Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Laguna από το 2007 hatchback

Το όνειρο ενός δοκιμαστή

Renault Laguna. Τιμή: 885 425 Τρίψτε. Πώληση: Από τον Ιούνιο του 2008
Skoda Superb. Τιμή: 940 000 τρίψιμο. Πώληση: Από τον Αύγουστο του 2008
Στην αγορά μας, αυτά τα αυτοκίνητα είναι πρόσφατα. Έχουν μια παρόμοια τιμή, παρόμοιους δυναμικούς δείκτες και ακόμη και ο τύπος του σώματος είναι πανομοιότυπος. Παρόλο που επιβεβαιώνοντας το τελευταίο, μπορείτε να είστε πολύ λανθασμένοι. Το νέο Renault Laguna είναι ακριβώς όπως ένα sedan, ενώ παραμένει ένα hatchback, αλλά το Skoda Superb μπορεί να είναι τόσο αυτό όσο και αυτό σε ένα άτομο
 
Renault Laguna
Ένα διευρυμένο μεταξόνιο, καθώς και οι υπόλοιπες διαστάσεις του Laguna III, επέτρεψαν στους σχεδιαστές να επεκτείνουν σημαντικά το χώρο για τους επιβάτες. Επιπλέον, χρησιμοποιούνται μόνο δαπανηρά υλικά στην εσωτερική διακόσμηση, τα οποία στα αυτοκίνητα αυτής της τάξης βρίσκονται για πρώτη φορά. Ο αρχάριος για την αγορά μας είναι ένας κινητήρας ντίζελ.
Οδήγηση
Το αυτοκίνητο έχει γίνει πολύ πιο συγκεντρωμένο, ενώ η αναστολή, όπως και πριν, είναι ένας λογικός συμβιβασμός μεταξύ άνεσης και ελέγχου.
   
Σαλόνι
Πάρε και ευχαριστεί με ακριβά φινίρισμα υλικά.
   
Ανεση
Ένα ευρύχωρο εσωτερικό και καλή μόνωση ήχου έχουν ένα μακρύ ταξίδι.
   
Ασφάλεια
Ο βασικός εξοπλισμός αποτελείται από έξι μαξιλάρια νέας γενιάς, ABS και ένα σύστημα βοήθειας για φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης.
   
Τιμή
Διαθέσιμος.
  
Skoda Superb
Αναζητήστε κάτι κοινό στην εμφάνιση της νέας και παλιάς εξαιρετικής επιχείρησης είναι αχάριστο. Το μοντέλο είναι πλήρως ενημερωμένο. Ωστόσο, το αυτοκίνητο δεν είναι αξιοσημείωτο για το ενοποιημένο αυτοκίνητο. Ο πλήρης κινητήρας, ο νέος κινητήρας, καθώς και ο σχεδιασμός του καπακιού του κορμού, ο οποίος κατοχυρώνεται με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από τους μηχανικούς της Skoda, απέχει πολύ από έναν πλήρη κατάλογο διαφορών στην παλιά έκδοση από το νέο.
Οδήγηση
Μια δυναμική, με εντελώς προβλεπόμενη συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου. Οι ξεχωριστές επαίνους αξίζουν φρένα. Δεν είναι μόνο αποτελεσματικά, αλλά και αρκετά ενημερωτικά.
   
Σαλόνι
Δεν είναι μόνο μεγάλο, είναι τεράστιο, ειδικά αν μιλάμε για τη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Ο κορμός είναι επίσης εντυπωσιακός.
   
Ανεση
Σε υψηλό επίπεδο, ο κατάλογος του πρόσθετου εξοπλισμού δεν θα εντυπωσιάσει, ίσως, μόνο τον Σέιχ.

  
Ασφάλεια
Αντιστοιχεί στην κατηγορία του αυτοκινήτου.
   
Τιμή
Δικαιολογείται στο επίπεδο των ανταγωνιστών.
Τι να πω εκεί, το sedan πάντα κοίταξε και θα φανεί περισσότερο από το hatchback. Ένα κακό πράγμα: η πρακτικότητα δεν είναι αρκετή. Πόσες φορές έπρεπε να δείτε πώς ο άτυχος ιδιοκτήτης ενός στερεού αυτοκινήτου προσπαθεί να πιέσει ένα κουτί με τηλεόραση ή πλυντήριο σε ένα μικρό άνοιγμα ενός ανοιχτού κορμού. Τι να δείτε εκεί. Ο ίδιος ήταν ένας όμηρος σε μια τέτοια κατάσταση. Και ω, όπως ήθελα σε μια τέτοια στιγμή, έτσι ώστε το καπάκι του κορμού να μετατραπεί στην πέμπτη πόρτα. Αλλά, δυστυχώς, δεν είναι όλα τα αυτοκίνητα σε τέτοια, όχι όλα. Ωστόσο, υπάρχουν εξαιρέσεις: η Renault Laguna, στην οποία το κάλυμμα του κορμού δεν είναι μεγάλη, αλλά παρούσα οπτικά, και η Skoda Superb, η οποία είναι αναμφισβήτητα αντιληπτή ως sedan. Παρόλο που, φυσικά, θα ήταν πιο σωστό να τους καλέσουμε όχι hatchbacks, αλλά με ανελκυστήρες. Μετά από όλα, είναι ακριβώς ένας τέτοιος όρος που σημαίνει τον τύπο του σώματος, όταν, όταν παρόμοια με ένα sedan, το αυτοκίνητο δεν έχει καπάκι κορμού, αλλά την πίσω πόρτα.
Τόσο το πρώτο όσο και το δεύτερο αυτοκίνητο στην αγορά μας είναι σχετικά πρόσφατα. Οι επίσημες πωλήσεις της Laguna ξεκίνησαν τον Ιούνιο, Superb λίγο αργότερα, τον Σεπτέμβριο. Και τα δύο μηχανήματα σχετίζονται με το τμήμα D και για το πώς είναι τοποθετημένο το Laguna, δεν υπάρχουν ερωτήσεις, αλλά με ποιον να βάλει υπέροχα σε μια σειρά, δεν είναι σαφές. Είναι όλα σχετικά με το μεταξόνιο. Ήταν εκείνη που επέτρεψε στο μοντέλο να είναι ένα από το είδος της, επειδή κανένας από τους συμμαθητές δεν θα παράσχει έναν τέτοιο χώρο στη δεύτερη σειρά καθισμάτων.
Αλλά όχι μόνο ένα μεγάλο μεταξόνιο χτυπάται από το υπέροχο από το κλιπ των συμμαθητών. Η πέμπτη πόρτα είναι μια άλλη απόχρωση που σας κάνει να σκεφτείτε πάρα πολύ όταν προσπαθείτε να τοποθετήσετε αυτό το αυτοκίνητο. Το γεγονός είναι ότι το υπέροχο μπορεί να είναι είτε ανελκυστήρας είτε sedan. Εάν οι αποσκευές είναι μικρές, ανοίξτε μόνο το καπάκι του κορμού. Υπήρχε ανάγκη να κανονίσετε κάτι ογκώδες ανοιχτό την πόρτα στο αυτοκίνητο. Βολικά, δεν μπορείτε να γράψετε τίποτα.
Με την Laguna, ένα τέτοιο τέχνασμα δεν θα περάσει. Αλλά ακόμη και παρά το γεγονός ότι η πέμπτη πόρτα της δεν έχει την ευκαιρία να μεταμορφώσει με τέτοιο φανταστικό τρόπο, δεν είναι λιγότερο βολικό να το χρησιμοποιήσετε. Το γεγονός είναι ότι το σύνταγμα, το οποίο καλύπτει το διαμέρισμα των αποσκευών με την ανοιχτή πόρτα, στην πραγματικότητα επικαλύπτει εντελώς το σαλόνι και έτσι εμποδίζει το κλίμα σε αυτό, το οποίο είναι ιδιαίτερα σημαντικό στην ψυχρή περίοδο. Αλλά ένα από τα μηνύματα για να φτιάξει μια πίσω πόρτα στο Superb ήταν επίσης αυτό το καθήκον να προστατεύσει τη ζεστασιά. Παρ 'όλα αυτά, 560 λίτρα εξαιρετικού όγκου κορμού έναντι 450 λίτρα Laguna, το αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακό. Και αν διπλώνετε επίσης την πίσω σειρά των καθισμάτων
Το πεδίο εφαρμογής που προβλέπει το Skoda Superb για τους επιβάτες της δεύτερης σειράς είναι επίσης εντυπωσιακό. Μπορείτε να τεντώσετε τα πόδια σας εδώ πραγματικά εντελώς. Λοιπόν, για όσους δεν έχουν βγει, υπάρχουν ειδικές στάσεις που μπορούν εύκολα να μετακινηθούν στο πάτωμα και να στερεωθούν στο σωστό μέρος μέσω ενός συνδετήρα Wilcro. Η Renault Laguna, φυσικά, δεν μπορεί να καυχηθεί για μια τέτοια ευρυχωρία στη γκαλερί, αλλά εδώ υπάρχει αρκετός χώρος για να καθίσετε, αν όχι ένα πόδι στο πόδι, τότε τουλάχιστον είναι αρκετά άνετο.
Όσο για την ευκολία προσγείωσης στον τόπο του οδηγού, σε αυτόν τον δείκτη Laguna και Superb είναι στην πραγματικότητα οι ίδιοι. Αυτό αποδεικνύεται επίσης από τους αριθμούς, διότι σε πλάτος το κάλυμμα είναι ευρύτερο από τον Γάλλο μόνο 5 χιλιοστά. Όσο για τον εσωτερικό σχεδιασμό, τα αυτοκίνητα είναι εντελώς διαφορετικά σε αυτόν τον δείκτη. Το υπέροχο εσωτερικό είναι παρόμοιο με την κλασική τσεχική μπύρα είναι σχεδιασμένη και νόστιμη. Δεν υπάρχει τίποτα περιττό σε αυτό, και οποιοδήποτε στοιχείο, είτε πρόκειται για ασπίδα συσκευών είτε για μονάδα ελέγχου του κλίματος, δεν μπορεί να υπάρχει στυλιστικά χωρίς ο ένας τον άλλον, καθώς ο λυκίσκος και η βύνη δεν μπορούν να υπάρξουν χωρίς ο ένας τον άλλον. Η Laguna δεν είναι τόσο αυστηρή από αυτή την άποψη. Εδώ, οποιοδήποτε στοιχείο συμπληρώνει επίσης λογικά το άλλο, αλλά δεν υπάρχει πλέον η αυστηρότητα όπως στο Superb. Είναι σαν ένα νεαρό κρασί μιας μάχης, λίγο ξινή και φρέσκο. Η οποία, κατ 'αρχήν, αναμένεται αρκετά από τον Γάλλο.
Αλλά το γεγονός ότι η Laguna έγινε πολύ πιο συλλεχής και ακόμη και αυστηρότερη σε κίνηση έγινε, αν όχι μια αποκάλυψη (την οδήγησε νωρίτερα), τότε μια ευχάριστη επιβεβαίωση συμπερασμάτων που έγιναν νωρίτερα. Εν πάση περιπτώσει, όσον αφορά τη σταθερότητα της συμπεριφοράς στην οδό Laguna, ελάχιστα διαφορετικά από το Superb, και αυτό παρέχεται ότι το μεταξόνιο εδώ δεν είναι σημαντικό αλλά λιγότερο. Αν μιλάμε για δυναμική, τότε τα αυτοκίνητα ποικίλλουν ελαφρώς σε αυτόν τον δείκτη. Η οποία, ωστόσο, είναι αρκετά λογική, δεδομένης της διαφοράς στο βάρος και τη δύναμη των κινητήρων. Η Laguna, αν και πιο εύκολο από το Superb, είναι ο κινητήρας της ασθενέστερος.
Ωστόσο, η έλλειψη εξουσίας αντισταθμίζεται εύκολα από την επιλογή ενός αυτοκινήτου με έναν ισχυρότερο κινητήρα. Ευτυχώς, υπάρχουν και οι δύο Renault Laguna και Skoda Superb.

Βάση δεδομένων
Renault Laguna - Skoda Superb
Διαστάσεις, βάρος
Ο αριθμός των θέσεων 5 - 5
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1369 - 1455
Πλήρης μάζα, KG 1919 - 2075
Μήκος, mm 4695 - 4840
Πλάτος, MM 1811 - 1815
Ύψος, mm 1445 - 1460
Βάση, MM 2756 - 2760
Όγκος κορμού, L 450 - 565
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 66 - 60
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 210 - 220
Χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km/h, από 9,1 έως 8,6
Απόσταση πέδησης με ταχύτητα 100 km/h, από 37,7 - 37,2
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, L/ 100km:
Κύκλος πόλης 10.7 - 10.4
Κύκλος Club 6.3 - 6.0
Μικτός κύκλος 7.9 - 7.6
Τεχνική
Ο τύπος του κινητήρα είναι βενζίνη, in-line, 4-κύλινδρος
Όγκος εργασίας, CM3 1997 - 1798
Power L.S. στο Min -1 140/5500 - 160/5000
Ροπή σε min -1 195/3750 - 250/1500
Μετάδοση 6 ταχυτήτων, μηχανική
Μπροστινή μονάδα - μπροστά
Η ανάρτηση των μπροστινών τροχών είναι ανεξάρτητη - ανεξάρτητη
Η ανάρτηση των πίσω τροχών είναι ημι -εξαρτημένη - ανεξάρτητη
Τα μπροστινά φρένα, αεριζόμενα - δίσκος, αεριζόμενα
Πίσω δισκόφρενα - δίσκος,
Τιμόνι με ενισχυτή - με ενισχυτή
Μέγεθος ελαστικών 195/60R16 - 205/55R16
Ακτίνα στροφής, m 11.05 - 11.5

Συγγραφέας: Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov
 

 

Πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Οκτώβριος 2008]