Δοκιμή Drive Renault Laguna από το 2007 Hatchback

Mazda 6 κατά της Renault Laguna: Ερώτηση της ιδεολογίας

Και οι δύο με το πρόσωπό τους, ωστόσο, τα πρόσωπα είναι πολύ διαφορετικά. Παρά τις σχεδόν τις ίδιες τιμές, το ένα είναι αρκετά δημοφιλές, το δεύτερο σε μια βαθιά σκιά. Ίσως πρόκειται για τους χαρακτήρες που ποικίλλουν σε μεγάλο βαθμό; Αλλά ποιο είναι καλύτερο, εξαρτάται από το τι ιδεολογία είναι πιο κοντά σε σας.
Το απλούστερο Mazda6 με κινητήρα 1.8 λίτρων μπορεί να αγοραστεί για 831.000 ρούβλια, η Renault Laguna ξεκινά με 719.500, ωστόσο, με κινητήρα 1.6 λίτρων. Εάν συγκρίνουμε με την παρόμοια διαμόρφωση, όπως το Mazda6 2.0 Sport και το Renault Laguna 2.0T Privile με το Automata, τότε οι τιμές δεν είναι πλέον τόσο ισχυρές, αλλά η Laguna είναι ακόμα λίγο φθηνότερη, ενώ ο κινητήρας αναβάθμισης είναι πιο ισχυρός Mazdovsky. Αλλά οι κύριες διαφορές δεν είναι σε κινητήρες, αλλά στο ύφος της ζωής, το οποίο κηρύσσεται από τους αντιπάλους. Οι χαρακτήρες τους είναι τόσο διαφορετικοί που φαίνεται να είναι δύσκολο να βρεθεί ένα άτομο για το οποίο η επιλογή μεταξύ δύο από αυτά τα μηχανήματα θα γίνει ένα πρόβλημα.
Στην πόλη
Mazda6, και ακόμη και στην αθλητική διαμόρφωση, η οποία ήταν στη δοκιμή μας, το Orre ως ξυράφι. Λένε γι 'αυτό αξίζει να φτάσετε στο τιμόνι, και γυρίζει και αν βάλουμε ένα αέριο δαντέλας στο πεντάλ αερίου, αυτό είναι αρκετό για να σπάσει το αυτοκίνητο από το μέρος. Με τα χειριστήρια, πρέπει να γυρίσετε απαλά και ομαλά, τότε η οδήγηση θα είναι γρήγορη και άνετη. Οποιοσδήποτε ελιγμοί γίνονται χωρίς δυσκολία, το αυτοκίνητο ακολουθεί εύκολα τις πιο περίπλοκες τροχιές και ο οδηγός δεν χρειάζεται να εφαρμόσει σχεδόν καμία προσπάθεια για αυτό. Αλλά από όλη αυτή τη μεγαλοπρέπεια, όπως συνήθως, η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου υποφέρει. Πριν από την αστυνομία, πρέπει να πέσετε ταχύτητα μέχρι ένα ελάχιστο, αρθρώσεις, λακκούβες και καταπακτές είναι επίσης καλά αισθητικές, σε μια λέξη, το Mazda6 το αυτοκίνητο είναι ειλικρινές, για το δρόμο λέει τα πάντα όπως είναι. Το έργο του Automaton 5 ταχυτήτων είναι άψογη, εκτός από το ότι μια μέρα, όταν ήταν απαραίτητο να γυρίσει γρήγορα αριστερά από τον δευτερεύοντα δρόμο μέχρι τον κύριο τρόπο, και ακόμη και στην άνοδο, με μια απότομη επιτάχυνση υπήρξε ένα σκάφος. Σε απάντηση στο πάτημα του πεντάλ αερίου, το αυτοκίνητο έχει προχωρήσει λίγα μέτρα προς τα εμπρός, μετά την οποία ο κινητήρας σαν να πνιγεί, το αυτοκίνητο σχεδόν σταμάτησε και μόλις άρχισε να επιταχύνει. Και στα δεξιά και στην αριστερή πλευρά του κεντρικού δρόμου οδήγησε το αυτοκίνητο, γι 'αυτό το Hemissecond Hitch φάνηκε πολύ καιρό. Στις επόμενες περιόδους σε μια παρόμοια κατάσταση, προτίμησα μια μικρή γρήγορη ταχύτητα εκ των προτέρων, κρατώντας το αυτοκίνητο με ένα φρένο, μετά το οποίο άγγιξε απλά αφήνοντας το αριστερό πεντάλ.
Η Laguna συμπεριφέρεται αρκετά διαφορετικά. Αυτό δεν είναι ξυράφι, είναι πολύ ήρεμο, ίσως ακόμη και λίγο Vallaja. Αλλά σας επιτρέπει να δώσετε μια βλασφημία αν όχι στις ψέματα, τότε δεν υπάρχουν κομμάτια τραμ στις καταπακτές, μικρές, δεν υπάρχουν για φανταστικά ενεργειακά εντατικά. Φυσικά, δεν πρέπει να ξεχάσετε ένα υψηλότερο προφίλ ελαστικών, εξομάλυνση όλων των μικρών τριχών. Με την ευκαιρία, η ηρεμία Laguna δεν σημαίνει καθόλου αργή. Οι αυτόματες περικοπές έξι ταχυτήτων αρκετά γρήγορα, το πεντάλ πεντάλ κίνησης είτε δεν είναι τόσο ευαίσθητο, αλλά όχι αργό και ο κινητήρας αναβάθμισης διασκορπίζει το γαλλικό αυτοκίνητο ακόμη πιο γρήγορα από τον αντίπαλο του ατμοσφαιρικού της. Και τα φρένα είναι αρκετά επαρκή και ενημερωτικά, τα οποία δεν θα συναντήσετε πάντα στα γαλλικά. Αλλά η ορατότητα του Laguna χειρότερα. Κρασί σε όλη την επιθυμία των γαλλικών σχεδιαστών να κάνουν το σώμα όσο το δυνατόν πιο ασφαλές: παχιά ράφια δημιουργούν αξιοπρεπείς νεκρές ζώνες στις οποίες όχι μόνο ένας πεζός μπορεί να κρυφτεί, αλλά και ένα αυτοκίνητο. Στις αστικές συνθήκες, η Renault, η ακρίβεια και η ευκρίνεια της Mazda συναντά πολύ πιο άνετη κίνηση, αλλά είναι κατώτερη στην ορατότητα. Ίσως μια κλήρωση.
Εξω απο την πόλη
Το Mazda6 είναι καλό σε μια ομαλή άσφαλτο. Στη συνέχεια, ο θόρυβος στην καμπίνα είναι λίγο και διατηρεί την ευθεία γραμμή με αυτοπεποίθηση, και δεν θα αφήσει τις στροφές. Αλλά στη γάζα αντιδρά πολύ ενεργά, σε μια σπασμένη άσφαλτο, πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί, έτσι ώστε να μην πετάξετε στην λακκούβα και να μην βλάψουν τους μεθυσμένους σε δίσκους από καουτσούκ χαμηλού προφίλ. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τον χωματόδρομο: Σε ένα χαμηλό προφίλ πρέπει να πάτε με άσφαλτο προσεκτικά. Κατά τη διάρκεια υπερχείλισης της ισχύος του κινητήρα, αποδεικνύεται αρκετό. Το μηχάνημα δεν τεντώνει, αλλά αν χρειαστεί ένα γρήγορο γρήγορο ελιγμό, είναι καλύτερο να μειωθεί εκ των προτέρων σε χειροκίνητη λειτουργία. Ωστόσο, οι αιχμηρές αντιδράσεις μπορεί να κουραστούν να κουράζουν εκείνους που δεν χρησιμοποιούνται σε τέτοια αυστηρή συμπεριφορά του αυτοκινήτου.
Πηγαίνετε στο μακρύ δρόμο στο Renault Laguna είναι μια χαρά. Είναι αδιάφορο για το πόσο ομαλή κάτω από τους τροχούς άσφαλτος, αντιλαμβάνεται τα κομμάτια απολύτως αδιάφορα, στην καμπίνα στις περισσότερες λειτουργίες κίνησης ήσυχα, μόνο με ταχύτητα 100 χλμ. Υπάρχει ένα buzz χαμηλής συχνότητας από τα ελαστικά, προφανώς, κάπου υπάρχει κάπου υπάρχει Η συντονισμός και η μόνωση θορύβου δεν είναι σε θέση να το αντιμετωπίσει.. Ωστόσο, το buzz είναι mesmer και διακριτικό, αλλά στο φόντο μιας αφρικανικής εικόνας στην καμπίνα, ακόμη και είναι αισθητή. Λόγω του υψηλότερου προφίλ ελαστικών, είναι δυνατόν να φοβόμαστε την επιλογή, η οποία στους δρόμους μας πολλοί, και πολύ πιο τολμηρά κινούνται γύρω από τους χαλίκους και τους χωματόδρομους που στη χώρα ταξιδεύουν ένα συγκεκριμένο πλεονέκτημα. Ο κινητήρας με εξαιρετική επιβάρυνση σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες σε ένα ζευγάρι με automata 6 ταχυτήτων σάς επιτρέπει να δημιουργήσετε πολλά πιο τολμηρά από ό, τι στη Mazda, η οποία αξίζει επίσης να γράψει η Renault στο περιουσιακό στοιχείο. Το μόνο μείον είναι λιγότερο χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών, οι οποίες δεν θα είναι πολύ ζωντανές και παιδιά που δεν έχουν πουθενά να δώσουν τα πόδια αν καθίσουν στο ορφανοτροφείο. Πάνω από την πόλη, ένας ισχυρότερος και παρακολούθητος κινητήρας, καθώς και μια αναστολή εντατικής ενέργειας και ένα σχετικά υψηλό προφίλ ελαστικών παρέχουν το Renault Laguna, ένα αξιοσημείωτο πλεονέκτημα έναντι του αντιπάλου σε μια γαλλική βόλτα με αυτοκίνητο γύρω από τους δρόμους της χώρας είναι πιο ευχάριστο και πιο βολικό .
Χαλιναγώγηση
Αυτό είναι ένα από τα ατού Mazda. Ο κατασκευαστής που θέτει τα αυτοκίνητά της ως συναισθηματική, δίνοντας ευχαρίστηση από την οδήγηση, είναι απλά υποχρεωμένη να συντονίσει το σασί, ώστε να μην είναι εύκολο για τίποτα να βρει πίστη, και έτσι ώστε το πρόσωπο να ξεσπάσει σε ένα ανόητο ικανοποιημένο χαμόγελο. Zoom Zoom Ίδια Ίδια! Και ο Mazdovtss προσπαθεί να μπορεί και. Σύμφωνα με μερικούς, λυγίζουν ακόμη και το ραβδί, κάνοντας το αυτοκίνητο τόσο απότομο και ευαίσθητο που ελαστούν, σχεδιάζοντας τον οδηγό και δεν τον αφήνει να χαλαρώσει. Αυτό πρέπει να απαντηθεί ότι οι ίδιοι δεν ζουν ζουμ και τους αφήνουν να βρεθούν στο σπίτι στον καναπέ. Εάν οδηγείτε το αυτοκίνητο, όπως με διδάσκω, ο οποίος προετοίμασε δύο δωδεκάδες πλοίαρχους του αθλητισμού, δηλαδή, να φανταστούμε ότι πίσω από την πλάτη του στις άκρες του κουβάδων θειικού οξέος και είναι απαραίτητο να πάμε τόσο ομαλά, έτσι ώστε να μην χυθεί, Στη συνέχεια, η ταχύτητα θα έρθει, η Mazda, και πραγματικά θα παραδώσει τη θάλασσα απόλαυση. Στους δρόμους περιέλιξης, μπορείτε να πάτε ακριβώς και γρήγορα, χωρίς να τρομάζετε τα σημεία συμφόρησης και την αντίθεση σε λεπτό, είναι απολύτως βέβαιο ότι το αυτοκίνητο θα πάει εκεί εκεί που το οδηγεί. Επιπλέον, ακόμη και αν οι παρατυπίες συναντούν με τη σειρά τους, δεν αναδιατάσσεται πάνω τους, μόνο ελαφρώς πηδά προς και τους τέσσερις τροχούς. Σε γενικές γραμμές, η Mazda για όσους καταλαβαίνουν ότι η λιγότερο οδήγηση του τιμονιού, τόσο πιο γρήγορα πηγαίνετε, απλά πρέπει να είστε σε θέση να συμμετάσχετε σε αυτό το τιμόνι.
Και στο Laguna, η καταιγίδα δεν συμβαίνει, ζουμ ζουμ για το μόνο ενοχλητικό θόρυβο της. Το πρόσωπο του οδηγού μπορεί επίσης να σπάσει σε ένα χαμόγελο, αλλά όχι καθόλου επειδή είναι εκπληκτικά εύκολα σε θέση να κυκλώσει γύρω από τον κύκλο για να περάσει τις στροφές, ελαφρώς τσίλι φτερά στα χτυπήματα. Δεν είναι τόσο η Ostra όπως η Mazda, η ανατροφοδότηση του τιμονιού δεν είναι τόσο καλή, ώστε να μπορείτε να χτίσετε μια διαδρομή στροφής αμέσως, υπάρχει πάντα ένα μικρό backlog, και συχνά έχετε λίγο μετά το τόξο. Όχι, αυτό δεν είναι πρόβλημα, αλλά μετά το Mazda δεν είναι πλέον. Και δεν μου άρεσε πραγματικά την ισορροπία μεταξύ του εμπρός και του πίσω άξονα. Φαίνεται ότι η περισσότερη αναστολή εντατικής ενέργειας θα πρέπει να επιτρέψει να περάσει στροφές με παρατυπίες με μεγαλύτερη ταχύτητα, αλλά, δυστυχώς, όπου ο μπροστινός άξονας κατέχει στο δρόμο. Ακύρωση, η πλάτη στο Coldin άλματα προς τα έξω, το αυτοκίνητο αναδιατάσσεται, και το αυτοκίνητο είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την τροχιά. Έτσι, στην τρέχουσα στροφή, πρέπει να είστε προσεκτικά, ωστόσο, σχεδόν σε όλες τις εκδόσεις, το σύστημα σταθεροποίησης προτείνεται ως βασικός εξοπλισμός στις περισσότερες περιπτώσεις δεν γλιστρήσει.
Σε γενικές γραμμές, σχετικά με τη δυνατότητα ελέγχου της Mazda αισθητά ανώτερη από τον αντίπαλο, ο οποίος δεν προκαλεί έκπληξη κανέναν.
Εργονομία και άνεση
Το πλαίσιο της Mazda διαμορφωμένο σε άριστο χειρισμό το βάζει στον υποψήφιο άνεση σε μια σκόπιμα χαμένη θέση. Είναι αδύνατο να πούμε ότι το ιαπωνικό αυτοκίνητο είναι άβολο, στο τέλος, η ανάρτηση δεν είναι καθόλου κοινή χρήση, αλλά εξακολουθεί να κλέβει τις σέλες είναι αρκετά αισθητή. Τα ελαστικά χαμηλού προφίλ και τα άκαμπτα σιωπηλά μπλοκ καθιστούν τις αντιδράσεις του αυτοκινήτου ταχύτερα και πιο ακριβή, αλλά μεταδίδουν περισσότερο θόρυβο και δονήσεις στο σώμα. Σύμφωνα με την εργονομία του καθίσματος του οδηγού, τα σχόλια είναι λίγο: δεν μου άρεσε πραγματικά το ίδιο το κάθισμα, είναι σκληρό, και στις παρατυπίες υπάρχει μια αίσθηση ότι δεν είναι το μεγαλύτερο βάρος, είναι δυνατόν να ξεπλύνετε στο πλαίσιο .
Η ορατότητα δεν είναι κακή, εκτός από την υψηλή τροφή, όταν ο ελιγμός της αντίστροφης κίνησης είναι ορατός μικρότερος από ότι θα ήθελα, αλλά στο δοκιμαστικό αυτοκίνητο είναι γεμάτο αισθητήρες στάθμευσης. Ο πίσω από τον τόπο για τα πόδια είναι αρκετή, αλλά η κεφαλή του επιβάτη με την ανάπτυξη άνω των 185 cm θα ενισχυθεί στην οροφή. Και είναι παράξενο ότι πίσω από τα προσκέφαλα σε τέτοιους υψηλούς επιβάτες δεν υπολογίζονται.
Πόσο καλό ήταν ο Mazda στο χειρισμό, τόσο καλή laguna όσον αφορά την άνεση. Το αυτοκίνητο απλώς ταξιδεύει πάνω από το δρόμο, προστατεύοντας ευσυνείδητα τους κατοίκους του σαλόνι από τις παρατυπίες, ενώ δεν υπάρχει κάθετη δρομολόγηση. Τα καθίσματα σε μετριοπάθεια είναι μαλακές, αλλά όχι άμορφες, οι ρυθμίσεις του καθίσματος του οδηγού και οι τροχοί τιμονιού είναι αρκετές για να είναι καλός ο τροχός για τον άνθρωπο σχεδόν οποιοδήποτε περίπλοκο. Αυτό είναι απλώς ένα σκληρό πλαστικό ράλι, για κάποιο λόγο ασφαλισμένο στα αριστερά πάνω από την πόρτα του οδηγού, και κατά τη διάρκεια του περάσματος, για παράδειγμα, το τραμ διαδρομές ενός οδηγού αντιπροσώπου όλη την ώρα που εφαρμόζεται στο κεφάλι του. Είτε πρόκειται για το αυτοκίνητό μου, το πρώτο πράγμα θα το ξεβιδώσει και το έριξε έξω, επειδή θα μπορούσε να το επισυνάψει στο κέντρο, δίπλα στον φωτισμό Flappon. Και ο οδηγός ενός εντυπωσιακού συγκροτήματος θα ενισχυθεί από τον ώμο στο μεσαίο σώμα του σώματος, λόγω της ανησυχίας για την ασφάλεια είναι πολύ παχύ. Στα πίσω καθίσματα, ο τόπος για το κεφάλι είναι όσο και στο Mazda, αλλά τα πόδια είναι αισθητά πιο κοντά. Και δεν είναι τόσο βολικό να ανεβείτε λόγω της ίδιας μεσαίας ράβδου και ενός ισχυρού κατωφλίου που κάνει το σώμα πέντε αστέρων όταν δοκιμάζει συντριβή. Αλλά το προσκέφαλο έχει μια σειρά προσαρμογής που ικανοποιεί οποιονδήποτε επιβάτη πάνω από το μέσο όρο. Η ορατότητα έχει ήδη ειπωθεί, αλλά επαναλάβετε: Η αναπτυγμένη δομή ισχύος του σώματος κάπως το περιορίζει και είναι ένα μικρό μείον. Παρά μια σειρά από μικρά σχόλια, σε αυτή την υποψηφιότητα, η Laguna είναι αισθητά μπροστά από τον αντίπαλο και, φαίνεται, όχι μόνο της. Λίγοι συμμαθητές θα μπορούν να προσφέρουν πιο άνετη και ομαλή κίνηση.
Πρακτικότητα και ευκολία
Και τα δύο αυτοκίνητα hatchbacks με ένα τυποποιημένο σύνολο δυνατοτήτων μετασχηματισμού καμπίνας. Οι πλάτες των πίσω καθισμάτων χωρίζονται σε άνισα μέρη και μπορούν να διπλωθούν τόσο μαζί όσο και ξεχωριστά. Αλλά η Mazda έχει ένα μικρότερο μέρος της πλάτης είναι στα δεξιά και η Renault στα αριστερά. Έτσι, __ longs θα είναι πιο βολική για τη μεταφορά στο Mazda, επειδή μπορείτε επίσης να διπλώσετε το μπροστινό κάθισμα και να χρησιμοποιήσετε ολόκληρο το μήκος της καμπίνας. Ταυτόχρονα, δύο επιβάτες μπορούν να χωρέσουν στον πιο πίσω καναπέ.
Η Renault σε μια τέτοια κατάσταση θα επιστρέψει μόνο για ένα. Η Mazda εξακολουθεί να έχει έναν αισθητά μεγαλύτερο κορμό: 510 VDA λίτρα έναντι 450 στον αντίπαλο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο σε αυτή την υποψηφιότητα το ιαπωνικό αυτοκίνητο αποδεικνύεται μπροστά από τα γαλλικά.
συμπεράσματα
Μου αρέσει ο ενθουσιασμός και ο νέος Mazda6. Αυτό το αυτοκίνητο είναι πραγματικά με χαρακτήρα, με διάθεση, σας επιτρέπει να αισθάνεστε τον εαυτό σας πιο αθλητικό, ενεργητικό, προχωρημένο. Αλλά, αναδημιουργήθηκε στο Laguna, ξαφνικά συνειδητοποίησα ότι δεν θα ήθελα να χαλαρώσω για μένα, απλά πηγαίνω στη δουλειά ή το σπίτι, σκεφτόμαστε όχι για το πώς πατώντας τέλεια την τροχιά της επόμενης στροφής, αλλά, για παράδειγμα, για το δείπνο ή για το δείπνο ή για το δείπνο ή Πώς είναι καλύτερο να γράψετε ένα άρθρο. Στο τέλος, μπορείτε απλά να ακούσετε μόνο καλή μουσική και την κόλαση μαζί της με ένα βύσμα. Και ο αθλητισμός, η ακραία, η αδρεναλίνη είναι αρκετή στην εργασία, γιατί εξακολουθούν να ξοδεύουν τις δυνάμεις στη διαδικασία παράδοσης στον εαυτό σας στην υπηρεσία και την πλάτη, είναι καλύτερο να αφιερώσετε αυτές τις ώρες και μισό για να ξεκουραστείτε και αντανακλάσεις.
Σε γενικές γραμμές, ολόκληρη η ερώτηση είναι να αναφερθώ στην οδήγηση του αυτοκινήτου: ως τρόπο να λάβετε ευχαρίστηση ή πώς να χαλαρώσετε και να μην περάσετε τις δυνάμεις που θα είναι χρήσιμες για πιο σημαντικές περιπτώσεις. Και είναι προφανές ποιο αυτοκίνητο για την ιδεολογία είναι καλύτερα προσαρμοσμένη. Αυτό είναι απλώς ανησυχητικό δέρμα που τραυματίστηκε από το δέρμα στο κάθισμα Mazda6 και απογοητευτικά στατιστικά στοιχεία της γερμανικής υπηρεσίας TUV για την αξιοπιστία της προηγούμενης Laguna.
 
 
 
 
   
 
 
 





 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"