Renault Laguna Test Drive από το 2007 hatchback

Ολυμπιακή λαγούννα

Η δοκιμαστική μονάδα έλαβε χώρα στο Σότσι και στο γραφικό περιβάλλον του, οπότε το όνομα του υλικού συνέβη μια φορά αμέσως, ακόμη και πριν από μια στενή γνωριμία με το αυτοκίνητο. Θυμάμαι ακόμα, αμέσως διανοητικά απορρίπτει αυτή την επιλογή πολύ επιφανειακή, προσελκύεται από τα αυτιά μου, μου φάνηκε. Ωστόσο, το βράδυ της επόμενης ημέρας, όταν έμειναν πίσω από μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα, επέστρεψα στην αρχική επικεφαλίδα. Φάνηκε να μην στερείται νόημα, επειδή η γαλλική εταιρεία, κατά τη γνώμη μου, στη νέα λιμνοθάλασσα κατάφερε να επιτύχει πολλές και πραγματικά ολυμπιακές παραμέτρους.
Τι είναι καλό
Για να ξεκινήσω, ίσως, με αυτό που μου άρεσε περισσότερο από την ευκολία του σαλόνι. Πιστέψτε με, αναγνώστη, έχω κάτι να συγκρίνω με την τελευταία γενιά στη Renault Laguna. Έτσι, το σημερινό Laguna είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο που διαφέρει από το προηγούμενο, όπως ένας υπολογιστής από μια γραφομηχανή. Στον διάβολο, η διαφορά στα χιλιοστά είναι σαφές ότι το αυτοκίνητο έχει γίνει μεγαλύτερο. Θα πω για τη διαφορά στις αισθήσεις. Τώρα τα πόδια μου, όταν βρίσκομαι σε ένα χώρο οδηγού, δεν βρίσκονται σε στενή σήραγγα, αλλά σε μια ευρεία θέση. Δεν μπερδεύω στον κόμβο του πεντάλ η απόσταση μεταξύ των πεντάλ αερίου και των φρένων είναι επαρκή, ώστε ακόμη και το ευρύ πόδι μου να μην τρέχει και στα δύο όταν πρέπει να πιέσετε ένα. Αλλά πριν συμβεί αυτό.

Τα καθίσματα είναι ευρύτερα, μαλακότερα και πιο βολικά, και επιπλέον με αξιοσημείωτη πλευρική υποστήριξη και οσφυϊκό υπόγειο. Το εύρος ελέγχου είναι αρκετό για να πάρει έναν καλύτερο τρόπο. Και η στήλη τιμονιού ρυθμιζόμενο σε ύψος και αναχώρηση στεφθεί με έναν παχουλό τροχό τριών -spoke με άνετες εξογκώματα κάτω από τη λαβή Τα πάντα είναι σωστά, ένα τέτοιο τιμόνι αντιστοιχεί στην ιδιοσυγκρασία του Laguna με οποιονδήποτε από τους δύο κινητήρες. Και σίγουρα δεν θα είναι απλώς μια διακόσμηση σε μια έκδοση με κινητήρα 1.6.
Η ασπίδα του οργάνου με μεγάλα πιατάκια με ταχύμετρο και ταχύμετρο, πιατάκια δεικτών της θερμοκρασίας της μονάδας ισχύος και της στάθμης καυσίμου θα διαφοροποιήσουν το μικρό τετράγωνο της σύνθετης οθόνης Trippe. Ο μπροστινός πίνακας, που θυμίζει το τώρα μοντέρνο σάντουιτς, είναι πολύ καλά, για να χρησιμοποιήσει τα χειριστήρια που είναι ενσωματωμένα στην κεντρική κονσόλα και ακόμη και στη σήραγγα μεταξύ του οδηγού και του συνοδηγού, οι πίνακες ελέγχου είναι αρκετά βολικοί. Πληροφορίες σχετικά με την οθόνη στο κέντρο της τορπίλης διαβάζονται σε οποιοδήποτε φως. Και το φινίρισμα του πίνακα είναι αλουμίνιο ή ξύλινη φαίνεται πολύ ευχάριστο. Και γενικά, κατά τη γνώμη μου, δεν πρέπει να υπάρχει στην ποιότητα των υλικών και στην ακρίβεια της τοποθέτησης κάθε λεπτομέρειας του εσωτερικού των απαιτήσεων.
Το πιο σημαντικό, το γεγονός ότι στη νέα Laguna γίνεται αισθητή στα μπροστινά και πίσω καθίσματα. Και όμως, το εσωτερικό κάπως εμπνέει ηρεμία. Πρώτον, όλα είναι ήσυχα μέσα, με μόνωση θορύβου όλα είναι σε τέλεια σειρά. Δεύτερον, τόσο στο hatchback όσο και στο βαγόνι του σταθμού είναι πολύ καλή ορατότητα. Τέλος, γνωρίζετε ότι δεν υπάρχει μόνο ABS και ESP (επιλογή για εκδόσεις 1.6), αλλά και τον απαιτούμενο αριθμό αερόσακων, συμπεριλαμβανομένων καινοτόμων πλευρικών, δηλαδή προστατεύουν όχι μόνο το στήθος, αλλά και σε περίπτωση ενός επηρεάζουν το κάτω μέρος του σώματος. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη στις ανεξάρτητες δοκιμές συντριβής του EuronCap, το αυτοκίνητο έλαβε 36 πόντους από τα 37 δυνατά.

Θα ήταν άδικο να μην αναφέρουμε το σύστημα ελέγχου κλιματισμού τριών επιπέδων, το οποίο σας επιτρέπει να κρυώσετε γρήγορα (δοκιμασμένα) ή ζεστά (εξακολουθείτε να δοκιμάζετε) το σαλόνι και μπορεί να μην λειτουργεί θορυβώδη. Τέλος, υπάρχουν πολλά τμήματα ένδυσης σε αυτό το αυτοκίνητο: κάτω από το κεντρικό υποβραχιόνιο, δίπλα στο τιμόνι με τη μορφή μιας τσέπης βολικό για τον οδηγό, καθώς και σε ένα γάντι με ψύξη 9,2 λίτρα. Οι κάτοχοι για μπουκάλια και γυαλιά τοποθετούνται στην μπροστινή πλευρά του μπροστινού πίνακα, βρίσκονται στο πίσω κεντρικό υποβραχιόνιο. Ο όγκος του κορμού του hatchback είναι 450 λίτρα, το σταθμό Wagon 508 λίτρα. Φυσικά, τα πίσω καθίσματα είναι πτυσσόμενα, οπότε δεν είναι δύσκολο να μετατραπεί η Laguna σε φορτηγό.
Όμορφη και γρήγορη
Δεν έχω πει τίποτα για την εμφάνιση της καινοτομίας ακόμα; Έτσι, τελικά, δημοσιεύουμε ειδικά μεγάλες φωτογραφίες, ώστε ο αναγνώστης να μπορεί να κάνει τη δική μας ιδέα για την εμφάνιση του μοντέλου. Σημειώνω μόνο ότι τα αυτοκίνητα ζωντανά δεν φαίνονται χειρότερα.
Εγώ προσωπικά κοίταξα ιδιαίτερα στο φορτηγό του σταθμού, αν και δεν θα αρνούμαι το hatchback. Το μπροστινό άκρο είναι αρκετά εκφραστικό, αν και είχα μια ιδιαίτερη εντύπωση για φαγητό, και κυρίως την καταιγίδα του φορτηγού σταθμού. Το κύριο πράγμα είναι ότι και τα δύο αυτοκίνητα φαίνονται αρκετά μοντέρνα και κυριολεκτικά φυσάει από τη δυναμική τους. Σε γενικές γραμμές, δεν θα αμφισβητήσω ποτέ τη γνώμη της κριτικής επιτροπής, που αναγνώρισε το βαγόνι του σταθμού στο πιο όμορφο αυτοκίνητο του 2007. Παρεμπιπτόντως, η Renault Laguna έλαβε επίσης το Grand Prix στο διορισμό το πιο όμορφο εσωτερικό του 2007.
Και όλη αυτή η ομορφιά, επιταχύνω να παρατηρήσω, συμπεριφέρεται πολύ καλά στο δρόμο και μπορεί να κινηθεί αρκετά γρήγορα. Σε μια μέρα, δεν ήταν δυνατό να δοκιμαστεί σωστά όλες οι εκδόσεις (δεν έχει σημασία, υπάρχει λόγος να επιστρέψουμε στο νέο προϊόν), οπότε επικεντρώθηκα σε ένα βαγόνι σταθμών με βενζινοκινητήρα 140 ίππων 2,0 λίτρων. Και με ευχαρίστησε πολύ στον αυτοκινητόδρομο και στα βουνά.
Ειλικρινά, δεν περίμενα καν από το αυτοκίνητο, η επιτάχυνση της ευελιξίας είναι αρκετά αξιοπρεπής και η παραλαβή παρέχεται σε ένα αρκετά ευρύ φάσμα επανασχηματισμών. Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, το οποίο λειτουργεί με σαφήνεια, έχει τα σύντομα χωρία του μοχλού και δεν υποφέρει από την παραμικρή κουβέρτα.
Γενικά, θα έλεγα τις ρυθμίσεις για τους μηχανισμούς ελέγχου των νέων αθλημάτων Laguna. Πρώτα απ 'όλα, αυτό ισχύει για τα μενταγιόν του μπροστινού τύπου MacPherson με το σταθεροποιητή σταθερότητας των ερπετών, το πίσω μέρος της μισής εξαρτώμενης δέσμης σχήματος Η είναι επίσης με σταθεροποιητή. Επιπλέον, τα ελατήρια, η ακαμψία των οποίων, σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση του αυτοκινήτου, αυξήθηκε μπροστά κατά 20%και πίσω κατά 50%. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο ουσιαστικά δεν κυμαίνεται σε απότομες στροφές και δεν χτυπά με αιχμηρή πέδηση. Αλλά ταυτόχρονα, με εκπληκτικά τρόπο, δίνει μια αίσθηση άνεσης. Και οι ρυθμίσεις του τιμονιού τώρα ήταν ευχάριστο πολύ πιο έντονα, υπάρχει ανατροφοδότηση στο τιμόνι και ο υδραυλικός αναμνηστικός δεν λιπαίνει την εικόνα καθόλου, επιτρέποντάς του να καθορίζεται εξαιρετικά με ακρίβεια από τη γωνία περιστροφής του τιμονιού Πριν μπείτε στη στροφή.
Είναι σαφές ότι ήταν δύσκολο για μένα να αντισταθώ πώς να αρπάζω σωστά τις σερπεντίνες του Σότσι. Ευτυχώς, υπήρχαν λίγα αυτοκίνητα στη διαδρομή. Τείνω να γυρίσω πριν από τη στροφή, υπονομεύω το δεύτερο προς τα εμπρός, με μια ελαφριά κατεδάφιση της πρύμνης έξω από τη στροφή και, μέχρι το σύστημα σταθεροποίησης αερίου, τότε αμέσως η τρίτη ταχύτητα. Εξαιρετική! Θα ήθελα να κάνω αυτές τις ασκήσεις όλο και περισσότερο, αλλά εδώ ο γείτονάς μου, ένα κορίτσι σε έναν αιώνα, προσευχόταν, ζητώντας από την πρώτη ευκαιρία να σταματήσει για μια στιγμή. Το φτωχό πράγμα κουνιστό και εντάξει, και έτσι είναι σαφές ότι η Laguna είναι σε θέση να ευχαριστήσει τους οδηγούς με την αποδοχή και την προβλεψιμότητα της συμπεριφοράς.
Ωστόσο, υπάρχει επίσης ένας κινητήρας 170 ίππων, ωστόσο, εργάζεται μόνο σε ζεύγη με ένα νέο αυτόματο 6 ταχυτήτων. Αλλά σκόπιμα άφησα αυτήν την έκδοση για αργότερα, έτσι ώστε να μην αναμιγνύουμε τις εμφανίσεις.
Τέλος, θέλω πραγματικά να γνωρίσω την τροποποίηση ντίζελ στην πρώτη ευκαιρία (δεν προσφέρθηκε στη δοκιμή). Η Renault για πρώτη φορά παίρνει τέτοια αυτοκίνητα στη ρωσική αγορά. Επιπλέον, το turbodiesel υπόσχεται καλές εντυπώσεις: 150 hp, 340 nm ροπής. Η εταιρεία υπόσχεται ότι σε αντιπροσωπείες ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα εμφανιστεί το δεύτερο εξάμηνο του έτους.
Ναι, σχεδόν ξέχασα για τα φρένα: λαβή, αποτελεσματική, δουλεύοντας ακόμη και σε μια προφανώς υπερθερμανθέντα κατάσταση, η οποία ελέγχθηκε. Εάν ένας κινητήρας 3,5 λίτρων ξαφνικά αποδειχθεί ότι βρίσκεται κάτω από την κουκούλα (τελικά, υπάρχει ένας, από έναν συνεργάτη της Nissan Alliance), δεν θα σας απογοητεύσουν σε αυτή την περίπτωση. Όπως, ωστόσο, άλλοι μηχανισμοί.
Έξοδα και τιμές
Ξέρετε, αναγνώστης, καταλαβαίνω γιατί η ανάπτυξη της νέας Laguna Renault χρειάστηκε 32 μήνες και μάλλον μεγάλο ποσό 1 δισεκατομμυρίου 52 εκατομμυρίων ευρώ. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε με πολλούς τρόπους και τι είναι πολύ ευχάριστο από κάθε άποψη. Είναι αλήθεια ότι οι ανταγωνιστές της είναι πολύ, πολύ σοβαροί. Αρκεί να πούμε ότι στις διαστάσεις η Laguna είναι πολύ κοντά στο Ford Mondeo και την Toyota Camry. Όπως στην τιμή. Στη ρωσική αγορά, θα προσφέρεται σε τιμή 694.625 ρούβλια ανά sedan με κινητήρα 1,6. Η έκδοση των 2.0 λίτρων με το χειροκίνητο κιβώτιο θα κοστίσει 758.225 και με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2.0 λίτρων ήδη 841.700 ρούβλια. Οι τιμές για την έκδοση ντίζελ δεν είναι ακόμη γνωστές. Είναι αλήθεια ότι η εταιρεία υπόσχεται ταυτόχρονα ελκυστικές συνθήκες δανεισμού.
 
Oleg Osipov
 

Πηγή: Magazine Automobile Izvestia [Ιούνιος 2008]