δοκιμαστική οδήγηση με τη Renault Latitude 2010 Sedan

Renault Latitude, Skoda Superb: γεωγραφικό πλάτος και μήκος

Latitude μεταφραστεί στα αγγλικά γεωγραφικό πλάτος. Τι θα θέλατε να πείτε αυτό το όνομα Renault έμποροι: μια λέξη για να περιγράψει τις ευκαιρίες αυτοκίνητο ή υπόδειξη σε διεθνή χαρακτήρα της; Ασχολούμαστε με το θέμα αυτό, λαμβάνοντας τη σύγκριση των παρόμοια ιδέα Skoda Superb.

Η πρώτη εντύπωση, όπως γνωρίζουμε, είναι συχνά παραπλανητικές. Suv ένα άλλο ανυπέρβλητο εμπόδιο για να υποκύψει στην αθώα, και ένα σπορ coupe επιταχύνεται και η διαχείριση εξίσου προϋπολογισμό διασκέδαση sedan. Αλλά αυτά τα φορεία αρμονική: είναι όπως φαίνονται με την πρώτη ματιά. Τουλάχιστον στην κύρια

σύστημα συντεταγμένων
Τα ευρύχωρα, πλούσια σεντάν αυτό το ζευγάρι δεν είναι ένα από αυτά τα μηχανήματα που αγοράζουν την τελευταία χρήματος και των πιστώσεων. Αυτό είναι το προϊόν της απαλλαγής μπορεί να αντέξει οικονομικά. Αυτά τα αυτοκίνητα επιλέγονται προσεκτικά, λαμβάνοντας υπόψη όλες τις αποχρώσεις. Ας προσπαθήσουμε να βοηθήσουμε.
Φωτεινό και εντυπωσιακό Renault Latitude, δεν θα αναφέρω. Αλλά κομψότητα δεν μπορεί να αρνηθεί, δεν υπάρχει σ 'αυτόν κάτι στα γαλλικά κομψή παρά Κορέας, ρίζες samsungovskie. Το Superb Skoda, ειδικά σε μαύρο, πολύ αυστηρότερα και την ίδια βαριά.
Τι να περιμένουμε από το σαλόνι; Περίπου το ίδιο.


Μπροστά από την καμπίνα είναι ευρύχωρη Renault Latitude. Ευχάριστο σχεδιασμό: φρέσκο \u200b\u200bκαι κομψό.

Εσωτερικών Renault Smart και φωτεινότερο. Ευθείες γραμμές των σχεδιαστών του δεν αρέσει ένα θέμα γούστου. Εργονομικές λύσεις στη διαχείριση των δευτερευουσών λειτουργιών μερικές φορές αινιγματική. Ενεργοποίηση θερμαινόμενα καθίσματα μπορεί να είναι μόνο στην αφή, το χέρι protisnuv μεταξύ του καθίσματος και την πόρτα. Κάπου εκεί κάτω πρέπει να είναι ο δεξιός τροχός ... Αυτό είναι! Αλλά δεν έγινε θερμότερο, αλλά στο κάτω μέρος της πλάτης μασάζ χτυπούσαν σπάνια βοηθός σε αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Κατάφερα να το απενεργοποιήσετε, πάρα πολύ, όχι αμέσως.
Πιστεύετε ότι, για το σκοπό αυτό τη σειρά του είναι αρκετό για να αναφέρουμε τον τροχό σε όλη τη διαδρομή; Έχω, επίσης, την ελπίδα για, αλλά αποδείχθηκε, η κατάσταση στα ανοικτά στη μέση. Τώρα, έχοντας ήδη κατευθυντήριες γραμμές, προσπαθώ να νιώσετε την θέρμανση του τροχού. Υπάρχει! Αλλά γιατί να μην θέσει κοντά στη μονάδα ελέγχου του κλίματος ή, τουλάχιστον, τουλάχιστον κάπου όπου μπορείτε να το δείτε; Την ίδια Skoda όλα έξω.
Το εσωτερικό υπέροχο είναι αυστηρότερο, πιο λογικό, αλλά βαρετό. Δεν υπάρχουν πτητικά και esthete στροφές. Το μαύρο σαλόνι αραιώνεται μόνο από ένθετα ενός σκούρου ξύλου, ξεχωρίζουν τα λεπτά εγκεφαλικά επεισόδια και ένα τεράστιο έμβλημα στο τιμόνι, μοιάζει: με όλα όσα υπάρχει ένα κοινό, δεν είναι ακόμα vw.


Το εσωτερικό του SKOD έχει σχεδιαστεί με αυστηρό εταιρικό στιλ. Προσεκτική εργονομία για να τον γίνει.

Η Τσεχική είναι όλα στα μέρη τους. Για παράδειγμα, ο έλεγχος κρουαζιέρας περιλαμβάνεται στο συνηθισμένο - μοχλό στο τιμόνι και όχι το κουμπί κοντά στο μοχλό ταχυτήτων, όπως σε γεωγραφικό πλάτος. Αλλά από την πολυπλοκότητα που ο Ραδιόφωνο, αυτά τα sedans είναι πολύ κοντά.
Το μπροστινό μέρος της Renault ελαφρώς ευρύχωρο από το Skoda. Ωστόσο, η προσγείωση λόγω έλλειψης προσαρμογών δεν καλεί την ιδανική και πάλι κορεατική κληρονομιά; Πλευρικές ρυθμίσεις και τιμές διεύθυνσης σε ευρύτερο skod. Αλλά η καρέκλα γεωγραφικού πλάτους απροσδόκητα αποδείχθηκε ότι δεν είναι γαλλικά σκληρά. Αυτό δεν είναι κακό. Θα ήταν μια άλλη βέλτιστη μορφή ... Το μαξιλάρι θα μπορούσε ακόμα να πάει, αν και θα μπορούσε να είναι πιο αυθεντικό, αλλά η πλάτη είναι εντελώς όχι.
Όχι λιγότερο άκαμπτες καρέκλες Skod είναι ευχάριστες στο βέλτιστο προφίλ, ώστε να ξεχάσετε να τα αξιολογήσετε, πώς να ξεχάσετε τα άνετα και συνηθισμένα ρούχα. Αλλά η πιο εντυπωσιακή αντίθεση στον οπίσθιο καναπέ. Λοιπόν, όπως τα αυτοκίνητα, τόσο κοντά στο μήκος και τη βάση δεδομένων, μπορείτε να βάλετε τόσο διαφορετικά σαλόνια! Σε γενικές γραμμές, δεν καλέσω τη Renault πολύ κοντά, μην είστε φαινομενικά ευρύχωρο!

Σε γεωγραφικό πλάτος με δύο καταπακτές στην οροφή της οροφής και μπροστά από το χαμηλό. Και στη δεύτερη σειρά, ακόμη και ένας επιβάτης μεσαίου ύψους, που κάθεται στο βάθρο και ως εκ τούτου δίνοντας έναν κόσμο στον άνεμο γυαλί, σχεδόν τραβάει την οροφή της πλάτης. Ταυτόχρονα, τα γόνατά του αποδεικνύονται ότι απευθύνονται στην μπροστινή καρέκλα, ακόμη και όταν δεν τραβιέται στο τέλος και τα πόδια είναι πολύ στενά.
Για το SKOD, θέλω να προσλάβω έναν οδηγό. Πονάει ελεύθερα, μπορείτε να καταρρεύσετε σε μια τέφρα μπαρ. Αυτό είναι το γεωγραφικό μήκος! Πουθενά δεν θα διδαχθεί! Η μακρά πόρτα παρέχει μια είσοδο αφαίρεσης, η οροφή είναι υψηλή. Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο επηρεάστηκε ένας συντηρητικός τομέας της τσεχικής σχεδίασης κατά της Renault Fantasies με μια πτώση οροφής.

Ο κορμός του Latitude δεν είναι μικρή, αλλά άβολα: Βάλτε τα ορθογώνια αντικείμενα δύσκολα για πολλές κενές κόγχες. Στο Skod, δεν είναι μόνο ένα δωμάτιο, αλλά και η λογική και η φόρτωση μεγάλων πραγμάτων διευκολύνει σημαντικά το ασυνήθιστο καπάκι του κορμού, το οποίο, αν χρειαστεί, γυρίζει ένα sedan στο hatchback. Σε γενικές γραμμές, για τις οικογενειακές ανάγκες που αναγκάζουν αισθητά ελκυστικά.

Προφίλ χρήστη
Στην κίνηση της εμφάνισης των αντιπάλων, εμπνευσμένα από το σχεδιασμό τους, γίνονται πιο κατανοητές. Ένας 139-ισχυρός κινητήρας με δύο λίτρα σε συνδυασμό με έναν ποικίλο εξοπλισμένο με έξι εικονικές μεταδόσεις παρέχει η Renault αρκετά αξιοπρεπή δυναμική. Με εντατική επιτάχυνση, ο κινητήρας κατέχει υψηλές περιστροφές (50005500), εξασφαλίζοντας ότι υπάρχει ένας κουραστικός θόρυβος, αλλά αρκετά αποτελεσματική επιτάχυνση. Σε μια πιο ήρεμη λειτουργία οδήγησης, εκτιμούμε την απουσία τζελ και καθυστερήσεων στη χειροκίνητη εναλλαγή.

Η SKODA με 152 ισχυρό στροβιλοσυμπτωμένο κινητήρα και ένα ρομποτικό κουτί DSG 7 ταχυτήτων επιταχύνεται εντατικά. Αλλά όχι τόσο πολύ να εξετάσουμε το tee του γεωγραφικού πλάτους. Στη λειτουργία KICK-DOWN, η καθυστέρηση κατά την εναλλαγή από το Superb είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από ό, τι περιμένετε, αλλά στη συνέχεια μπορείτε να μάθετε μόνο για τη μετατόπιση των βημάτων στο Shudder του βέλους των ταχυτήτων. Στη χειροκίνητη λειτουργία, η οποία είναι ιδιαίτερα βολική σε έναν ολισθηρό δρόμο, όταν δεν θέλω να μειώσω την ώθηση σε τροχούς, και τα δύο αυτοκίνητα διατηρούν τη μετάδοση να ενεργοποιούνται αρκετά για να περιστρέφονται κοντά στο όριο.
 
Παρόμοια και φρένα. Σύμφωνα με υποκειμενικές αισθήσεις, και τα δύο αυτοκίνητα επιβραδύνουν με αυτοπεποίθηση, χωρίς να αλλάξουν την τροχιά ακόμη και σε ανομοιογενείς επικαλύψεις. Η προσπάθεια πεντάλ είναι εντελώς επαρκής.
Σύμφωνα με την άνεση οδήγησης, το αυτοκίνητο είναι επίσης διαφορετικό όχι ριζικά, αν και οι διαφορές είναι ήδη αισθητές σε αυτή την πειθαρχία. Η αναστολή Renault είναι μαλακότερη, προστατεύει τα πρόστιμα και χτυπήματα. Αλλά σε απαλά κύματα, το αυτοκίνητο σαν να κουραστεί: η δρομολόγηση του σώματος αρχίζει, ειδικά η πρύμνη. Δεν είναι πολύ κουραστικό, αλλά δημιουργεί δυσάρεστες αισθήσεις.
Το SKOD είναι πιο σκληρό, αλλά μόνο αρκετό για να βεβαιωθεί, χωρίς ρολά, στέκεται στο δρόμο. Στις μικρές ανωμαλίες των ελαστικών είναι ελαφρώς πιο έντονη από τη Renault. Αλλά ούτε τα κύματα ούτε τα ρολά κυλίνδρων δεν ανησυχούν. Ταυτόχρονα, στο skod στις ταχύτητες των 90110 km / h αισθητά πιο ήσυχο από ό, τι στη Renault.
Για να πούμε ότι η Renault είναι ελάχιστα ελεγχόμενη, αμαρτία. Ένα ελαφρύ τιμόνι και μία αντιδράσεις ώθησης bit, ειδικά όταν μετατρέπονται τις δοκοί σε μικρές γωνίες, για ένα στερεό sedan δεν είναι κρίσιμες. Σε γενικές γραμμές, το γεωγραφικό πλάτος συμπεριφέρεται αρκετά υπάκουος και με ασφάλεια. Αλλά το σύστημα σταθεροποίησης λειτουργεί αργά ραμμένα από τον κινητήρα ακόμη και στις πιο αθώες καταστάσεις. Αλλά μια μικρή ολίσθηση είναι μερικές φορές ασφαλέστερη από την απώλεια ώθησης. Απενεργοποιήστε τη συσκευή κατά την οποία είναι αδύνατο να ενεργοποιηθεί ξανά στην πρώτη ολίσθηση.

Ένα παρόμοιο σύστημα Skod έχει οριστεί σε λεπτή και παρεμβαίνει μόνο στην περίπτωση κατά την οποία μια επικίνδυνη κατάσταση που απειλεί πραγματικά να αναπτυχθούν σε μπελάδες. Η ίδια διαδρομή για την Skoda περνάει πιο γρήγορα. Ένα μεγάλο sedan αντιδρά εύκολα, ακόμη και με γρήγορα, σας δίνει τη δυνατότητα να απαλλάξει σαφώς την έλξη και επιδέξια να αλλάξει την τροχιά.

Λεπτές αποχρώσεις της μετάφρασης
Δεδομένου ότι ούτε το ένα ούτε άλλο αυτοκίνητο είναι εκρωσίσει, το μενού θα πρέπει να επιλέξετε μια ξένη γλώσσα, η οποία τουλάχιστον κάπως εξοικειωμένοι με σας. Έτσι, η επιλογή του αυτοκινήτου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την αποθήκη του χαρακτήρα, τις προτεραιότητες της ζωής και απλά τα γούστα.
Latitude είναι ικανό να προσελκύσει όχι πάντα εξηγηθεί, αλλά πολύ πραγματική γοητεία, την κομψότητα. Ναι, και η δυναμική του είναι στο επίπεδο. Και με την αστική λειτουργία, αυτές οι ιδιότητες είναι σε θέση να επισκιάσει κάποιες εργονομικές και την οδήγηση ατέλειες. Επιπλέον, σε συγκρίσιμες από Skod, διαμόρφωση RENAULT είναι σημαντικά φθηνότερα.


Το πρωτότυπο χαρακτηριστικό της συσκευής Latituda για αρωματοποίηση αέρα.

Εξαιρετικό Εγχειρίδιο γερμανική Πολυτεχνική Σχολή. Είναι μετατραπεί σε λεπτομέρειες και μικροπράγματα, αλλά κάποιος μπορεί να φαίνεται πολύ ξηρό, ακόμα και βαρετό. Ωστόσο, αν αντιμετωπίζουν αυτές τις μηχανές μόνο ως όχημα, προτείνει το προφανές συμπέρασμα: Renault είναι φυσιολογικό, πολύ καλό αυτοκίνητο, Skoda είναι πολύ καλή. Αλλά επιλέγουμε το αυτοκίνητο, όχι μόνο ως μέσο μετακίνησης

Οικογενειακές υποθέσεις
Από την άποψη των επιβατών, Skoda κερδίζει άνευ όρων. Πίσω από το πίσω μέρος είναι πολύ πιο ευρύχωρο, και θερμαινόμενα δερμάτινα καθίσματα, τουλάχιστον το χειμώνα, πολύ πιο ευχάριστη, παρά παρέχονται από την ικανότητά της Renault για να ρυθμίσετε το κλίμα, ανεξάρτητα από εκείνοι που κάθονται μπροστά. Οι θέσεις και στα δύο μηχανήματα που καθορίζονται στα μέρη, αλλά Skod για το υποβραχιόνιο, η καταπακτή προβλέπεται κάτι στενό και μακρύ. Τα μεγάλα στάχτες προγραμματίζεται να joying τώρα καπνιστές και στις δύο φορεία πίσω από το πίσω μέρος. Εξαιρετικό έχει ένα πρόσθετο αναπτήρα, μία πρίζα καταλαμβάνει τη θέση της στην Latitude.




 

Μια πηγή: Πίσω από την ρόδα