Renault Latite Test Drive από το 2010 sedan

Δοκιμαστική μονάδα από το Renault Latitude: Comfort έναντι της ταχύτητας

Για πρώτη φορά στην ιστορία, η παγκόσμια πρεμιέρα του επιχειρηματικού αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε στη Μόσχα: η Renault έδειξε το νέο γεωγραφικό πλάτος το φθινόπωρο του 2010. Το Kolesa.ru γνώρισε τη δυναμική της καινοτομίας, εκτιμούσε την άνεση του αυτοκινήτου της κατηγορίας D και εκπλήσσονταν πόσο μισό λίτρο θα μπορούσε να αλλάξει τόσο ριζικά από το αυτοκίνητο, οι πωλήσεις του οποίου θα ξεκινήσουν τον Νοέμβριο.

Ναι ναι! Ο τόπος του ντεμπούτο του νέου γεωγραφικού πλάτους επιλέχθηκε από τη Μόσχα. Επιπλέον, οι Ρώσοι θα μπορούν να αποκτήσουν ένα μοντέλο μιας γαλλικής επιχειρηματικής τάξης νωρίτερα από τους ίδιους τους Γάλλους και γενικά τους Ευρωπαίους. Πριν από εμάς, αυτό το αυτοκίνητο θεωρήθηκε μόνο από τους Κορεάτες με το όνομα Samsung SM5, πωλείται στην Ασία. Και με επιτυχία: 60.000 αυτοκίνητα από την αρχή του έτους - ο αριθμός είναι πολύ εντυπωσιακός.

Νέο κλασικό
Στη Ρωσία, η Renault κάνει τέλεια - σε τμήματα του προϋπολογισμού. Στα αποτελέσματα πωλήσεων premium είναι περισσότερο από μέτρια και η Laguna δεν άλλαξε την εικόνα πριν από δύο χρόνια. Γιατί το αυτοκίνητο δεν πήγε για να συζητήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Σημειώνω μόνο ότι, κατά τη γνώμη μου, η επιτυχία του Logan δεν ήταν ο τελευταίος λόγος για την ψυχρότητα μας. Χάρη σε αυτόν, η Renault γίνεται αντιληπτή από εμάς μάλλον ως κατασκευαστής εξαιρετικών αυτοκινήτων προϋπολογισμού. Ωστόσο, αυτό είναι μόνο μια γνώμη

Παρουσιάζοντας το γεωγραφικό πλάτος μας, οι Γάλλοι, φυσικά, θυμήθηκαν την αποτυχία της Laguna. Πρόκειται για ένα ασυνήθιστο σώμα αυτοκινήτων για την επιχειρηματική τάξη (hatchback) και την έλλειψη αυτόματων σημείων ελέγχου σε χαμηλότερα επίπεδα περιποίησης. Στο νέο προϊόν, αυτές οι αδυναμίες ελήφθησαν υπόψη.

Εδώ είναι γεωγραφικό πλάτος. Όταν τον κοιτάζουμε μπροστά, τα κορεατικά μοτίβα είναι εύκολα ορατά. Κάτι που μοιάζει με ένα άσχετο Chevrolet Epica, κάπως εξερχόμενη γενιά της Hyundai Sonata. Το αυτοκίνητο είναι ανεπιτήδευτο και απλό, στη Renault ονομάστηκε κλασικό σχέδιο.

Το πίσω μέρος του γεωγραφικού πλάτους είναι πολύ πιο ενδιαφέρον. Ίσως επειδή υπάρχουν πιο διαφορετικές λεπτομέρειες εδώ, και αποτελούνται πολύ καλά. Ιδιαίτερα τα καλά φώτα LED φαίνεται να είναι απλά, αλλά ταυτόχρονα ένα ασυνήθιστο σχήμα.

Το σαλόνι είναι πολύ ευρύχωρο. Το αυτοκίνητο έχει μήκος 4,887 mm και παρόλο που η κουκούλα του φαίνεται τεράστια, ο τόπος στην καμπίνα είναι σε αφθονία. Το πλάτος είναι 1.832 mm, τρία είναι εύκολα τοποθετημένα πίσω. Οι ρυθμίσεις του καθίσματος του οδηγού είναι υπέροχες, μπορείτε να γίνετε άνετοι και μόνο το ανώτατο όριο με μια τεράστια καταπακτή απροσδόκητα κρέμονται πάνω σας: στην πιο άνετη θέση από το κεφάλι ενός μη ψηλότερου οδηγού στο ανώτατο όριο, παραμένουν μόνο 4-5 εκατοστά.

Μία λέξη στο γράμμα k
Άνεση, άνεση και για άλλη μια φορά άνεση, αυτό είναι που οι μηχανικοί γεωγραφικού πλάτους στοιχηματίζουν. Η φροντίδα του οδηγού και των επιβατών μοιάζει με τη σχέση με έναν ακριβό ασθενή. Εκτός από τις παραδοσιακές ανέσεις (Bluetooth, μπροστινά και πίσω αισθητήρες στάθμευσης, μια κάρτα τσιπ αντί για ένα κλειδί, το κουμπί Start-Stop), υπάρχει ένας κλιματικός έλεγχος τριών ζώνης (!), Ένα φίλτρο άνθρακα με ιονιστή διπλής λειτουργίας και μια γεύση αέρα.

Αξίζει να πούμε λίγα λόγια γι 'αυτόν. Μία μικρή στάση προβάλλεται στην Κεντρική Κονσόλα, στην οποία εισάγονται ειδικά φυσίγγια. Πιο κοντά στον συνοδηγό - Ένας απλός πίνακας ελέγχου: πλήκτρα που ρυθμίζουν την ένταση της παροχής αέρα. Υπάρχουν έξι επιλογές για τα αρώματα στη Renault, δύο μπορούν να χρησιμοποιηθούν ταυτόχρονα.

Ω ναι! Ένα άλλο τσιπ γεωργικών στελεχών είναι προαιρετικά το κάθισμα του οδηγού μπορεί να είναι μασάζ. Φυσικά, αυτό το μασάζ δεν είναι shiatsu, αλλά το φως που χτυπάει στη σπονδυλική στήλη σε ένα μακρύ ταξίδι θα είναι πολύ κατάλληλο. Αν και παραδέχομαι ότι θα αποσπάσουν κάποιον από το δρόμο.

Ο έλεγχος μασάζ στο γεωγραφικό πλάτος μεταφέρεται στο πλάι του καθίσματος. Ίσως όχι το πιο οικείο μέρος, αλλά στην πραγματικότητα, η Renault δεν θέλει να βρει λάθος με την εργονομία. Σε δύο ημέρες ζύμης, δεν είναι δυνατόν να συνηθίσετε σε όλα, αλλά ο ιδιοκτήτης θα έχει πολύ περισσότερο χρόνο.

Δύο διαφορετικά αυτοκίνητα
Λοιπόν, ας πάμε! Θα πλοηγηθείτε από το ενσωματωμένο -στον πλοηγό Carminat Tomtom, είναι σαφώς ορατό από το κάθισμα του οδηγού. Δεν έχει ακόμη ρωτήσει, αλλά από το νέο έτος υπόσχεται να διορθώσει το ελάττωμα.

Ο οδηγός του αυτοκινήτου της επιχειρηματικής τάξης δεν πρέπει να ασχοληθεί με το αυτοκίνητο. Αυτή η φιλοσοφία έσωσε γεωγραφικό πλάτος από μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων. Μια παρόμοια Samsung στην Κορέα τους έχει, αλλά οι μελέτες Renault έχουν δείξει ότι στα αυτοκίνητα της Ρωσίας με μηχανικούς δεν θα είναι σε ζήτηση. Παρ 'όλα αυτά, έχουμε επίσης τη δυνατότητα επιλογής: είτε κινητήρα 2.0 λίτρων (139 HP) με μεταβλητή, είτε το Nissan V σε σχήμα V (177 HP) με αυτόματη 6 ταχυτήτων.

Ο κινητήρας των δύο λίτρων επιταχύνει το μισό γεωγραφικό πλάτος σε 100 km/h σε σχεδόν 12 δευτερόλεπτα. Η αργή επιτάχυνση χωρίς σοκ και διακόπτες δημιουργεί την αίσθηση ότι το μηχάνημα δεν επιταχύνεται καθόλου. Μόνο σύμφωνα με τον θόρυβο του κινητήρα, ο οποίος σε υψηλές ταχύτητες διεισδύει στο σαλόνι, γίνεται σαφές: υπάρχει αντίδραση στο αέριο.

Αυτό το γεωγραφικό πλάτος δεν είναι απολύτως συναισθηματικό. Το τιμόνι τροφοδοσίας του τιμονιού που δεν δίνει αξιοσημείωτη ανατροφοδότηση στις γωνίες, κάνει τον έλεγχο του εξαιρετικά ήρεμου ή μη ενδιαφέροντος που θα πει. Επιπλέον, όχι τέλεια, με δυσάρεστες σοκ, η αναστολή που εργάζεται σε μικρές παρατυπίες είναι μπροστά από την Laguna, το πίσω μέρος της Teana. Ο συνδυασμός είναι ζοφερός. Όλη η διασκέδαση των εσωτερικών απολαύσεων: η καρέκλα μασάζ, η γεύση και το σύστημα ήχου Bose (επιλογή) δημιουργούν μια ευχάριστη ατμόσφαιρα, η ανοιχτή καταπακτή συμπληρώνει όλα αυτά.

Οι ρυθμίσεις Latitude 2.5 είναι εντελώς διαφορετικές, πολύ πιο κοντά στους οπαδούς της ενεργού δίσκου. Όχι, φυσικά, αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι καθόλου γρήγορα, αλλά είναι πολύ πιο φωτεινό. Αντί για ένα ηλεκτρικό τιμόνι, υπάρχει υδροηλεκτρικό και τιμόνι, η ανάρτηση είναι σαφώς πιο σκληρή και ένα αντίγραφο ως αποτέλεσμα του τόπου ελέγχου. Θα επέλεγα ακριβώς ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Ναι, μια επιχειρηματική τάξη μπορεί να μην συνεπάγεται εντυπωσιακή, αλλά μια μεταφορά με κινητήρα 2.0 λίτρων είναι ήδη οδυνηρά τεμπέλης.

Ωστόσο, η Renault πιστεύει ότι το πιο δημοφιλές στη Ρωσία θα είναι λιγότερο ισχυρές εκδόσεις. Η τιμή του είναι αρκετά ανταγωνιστική από 835.000 ρούβλια συν 15.000 για μεταλλικό χρώμα. Είναι αλήθεια ότι στη βασική έκδοση σας στερείται σχεδόν όλων των αρχικών επιλογών, αλλά και στη μέγιστη διαμόρφωση γεωγραφικού πλάτους, 1.015.000 με μεταβλητή και 1.145.000 με πολυβόλο δεν είναι απαγορευτικά.

Το γαλλικό σχέδιο για να ανταγωνιστεί τους ηγέτες του τμήματος Δ και, πρώτα απ 'όλα με το Mondeo και το Passat. Δεδομένης της φήμης τους και τουλάχιστον τουλάχιστον μιας ποικιλίας διαμορφώσεων, οι θέσεις εκκίνησης της Renault δεν είναι τόσο εντυπωσιακές. Ωστόσο, ο κατασκευαστής απαντά για να αμφιβάλει ότι η Logan δεν ήταν ένας ανεπιφύλακτος μπεστ σέλερ κατά τους πρώτους μήνες των πωλήσεων

Μας άρεσε στο Renault Latitude
Εργονομία, μοναδικές επιλογές άνεσης, χώρος στην καμπίνα

Δεν μας άρεσε η Renault Latitude
Επιταχυνόμενη δυναμική, σχεδιασμός κουκούλας και μπροστά

Ανταγωνιστές Renault Latitude στη ρωσική αγορά
Ford Mondeo
Nissan Teana


Συγγραφέας: Philip Berezin
 

Μια πηγή: Περιοδικό Wheel [Οκτώβριος 2010]