Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Laguna από το 2007 hatchback

Beaujolais nouveau

Το Bozho Nuvo είναι το όνομα των διακοπών του Young Wine, το οποίο ξεκινά ετησίως την τρίτη Πέμπτη του Νοεμβρίου. Η νέα γενιά της Renault Laguna ωριμάζει μόνο αυτή τη φορά, αλλά σε αντίθεση με το κρασί, τα ρωσικά γκουρμές έπρεπε να περιμένουν περισσότερο από έξι μήνες, καθώς τα αυτοκίνητα είναι ακόμα πιο αργή περισσότερο από ένα πράσινο ποτό.
Ωστόσο, δεν αξίζει τον κόπο να κατηγορούμε τους Γάλλους της υποτονικής. Με αυτό το αυτοκίνητο, επρόκειτο να αγωνιστούν για το πρωτάθλημα στην τάξη και σε μια τέτοια κατάσταση χρειάζονται απλώς μια αντικειμενική αντίληψη. Αλλά εκείνη τη στιγμή ήταν, στην πραγματικότητα, ήταν αδύνατο: το νέο Mondeo εισήλθε μόνο στην αγορά, και το άλλο bestseller Mazda6 ήταν ήδη σε χαμηλή εκκίνηση. Ίσως αξίζει να περιμένουμε και τουλάχιστον τώρα η Laguna III θα είναι σε θέση να καταπολεμήσει τους ανταγωνιστές σχεδόν με ίσους όρους.
Και σχεδόν όχι μια κράτηση. Ο παράλληλος μεταξύ της καινοτομίας και του νεαρού κρασιού δεν είναι τυχαίο. Το αυτοκίνητο είναι φτιαγμένο με γεύση, αλλά σαφώς δεν είναι αρκετό για την κλεμότητα και την ωριμότητά του. Ακόμη και οπτικά. Οι ίδιοι οι Γάλλοι κάλεσαν το στυλ του αυτοκινήτου μια παραλλαγή στο θέμα GT, αλλά εδώ μπορείτε να διαφωνήσετε μαζί τους. Φυσικά, αυτό το αυτοκίνητο είναι μέτρια αθλητικά και μυϊκά, αλλά όχι διεξοδικά. Το ίδιο Mondeo φαίνεται πολύ πιο αξιοσέβαστο και το Mazda6 είναι πιο δυναμικό. Ακόμη και ο συμπατριώτης Citroeon C5 έγινε θαρραλέος στα γερμανικά ... ταυτόχρονα, η Laguna παρέμεινε παραδοσιακά γαλλικά, διευκρίνισε αρχεία, αλλά τίποτα περισσότερο.
Το ίδιο είναι μέσα. Η ποιότητα της συναρμολόγησης και των υλικών σε ένα αρκετά αξιοπρεπές επίπεδο, αλλά ο σκόπιμος μινιμαλισμός στο σχεδιασμό εδώ φαίνεται χλωμό, τουλάχιστον στο φόντο των τελευταίων εξελίξεων των ανταγωνιστών. Ο μπροστινός πίνακας είναι μέτρια μαζικός, αρκετά αξιοπρεπώς σχεδιασμένος, αλλά στην πράξη ο οδηγός που συνηθίζει σε πιο προηγμένους εσωτερικούς χώρους θα αισθανθεί σαφή έλλειψη εξοπλισμού που ελέγχεται από αυτόν. Η κατάσταση θα σώσει μια πλήρη οθόνη LCD της ευρωπαϊκής έκδοσης φαίνεται πιο υπο-υποκείμενο, αλλά στην περίπτωσή μας, μόνο ένα τυποποιημένο ραδιόφωνο και μια συμπαγής μονάδα ελέγχου του κλίματος βρίσκονται στην κεντρική κονσόλα. Για ένα λιγότερο αναγνωρισμένο megane, ένα τέτοιο σετ θα ήταν σωστό, αλλά σε ένα σχετικά διαστάσεων Laguna, τόσο ελεύθερος χώρος αρχικά καταστρέφει ακόμη και.
Δεν υπάρχουν παράπονα για την εργονομία. Όπως, ωστόσο, δεν υπήρχαν στον προκάτοχό τους. Τα μπροστινά καθίσματα δεν αφθονούν με ιδιαίτερες απολαύσεις, αλλά είναι αρκετά φιλικά προς τα σώματα των επιβατών, τα οποία, δεδομένης της παραδοσιακής τους ακαμψίας, οι Γάλλοι κατάφεραν σχεδόν την πρώτη φορά. Οι προσαρμογές είναι αρκετές για κάθε οδηγό, αλλά δεν πρέπει να παρασυρθείτε: οι πίσω αναβάτες θα είναι εναντίον του, αφού μπορεί να μην είναι αρκετός χώρος για τα πόδια τους. Η ίδια ανεπάρκεια του χώρου παρατηρείται πάνω από το κεφάλι ... στη μέση έκδοση, τα ίδια δύο πλήρεις καθίσματα και ένας επίσημος μεσαίος κύλινδρος για την τρίτη σέλα παρατηρούνται από πίσω. Αυτό δεν σημαίνει ότι το παρεχόμενο επίπεδο άνεσης θα τον ευχαριστήσει, αλλά δεν θα θρηνήσει πολύ: δεδομένου του μεγέθους του αυτοκινήτου, όλα βρίσκονται μέσα στο κανονικό εύρος.
Αλλά ο κορμός ξεπέρασε σαφώς αυτόν τον κανόνα, τουλάχιστον οπτικά. Οι Γάλλοι εδώ δεν άλλαξαν τις παραδόσεις και παρουσίασαν το μοντέλο στην τυποποιημένη εμφάνιση γι 'αυτήν, καλά -διαβάστηκε ως sedan hatchback. Δεν άλλαξαν τις παραδόσεις όσον αφορά την ασφάλεια. Συγκεκριμένα, ως προστασία για πλευρικές απεργίες για πρώτη φορά στον κόσμο, οι μηχανικοί χρησιμοποίησαν έναν διπλό πλευρικό αερόσακο, σχεδιασμένο να προστατεύει όχι μόνο το στήθος αλλά και τη λεκάνη. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο έσπασε και πάλι στα μέγιστα 5 αστέρια, ξεπερνώντας σημαντικά τον προκάτοχό του.
Ωστόσο, στην πράξη, οι περισσότεροι αγοραστές δεν θα θέλουν να ελέγξουν αυτό το τεχνικό χαρακτηριστικό του μοντέλου ακόμη και σε ένα όνειρο. Όσο για τις πρακτικές τάξεις, τότε τίποτα νέο. Ο Γάλλος έχει ένα εξαιρετικά ευαίσθητο πεντάλ φρένου. Μπορείτε να το αγγίξετε μόνο, αλλιώς το φρενάρισμα είναι πολύ αιχμηρό. Το πεντάλ του συμπλέκτη αξίζει επίσης τις ίδιες κριτικές, ωστόσο, υπάρχουν περισσότερες καταγγελίες γι 'αυτό. Εκτός από την παραδοσιακή ελαφρότητα, θα πρέπει επίσης να το συνηθίσει. Το κουτί λειτουργεί σαν ρολόι: οι ρυθμοί ταχύτητας της νέας μηχανικής 6 ταχυτήτων επιλέγονται σχεδόν τέλεια. Τουλάχιστον αν μιλάμε για τη δουλειά της με έναν νέο βενζινοκινητήρα 2 λίτρων. Τα χαρακτηριστικά ισχύος του κινητήρα δεν επηρεάζουν μόνο 140 άλογα. Ωστόσο, διατηρώντας μια μάλλον ισχυρή και ακόμη έλξη, οι Renault αυτοκινητιστές κατάφεραν να επιτύχουν μια πολύ εντυπωσιακή οικονομία 8 ειλικρινών λίτρων ανά εκατό σε συνδυασμό. Είναι αλήθεια ότι μια νέα μηχανική 6 ταχυτήτων μπορεί να είναι το λάθος αυτού.
Οι εκτιμήσεις αξίζουν καλά το σασί. Στο δρόμο, το νέο hatchback αποδείχθηκε πολύ ευέλικτο και αρκετά σταθερό, αν και οι κυλίνδρους στις γωνίες θα μπορούσαν να είναι μικρότεροι. Από την άλλη πλευρά, αυτό ουσιαστικά δεν επηρέασε την ομαλότητα του μαθήματος, οπότε το μέσο επίπεδο άνεσης στους επιβάτες θα παρέχεται σχεδόν πάντα. Αυτό που, στην πραγματικότητα, αναμένεται από ένα τυπικό άξονα εργασίας, το οποίο είναι το νέο Laguna.
Βλαντιμίρ Zhidkov
Φωτογραφία από τον συγγραφέα
 

Πηγή: Mkobil Magazine [Ιούλιος/2008]