Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Laguna από το 2007 hatchback

Δοκιμαστική μονάδα από την Renault Laguna: Σωστό μάθημα

Μία από τις πρώτες κοινές δημιουργίες της Renault-Nissan ήταν η νέα Laguna III, της οποίας η παγκόσμια πρεμιέρα έλαβε χώρα τον Σεπτέμβριο του 2007 στη διεθνή αυτοκινητοδρόμη της Φρανκφούρτης.
Το γαλλικό αυτοκίνητο, ότι η γαλλική γυναίκα είναι κομψή, απρόβλεπτη και κάπου ακόμη και ιδιότροπη. Δεν έχω συναντήσει ακόμη μια τόσο αντιφατική στάση όπως οι δημιουργίες της γαλλικής βιομηχανίας αυτοκινήτων. Ωστόσο, οι καιροί αλλάζουν και στο πλαίσιο της γενικής παγκοσμιοποίησης, οι μεγάλες εταιρείες, συμπεριλαμβανομένων των αυτοκινήτων, αναγκάζονται να ενώσουν το καλό μεταξύ τους, μοιράζονται τα επιτεύγματά τους και τις τεχνολογίες τους.
Μία από τις πρώτες κοινές δημιουργίες της Renault-Nissan ήταν η νέα Laguna III, της οποίας η παγκόσμια πρεμιέρα έλαβε χώρα τον Σεπτέμβριο του 2007 στη διεθνή αυτοκινητοδρόμη της Φρανκφούρτης.
Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα των ανησυχιών των γαλλικών αυτοκινήτων, τα οποία, χάρη στη συνεργασία με τους Γερμανούς και τους Ιάπωνες, κατάφεραν να βελτιώσουν σημαντικά την ποιότητα των αυτοκινήτων τους και να αποκτήσουν νέες τεχνολογίες στον τομέα της δομής του κινητήρα. Η Renault, η οποία δημιούργησε μια συμμαχία με τον ιαπωνικό αυτόματο γίγαντα Nissan, δεν αποτελούσε εξαίρεση.
Το μαζικό πίσω μέρος του hatchback με μια στενή οπτική LED της γαλλικής κομψότητας του ανανεώνει τον αμφιλεγόμενο σχεδιασμό της λιμνοθάλασσας.
Μία από τις πρώτες κοινές δημιουργίες της Renault-Nissan ήταν η νέα Laguna III, της οποίας η παγκόσμια πρεμιέρα έλαβε χώρα τον Σεπτέμβριο του 2007 στη διεθνή αυτοκινητοδρόμη της Φρανκφούρτης. Παρ 'όλα αυτά, η Renault Laguna εξακολουθεί να βρίσκεται στην τάξη των νέων προϊόντων στη Ρωσία, καθώς οι ρωσικές πωλήσεις της ξεκίνησαν μόνο ένα χρόνο μετά την επίσημη πρεμιέρα.
Το μπροστινό πλαίσιο, όπως είναι τώρα μοντέρνο να πούμε, ένας τύπος σάντουιτς, με μια ομαλή κάμψη αόριστα μοιάζει με ένα νέο στυλ BMW. Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος ήταν ευχάριστα έκπληκτος. Όλα τα πάνελ ρυθμίζονται ομοιόμορφα, το πλαστικό δεν είναι μόνο μια ευχάριστη εμφάνιση, αλλά και μαλακή στην αφή.
Η εμφάνιση του Laguna III δεν μπορεί να ονομαστεί αμφιλεγόμενη. Ένα όμορφο προφίλ με πολλές ομαλές γραμμές και μεταβάσεις δεν ταιριάζει με μια βαριά μύτη, η οποία στεφθεί με βαρύ προφυλακτήρα και προβολείς του κεφαλιού ακανόνιστου σχήματος, εκφράζοντας μια βαθιά έκπληξη με τα μάτια τους σε όλα όσα συμβαίνουν. Το μαζικό πίσω μέρος του hatchback με μια στενή οπτική LED, αντίθετα, φαίνεται πολύ φρέσκο \u200b\u200bκαι fraunts κομψό.
Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το τρίτο Laguna έχει παραδοσιακά αυξηθεί σε μέγεθος. Παρ 'όλα αυτά, μέσω της χρήσης νέων υλικών, το hatchback έριξε 15 κιλά.
Ο μοχλός της μηχανικής μετάδοσης 6 ταχυτήτων έχει καλή επιλεκτικότητα, αλλά οι κινήσεις θα μπορούσαν να είναι μικρότερες. Ο έλεγχος μικροκλίματος εφαρμόζεται χρησιμοποιώντας το αρχικό μπλοκ μεταξύ των αγωγών αέρα. Τα μικρά κουμπιά των ηχητικών συστημάτων δεν διαφέρουν στην ευκολία. Ο πίνακας ελέγχου, αντίθετα, έχει εξαιρετική ενημερωτικότητα - δεν θα το κρατήσετε.
Το σαλόνι πρόσθεσε χώρο. Τώρα οι επιβάτες έχουν λάβει περισσότερο χώρο στο επίπεδο των ώμων και οι πίσω αναβάτες θα εκτιμήσουν τους χώρους στα πόδια. Αλλά το κύριο πράγμα είναι σε ένα άλλο! Η Renault Laguna III έλαβε ένα εντελώς νέο εσωτερικό. Το μπροστινό πλαίσιο, όπως είναι τώρα μοντέρνο να πούμε, ένας τύπος σάντουιτς, με μια ομαλή κάμψη αόριστα μοιάζει με ένα νέο στυλ BMW. Δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί ένα εξαιρετικό ενημερωτικό ταμπλό. Στο κεντρικό τμήμα μεταξύ των δύο αγωγών αέρα, βρίσκεται η αρχική μονάδα ελέγχου του κλίματος, ακριβώς κάτω από το σύστημα ήχου με έναν δυσάρεστο έλεγχο έντασης ήχου. Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος ήταν ευχάριστα έκπληκτος. Όλα τα πάνελ ρυθμίζονται ομοιόμορφα, το πλαστικό δεν είναι μόνο μια ευχάριστη εμφάνιση, αλλά και μαλακή στην αφή. Και αυτό δεν είναι περίεργο. Ένα ποιοτικά νέο επίπεδο εσωτερικής διακόσμησης δεν είναι τίποτα περισσότερο από την επιθυμία των Γάλλων να δημιουργήσει υγιή ανταγωνισμό στους ηγέτες της D-Class και να επιλέξετε αγοραστές από την Volkswagen Passat, πρέπει να δοκιμάσετε πολύ σκληρά.
Laguna Renault
Εδώ είναι τα γαλλικά και δοκιμάστε. Οι ξεχωριστές επαίνους αξίζουν θέσεις. Αυτές δεν είναι πλέον άμορφες μαλακές καρέκλες, αλλά καλά χρωματισμένα μέτρια σκληρά καθίσματα με καλή πλευρική υποστήριξη και μεγάλες προσαρμογές. Ωστόσο, ο πίσω καναπές είναι επίσης καλά -σταθερός, και οι χώροι με περισσότερο από αρκετό για τρεις. Ο κορμός ενός hatchback με όγκο 450 λίτρων δεν ισχυρίζεται ότι είναι ηγεσία στην τάξη και δεν υπάρχει τίποτα να καυχηθεί για την εργονομία του χρήσιμου χώρου.
Τεχνικά, το αυτοκίνητο σχεδόν δεν έχει αλλάξει. Η πλατφόρμα παρέμεινε η ίδια. Η ανάρτηση υποβλήθηκε σε βελτίωση: οι σταθεροποιητές της σταθερότητας πεύκου έγιναν λίγο πιο παχύτερες, πιο άκαμπτες πηγές εμφανίστηκαν στο 20% μπροστά και 50% πίσω.
Στη ρωσική αγορά, η Renault Laguna III αντιπροσωπεύεται από κινητήρες 1,6 και 2,0 λίτρων με χωρητικότητα 115 και 140 hp, οι οποίες είναι εξοπλισμένες μόνο με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, καθώς και μια υπερτροφοδοτημένη έκδοση 170 horsepower του Ένας βενζινοκινητήρας με όγκο 2, 0 λίτρων και στροβιλισμό του ίδιου όγκου με χωρητικότητα 150 ίππων, οι οποίες παρέχονται με αυτόματο 6-band.
Η Renault Laguna με κινητήρα 2,0 λίτρων με χωρητικότητα 140 hp επισκέφθηκε τη δοκιμή μας. Σε μια καλή, αν και όχι η πλουσιότερη διαμόρφωση της δυναμικής. Εισάγουμε την κάρτα κλειδιού στην υποδοχή στον μπροστινό πίνακα και πατήστε το κουμπί έναρξης/διακοπής. Για να διαπιστώσετε ότι ο κινητήρας έχει ξεκινήσει, μπορείτε μόνο στο ανερχόμενο βέλος του ταχυμετρητή για τη βελτίωση της ηχητικής μόνωσης, έγινε πολλή δουλειά!
Ο πίσω καναπές είναι απόλυτα ικανοποιημένος για δύο. Ωστόσο, τρεις ενήλικες θα είναι αρκετά άνετοι εδώ.
Ο κινητήρας των 140 ίππων είναι τυχερός χωρίς ενθουσιασμό. Ο νέος κινητήρας, ο οποίος είναι μια κοινή εξέλιξη της Renault-Nissan Alliance, είναι προικισμένη με ένα αρκετά ομοιόμορφο χαρακτηριστικό και μόνο στην κορυφή είναι ένα ελάχιστα αξιοσημείωτο pickup. Για τις μάχες της πόλης, αρκετά, αλλά όταν ξεπερνάτε στον αυτοκινητόδρομο, πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί με μεγάλη ταχύτητα απότομης επιτάχυνσης, μην περιμένετε.
Ο κινητήρας των 140 ίππων είναι τυχερός χωρίς ενθουσιασμό. Ο νέος κινητήρας, ο οποίος είναι μια κοινή εξέλιξη της Renault-Nissan Alliance, είναι προικισμένη με ένα αρκετά ομοιόμορφο χαρακτηριστικό και μόνο στην κορυφή είναι ένα ελάχιστα αξιοσημείωτο pickup.
Αλλά λίγοι μπορούν να καυχηθούν για την άνεση που δίνει η λιμνοθάλασσα στους επιβάτες της. Παρά την αυξημένη ακαμψία της ανάρτησης, η Laguna III απλά δεν παρατηρεί τις μικρές αρθρώσεις και τα χτυπήματα και τα χτυπήματα είναι πιο ξεθωριασμένα σιωπηλά για τους επιβάτες. Η αυξημένη δυσκαμψία των ελατηρίων και το πάχος των σταθεροποιητών μείωσαν τους κυλίνδρους στις γωνίες και έκαναν το χειρισμό του hatchback με μεγαλύτερη ακρίβεια και σαφέστερα. Μέτρια το αιχμηρό τιμόνι και η καλή ανατροφοδότηση σας επιτρέπουν να προσδιορίσετε με ακρίβεια την τροχιά της στροφής της στροφής ακόμη και στις μέγιστες ταχύτητες.
Η άνεση που δίνει η Laguna στους επιβάτες της μπορεί να καυχηθεί με λίγους ανταγωνιστές. Παρά την αυξημένη ακαμψία της ανάρτησης, η Laguna III απλά δεν παρατηρεί τις μικρές αρθρώσεις και τα χτυπήματα και τα χτυπήματα είναι πιο ξεθωριασμένα σιωπηλά για τους επιβάτες.
Με την απελευθέρωση της τρίτης γενιάς της Renault Laguna, από την άποψη της ελέγχου και της άνεσης, οι Γάλλοι βγήκαν ένα βήμα υψηλότερο, πλησιάζοντας έτσι τα γερμανικά αυτοκίνητα. Όσο για τη μελλοντική τρίτη λιμνοθάλασσα στη Ρωσία, φυσικά, δεν θα γίνει ο ηγέτης του τμήματος, αλλά με πρόσβαση σε ποιοτικά νέο επίπεδο Renault, θα αυξήσει αναμφισβήτητα τη θέση της στην αγορά αυτοκινήτων μας.
Ο κορμός με όγκο 450 λίτρων δεν ισχύει για ηγεσία στην τάξη. Εάν προσθέσετε την πίσω σειρά των καθισμάτων, τότε ο όγκος του θα αυξηθεί στα 1377 λίτρα.
Η βασική τιμή του Renault Laguna III με κινητήρα και μηχανική 1,6 λίτρων ανέρχεται σε 719.500 ρούβλια. Αυτό το κόστος περιλαμβάνει δίσκους χάλυβα 16 ιντσών με καπάκια, σαλόνι υφάσματος, κλιματισμό, καθίσματα θέρμανσης, ABS, 6 αερόσακοι, ηλεκτρικό πακέτο και ήχο και ήχο Σύστημα. Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2.0 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σε μια πλουσιότερη δυναμική εξοπλισμού, η οποία περιλαμβάνει ζάντες κράματος κράματος, μια συνδυασμένη εσωτερική διακόσμηση, έναν αισθητήρα ελέγχου κλιματισμού 2 ζώνης και ένα σύστημα σταθεροποίησης, θα κοστίσει 830.800 ρούβλια.
Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2,0 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σε μια καλή δυναμική εξοπλισμού, η οποία περιλαμβάνει ζάντες κράματος κράματος, ένα συνδυασμένο εσωτερικό φινίρισμα, έναν έλεγχο κλιματισμού 2 ζώνης, έναν αισθητήρα βροχής και ένα σύστημα σταθεροποίησης, θα κοστίσει 830.800 ρουμπί. Λοιπόν, αν προσθέσετε προαιρετικές κουρτίνες για τις πίσω πόρτες εδώ, ένα πανοραμικό σύστημα καταπακτών για το Parkaque, το κόστος θα αυξηθεί κατά 56.600 ρούβλια.
Hatchback με κινητήρα turbo με χωρητικότητα 170 hp Και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στην ίδια απόδοση είναι 83.450 ρούβλια ακριβότερα. Το κορυφαίο Renault Laguna με μονάδα ισχύος ντίζελ και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στη διαμόρφωση προνομίων με φωτεινούς δίσκους 17 ιντσών, έναν εντελώς δερμάτινο εσωτερικό, τους οπίσθιους αισθητήρες στάθμευσης, τους προβολείς του Bi-ksenon, έναν ηλεκτρικό δίσκο των μπροστινών καθισμάτων και ένα πιο προχωρημένο Το σύστημα ήχου κοστίζει 1.033.500 ρούβλια. Το αυτοκίνητο στο πίσω μέρος του φορτηγού του σταθμού είναι κατά μέσο όρο περισσότερα από 42.000 ρούβλια.

πλεονεκτήματα
Σαλόνι υψηλής ποιότητας
Υπέροχη ηχομόνωση
  
Μείον
Υποτονική επιτάχυνση
Μακροπρόθεσμος μοχλός του χειροκίνητου κιβωτίου
  
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 886 600 ρούβλια
Ο εξοπλισμός του δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Στοιχεία σώματος χρωμίου
Παράδεισος αλουμινίου 16 ιντσών
Καύση του υφάσματος καμπίνας + σκούρο γκρι χρώμα του δέρματος
Δερμάτινη πλεξούδα τιμόνι και κιβώτιο ταχυτήτων
Κυλιόμενο τιμόνι με μεταβλητή προσπάθεια
Κρουαζιέρα
Ενσωματωμένος υπολογιστής
Ακολουθήστε με το σύστημα στο σπίτι (κάλυψη φωτισμού)
Κάρτα τσιπ, κουμπί εκκίνησης/διακοπής αντί για το κλειδί
Θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
Έλεγχος κλιματισμού διπλής ζώνης
Ρύθμιση του τιμονιού σε ύψος και βάθος
Ρύθμιση καθισμάτων οδήγησης στην οσφυϊκή περιοχή
Ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού σε ύψος
Ρύθμιση καθισμάτων επιβατών σε ύψος
Σύστημα CD-Audio 80W, 8 Dean. + Joystick
Ώθηση, ασφαλής λωρίδα. και κώλο. Ηλεκτρικά παράθυρα
Ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση εξωτερικών καθρέφτη
Βροχή αισθητήρα
Ο οπίσθιος φωτισμός στους ηλιακούς. ταμεία
Το πίσω υποβραχιόνιο
Το ESP είναι ένα σύστημα σταθεροποίησης ηλεκτρονικής τροχιάς
Κοιλιακούς
AFU - Σύστημα βοήθειας έκτακτης ανάγκης
6 αερόσακοι
Ηλεκτρονική συσκευή αντι -κλοπής
Αυτόματο κλείδωμα πόρτας κατά τη διάρκεια της κίνησης
Διευρυμένη κάθαρση και ενισχυμένη ανάρτηση
Η προσαρμογή του κινητήρα στην εκτόξευση στο κρύο κλίμα
Αυξημένος όγκος
Αντι -χαλίκι
Προστασία από χαλύβδινο κινητήρα
Προστασία των αγώγιμων κομματιών
Πακέτο πόλης: Σύστημα ελέγχου στάθμευσης + πτυσσόμενο εξωτερικό καθρέφτη
Πίσω και πλευρική αντηλιακή κουρτίνες
Πανοραμική καταπακτή με ηλεκτρική μονάδα
Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος σώματος hatchback
Ο αριθμός των θέσεων 5
Όγκος κορμού, L 450/1377
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1369
Πλήρης μάζα, KG 1919
Μήκος, mm 4695
Πλάτος, mm 1811
Ύψος, mm 1445
Βάση τροχών, MM 2756
Οδική εκκαθάριση, mm -
Κινητήρας
Τύπος λεκάνης με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου
Η τοποθεσία μπροστά είναι εγκάρσια
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων 4 στη σειρά
Όγκος εργασίας, CM 1997
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, mm 80.0 x 90.1
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 10.2
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, l.s./rpm 140/6000
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 195/3750
Μετάδοση
Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων
Η μπροστινή μονάδα
McPherson πρόσθιο εναιώρημα με σταθεροποιητή σταθερότητας ερπετών
Η πίσω ανάρτηση είναι ημι -εξαρτημένη, άνοιξη, σε διαμήκους μοχλούς, με σταθεροποιητή ερπετών
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενο
Τα πίσω φρένα είναι δίσκοι
Ελαστικά 215/60 R16
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 210
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, με 9.2
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 10.7
Κύκλος διαμάχης 6.3
Μικτός κύκλος 7.9
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 66
Καύσιμο βενζίνη AI-95
 
 

Πηγή: Carclub.ru