Δοκιμή Drive Renault Latitude Από το 2010 Sedan
Από τη βρωμιά στην πόλη
Οι ήρωες αυτής της δοκιμής συγχωνεύονται το γεγονός ότι θέλουν απεγνωσμένα να σπάσουν με τους προκατόχους τους. Η Renault Vel Satis και η Peugeot 407 με έναν κτακίδα που χάθηκε ο αγώνας της αγοράς, και η Kia Magentis περπάτησε το αγαπημένο των προλετάριων και όχι λευκό κολάρο. Θα μπορέσει η Renault Latitude, Peugeot 508 και Kia Optima να είναι σε θέση να φτάσει από τη βρωμιά στην πόλη;
PEUGEOT 508.
Οι ένδοξοι χρόνοι που οι Sedans 405 και 406 θεωρούνταν οι ονομασίες σχεδιασμού, διαχειρίσεως και άνεσης στο τμήμα D, και πέρασε οι αγοραστές που διατέθηκαν στους γαλλικούς τύπους στην ουρά. Ο τρομακτικός, ο άβολος και ο άμορφος 407ος σκότωσε τη φήμη του PEUGEOT, ως ένας από τους ηγέτες της τάξης. 508η είναι μια προσπάθεια να επιστρέψουμε χαμένες θέσεις. Επιπλέον, η καινοτομία πρέπει να αντικαταστήσει δύο αυτοκίνητα ταυτόχρονα: ένα μεγάλο και όμορφο 607 και 407ο, το οποίο αναφέρεται παραπάνω. Είναι η επέκταση; Είναι αρκετό ένα μηχάνημα για να αντικαταστήσει δύο; Δυστυχώς ενδιαφέρον! Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ξεκίνησα μια δοκιμή με την Peugeot.
Έξω και μέσα
Το 407ο έδειξε ότι για την επιτυχία σε όλο τον κόσμο, ο σχεδιασμός είναι καλύτερο να επιλέξει λιγότερο από τον καλούντα. Ως εκ τούτου, η νέα ναυαρχίδα του εμπορικού σήματος που αποδείχθηκε πολύ πιο ήρεμη, ο σχεδιασμός του προκάτοχους έγινε στο πνεύμα του Concept Car HR1, ο συγγραφέας του οποίου ο συμπατριώτης Artem Neretin, ο οποίος βλέπεις, πολύ ωραίο. Μπερδεύονται στην εμφάνιση του 508ου, μόνο ασυνήθιστα μικρά για τους σημερινούς χρόνους των 16ης ακτίνας τροχών και την πλήρη απουσία μιας έντονης πορείας οπίσθιου προφυλακτήρα φυσικά επίπεδη!
Αλλά το εσωτερικό των ερωτήσεων δεν προκαλεί! Όμορφη, άνετη, ακριβή. Μαλακό πλαστικό παντού, εκτός από τις πιο μυστικές γωνίες, υποδειγματική εργονομία. Φυσικά, η προσπάθεια των ρυθμιστικών αρχών του κλιματισμού δεν είναι επαληθευμένη, όπως κάποια Audi, αλλά με τα πρότυπα της 508ης ασφάλισης της D-Class 508! Το τιμόνι είναι επομένως περικομμένο κατά μήκος της χορδής, αλλά δεν δημιουργεί προβλήματα με τη σωστή λαβή. Είναι ότι τα κουμπιά είναι πολλαπλά και τα τύμπανα στις ακτίνες περιστρέφονται πολύ εύκολα. Ως αποτέλεσμα, κατά τη διάρκεια του ταξί, όλο το χρόνο αλλάζουν ακούσια το κομμάτι ή αλλάζουν τις ρυθμίσεις Trickscript. Και δυσάρεστο! Ξεχωριστά, αξίζει να σημειωθεί ότι τα όμορφα και πολύ άνετα αθλητικά καθίσματα με ένα συνδυασμένο δερμάτινο ιστό ταπετσαρίας, το οποίο διορθώνει αξιόπιστα το σώμα και δεν οδηγούν σε πόνους στο πίσω μέρος, αλλά δεν υπάρχει τίποτα να κάνει με τους πλήρεις ανθρώπους εδώ! Είμαι με το σχήμα υποτίτλων μου ακριβώς δεξιά, αλλά ένας υγιής άνθρωπος θα στεφθεί.
Αλλά ο κύριος εσφαλμένος υπολογισμός είναι η πλήρης έλλειψη διαμερισμάτων για μικρά πράγματα, δεν είναι καθόλου! Δεν είχα πουθενά να βάλω το τηλέφωνο! Το κεντρικό κουτί είναι πολύ μικρό, σύμφωνα με τα τρέχοντα πρότυπα, απλά δεν είναι. Επιπλέον, το καπάκι του κλίνει το καπάκι του, το οποίο καθιστά δύσκολη την πρόσβαση στο κάθισμα του συνοδηγού. Γενικά, οι επιβάτες στο Peugeot δεν είναι εκ των προτέρων: πίσω από σας στενά, το κεφάλι στηρίζεται στην οροφή, και τα πόδια στις σφιχτές πλάτες των μπροστινών πολυθρόνων. Έτσι, η νέα ναυαρχίδα είναι ένα αυτοκίνητο κυρίως για τον οδηγό. Και αν ναι, ήρθε η ώρα να απελευθερώσετε αυτό το λιοντάρι για να κυνηγήσετε!
Σε κίνηση
Δεν θα πάγωνε εκείνους που αγαπούσαν τα παλιά αυτοκίνητα από τον Σοσό, ο οποίος περίμενε την επιστροφή των ένδοξε φορές 205 GTI, 405 mi16 και 206 rc, και αμέσως λένε ότι η Peugeot επέστρεψε! Από τα πρώτα μέτρα, από τις πρώτες στροφές, από τις πρώτες επιταχύνσεις του 508η με έκανε ένα χαμόγελο. Παρά το γεγονός ότι ο όγκος του κινητήρα είναι μέτρια 1,6 λίτρα έναντι 2.4 και 2,5 λίτρα ανταγωνιστών σε δοκιμασία, το λιοντάρι αντιλαμβάνεται ως το πιο δυναμικό αυτοκίνητο στο τρίο. Το τιμόνι είναι γεμάτο με ζουμερά προσπάθεια, αν και το υδραυλικό τιμόνι είναι ηλεκτρικό. Φρένα, ακόμη και αν δεν είναι τόσο καλά, όπως λένε, Porsche 911 ή Honda Jazz, αλλά ακόμα πολύ καλύτερα από τους ηγέτες της Ford Mondeo Class και Nissan Teana. Η ανάρτηση σας επιτρέπει να έρθετε γύρω με έναν κακό δρόμο και γρήγορα σε καλό. Λόγω του γεγονότος ότι οι τροχοί στο αυτοκίνητό μας ήταν παχουλός, η ομαλότητα του μαθήματος ήταν σε πολύ υψηλό επίπεδο. Μπορείτε ακόμη να οδηγήσετε ακόμα και σε μια busting του χονδροειδούς ανοίγματος! Σήμερα, οι μεγάλοι τροχοί είναι περίπου τέτοια ενεργειακή ένταση. Εάν σε μια τεταμένη στροφή στους τροχούς θα πέσει εγκάρσιες ανωμαλίες, τότε δεν θα συμβεί τίποτα τρομερό. Ναι, τρέμει σε όλο το σώμα. Ναι, συντριβή στην ανάρτηση. Αλλά οι τροχοί εξακολουθούν να διατηρούν επαφή με το δρόμο, το τιμόνι, όπως πριν, είναι διαφανές και η δύναμη του στροβιλωτή είναι πάντα κάτω από το πόδι. Σε αυτό το αυτοκίνητο, θέλω να προσθέσω και να προσθέσω! Η αλλαγή ταχυτήτων είναι αισθητή, αλλά, δεδομένου του σπορ χαρακτήρα, δεν είναι κρίσιμη.
Είναι απλά καταπληκτικό πώς στο τριπλό απλό στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου μπορεί να είναι τόσο έντονη και ακόμα αιχμηρή! Μικρή κινητήρα, συνηθισμένο McPherson μπροστά και ευχαρίστηση, όπως και από ζεστό-hatch! Αλλά υπάρχει μια άλλη έκδοση GT με μια πιο περίπλοκη μπροστινή ανάρτηση. Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι πήραμε τη δοκιμή και ο Αλέξανδρος Τουτίιν πήγε σε ένα ντίζελ λιοντάρι στο Mechkovo, αλλά γι 'αυτό στο τέλος της ζύμης.
Νικολάι, 28 ετών, επιχειρηματίας
Όταν αγοράζετε μια απαίτηση για το αυτοκίνητο ήταν τέτοιο: οικονομικό, μεγάλο, σε μηχανική και αξιόπιστη. Λόγω μόνο τα αυτοκίνητα ντίζελ. Αρχικά, ήθελα το Passat B7 με έναν κινητήρα ντίζελ δύο λίτρων, αλλά στη συνέχεια οδήγησε τυχαία στο σαλόνι Peugeot, έλασης για το 508ο και τροφοδοτείται. Και πριν από αυτό, τα γαλλικά αυτοκίνητα δεν το θεωρούσαν καν. Δυστυχώς, η έκδοση ντίζελ του Peugeot 508 είναι μόνο σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και αν και δεν είμαι ένα ερασιτεχνικό πολυβόλο, μου άρεσε το αυτοκίνητο που αποφάσισα να το πάρω. Θα πρέπει να συνηθίσουμε και να μάθουμε να οδηγούμε χωρίς ένα τρίτο πεντάλ! Κατά τη γνώμη μου, αυτό είναι το πρώτο Peugeot που δεν είναι κατώτερο από τους γερμανούς ανταγωνιστές. Η ποιότητα της καμπίνας, η ελεγχόμενη, ο σχεδιασμός είναι όλα σε υψηλό επίπεδο. Μου αρέσει πολύ ο κινητήρας: οικονομικός, παραβάτης, ήσυχο καλύτερο ντίζελ στην τάξη!
Kia Optima.
Σε αντίθεση με το Vel Satis και το 407ο, το Magentis, ο προκάτοχος της Optima, που πωλείται στη Ρωσία, και στον κόσμο αρκετά καλά κυκλοφορικά. Αλλά η Kia είναι τώρα ένας μικρός βασιλιάς των καρδιών των οδηγών ταξί και των επαρχιακών επιχειρηματιών, έτσι το νέο sedan και έλαβε ένα άλλο όνομα. Αν και ο χάρτης της δικαιοσύνης πρέπει να σημειωθεί ότι σε ορισμένες αγορές ο Magentis πωλήθηκε με το όνομα Optima. Το νέο Sedan διαιρεί την πλατφόρμα με το Sonata και, όπως με το Hyundai, επικεντρώνεται κυρίως στην αμερικανική αγορά. Πάνω από το ωκεάνιο αυτοκίνητο τοποθετημένο ως αθλητικό sedan. Οι φιλοδοξίες υποστηρίζονται από τον πιο ισχυρό κινητήρα στη δοκιμαστική μηχανή και τον σχεδιασμό της Peter Schraira. Τι είναι ένας φιλόδοξος όμορφος άνθρωπος;
Έξω και μέσα
Στο πλαίσιο των γαλλικών επικεντρωμένων στις ανατολικές αγορές, το κορεατικό sedan μοιάζει με ένα μέλος του κλειστού συλλόγου των βρετανικών αριστοκρατών. Τα τρία τέταρτα της Optima μπορούν να ληφθούν για τον Jaguar XJ. Αφήνοντας το αυτοκίνητο στο χώρο στάθμευσης στο Domodedovo, δεν μπορούσα να βρω το λευκό sedan μου την άφιξη για μεγάλο χρονικό διάστημα όλη την ώρα πήγε από το αυτοκίνητο με την πλευρά, το παίρνω στα βρετανικά. Και αυτό δεν είναι τυφλή αντιγραφή, το κορεατικό sedan μεταδίδει το πνεύμα της βρετανικής πολυτέλειας. Το μπροστινό μέρος είναι 100% KIA. Και αυτό είναι μια φιλοφρόνηση. Peter Shreyer, φυσικά, αληθινή ιδιοφυΐα!
Το εσωτερικό ευχαριστεί όχι λιγότερο. Όμορφες συσκευές που αναπτύσσονται στην κεντρική κονσόλα του οδηγού, ευχάριστα υλικά φινίρισμα, τα οποία μόνο κατώτερα με την ποιότητα του στο Peugeot. Το δέρμα δεν είναι το φθηνότερο, το πλαστικό είναι μαλακό και το δέντρο είναι πλαστικό, αλλά χάρη στο σκοτεινό χρώμα δεν είναι τόσο αξιοσημείωτο. Και ποιο είναι το επίπεδο του εξοπλισμού: το κάθισμα του οδηγού με εξαερισμό και μνήμη με μνήμη (αναχωρεί επίσης κατά το άνοιγμα της πόρτας του οδηγού), θερμαίνεται τέσσερα καθίσματα, κάμερα οπίσθιας προβολής, αισθητήρες στάθμευσης μπροστά και πίσω, ηλεκτρομηχανική χειροποίητη με λειτουργία αυτόματης αναχώρησης , Αν Και αυτά δεν είναι τα λόγια μου, αλλά ένα άτομο που έχει W221 στέκεται στο γκαράζ. Επιπλέον, η Optima δεν είναι απλά καλά εξοπλισμένη, όλες αυτές οι επιλογές λειτουργούν επίσης σωστά. Ιδιαίτερα χτύπησε το γεγονός ότι ο εξαερισμός είναι πραγματικά αισθητός ότι με τα πρότυπα της τάξης είναι σπάνια. Συνήθως η ροή του αέρα μειώνεται ελαφρώς από τις οπές σε διάτρητο δέρμα. Camera Clear, υπάρχει σήμανση στάθμευσης.
Στο σύνολο, η Kia είναι πολύ ευρύχωρη πολλά μέρη και πόδια, και το κεφάλι, ακόμη και παρά τις αναπτυσσόμενες γραμμές της οροφής. Μπορείτε επίσης να το βρείτε μόνο σε ένα ελαφρώς ισχυρότερο από το συνηθισμένο σκισμένο καναπέ πίσω, αλλά στην πραγματικότητα δεν προκαλεί δυσφορία. Επιπλέον, ο κορμός είναι ο μεγαλύτερος στη δοκιμή. Εν ολίγοις, offset!
Σε κίνηση
Εάν μια ηρεμία εξωτερική 508η στην πραγματικότητα αποδείχθηκε ένα αυτοκίνητο για τον οδηγό, τότε το κορεατικό sedan συνέβη αντίστροφη μεταμόρφωση. Όχι, Optima, φυσικά, όχι η αμερικανική dreadned, αλλά και το Sport Sedan δεν το ονομάζεται. Την κύρια απογοήτευση του κινητήρα. Οι αριθμοί λένε ότι είναι το πιο ισχυρό και για τα συναισθήματα του Peugeot πολύ πιο γρήγορα. Ταυτόχρονα, όταν επιταχύνουμε στο πάτωμα, ο κορεατικός κινητήρας υποστηρίζεται από μια κακή φωνή. Ο ήχος του κινητήρα δεν είναι κάτι που δεν είναι σπορ, αλλά απλά δυσάρεστο. Θέλω να επαναφέρω γρήγορα το αέριο και να επιστρέψω τον κινητήρα στον μεσαίο κύκλο εργασιών. Το τιμόνι για το αυτοκίνητο προσανατολισμένο στο αυτοκίνητο είναι καλά προσαρμοσμένο, αλλά μετά την λείπει η γαλλική ανατροφοδότηση λιονταριού. Το ίδιο ισχύει και για τα φρένα. Δεν συμβάλλει στην ενεργό οδήγηση και ένα επίπεδο κάθισμα από το οποίο απλώς γλιστρούν.
Αλλά όταν περάσει η συναισθηματική χρέωση από την καταπολέμηση της εμφάνισης, η ιππασία γίνεται πιο ομαλή και άνετη και η ευχαρίστηση της Optima αυξάνεται. Το αυτοκίνητο κατέχει μια ευθεία γραμμή, σχεδόν χωρίς να αντιδράσει στις ράβδους. Η ανάρτηση χωρίς προβλήματα επεξεργάζεται το πρότυπο σύνολο παρατυπιών της Μόσχας: μια θερμική άρθρωση στην overpass, μια εκκολαπτήριο αποχέτευσης, ένα ψεκασμένο μπάτσο, ένα κρυσταλλόμενο έμπλαστρο στην άσφαλτο, τα μέσα μεγέθη του λάκκου. Οι κυλίνδρους είναι μικρές, δεν υπάρχουν πρακτικά κυλίνδρους, η δυναμική είναι αρκετή για την εμπιστοσύνη στην πόλη και το αυτόματο σε αυτή τη λειτουργία ευχαριστεί τους ομαλούς διακόπτες. Στην κυκλοφοριακή συμφόρηση της Μόσχας, έτσι βλέπετε, όχι όπως πηγαίνετε. Σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, συνήθως αξίζει τον κόπο, αν δεν έχετε μόνο φλερτάρετε και σκέψεις. Και φαίνεται Optima, όπως είπα, εκπληκτικά. Πολλοί ιδιοκτήτες συμφωνίας, Mondeo και Mazda6 έθεσαν έναν αντίχειρα. Είναι πιθανό ότι η επόμενη μηχανή τους θα είναι η Kia. Η ομορφιά είναι μια τρομερή δύναμη.
Alexey, 25 ετών, διευθυντής
Σχεδιάστε το σπορ, αλλά αυτό το άθλημα είναι περιορισμένο, αλλά θα ήθελα περισσότερο. Ο κινητήρας είναι αρκετά οικονομικός, αρκετά οπίσθιος, αλλά η μηχανή θα ζυγίσει 1600 κιλά για έναν τέτοιο κινητήρα, δεν σπρώχνει την καρέκλα. Φρένα κάτι που δεν είναι πολύ αυτοκίνητο επιβραδύνει, όχι όπως θα ήθελα: το πεντάλ πρέπει να πιέζεται αρκετά έντονα. Για μένα, το Extima κρεμαστό χρυσό μέση: μέτρια μαλακό και ταυτόχρονα σκληρά σκληρά. Στην καμπίνα αισθάνεστε σαν ένα μαχητικό πιλοτήριο. Μου αρέσουν πραγματικά τα πάντα. Η μηχανή είναι ευχαριστημένη, αν και υπάρχουν τα μειονεκτήματα της, αλλά, όπως λένε, δεν υπάρχει ιδανικό αυτοκίνητο. Μεταξύ των συμμαθητών, ξεχωρίζει. Για τη μεσαία οικογένεια Sedan, αυτό είναι, κατά τη γνώμη μου, η καλύτερη λύση, επειδή το αγόρασα!
RENAULT LATULTICE
Μετά από μακρές προσπάθειες εδραιωμένης σε μια επιχειρηματική τάξη με εκκολαπτήρια-κουρέλια στο Renault αποφάσισαν να χτυπήσουν από το πλευρό. Το ναυαρχικό αυτοκίνητο με το σώμα του Sedan σχεδιάζεται στην Κορέα και επικεντρώνεται στις αναπτυσσόμενες αγορές. Στο ξηρό υπόλειμμα, μια μεγάλη επιτυχία στη χώρα της πρωινής φρεσκισίας και ακόμα μετριοπαθείς πωλήσεις στην Ευρώπη. Και τι γίνεται με τη Ρωσία; Το αντιπροσωπευτικό γραφείο της μάρκας δεν κρύβει ότι το αυτοκίνητο επικεντρώνεται σε εταιρικούς πελάτες που είναι κυρίως σημαντική άνεση, αξιοπιστία και οικονομικά οφέλη. Είναι έτσι? Ελεγχος!
Έξω και μέσα
Ακόμα, το γαλλικό αυτοκίνητο μπορεί να δει από μακριά! Μια τέτοια συνοπτικότητα, μια τέτοια γοητεία! Denis Halfin Latitude απέτυχε σαφώς.
Στην πραγματικότητα, αυτό είναι το Samsung, μόνο τα ονόματα στην Ευρώπη άλλοι, έψαξα έναν συνάδελφο σύντροφο.
Έτσι το είπατε, και αμέσως είδα τα κεντρικά χαρακτηριστικά! Hollowed Chevrolet Epica. Αυτή είναι η ψυχολογία σημαίνει! Μετά από μια μακρά παύση, η Denis προστέθηκε.
Και το αδύνατο δεξί. Και δεν έχει σημασία ότι η ανατολική στη Ρωσία έχει πάντα εκτιμηθεί πιο γαλλικά κάτω από το εμπορικό σήμα της Samsung σε αυτό το τμήμα δεν υπάρχει τίποτα να κάνει! Στο εσωτερικό, ένα μείγμα γαλλικών με το Seoulsky, αν εντοπιστεί, κυρίως στη λίστα επιλογών. Πώς σας αρέσει ένα άρωμα με δύο οσμές και έναν ιονιστή αέρα; Ή μασάζ; Μετά από αυτό, οι κουρτίνες στα πίσω παράθυρα των πίσω πλευρών θεωρούνται ως σωστά τίποτα δεν πρέπει να διαταράσσουν το στενό ρύθμιση. Σε γενικές γραμμές, τα πλούτη της Renault είναι πολύ πιο κοντά στην Κορεάτικα Κία από ό, τι στο γαλλικό Peugeot. Εδώ και η κάμερα της οπίσθιας όψης και η πανοραμική οροφή και η πλοήγηση και ο έλεγχος κλιματισμού τριών ζωνών και μια παρόμοια ομοιότητα του ελεγκτή της BEAMVE στην κεντρική σήραγγα
Μόνο τώρα όλα αυτά δεν είναι το καλύτερο. Ο ελεγκτής ενεργεί στην πραγματικότητα μόνο για όχι μόνο την πιο βολική πλοήγηση, αλλά τα κουμπιά γύρω από αυτό τόσο πολύ που θα ήταν αρκετό για να ελέγξει τον διαστημικό σταθμό. Η εικόνα από την κάμερα οπίσθιας προβολής είναι η αμυδρή και η εικόνα είναι διαλείπουσα, σαν στον υπολογιστή που κρέμονται. Επιπλέον, η προσγείωση δεν είναι ένα βέλτιστο τιμόνι είναι πολύ χαμηλό. Αλλά μασάζ στο ύψος! Μπορείτε να διαμορφώσετε ξεχωριστά την ένταση και τη ζώνη του, εξοικονομεί το πίσω μέρος από τον πόνο σε μια δυσάρεστη καρέκλα. Και πίσω από τα τυχαία, το μουσικό σύστημα με έναν ενισχυτή είναι το καλύτερο στη δοκιμή και τη μόνωση θορύβου στο επίπεδο του τμήματος πριμοδότησης.
Σε κίνηση
Ποτέ δεν σκέφτηκες, γιατί οι αγώνες στο Βόλγα χρησιμοποιούν τόσο τρελή δημοτικότητα και αθλητές και αναβάτες; Εχει πλάκα! Μετά από όλα, η φορτηγίδα για αυτό δεν είναι εντελώς κατάλληλη: είναι ρολό, επιρρεπής στο παρασυρόμενο και εντελώς απαλλαγμένο από φρένα. Οδηγήστε την ταχεία τέχνη της! Φυσικά, το γεωγραφικό πλάτος είναι ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, και στη συμπεριφορά του δεν είναι τόσο κοινή με τη δημιουργία των μηχανικών Gorky, αλλά η ενεργός ιππασία στην ευχαρίστηση της ίδιας τάξης της Renault. Η προσπάθεια στο τιμόνι δεν αρκεί, το ίδιο το αυτοκίνητο επιτυγχάνεται απεγνωσμένα σε οποιεσδήποτε εγκάρσιες και διαμήκεις ανωμαλίες, η ουρά του αυτοκινήτου πρόκειται να σπάσει σε ανεξέλεγκτες ολισθητήρες, οι κυλίνδρους είναι υπέροχα, το πεντάλ φρένου είναι πολύ μαλακό, αλλά το Η αδρεναλίνη βλάπτει το κλειδί! Τρομακτικό, δύσκολο, αλλά τόσο διασκεδαστικό. Και όλη την ώρα που θέλω να προσθέσω ένα βενζινάδικο, επειδή ο ήχος του κινητήρα V6 είναι πολύ περισσότερο σαν το τραγούδι των κινητήρων Ferrari από τον ασήμαντο θόρυβο από τη μονάδα ισχύος D. Αυτό είναι μόνο το mediocre ηχείο, όλη η δύναμη του κινητήρα πηγαίνει στον ήχο.
Το γεωγραφικό πλάτος έπαιξε σε έναν κακό δρόμο, όπου έκανε αναμενόμενο έντονα. Πίσω από το τιμόνι του γαλλικού-κορεατικού αυτοκινήτου φαίνεται ότι οι δρόμοι της Μόσχας μετατράπηκαν σε τέλεια γερμανικά autobahns. Ένταση ενέργειας ανάρτησης στο υψηλότερο επίπεδο! Ναι, το αυτοκίνητο κούνησε τις παρατυπίες, αλλά δεν τα παρατηρείτε πια. Δεν υπάρχει θόρυβος από το έργο της ανάρτησης. Ευχαριστώ όλο το ίδιο ήχο και καλό Shumkov. Είτε είναι απαραίτητο να πούμε ότι το μηχάνημα δεν μπορεί να είναι γρήγορο, αλλά απίστευτα ομαλό και μαλακό και η αγενής φήμη φήμης ακόμη και στο αδρανές.
Σε αυτό το αυτοκίνητο, μπορείτε να βιαστείτε με μεγάλη ταχύτητα σε μια συγκεκριμένη δεξιότητα, αλλά δημιουργήθηκε κυρίως για φλάντζα ισχύος στην πόλη. Και αποδεικνύεται καλά! Όχι Βαθιά και καταπραΰνει. Και αν πιέσετε, τότε θα ξυπνήσω μια στιγμή, σαν να ένα άκαμπτο παρασκεύασμα.
Περίληψη
Θα μπορέσουν οι ήρωές μας να γίνουν ηγέτες της τάξης και να πάρουν το parcking citigned από τους ανταγωνιστές; Σύνθετο ζήτημα! Σύμφωνα με τα σημεία, το Pepeot κέρδισε τη νίκη, αλλά η Kia είναι εντελώς κοντά. Αλλά αυτά τα αυτοκίνητα είναι εντελώς διαφορετικά, προορίζονται για διαφορετικούς αγοραστές.
Το Peugeot είναι πολύ καλό, αλλά μόνο για τον οδηγό. Πίσω από κοντά, και αυτό αμέσως κόβει το λιοντάρι πολλών εταιρικών πελατών. Αλλά είναι αθλητικό, το οποίο θα μπορούσε να προσελκύσει νέους μεσαίους διαχειριστές, αλλά μετά την αποτυχία του 407ου, μπορεί απλά να μην κοιτάξουν προς την κατεύθυνση των αυτοκινήτων από το Sosho. Η φήμη της μάρκας ως κατασκευαστή οδηγού θα πρέπει να αποκαταστήσει πολύ. Παρ 'όλα αυτά, οι οπαδοί της μάρκας μπορούν να ενταχθούν. Η PEUGEOT επέστρεψε!
Kia Optima πραγματική επανάσταση για την κορεατική μάρκα! Αυτό το πολύ όμορφο, ευρύχωρο και πλούσιο εξοπλισμένο sedan στέκεται κάθε ρούβλι, το οποίο του ζητείται. Φυσικά, έχει πολλά μικρά ελαττώματα όπως ο ήχος του κινητήρα, το σχήμα του μαξιλαριού ή ανεπαρκώς διορθωμένες προσπάθειες στα διαχειριστικά σώματα και, μετά από όλα, η πριμοδότηση είναι η ποιότητα σε μικρά παιδιά. Οι Κορεάτες χρειάζονται χρόνο να το κάνουν έτσι ώστε οι πελάτες να χρειάζονται χρόνο να συνηθίσουν ότι η Kia βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με ιαπωνικά και γερμανικά sedans.
Latitude Lost, και είναι φυσικό. Ένα πολύ χαρακτηριστικό αυτοκίνητο. Μια καλή επιλογή για τα Flit-Parks, τα ταξί και τους πελάτες ηλικίας που θα σέρνουν σε αυτό με την ευχέρεια. Αλλά η Renault άφησε περισσότερες αναμνήσεις. Και ένιωσε έναν τριφύλλι χαρακτήρα, παρά την κορεατική προέλευση. Ανάρτηση ενεργειακής έντασης, ομαλή κιβώτιο ταχυτήτων, εσωτερικός χώρος. Όλα αυτά είναι καλά εξοικειωμένα με την ευχέρεια και ακόμη και τον Logan. Όσοι αγαπούν αυτά τα μοντέλα μάρκας σίγουρα θα αγαπήσουν και το γεωγραφικό πλάτος.
Εξελιγμένος αθλητισμός
Υπάρχουν στον ήχο του 204-ισχυρού Turbodizel Peugeot 508 GT κάτι που θυμίζει απροσδόκητα το Peugeot 908 Diesel Sport Prodotypes. Στο 508ο, αυτό το ειδικό, καμία από τις οποίες δεν είναι παρόμοια μελωδία, δεν χαλάσει από την απόψυξη της αντλίας καυσίμου, είναι μια εξαιρετική προσθήκη στη σύνθεση ενός συναισθηματικού πλαισίου. και φωτεινή εμφάνιση.
Ακόμη και το συνηθισμένο 508ο με κινητήρα βενζίνης 150 λίτρων. με. Μου άρεσε πραγματικά ο Anton Shiryaev. Το σασί του οδηγού από το Test Trio, λέει. Και αυτό θεωρεί ότι στη διάθεσή του υπήρχε ένα αυτοκίνητο, το οποίο είναι ειδικά για τη ρωσική αγορά, η εκκαθάριση αυξάνεται κατά 17 mm και η μπροστινή ανάρτηση έχει ένα παραδοσιακό σχέδιο McPherson.
Μπροστά από το GT, το διπλό μετριασμένο είναι εγκατεστημένο, αλλά η εκτέλεση του δεν είναι συνήθως συνήθως για τις μέρες μας. Στην ουσία, μοιάζει με μια παλιά κατασκευή περιστροφής, η οποία εγκαταστάθηκε στο Βόλγα, με μία εξαίρεση από το Peugeot για τη στερέωση του περιστροφικού πείρου με υποστηρίγματα μπάλα. Το πανομοιότυπο σχήμα που χρησιμοποιείται για τη χρήση σε όλες τις εκδόσεις του Peugeot 407, αλλά τώρα μπορεί να καυχηθεί μόνο 508 gt.
Το καλύτερο, σε σύγκριση με τον McPherson, η γεωμετρία διπλής λαβής παρέχει πιο αξιόπιστη συμπεριφορά στις στροφές και μια μεγάλη ακαμψία της δομής λόγω του κορυφαίου μοχλού βελτιώνει την ακρίβεια και την αδιαφορία των αντιδράσεων αυτοκινήτων. Επιπλέον, η ώθηση του συστήματος διεύθυνσης στην 508η GT είναι ελαφρώς μεγαλύτερη, η οποία σας επιτρέπει να καθαρίσετε τον RAM από παρασιτικές ταλαντώσεις.
Μπροστινούς δίσκους φρένων στο PEUGEOT 508 GT αυξημένης διαμέτρου και πάχους 340 και 30 mm, αντίστοιχα, αλλά ακόμη και αισθάνθηκε ότι το αυτοκίνητο είναι βαρύ όλα τα ίδια 1615 κιλά του βάρους του curb. Το αριστερό πεντάλ στο αθλητισμό απαιτεί πολλή προσπάθεια και αν η αποτελεσματικότητα των μηχανισμών στη συνήθη λειτουργία είναι εξαιρετική, τότε στην αγωνιστική μπάλα, θα ήθελα το 508ο γοητευτικό γοητευτικό σκληρό και πιο έντονο.
Το PEUGEOT 508 GT διακρίνεται από τις κομψές λύσεις στο εξωτερικό. Το χρωμίο του μαύρου πλέγματος του ψυγείου, στο οποίο το ζωγραφισμένο σημάδι γραφής GT, απομίμηση του διαχύτη στον οπίσθιο προφυλακτήρα με τα τραπεζοειδή ακροφύσια απελευθέρωσης. Και, φυσικά, ένα από τα πιο ελκυστικά χαρακτηριστικά του εξωτερικού, εκπληκτικά όμορφα τροχούς με χαμηλής προφίλ ελαστικών διάσταση 235 / 40R19. Παρεμπιπτόντως, το πρόβλημα της αναξιόπιστης στερέωσης ασημένιων καλούπια των παραθύρων της έκδοσης στο Peugeot υπόσχεται να λύσει στο εγγύς μέλλον, εφαρμόζοντας έναν άλλο τρόπο να τα στερεώσετε.
Η αντίθετη πλευρά των μεγάλων παγοδρόμων είναι η αδιαφορία PEUGEOT 508 GT σε μικρές και αιχμηρές ανωμαλίες. Επιπλέον, αφορά την ταλάντευση στα κύματα ή τους κυλίνδρους στις στροφές, τότε, είναι αρκετά περίεργα, είναι. Γιατί οι γαλλικοί μηχανικοί ήθελαν να βάλουν πηγές δεξιά, ελαφρώς σφιγκτήρες αμορτισέρ και εφαρμόζουν ελαστικά με υψηλότερο προφίλ, είναι ακατανόητο για μένα. Μετά από όλα, τότε ο GT οδήγησε και καθόλου, όπως και στις ράγες. Για χάρη της δικαιοσύνης, αξίζει να σημειωθεί ότι στην περίπτωση αυτή θα ήταν πραγματικά εκτελεστική ομαλότητα ενός από τα πράγματα που θα είχε χάσει αυτό το μηχάνημα.
Το υδραυλικό τιμόνι με μια ηλεκτρική αντλία παρέχει επαληθευμένες κοσμήματα και ευχάριστη προσπάθεια στην ράμπα, η οποία μπορεί να επιθυμεί μόνο για ένα ελαφρώς σαφέστερο μηδέν σε τρόπους πλεύσης. Ένα πρόσθετο σημείο που δημιουργείται από τον ενισχυτή ποικίλλει ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία του αυτοματοποιητή 6 ταχυτήτων της ιαπωνικής εταιρείας AISIN. Όταν ο επιλογέας ACAP μετακινείται από τη θέση D σε S, το τιμόνι σημαντικά βαρύ και το κιβώτιο αρχίζει περισσότερο χρόνο για να κρατήσει μειωμένες μεταδόσεις. Δεν είναι πρακτικά απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε τα πέταλα μεταγωγής, καθώς σε οποιονδήποτε αλγόριθμο η λογική της λειτουργίας του κιβωτίου είναι σαφής και δεν δημιουργεί δυσφορία, μπορείτε να το βρείτε μόνο σε μια διασώτιστη ώθηση που συνοδεύει το αυτοκίνητο ακόμα και με ένα ελαφρώς πιέζοντας στο πεντάλ αερίου .
Φαίνεται ότι μπροστά σε μια βαριά κινητήρα ντίζελ 2.2 λίτρων, στην οποία χρησιμοποιήθηκε η εμπειρία του προγράμματος Racing Peugeot στην Le Mane, πρέπει να σύρετε το αυτοκίνητο έξω σε απότομες στροφές. Αλλά κάνει χαμογελαστά τι συμβαίνει συχνότερα μια μέτρια κατεδάφιση και των τεσσάρων τροχών και όταν η κατεύθυνση αλλάζει γρήγορα την κατεύθυνση. Οι δροσερές ρυθμίσεις ενισχύονται με τίποτα με συγκρίσιμη μαλακή και ομαλή στροβιλιστή. Θα ήθελα να απενεργοποιήσω το σύστημα σταθεροποίησης και για τα πάντα για να απαντήσω στον εαυτό σας, το όφελος των 508 GT είναι προβλέψιμο και κατανοητό. Πού είναι το αγαπημένο κουμπί; Ήταν δυνατό να το βρείτε μόνο με τη βοήθεια των οδηγιών λειτουργίας στα αριστερά του τιμονιού στο πτυσσόμενο πάνελ. Υπάρχουν επίσης κλειδιά ρύθμισης οθόνης προβολής.
Ναι, δεν αρκεί, το ESP αυτόματα ενεργοποιείται από ταχύτητα 45 km / h, και ακόμη και σε μια μικρή γωνία του Drift αρχίζει, αρχίζουν οι επιλεκτικοί τροχοί συγκόλλησης, σαφώς παρεμβάλλονται με εντελώς τον έλεγχο του αυτοκινήτου.
Το PEUGEOT 508 μπορεί σωστά να ονομαστεί ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα στην τάξη και η εκτέλεση του GT, ως καλό κοστούμι, εξακολουθεί να υπογραμμίζει τις δυνάμεις της. Φυσικά, η τιμή δεν μπορεί να καλείται προσβάσιμη από 1.479.000 ρούβλια, και είναι σαφές ότι το 508ο GT δεν θα είναι τεράστιο, οπότε το συναντήσατε στο ρέμα, μόνο για να ζηλέψει ένα άτομο με μια τόσο εξελιγμένη γεύση για τον αθλητισμό.
Μια πηγή: Αυτοκίνητα
