Δοκιμή Drive Renault Laguna από το 2007 Hatchback

Μαύρο και άσπρο κινηματογράφο, ή σύγκριση του Mazda RX-8 και Renault Laguna Coupe

Η Renault επιστρέφει σε ένα τμήμα ενός chic coupe με μια δύο πόρτα Laguna. Στην πρώτη συγκριτική δοκιμή με τη συμμετοχή του Mazda RX-8, ο Γάλλος πρέπει να δείξει τι είναι σε θέση. Οι χαρακτήρες των ανταγωνιστών είναι εντελώς διαφορετικοί.
Μετά από πολλά είκοσι χρόνια, η Renault επέστρεψε στο τμήμα της μεσαίας τάξης coupe. Δεδομένου ότι η παύση της Renault Fuego (μεταφρασμένη από ισπανικά σημαίνει πυρκαγιά) το 1987, η οικογενειακή οικογένεια Coupe, υποστηριζόμενη από την απελευθέρωση του μοντέλου διώροφου μεγέθους, δεν έκανε καθόλου. Σήμερα το Coupe είναι και πάλι στη μόδα, υπάρχει ακόμη και αύξηση του αριθμού των μοντέλων αυτής της τάξης και φυσικά, κάθε γνωστός κατασκευαστής θέλει να κυριαρχήσει αυτή την εξειδικευμένη θέση. Έτσι, οι Γάλλοι δεν εξαίρετοι.
Έτσι, μπροστά από την Laguna Laguna χαμηλή ανάπτυξη, με μια εκτύτερη καμπύλη οροφή. Μια πολύ μεγάλη μάσκα καλοριφέρ δίνει δυναμισμό της. Και τα στενά οδήγησε τα πίσω φώτα και το ασυνήθιστο σχήμα των θυρών κορμού που χαρακτηρίζουν τις αναμνήσεις πολύ πιο ακριβό μοντέλο από το αθλητικό αυτοκίνητο του Aston Martin.
Όντας σαν τα πάντα, το σύνθημα Mazda RX-8 ακούγεται. Οι Ιάπωνες αποδείχθηκαν ξεχωριστές όχι μόνο επειδή διαθέτουν κινητήρα περιστροφικού εμβόλου από το Vankel κάτω από την κουκούλα του, αλλά και σε βάρος τεσσάρων θυρών. Επιπλέον, οι στενές πίσω πόρτες ανοίγουν προς την αντίθετη κατεύθυνση. Παρόλο που οι υποψήφιοι είναι εντελώς διαφορετικοί, είναι και οι δύο ικανοί γοητεύουν: αφενός, η ανυπόφορη Mazda Rx-8, με ένα άλλο άνετο και ταυτόχρονα, το κομψό Coupe Renault Laguna. Για την πρώτη συγκριτική δοκιμή, πήραμε εκδόσεις με τους πιο ισχυρούς βενζινοκινητήρες. Ο κινητήρας V6 3,5 λίτρων που εγκαταστάθηκε στη Renault δημιουργήθηκε από έναν συνεργάτη της Nissan και παράγει για το Laguna 238 ίππους. Ο κινητήρας του Vankel στο Mazda έχει ισχύ 231 hp Έτσι, ας ξεκινήσουμε.
Σώμα και εξοπλισμό
Φυσικά, απαλές γραμμές χαμηλής στέγες των δύο κουπέ είναι πολύ περιορισμένες στο χώρο της καμπίνας, σε σύγκριση με το συνηθισμένο σεντάν, αλλά το πιο κοντινό δεν είναι περίεργο σε έναν από τους υποψηφίους, τουλάχιστον στα μπροστινά καθίσματα. Laguna, βέβαια, λίγο πιο γρήγορα και να προσφέρει στον οδηγό και τους επιβάτες περισσότερη ελευθερία κινήσεων, αλλά λόγω των υψηλών θέσεων, η οροφή είναι πολύ πιο κοντά στα κεφάλια.
Σημαντικά άνετα να καθίσει στο Mazda υπάρχει βαθύτερη θέσεις εκεί. Σε αυτό το αυτοκίνητο, η καμπίνα είναι ιστιοπλοΐα, αλλά στο πίσω ανεξάρτητα καθίσματα υπάρχει περισσότερος χώρος. Από RX-8 δεν έχει κανένα μέσο ράφια σώμα και πίσω πόρτες ανοίγουν προς την αντίθετη κατεύθυνση, προσγείωσης και αποβίβαση πραγματοποιούνται χωρίς μεγάλη δυσκολία. Αλλά ακόμα χώρους στο πίσω μέρος της καμπίνας και των δύο αυτοκινήτων είναι λίγο, η οποία, σε γενικές γραμμές, συνήθως για το coupe, έτσι ώστε τα πίσω καθίσματα θα στην καλύτερη περίπτωση να κάθεται για μικρά παιδιά ή για σύντομα ταξίδια.
Αν μιλάμε για την μεταφορά των αποσκευών, τότε Renault είναι πιο πρακτικό με διαμέρισμά του αποσκευών 423-λίτρων (σε Mazda, το διαμέρισμα διαμέρισμα διαμέρισμα είναι 290). Επιπλέον, οι πλάτες των πίσω καθισμάτων απηύθυνε η γαλλική αφενός κίνηση. Οι Ιάπωνες σε απάντηση μπορεί να προσφέρει ένα βάρος μεγαλύτερο από το μέγιστο φορτίο. Αλλά και οι δύο αντίπαλοι έχουν υψηλό όριο κορμό, το οποίο δεν είναι πολύ ευχαριστημένοι με το γύρισμα. Optics των αυτοκινήτων σε αρκετά υψηλό επίπεδο, τόσο από τον μεταφορέα είναι εξοπλισμένα με ξένον προβολείς. Η Renault μπορεί να επαίρεται για bioxenon στο σύνολό της, περιστρεφόμενη φως, το οποίο διέταξε προαιρετικά, καθώς και συναγερμούς, συμπεριλαμβανομένων αυτόματα με ένα απότομο φρενάρισμα. Το μόνο κατακρίνει: Η μετοχή Laguna δεν έχει προβολείς ομίχλης. Η ποιότητα του τερματισμού της Mazda είναι άψογη. Ο Γάλλος συναρπάζει ευχάριστο με τα υλικά αφής και γενικά δείχνει επίσης υψηλής ποιότητας.
Άνεση στο δρόμο
Λόγω σκληρή ανάρτηση, και οι δύο αντίπαλοι είναι μακριά από άνετα αυτοκίνητα όσον αφορά την ομαλότητα. Ωστόσο, δεν διαφέρουν σε ακραίες ακαμψία και κατάλληλο ακόμη και για μακρινά ταξίδια, στη διάρκεια της οποίας οι επιβάτες δεν θα είναι πάρα πολύ κουρασμένοι.
Το ειδικό μοντέλο RX-8 συμμετείχε στη δοκιμή μας, η οποία παράγεται από μια περιορισμένη σειρά 350 αντιγράφων με την ευκαιρία μιας ηλικίας 40 ετών. Ο εξοπλισμός αυτού του μοντέλου περιλαμβάνει το αθλητικό εναιώρημα Bilstein με ελαφρώς τροποποιημένα αμορτισέρ. Στα μακρά κύματα της οδικής επικάλυψης RX-8 συμπεριφέρεται αρκετά φθαρμένα, αλλά σε μικρές ανωμαλίες, όπως αρθρώσεις ή λακκούβες, δείχνει την πραγματική ακαμψία του. Η Renault με τις πιο μαλακές ρυθμίσεις βόλτες ακόμη και σε ένα πολύ πετρώδες αστάρι πολύ smaster. Αλλά καθίστε πιο βολικό στη Mazda.
Τα μπροστινά ανατομικά καθίσματα είναι ευχαριστημένα με καλή πλευρική υποστήριξη και η μέση κονσόλα, η οποία στο RX-8 διέρχεται από ολόκληρο το εσωτερικό, βοηθά τους επιβάτες στα πίσω καθίσματα να παραμείνουν σε απότομες καρέκλες. Το γεγονός ότι η Renault εξακολουθεί να είναι μπροστά όταν η μέτρηση των σημείων για άνεση οφείλεται στα εξής: Τα εμπρός καθίσματα είναι πολύ ευρύχωρα, υποστηρίζουν το σώμα καλά και αυτό το αυτοκίνητο έχει εξαιρετική μόνωση θορύβου. Ακόμη και με μεγάλη ταχύτητα, ο Γάλλος διατηρεί μια ευχάριστη σιωπή στην καμπίνα.
Κινητήρα και μετάδοση
Φαίνεται ότι άλλες διαφορές απλά δεν συμβαίνουν: ενώ ο Laguna Coupe οδηγείται από κινητήρα V6 3,5 λίτρων, Mazda κατά τη δημιουργία RX-8 από την παράδοση αναθέτει αυτή την αποστολή στον κινητήρα Vankel. Με την ευκαιρία, μόνο οι Ιάπωνες χρησιμοποιούν αυτόν τον κινητήρα σε μοντέλα σειριακών παραγωγής. Εντυπωσιακός κινητήρας στροφείου ήχου.
Αρχικά ψιθυρίζει ήσυχα, πρακτικά χωρίς να δημιουργεί κραδασμούς και με αυξανόμενες επαναστάσεις, αυτός ο ήχος πηγαίνει σε διακριτικό παρόμοια. Επιπλέον, ένας 231-ισχυρός κινητήρας δροσίζει πρόθυμα στροφές. Και αυτό είναι προς το καλύτερο, επειδή η μέγιστη ροπή 211 nm επιτυγχάνεται μόνο σε 5.500 στροφές. Στη συνέχεια, η RX-8 κερδίζει γρήγορα 9.000 στροφές. Οδήγηση ενός κιβωτίου ταχυτήτων 6 ταχυτήτων είναι μια ευχαρίστηση. Έτσι, μέχρι την εκατοντάδες Mazda επιταχύνεται σε 6,8 δευτερόλεπτα, το οποίο είναι σχεδόν ένα δευτερόλεπτο ταχύτερο από τα αποτελέσματα της Renault. Αλλά υπάρχει ένας κινητήρας Vankel και ένα μειονέκτημα που αποτελείται από υψηλή κατανάλωση καυσίμου μετά τη δοκιμή, αυτός ο δείκτης ήταν 13,6 λίτρα.
Η Laguna συμπεριφέρεται πιο μέτρια, κατά μέσο όρο καταναλώνει 11,5 λίτρα. Ο 238-ισχυρός κινητήρας V6, που δείχνει την ισχύ του ήδη στην αρχή, είναι διαθέσιμη μόνο σε συνδυασμό με αυτόματο 6-ταχύτητες. Η μετατόπιση μετατόπισης εμφανίζεται ομαλά. Επιπλέον, τα χαρακτηριστικά του αυτοματοποιούσαν ότι η αντίδρασή του έγινε γρηγορότερα. Αλλά αν αλλάξετε τις μεταδόσεις χωρίς ένα διάλειμμα το ένα μετά το άλλο, ο ηλεκτρονικός έλεγχος απαιτεί λίγο χρόνο να σκεφτεί.
Δυναμική
Εάν η Renault θα υποβάλει αίτηση για μια είσοδο στην κατηγορία GT, ο έλεγχος διεύθυνσης όλων των τροχών των 4Control επί του σκάφους υπάρχει ήδη και εισέρχεται σε σειριακό εξοπλισμό. Σε χαμηλή ταχύτητα, ο οπίσθιος άξονας μετατρέπει λίγους βαθμούς στην αντίθετη πλευρά από την περιστροφή του εμπρόσθιου άξονα για να μειώσει την ακτίνα αντιστροφής. Ξεκινώντας με 60 km / h, οι πίσω τροχοί βρίσκονται παράλληλα με τους τροχούς του μπροστινού άξονα. Λόγω αυτού, ακόμη και σε μικρές στροφές του τιμονιού, η Renault ανταποκρίνεται υπάκουρα, εκτελεί με ακρίβεια οδηγίες. Το σύστημα ESP τίθεται σε ισχύ αρκετά αργά, χάρη στην οποία το αυτοκίνητο γίνεται ένα ελιγμό. Έτσι ο Laguna μπορεί να παρακάμψει μια πολύ άμεση Mazda σε ένα φίδι.
Αλλά στην αγωνιστική διαδρομή, αντίθετα, πολύ πιο εύκολο RX-8 τελειώνει το πρώτο. Αυτό οφείλεται, αφενός, της δυνατότητας ολοκλήρωσης του συστήματος DSC (ESP), από την άλλη πλευρά, τη γαλλική αυτοματική, η οποία, κατά τη μετάβαση, απαιτείται συχνά πάρα πολύς χρόνος για να επιλέξει την απαραίτητη μετάδοση. Εάν η Mazda πρέπει να απενεργοποιήσει τον ηλεκτρονικό άγγελο του κηδεμόνα, τότε το αυτοκίνητο αρχίζει να κυλάει αισθητά. Αλλά ο έλεγχος του ευχαριστεί με την ακρίβειά του και χάρη στα εξαιρετικά φρένα RX-8, είναι δυνατόν να κερδίσουμε σε αυτή την πειθαρχία.
Τιμές
Δεδομένου ότι ο κινητήρας δύο κινητήρων Vankel στο Mazda διαθέτει πολύ μικρό όγκο εργασίας, ο φόρος RX-8 χρεώνεται σύμφωνα με το επιτρεπτό συνολικό βάρος του αυτοκινήτου. Και όμως, στο τέλος του έτους, η Mazda αποδεικνύεται ότι είναι πιο οικονομικός φόρος ανέρχεται σε 113 ευρώ και ο φόρος της Renault 123 ευρώ.
Επιπλέον, το πλεονέκτημα των Ιαπωνικών είναι το χαμηλότερο κόστος βάσης (36.600 ευρώ) και πιο ευνοϊκότερα ποσοστά ασφάλισης. Αληθινή, υψηλή κατανάλωση καυσίμου και λίγο πιο ακριβό ζωγραφική σώματος σε ένα μεταλλικό χρώμα απόχρωσης για βασική διαμόρφωση ελαφρά πεθαμένη ως έντονη εντύπωση από μια θετική ισορροπία του κόστους Mazda RX-8. Ωστόσο, ως αποτέλεσμα, η Mazda εξακολουθεί να εμμένει την κορυφή πάνω από τα γαλλικά. Με εξαίρεση το χαμηλότερο κόστος καυσίμων, η Laguna Coupe δεν είναι σε θέση να ασκήσει επιχειρήματα υπέρ της. Όσον αφορά την απώλεια αξίας, το κόστος επισκευής και εγγύησης, εδώ το γαλλικό coupe και το RX-8 δεν είναι κατώτερο μεταξύ τους.
συμπέρασμα
Δύο κουπόνια με διαφορετικούς χαρακτήρες: στο τέλος, η Renault Laguna Coupe ήτησε άξιζε. Αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο πρακτικό, εκπληκτικά άνετο και ταυτόχρονα βόλτα δεν είναι βαρετό. Ακόμα περισσότερα αθλητικά γονίδια τοποθετούνται στο Mazda RX-8. Επιπλέον, οι Ιάπωνες προσελκύουν μια καλή αξία για τα χρήματα και δεν πλήττει τον προϋπολογισμό για τον προϋπολογισμό, εάν δεν ληφθεί υπόψη η υψηλή κατανάλωση καυσίμου.
 
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Autozeitung.de.