτάσουμε γι 'αυτούς (ακόμη και προς τα αριστερά), αλλά αν το αυτοκίνητο έχει έναν κύριο, θα πρέπει να το κάνει αυτό πολύ σπάνια. Τα μπροστινά παράθυρα είναι ηλεκτρικά, το πίσω - μηχανικό.

 

Η ανασκόπηση μέσω των πλευρικών καθρέφτη είναι ανεπαρκής, ειδικά μέσω των δεξιών. Πιθανώς όχι αρκετή καμπυλότητα. Έκπληκτος από την οροφή του σαλόνι - καίει μετά την πόρτα της πόρτας δεκαπέντε δευτερολέπτων, τότε πηγαίνει ομαλά. Δεν το ήξερα αυτό και επομένως χτύπησα την πόρτα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Συνήθιζα να το έχω μόνο σε πιο ακριβά αυτοκίνητα ...

 

Η πόρτα και ο μπροστινός πίνακας είναι επενδεδυμένοι με γκρι πλαστικό, καθίσματα ταπετσαρία και ένθετα πόρτας - από καπνιστό ύφασμα. Οι ρυθμίσεις των καθισμάτων είναι μηχανικές, απλούστερες. Το παχουλό τιμόνι μπορεί να ανυψωθεί. Οι συσκευές είναι καλά ορατές μέσω του τιμονιού, το κλιματιστικό είναι απλό στην κυκλοφορία - μόνο τρεις λαβές. Δεν μπορώ να πω τίποτα για το ραδιόφωνο με την απόσταση του τιμονιού, αποδείχθηκε ότι ήταν με τον κώδικα.

 

Το να καθίσετε από πίσω είναι αρκετά άνετα. Ακόμα κι αν ο επιβάτης έχει μακρά πόδια, το μπροστινό κάθισμα μετατοπίζεται στη στάση δεν θα προκαλέσει μεγάλη ταλαιπωρία σε αυτόν - η πίσω πλευρά των πλάτες είναι μαλακή. Μόνο ένα σπάνιο στέμμα θα χτυπήσει στο ανώτατο όριο - γι 'αυτό πρέπει να έχετε μια εντελώς μη τυποποιημένη ανάπτυξη.

 

Χάρη στην οπίσθια ανάρτηση στρέψης (μπροστά - πηγές) στο αυτοκίνητο (και οι επιβάτες) είναι επαρκώς αδιάφορη για την επικάλυψη κάτω από τους τροχούς. Σε έναν χωματόδρομο, πηγαίνει σχεδόν τόσο ομαλά όσο στην άσφαλτο, τα κομμάτια του τραμ πετάνε χωρίς να ταλαντεύονται. Μόνο τα χτυπήματα των ελαστικών στο έδαφος ακούγονται. Το τιμόνι έχει καλή ανατροφοδότηση, ο ενισχυτής του είναι εντελώς διακριτικός και σας επιτρέπει να αισθανθείτε όλες τις αποχρώσεις του δρόμου. Ίσως, μόνο ο διακόπτης σήματος στροφής συμπεριφέρεται ανάξια. Βυθίζεται στη μεσαία θέση από την παραμικρή κίνηση του τιμονιού.

 

Ο ενισχυτής φρένου πρέπει να ταιριάζει με το τιμόνι. Ένα προοδευτικό χαρακτηριστικό σας επιτρέπει να δώσετε με ακρίβεια την προσπάθεια στα πεντάλ. Παρά την απουσία ABS (στη διαμόρφωση RTA δεν παρέχεται καν ακόμη και ως επιλογή), το αυτοκίνητο σταματάει τέλεια στην άσφαλτο, το έδαφος και το γρασίδι, χωρίς να χάσει τη σταθερότητα της πορείας ακόμη και με αιχμηρή πέδηση.

 

Η ενεργή ασφάλεια διευκολύνεται από μια φρεάτιο εναιώρημα που σας επιτρέπει να περάσετε με υψηλή ταχύτητα ακόμη και στο ανοίγμα που καλύπτεται από άμμο. Το άσμα που προκύπτει προσαρμόζεται εύκολα ...

 

Η γνωριμία με την Renault Megane Classic ενίσχυσε μόνο τους εθισμούς μου. Λένε ότι αυτός που κάποτε απέκτησε ένα γαλλικό αυτοκίνητο γίνεται οπαδός αυτών για τη ζωή.

 

Κείμενο: Alexey Strelkov
 
 

 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 7/2000]