Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Laguna από το 2007 hatchback

Επιστρέψτε στο Laguna ή στο Foie Gra στον κόσμο του Bifstes

Η αρχαία σοφία ισχυρίζεται: ανεξάρτητα από το πόσο λέει ο Halva, το στόμα δεν θα γίνει πιο γλυκό. Τετραγωνισμένος. Και τώρα θα αντικαταστήσουμε την Halva με μια λιμνοθάλασσα. Νιώστε μια ανάσα φωτός αεράκι, θερμότητα του ηλιακού φωτός, η δροσιά των κυμάτων; Όχι, για τις σαγηνευτικές ομορφιές Brooke Shields και Mille Yovovich, ακόμη και ξεχάστε να σκεφτείτε! Δεν πρόκειται για αυτή τη μπλε λιμνοθάλασσα, αλλά για ένα εντελώς διαφορετικό ασήμι με σκιά σοκολάτας σχεδόν στον τόνο της επιφάνειας του νερού των βράχων που περιβάλλουν
 
Για να αγαπήσετε το γαλλικό αυτοκίνητο, πρέπει να είναι ένα αισθητή αισθητή Γερμανικές και ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες που παράγουν υψηλό -tech, σταθερό, πρακτικό, αλλά μερικές φορές μερικές φορές καταθλιπτικά προβλέψιμα, χωρίς αγαπημένα προϊόντα. Αντίθετα, οι Γάλλοι, αντίθετα, η αήττητη δημιουργική τους φαντασία και η επιθυμία να εκπλήξουν ολόκληρο τον κόσμο που μερικές φορές φέρνει σε μια τέτοια avant-garde έδωσε, σε μια τέτοια υπερβολή που εκπλήσσονταν να εκπλαγείτε, αλλά αποφεύγετε να αποκτήσετε τέτοιο αυτοκίνητο.
Στην πραγματικότητα, η διαφορά μεταξύ γερμανικών και γαλλικών μηχανών είναι η ίδια με τη γερμανική και τη γαλλική κουζίνα. Στη Γερμανία, είστε συσσωρευμένοι σε ένα τεράστιο πιάτο πατάτας με sauerkraut σε μια εταιρεία με ένα εξίσου τεράστιο νόστιμο βόειο κρέας ή χοιρινό τεμαχισμό, και με αυτό το πιάτο τρώτε επάνω, αν θέλετε να πιείτε μπύρα, αρκετά grunting και δυνατά χτυπώντας τον εαυτό σας μέσω ενός πρησμένο στομάχι (χάλια και βαρετό τη μύτη στη μύτη όταν αυτό δεν είναι απαραίτητο). Στη Γαλλία, το ένα μετά το άλλο φοριέτε από τις ίδιες τεράστιες πλάκες, αλλά με εξαιρετικά μικρές μερίδες των δημιουργιών της υψηλής κουζίνας, έχοντας δοκιμάσει το οποίο κάτω από ένα ποτήρι εξαιρετικό μπορντό κρασί, μπορείτε να αισθανθείτε ουράνια ευχαρίστηση, αλλά μπορείτε να ανακατέψετε τους ώμους σας Κοιτάζοντας, ακόμα και αναφωνούν στις καρδιές, σωστά, muck! Και την επόμενη φορά που δεν θέλετε να στείλετε αυτό το πολύ muck στο στομάχι.
 
Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα αυτού δεν έχει βρει την κατανόηση των ανθρώπων στον κόσμο και σίγουρα μπροστά από την εποχή του (όπως καλείτε το πλοίο, έτσι θα επιπλέει!) Renault Avantime και όχι πολύ πιο επιτυχημένη σε εμπορικούς όρους, που σχετίζεται με τον Vel Satis . Αλλά αξίζει τον ίδιο κατασκευαστή για να εξυπηρετήσει ένα συνηθισμένο, απλό χάμπουργκερ με τη μορφή του Logan στον πίνακα αυτοκινήτων, πώς βγήκε όχι μόνο στη Ρωσία, αλλά στην ίδια Γερμανία οι σερβιτόροι δεν είχαν χρόνο να δεχτούν παραγγελίες και Διαδώστε έτοιμες -κατασκευασμένες μερίδες! Έτσι, η μακροπρόθεσμη τρίτη γεννήτρια Laguna έχει γίνει ένα είδος αλήθειας στην Renault: ένα οικογενειακό sedan, και ακόμη και με μια σαφή εφαρμογή για μια ανώτερη τάξη, απαιτεί, αν όχι έναν υγιή συντηρητισμό σχεδιασμού, τότε τουλάχιστον ο λογικός της συνδυασμός με ένα ανθυγιεινά, αόριστα φανταστικά γαλλικά αυτοκίνητα. Συν πρακτικότητα και αξιοπιστία σε διαβόητο γερμανικό επίπεδο. Μήπως οι οπαδοί του μεγάλου Louis Renault πέτυχαν και τους θαλάμους του Παντοδύναμου Κάρλου Γκον;
 
Όταν ο οδηγός, ο οποίος συναντήθηκε στο αεροδρόμιο Charles de Gaulle, με οδήγησε στο αυτοκίνητο που έμεινε στο χώρο στάθμευσης, σημείωσε με προφανή ευχαρίστηση και ακόμη και υπερηφάνεια: κύριε, το τελευταίο Laguna είναι για σας! Έτσι, έχοντας φτάσει στο Παρίσι κατόπιν πρόσκλησης της ομάδας της Renault F1 στην επόμενη παρουσίασή της, ξαφνικά αποδείχθηκα επιβάτης στο ίδιο μηχάνημα που ήμουν έτοιμος να γράψω σε αυτό το υλικό. Καθίζω, όπως αρμόζει σε ένα σημαντικό άτομο, στο πίσω κάθισμα και αμέσως βυθίζεται σε μια χαλαρή, πολύ ευχάριστη, ζεστή ατμόσφαιρα. Ο οδηγός, χωρίς να βγάλει την ηλεκτρονική κάρτα κλειδιού από την τσέπη, ακούγεται ακρόαση από το κουμπί στα δεξιά του τιμονιού, ο κινητήρας είναι ακούγεται και το αυτοκίνητο αγγίζει πολύ απαλά και μετά από λίγα λεπτά είναι ακριβώς Μαλακό, αλλά πολύ ισχυρά βιασύνη κατά μήκος της εθνικής οδού προς το Παρίσι, στη συνέχεια, κατά μήκος των γαλλικών γύρω από τη γαλλική πρωτεύουσα και σχεδόν άδειο σε τόσο αργά ώρα της λεωφόρου του συγκρατητήρα στους ομιλητές του συστήματος ήχου είναι ήσυχη (εξαιρετική (εξαιρετική Η μόνωση ήχου επιτρέπει!) Το ντουέτο του Serge Ginzburg και της Jane Birkin ακουγόταν, βολικά, ευρύχωρα και ήρεμα και μέχρι να φτάσουμε στο ξενοδοχείο, μπορώ χωρίς αναστάτωση και, όπως ήταν, από το εξωτερικό, εξετάστε όλα όσα είχα προηγουμένως που βλέπει από το κάθισμα του οδηγού. Και μπορώ να κλείσω τα μάτια μου και να παραδοθώ στο υποσυνείδητο, να φανταστώ τον εαυτό μου να είμαι ευτυχισμένος κάτω από την ήσυχη εκτόξευση των κυμάτων επιδρομών στην ακτή της μπλε λιμνοθάλασσας που βυθίστηκε από τους κινηματογραφιστές.
 
Λοιπόν, ένα καλό πρόσθετο σε εκείνες τις εντυπώσεις που έχω ήδη λάβει μερικούς μήνες νωρίτερα, δοκιμάζοντας το νέο, ένα από τα πρώτα σειριακά Renault Laguna στο ζαλισμένο γραφικό περιβάλλον της λίμνης Wolfgangsaa, ακριβώς κάτω από την ήσυχη εκτόξευση των κυμάτων, ωστόσο. Στον εξωτερικό σχεδιασμό, αντίθετα με τις προσδοκίες Η πρύμνη, η καμπύλη γραμμή της οροφής, και αλλιώς τα περιγράμματα του είναι μάλλον υπογραμμισμένα απλά. Το ρινικό μέρος είναι ιδιαίτερα με αυτή την έννοια: το μνημειώδες, με ένα ελαφρώς ανυψωμένο τραπεζοειδές μεσαίο τμήμα και επιθετικά λυγισμένο κάτω από την κουκούλα με ένα μεγάλο έμβλημα ρομπού, τριπλά προφίλ μπλοκ μιας εκλεπτυσμένης διαμόρφωσης και μεταξύ τους που χωρίζουν την κουκούλα και τον προφυλακτήρα είναι α Η στενή ευθεία υποδοχή της πρόσληψης αέρα, φέρνει σε μια μάλλον ήρεμη, στο σύνολό του, ο σχεδιασμός του μηχανήματος είναι μια απροσδόκητα θεαματική σκληρή σημείωση. Και το ρινικό προφίλ κόβεται προς τα εμπρός σε συνδυασμό με μια πλευρική άκρη που περνάει κατά μήκος της κάτω άκρης του σώματος όταν βλέπει μπροστά από το φράχτη δίνει στο αυτοκίνητο μια γρήγορη και ακόμη μερικώς αθλητική εμφάνιση.
 
Η πλάτη, όπως μου φαίνεται, η νέα Laguna φαίνεται κάπως χειρότερη ως πεπλατυσμένη στις πλευρές και επιμήκη προς τα πάνω, αν και η αρχιτεκτονική της πρύμνης με τα δύο ακόλουθα φώτα στα LED που εκτοξεύονται από μόνη της φαίνεται φρέσκια και πρωτότυπα. Οι πιο ισχυρές εκδόσεις μπορούν να αναγνωριστούν από πίσω από δύο σωλήνες εξάτμισης με συμβουλές χρωμίου. Η θεμελιώδης εξωτερική διαφορά σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά Laguna: Το πίσω παράθυρο δεν τονίζει όπως πριν, ότι είναι ένα hatchback, αλλά, αντίθετα, κρύβει αυτό το γεγονός, μετατρέποντας έτσι ένα αυτοκίνητο σε ψευδο-εμφάνιση, παρόμοιο με Ford Mondo-ανταγωνιστές και Opel Vectra. Το κίνητρο για μια τέτοια απόφαση υπαγορεύεται από τις προτιμήσεις της ευρωπαϊκής αγοράς: η ζήτηση για ένα σύγχρονο αυτοκίνητο κατηγορίας D αυξάνεται εάν είναι, το να είναι hatchback και να έχει την πρακτικότητα του, έχει μια αριστοκρατική εμφάνιση του sedan.
 
Σε γενικές γραμμές, το Laguna III σχεδιάζεται έτσι ώστε κάτω από την εντελώς νέα, αρχική σιλουέτα, εμφανίζεται το περίγραμμα του προηγούμενου μοντέλου, το οποίο καθιστά το αυτοκίνητο εύκολα αναγνωρίσιμο. Το θέμα που φοριέται με νερό ενσωματωμένο στο όνομα εμφανίζεται στο εσωτερικό σχέδιο, το οποίο, σε αντίθεση με την εμφάνιση του αυτοκινήτου, έχει υποβληθεί σε πολύ βαθύτερη επανεξέταση και είναι πολύ διαφορετική από την προηγούμενη προς το καλύτερο. Η Κεντρική Κονσόλα δεν κονσόλα συνήθως στο περίβλημα της κεντρικής σήραγγας, αλλά ανεβαίνει όμορφα πάνω από αυτό, και οι νευρώσεις, που πετούν μακριά από την κάτω άκρη της στην πόρτα, μοιάζουν με τα φτερά του γλάρου. Η ανώτερη κάμψη του μπροστινού πίνακα, η οποία περιορίζει την οθόνη πληροφοριών, προγραμματίστε τους σχεδιαστές που έριξαν έμπνευση, πιθανώς, ήταν ακριβώς στην ακτογραμμή μιας συγκεκριμένης λιμνοθάλασσας.
Το Initiale Premium κατανόηση προβλέπει την επιφανειακή διακόσμηση κάτω από αυτή τη γραμμή, καθώς και τα πάνελ των θυρών, με ευγενή ένθετα ματ από φυσικό ξύλο. Ταυτόχρονα, ποιότητα Τα τελειώματα αυξήθηκαν σημαντικά κατ 'αρχήν, σε όλα τα επίπεδα περιποίησης παραμένουν σίγουρα γαλλικά, το σαλόνι έγινε πιο γερμανικό. Ένα θεαματικό διακριτικό χαρακτηριστικό του τιμονιού διπλασιάζεται η κάτω βελόνα πλέξιμο, αντανακλώντας στη γεωμετρία του με το ρινικό τμήμα του μηχανήματος και στην αθλητική έκδοση του Dynamique αυτό το στοιχείο είναι μεγαλύτερο και εξ ολοκλήρου επένδυση από αλουμίνιο και το χείλος του πάχους του Το πάχος είναι κρυμμένο στο κάτω μέρος, όπως οι φορτισμένες εκδόσεις του Audi.
 
Μια άλλη γεωμετρική παράφραση στο θέμα της μύτης είναι ένα μεταλλοποιημένο πλαίσιο που πλαισιώνει τη μικρή, εργονομική μονάδα ελέγχου του κλιματικού συστήματος που βρίσκεται κάτω από την οθόνη. Ο πίνακας ελέγχου είναι κομψό και συνοπτικό, οι συσκευές διαβάζονται εύκολα. Πίσω από το μοχλό ταχυτήτων είναι ένα πρακτικό χειριστήριο διαχείρισης Σύστημα επικοινωνίας και πλοήγησης. Αλλά αξίζει να τοποθετήσετε ένα κλειδί ελέγχου ελέγχου κρουαζιέρας εδώ; Φαίνεται ότι όταν αυτό το κλειδί βρίσκεται στο τιμόνι, θα ήταν πιο οικείο και πιο βολικό να το χρησιμοποιήσετε. Αλλά στο συνηθισμένο μέρος που αναφέρθηκε παραπάνω το κουμπί έναρξης/εκκίνησης, το οποίο είναι επίσης εξοικειωμένο από το μοντέλο της προηγούμενης γενιάς (και τελικά σε άλλα μαζικά αυτοκίνητα εκείνη την εποχή, δεν υπήρχε τέτοια πολυτέλεια!). Ένα άγγιγμα και στο δρόμο. Ευτυχώς, η επιλογή είναι πλούσια.
Αρχικά, για την προθέρμανση, μπορείτε να βιαστείτε στα κοντινά σύνορα προς τη Γερμανία κατά μήκος του απεριόριστου τμήματος του Autoban Salzburg-Munich, και στη συνέχεια Pierce από την καρδιά κατά μήκος των ακτών της λίμνης και κατά μήκος των γύρω ορεινών πλαγιές των ατελείωτων οδικών σερπεντινών . Στη διάθεσή μου, μια μάλλον ισχυρή έκδοση με έναν σύγχρονο κινητήρα turbo 170 ίππων δύο λίτρων, χάρη στον οποίο το αυτοκίνητο δείχνει ένα αξιοζήλευτο δυναμικό δυναμικό σε έναν αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας: επιταχύνεται ομοιόμορφα, αλλά ισχυρά και στη συνέχεια αναλύει το χώρο ως μια καλή κύρια επένδυση. Ο κινητήρας λειτουργεί αποκλειστικά ομαλά, αλλά είναι πάντα έτοιμος για ψεκασμό, παρέχοντας σε συνολική επιτάχυνση από 80 έως 120 km/h για 7,7 s.
 
Το καλύτερο που είναι σε θέση να αποδείξει σε αυτόν τον κινητήρα είναι εκπληκτικά σωστό, πραγματικά έξυπνο και γρήγορο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ίσως το καλύτερο στην τάξη του και αυτή η εντύπωση δεν είναι μόνο σωζόμενη, αλλά και εντατικοποιεί πότε, μετά από μια δύναμη στο Autobahn , διασχίζουμε σε ένα πιο περίπλοκο μέρος των ασκήσεων και των διαδικασιών νερού, βιαζόμαστε στους ορεινούς δρόμους που περιβάλλουν το Wolfgangsaa, για χάρη ενός όμορφου πλαισίου, κινούμενοι από αυτούς μερικές φορές στη λίμνη! Είμαστε εγώ και η Laguna. Ή Laguna και είμαι αυτό που σας αρέσει. Σε κάθε περίπτωση, αυτό είναι το γεγονός ότι αυτό το μηχάνημα είναι ευχάριστα διαδραστικό στη διαχείριση και εύκολα, καλό -σας επιτρέπει να συγχωνεύσετε μαζί του. Δεν θα είναι μια μεγάλη υπερβολή να πούμε ότι της δίνεται σε ένα άτομο στο τιμόνι, σαν μια αγαπημένη και αφοσιωμένη γυναίκα, έτοιμη να εκπληρώσει οποιαδήποτε από τις ιδιοτροπίες σας.
 
Το πεντάλ του επιταχυντή είναι διαφανές τόσο πολύ ώστε να σας επιτρέπει να δόσω με ακρίβεια τη μετάδοση ισχύος στους τροχούς σύμφωνα με τις συνθήκες, αλλά δεν φέρνει σε νευρική διάσπαση. Σε αντίθεση με τις γαλλικές παραδόσεις, το πεντάλ φρένου έχει επίσης την ίδια διαφάνεια, σε αντίθεση με τις γαλλικές παραδόσεις, την υψηλότερη αποτελεσματικότητα. Το τιμόνι είναι πολύ ευχάριστο στην αφή και τροφοδοτείται τέλεια στο χέρι για να τον ελέγξει βολικά. Το τιμόνι έχει γίνει σημαντικά ακριβέστερο λόγω της μειωμένης μεταφοράς 1/16, της μεγαλύτερης ακαμψίας της στήλης διεύθυνσης, της εξάλειψης των κενών και της χρήσης της προσαρμοστικής υδραυλικής ισχύος της νέας γενιάς. Εκτός αν δεν είναι πολύ γενναιόδωρα κοινόχρηστο με τον οδηγό με μια ανατροφοδότηση, αλλά η ορθολογική του ευκρίνεια και η σαφήνεια προκαλεί την οφειλόμενη εμπιστοσύνη στο αυτοκίνητο και, πάλι, σας επιτρέπει να είστε μαζί του, να συμπιέζετε από ό, τι είναι σε θέση. Τα καθίσματα είναι πολύ βολικά στην τυποποιημένη έκδοση και ειδικά στην έκδοση του Dynamique της Dynamique με πιο έντονη πλευρική υποστήριξη.
 
Κατά τη διάρκεια της ζύμης, αλλάζω τη φίλη μου σε μια λιγότερο ιδιοσυγκρασιακή με έναν κινητήρα δύο, αλλά ατμοσφαιρική, με δύναμη μόνο 140 λίτρων. Με. Παραδόξως, όταν χάσετε μια πιο ισχυρή έκδοση στη μέγιστη ταχύτητα και τη συνολική δυναμική, αυτή η Laguna κερδίζει εκατό στους 0,1 C είναι πιθανώς ταχύτερη, ωστόσο λόγω του επαληθευμένου και σαφώς λειτουργικού μηχανικού σημείου ελέγχου και της πιο σίγουρης έλξης του κινητήρα από τις κατώτερες τάξεις, αν και Αυτή η διαφορά είναι έτσι. Είναι ασήμαντη, η οποία είναι πρακτικά αισθητή. Ο ορεινός δρόμος μπαίνει με ένα σερπεντικό από ένα υπέροχο χωριό Tyrool στο άλλο, και στη συνέχεια σπεύδουν κάτω, στη συνέχεια, ανεβαίνοντας προς τα πάνω, από όπου σε κάθε στροφή, ζαλισμένη όμορφη θέα ανοιχτή. Θαυμάζα τους εργάτες του δρόμου τότε θα έπρεπε να εγκαταστήσω νέες στήλες, ακόμα και για το τι θα συμβεί σε εσάς και με το αυτοκίνητο, είναι ακόμη τρομακτικό να σκεφτόμαστε.
 
Σε έναν τέτοιο δρόμο, η εμπιστοσύνη ότι το αυτοκίνητο είναι εμπνευσμένο από την ενότητα με αυτό, η επιθετική του δυνατότητα ελέγχου είναι ακόμη πιο σημαντική. Όχι, βέβαια, η Laguna σε αυτό, σύμφωνα με αυτό, δεν είναι καθόλου σπορ αυτοκίνητο, αλλά εξακολουθεί να είναι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, αλλά το σασί επιτρέπει το σασί του πολύ περισσότερο από πριν. Οι μηχανικοί επανασχεδίασαν την εναιώρημα με τον πιο ριζοσπαστικό τρόπο (ειδικότερα, αυξάνοντας σημαντικά τη διάμετρο των σταθεροποιητών σταθερότητας των ερπετών και την ακαμψία των ελατηρίων) και ως εκ τούτου δεν υπήρχε ίχνος της πρώην θάρρος του, οι κυλίνδρους είναι ελάχιστες ακόμη και Με γρήγορη και επιθετική οδήγηση κατά μήκος ενός δρόμου εκκαθάρισης, και ταυτόχρονα το αυτοκίνητο συνεχίζεται, και ταυτόχρονα όπως ήδη σημειώνεται, πολύ μαλακά, ομαλά. Οι σχεδιαστές το έδωσαν με συγγενή σταθερότητα μαθημάτων και η ρύθμιση του συστήματος σταθεροποίησης παρέχει τη σωστή λειτουργία του.
Θα ήταν περίεργο αν δεν είχαν παίξει την κάρτα Trump στη Renault, χωρίς να εξασφαλίζουν το υψηλότερο επίπεδο ασφάλειας του νέου μοντέλου. Αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι πριν από έξι χρόνια ήταν η Laguna της προηγούμενης γενιάς που έγινε το πρώτο αυτοκίνητο που έλαβε την υψηλότερη βαθμολογία με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών σύγκρουσης Euro NCAP. Τώρα, το επίπεδο τόσο του ενεργού όσο και του παθητικού (ειδικά όσον αφορά την προστασία από το πιο επικίνδυνο πλευρικό πλήγμα) αυξάνεται ακόμη υψηλότερα, υπολογίζοντας το υψηλότερο σκορ σε μια νέα κλίμακα έξι Star. Λοιπόν, πώς είναι τα πράγματα με την ποιότητα γενικά και την αξιοπιστία με τα κριτήρια με τα οποία τα προϊόντα της Renault τα προηγούμενα χρόνια δεν θα μπορούσαν πάντα να ανταγωνίζονται με επιτυχία με τους ίδιους Γερμανούς; Όπως αποδείχθηκε, πριν βρισκόταν στη διάθεση δημοσιογράφων στην ακτή της αυστριακής βουνού, η Laguna III (με τη μορφή ενός και μισού εκατό πρωτότυπα παραγωγής) έτρεξε μέχρι και 6 εκατομμύρια χιλιόμετρα (!) Στο Οι δρόμοι της Αργεντινής, της Μαλαισίας, της Αυστραλίας και ακόμη και του βόρεια της Ρωσίας, που οφείλουν να γίνουν το κλειδί για την υψηλή αξιοπιστία του νέου αυτοκινήτου. Και οι εκπρόσωποι της Renault δίνουν ιδιαίτερη προσοχή στο γεγονός ότι έχει ήδη γίνει σύμφωνα με ένα σχέδιο για τη βελτίωση της ποιότητας της παραγωγής και της συντήρησης που υιοθετήθηκε ειδικά πριν από αρκετά χρόνια. Και αυτό σε συνδυασμό με όλα τα παραπάνω πλεονεκτήματα είναι σε θέση, σύμφωνα με τους ειδικούς της Renault, να παρέχει ένα νέο αυτοκίνητο στις τρεις πρώτες στο τμήμα του. Αυτό, λαμβάνοντας υπόψη την εμφάνιση τέτοιων ισχυρών ανταγωνιστών, όπως οι νέες εκδόσεις των Ford Mondeo και Mazda6 (οι οποίες έχουν ήδη πωληθεί με επιτυχία στη Ρωσία!), Για να μην αναφέρουμε άλλες μελλοντικές πρεμιέρες στο τμήμα D, είναι ένα πολύ δύσκολο έργο. Ας μην ξεχνάμε ότι στην Ευρώπη το τμήμα των οικογενειακών αυτοκινήτων αντιμετωπίζει μια κρίση, υπάρχει μια κατηγορία C. Class C, και στη Ρωσία, όπου όλοι είναι ακριβώς το αντίθετο, οι Γάλλοι που ιστορικά χάνουν τους Γερμανούς και τους Ιάπωνες. Θα έχει η νέα Laguna τις αόριστες αρετές του για να ξεπεράσει αυτό το στερεότυπο; Προσωπικά, μου άρεσε το αυτοκίνητο, αλλά (δείτε την αρχή). Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, οι πωλήσεις της Renault Laguna III στη Ρωσία ξεκινούν λίγο μετά την απελευθέρωση αυτού του υλικού. Είναι ήδη γνωστό ότι τα αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ δεν θα εξακολουθούν να παρέχονται, αλλά και οι δύο παραπάνω εκδοχές βενζίνης δύο λίτρων θα παρουσιαστούν. Στη βασική διαμόρφωση, η Laguna θα είναι επίσης εξοπλισμένη με οικονομικό κινητήρα με όγκο 1,6 λίτρων και χωρητικότητα 110 λίτρων. p., η οποία, σύμφωνα με τα συνήθη πρότυπα, δεν φαίνεται η πιο ελκυστική επιλογή για μια τέτοια μηχανή. Λίγο αργότερα, όπως ήταν πριν, θα εμφανιστούν οι εκδόσεις στο φορτηγό του σταθμού και οι πιο καυτοί οπαδοί θα προσφερθούν η πιο ισχυρή έκδοση του hatchback, εξοπλισμένη με τον κινητήρα V6 -μοντέρνα V6, ο οποίος (μαζί με την οπίσθια εναιώρημα ) σχεδιάζεται επίσης να εγκατασταθεί κάτω από το κουκούλα ευχάριστο διαμέρισμα Laguna, μέχρι στιγμής με τη μορφή μιας έννοιας
Μπόρις Μουράτοφ

 

Πηγή: Motor Magazine [Μάρτιος 2008]