Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Logan από το 2009 sedan

Renault Logan II εναντίον VW Polo sedan. Τα επιλεγμένα άτομα

Renault Logan II. Τιμή: από 319.000 ρούβλια. Πώληση: Από το 2010
VW Polo sedan. Τιμή: Από 399.000 ρούβλια. Πώληση: Από το 2010

Για μεγάλο χρονικό διάστημα, η Renault Logan ανήκε στην αγορά στην αγορά. Ένα απλό κιβώτιο κέρδισε τις καρδιές των καταναλωτών με ένα ευρύχωρο σαλόνι, τη μικρότερη ανάρτηση και αρκετά υψηλή αξιοπιστία. Και τώρα ένας άλλος παίκτης VW Polo Sedan εισήλθε στην αγορά φθηνών εγχώριων ξένων αυτοκινήτων. Πώς μπορεί να εκπλήξει τον αγοραστή, εκτός από την τιμή;

Δοκιμαστικές επιφάνειες
Oleg Kalaushin, 41 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 22 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 31 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Nissan Qashqai

Ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά οι σχεδιαστές προσπάθησαν να εκδιώξουν τη δεύτερη φάση της Renault Logan, μοιάζει με ένα sedan VW Polo ως μια αισθητή μπότα δίπλα στα πάνινα παπούτσια. Δεν έχει την κομψότητα που υπάρχει στην εμφάνιση των Γερμανών. Ναι, το Logan είναι υψηλότερο, είναι ευρύτερο, αλλά είναι τόσο σημαντικό όταν κοιτάζετε το αυτοκίνητο από την πλευρά. Όπου είναι πιο σημαντικό, πώς φαίνεται το αυτοκίνητο και πώς εσείς ο ίδιος θα κοιτάξετε στο φόντο αυτού του αυτοκινήτου. Ειλικρινά, η παρουσίαση του Polo sedan ως συνταξιούχος είναι πολύ πιο δύσκολο να τον οδηγήσει πίσω από το τιμόνι του Logan. Και γιατί, στην πραγματικότητα, κάθονται σε εισαγωγικά; Με την προσγείωση και την προσγείωση, ίσως, ας ξεκινήσουμε.

Όντας ένα αυτοκίνητο με υψηλότερη οροφή και πόρτες που εισέρχονται σε αυτό, ο Logan δεν δημιουργεί καμία ταλαιπωρία κατά την προσγείωση. Αλλά για να μπείτε στο Polo Salon, θα πρέπει να γυρίσετε το κεφάλι αρκετά έντονα για να βουτήξετε κάτω από την οροφή. Χτυπήστε τις πόρτες. Παραδόξως, αλλά το Polo είναι λιγότερο ευγενές από το Logan. Και αυτό παρά το γεγονός ότι από τη Φάση 2 η Renault αρνήθηκε να εγκαταστήσει αντι -noise ένθετα σε αυτό το μοντέλο στις ακίδες της κλειδαριάς της πόρτας. Αλλά στο νέο Logan, η κλίση του τιμονιού ρυθμίζεται τώρα. Ωστόσο, αυτή η προσαρμογή είναι μάλλον μια κίνηση μάρκετινγκ από μια πραγματικά χρήσιμη επιλογή. Η γωνία κλίσης αλλάζει ελαφρώς. Αλλά το πόλο για αυτόν τον δείκτη είναι απλά στην κορυφή. Το τιμόνι δεν μπορεί να είναι μόνο κεκλιμένο, αλλά και να μετακομίσει στον εαυτό σας.

Συνεχίζουμε να παίρνουμε δουλειά. Το ύψος του καθίσματος δεν βρίσκεται στο Logan σε όλα τα επίπεδα. Παρ 'όλα αυτά, είναι. Αυτό είναι μόνο το πρόβλημα είναι ότι οι προσαρμογές για αυτή την παράμετρο είναι μόνο τρεις χαμηλές, μεσαίες και υψηλές. Το POLO που βρίσκεται ήδη στη βασική διαμόρφωση των καθισμάτων είναι εξοπλισμένη με μικροσκοπικό τηλέφωνο. Επιπλέον, αυτός ο ανελκυστήρας μπορεί να σταματήσει σε οποιοδήποτε όροφο. Αυτό στο Polo, αυτό στο Logan το κάθισμα του οδηγού στερείται της ρύθμισης της οσφυϊκής περιοχής, αλλά το σχήμα του είναι πιο ανατομικό στο πόλο και το πλαίσιο του είναι πολύ πιο σκληρό εδώ. Έχοντας τίναξε τα μπροστινά καθίσματα του Logan πίσω από το πίσω μέρος των μπροστινών καθισμάτων, θυμάστε ακούσια τις οκτώ μας.

Δεδομένου ότι η συζήτηση για τις πλάτες των καθισμάτων ήρθε, αξίζει να σημειωθεί το γεγονός ότι για χάρη της αύξησης του διαμερίσματος αποσκευών, το πίσω μέρος της δεύτερης σειράς στο Polo αναδιπλώνεται. Αλλά η Logan στερήθηκε αυτή την ευτυχία των ιδιοκτητών του. Φυσικά, μπορεί επίσης να αφαιρεθεί, αλλά στη συνέχεια πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το σταυρό μέλος, γεγονός που εμποδίζει την εκτόπιση του φορτίου στο εσωτερικό του αυτοκινήτου σε περίπτωση ατυχήματος. Σε γενικές γραμμές, υπάρχουν πολλά προβλήματα. Αλλά η καθισμένος στη δεύτερη σειρά είναι ακόμα πιο ευχάριστη και πιο βολική στο Logan. Τα ράφια οροφής είναι σχεδόν κάθετα και επομένως υπάρχει περισσότερος αέρας στη Renault. Το Polo είναι επίσης αρκετά ευρύχωρο, αλλά τρεις στην πίσω σειρά είναι ειλικρινά γεμάτη, και αν υπάρχει ένας μακρινός δρόμος για να είναι σε αυτή τη σύνθεση, είναι καλύτερο να προτιμήσετε Logan.

Αλλά πίσω στη θέση του οδηγού. Από την άποψη της στάσης, ο πίνακας οργάνων και η κεντρική κονσόλα στην πόλο φαίνονται πλουσιότερη. Ωστόσο, αν χτυπήσετε σε αυτό το πάνελ, θα ακούσετε ακριβώς τον ίδιο ήχο που κάνει τον πίνακα Logan. Το πλαστικό τόσο στο πρώτο όσο και στο δεύτερο αυτοκίνητο είναι δύσκολο. Έτσι όλα είναι τα ίδια εδώ. Αυτό που δεν μπορείτε να πείτε όταν αρχίζετε να αντιμετωπίζετε την εργονομία. Γιατί ο Logan εξακολουθεί να μην ξέρει πώς να κυματίζει τους υαλοκαθαριστήρες όταν το πλυντήριο του παρμπρίζ είναι ενεργοποιημένο είναι ακατανόητο. Δεν υπάρχει τέτοια επιλογή ακόμη και στην πιο ακριβή διαμόρφωση. Καθώς δεν υπάρχει ρυθμιζόμενη παύση. Στο Polo, αυτές είναι ήδη βασικές στιγμές. Και ο Polo ξέρει πώς να κάνει τρεις εστίες με ένδειξη περιστροφής σε μια μη καθορισμένη θέση του διακόπτη του τιμονιού. Μια πολύ χρήσιμη λειτουργία στην ανοικοδόμηση. Ωστόσο, δεν είναι όλα τόσο ομαλά στο πόλο. Για παράδειγμα, το δεξί πόδι του οδηγού αναγκάζεται να έρχεται συνεχώς σε επαφή με τη γωνία της κεντρικής κονσόλας. Και αν θυμηθείτε ότι είναι κατασκευασμένο από σκληρό πλαστικό, όπως τα πάντα εδώ, τότε δίνει λίγη ευχαρίστηση. Σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, ο Logan με την αντίστροφη κλίση της κεντρικής κονσόλας είναι απλά η κορυφή της ευκολίας για τον οδηγό. Ο κόμβος του πεντάλ είναι επίσης πιο σωστός στο Logan. Στο Polo, αυτό είναι απλώς μια καταστροφή. Όλα τα πεντάλ μετατοπίζονται πολύ προς τα δεξιά, τα οποία δεν προσθέτουν άνεση κατά την οδήγηση. Το συνηθίζετε γρήγορα, αλλά διασχίζετε από το ένα αυτοκίνητο στο άλλο, δίνετε προσοχή σε αυτό αμέσως.

Δώστε αμέσως την προσοχή στο γεγονός ότι με τον κινητήρα του κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων των γραναζιών πόλο, δεν υπάρχουν καθόλου δόνηση. Στο Logan, το στυλό, φυσικά, δεν κολλάει, αλλά αν βάλετε το χέρι σας σε αυτό, τότε οι δονήσεις γίνονται αισθητές. Η εξήγηση για αυτό είναι απλή. Η Volkswagen παρείχε τη μονάδα του Polo Cable, ενώ ο Logan είναι σκληρός. Το τελευταίο είναι καλύτερο από την άποψη της αξιοπιστίας, αλλά είναι πιο άνετο να αλλάζετε τα προγράμματα στο Polo.

Τόσο τα πρώτα όσο και τα δεύτερα αυτοκίνητα συγκεντρώθηκαν από τους δύο κινητήρες -sneaker ταυτόσημους σε όγκο. Η ασήμαντη διαφορά ήταν μόνο στην εξουσία. Το Logan με όγκο 1,6 λίτρων έχει ισχύ 102 λίτρων. p. και Polo 105. Αλλά αυτό σε καμία περίπτωση δεν επηρέασε τα δυναμικά χαρακτηριστικά τους. Σύμφωνα με τα στοιχεία που δήλωσε οι κατασκευαστές, τόσο ο πρώτος όσο και ο δεύτερος ανταλλάσσουν τα πρώτα εκατό μετά από 10,5 δευτερόλεπτα. Ωστόσο, το Logan το κάνει πολύ πιο ήσυχο. Ο κινητήρας σε φορτία κορυφής είναι πολύ λιγότερο γκρίνια από το πόλο. Αλλά στη Volkswagen, δεν υπάρχει πρακτικά θόρυβος από τη ροή αέρα που διαφεύγει: η μορφή πιο σωστή, από την άποψη της αεροδυναμικής, επηρεάζεται. Ναι, και οι τροχοί με ένα αποκλειστικά υψηλό μοτίβο πολύ πιο ήσυχο από το Universal από το Logan. Αλλά χάρη σε αυτούς τους πολύ τροχούς, ο Logan σχεδόν χωρίς προβλήματα κινήθηκαν κατά μήκος των επαρχιακών δρόμων, ενώ ο Polo τώρα και στη συνέχεια τα έσπασε στη λατρεία.

Σε γενικές γραμμές, αν μιλάμε για κακούς δρόμους, είτε πρόκειται για ασφάλτη είτε για αγροτικό χαλίκι, ο Logan σε οποιαδήποτε από αυτές τις επικαλύψεις αισθάνεται απολύτως ήρεμα. Δεν είναι σαν μια κατανομή, δεν χρειάζεται καν να μιλήσετε για κούνημα. Πετάει πάνω από όλη αυτή την οργή και δεν βουίζει. Αλλά το πόλο με οδηγίες δεν είναι πολύ διαμορφωμένη. Όχι, η χώρα δεν αντενδείκνυται γι 'αυτόν, αλλιώς αξίζει τον κόπο να φέρει την εκκαθάρισή του στα 170 mm. Αλλά γρήγορα το ταξίδι σε μια τέτοια επικάλυψη δεν θα λειτουργήσει. Και κουνήματα, σε σύγκριση με το Logan, αισθητά. Μερικές φορές, ακόμη και στην κατανομή, η ανάρτηση έφτασε. Αλλά στην άσφαλτο πόλο είναι ακαταμάχητη. Μου άρεσε ιδιαίτερα το τιμόνι. Η σύνδεση του προγράμματος οδήγησης με το αυτοκίνητο είναι εξαιρετική. Και η σταθερότητα της συναλλαγματικής ισοτιμίας είναι μια τάξη μεγέθους υψηλότερη. Το Logan δεν είναι επίσης κακό, αλλά η γαλλική σχολή αυτοκινήτων εξακολουθεί να χάνει στα γερμανικά. Αλλά ποιος κέρδισε, ως αποτέλεσμα, αποφασίζετε.

 
Renault Logan
Το Renault Logan της δεύτερης φάσης έλαβε μια ενημερωμένη εμφάνιση, καθώς και έναν ισχυρότερο κινητήρα. Επιπλέον, από το φθινόπωρο του 2010, ένας δυνητικός αγοραστής μπορεί να επιλέξει ένα αυτοκίνητο με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε -Speed \u200b\u200bκαι ένα τετράγωνο αυτόματο. Μη ουσιαστικό, αλλά το εσωτερικό του αυτοκινήτου έχει επίσης αλλάξει.

Οδήγηση
Η ισχύς του κινητήρα είναι επαρκής, η δυνατότητα ελέγχου είναι επίσης στο επίπεδο, αλλά όχι το πρότυπο σίγουρα.

Σαλόνι
Πολύ απλό. Ο κορμός είναι αρκετά ευρύχωρος, αλλά η έλλειψη διπλωμένης πλάτης της δεύτερης σειράς προκαλεί όχι μόνο αμηχανία, αλλά και ανοικτή δυσαρέσκεια.

Ανεση
Πολύ καλή μόνωση ήχου.

Ασφάλεια
Υπάρχει μόνο ένας αερόσακος στη βάση δεδομένων. Η δεύτερη επιλογή μαξιλαριού και ABS ακόμη και στη μέγιστη διαμόρφωση.

Τιμή
Ενδιαφέρον και αρκετά ανταγωνιστικό.



VW Polo sedan
Το αυτοκίνητο είναι χτισμένο σε 8 cm πλατφόρμα Polo Hatchback. Η πίσω ανάρτηση δανείστηκε από την VW Jetta. Ήδη στη βασική διαμόρφωση, το αυτοκίνητο είναι αρκετά σοβαρά εξοπλισμένο τόσο από την άποψη της άνεσης όσο και από την άποψη της ασφάλειας. Αλλά τα υλικά από τα οποία κατασκευάζεται το εσωτερικό του αυτοκινήτου εξακολουθούν να βαρύνουν τον προϋπολογισμό.

Οδήγηση
Η δυναμική είναι αρκετά αποδεκτή. Το σύστημα φρένων δεν προκαλεί αρνητικότητα. Το τιμόνι είναι άψογο. Η σύνδεση του οδηγού με το αυτοκίνητο είναι πολύ καλή.

Σαλόνι
Μέτρια είναι ευρύχωρο, αρκετά βολικό, αλλά φαίνεται πολύ πιο πλούσιο από ό, τι πραγματικά είναι.

Ανεση
Στο επίπεδο των ανταγωνιστών, αλλά η ηχητική μόνωση του διαμερίσματος του κινητήρα είναι σαφώς ανεπαρκής.

Ασφάλεια
Δύο αερόσακοι, όλες οι ζώνες είναι τρία σημεία.

Τιμή
Είναι αρκετά επαρκές για το αυτοκίνητο και είναι συγκρίσιμο με τους ανταγωνιστές.



Η ετυμηγορία μας
Επιλέγοντας ένα από αυτά τα δύο αυτοκίνητα δεν θα συνιστούσαμε να κρύβουμε αποκλειστικά την εμφάνισή τους. Τελικά, αυτό το τμήμα τιμών είναι κυρίως πιο πρακτικά μοντέλα από την εικόνα. Έτσι, αξίζει να δοθεί μεγαλύτερη προσοχή σε έννοιες όπως η ικανότητα, η οικονομία, η εκκαθάριση επιτέλους. Μην πετάξετε τη ρευστότητα του μοντέλου στη δευτερεύουσα αγορά. Αλλά αν εξακολουθείτε να μιλάτε για εμφάνιση, τότε το VW Polo sedan είναι σίγουρα σε μεγαλύτερη προτεραιότητα από την Renault Logan.


Συγγραφέας: Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Νοέμβριος 2010]