Renault Laguna Test Drive από το 2007 hatchback

Μάτι του δράκου

Φαίνεται ότι δεν μας είπαμε ποτέ τόσο πολύ για αυτό το μοντέλο όπως τώρα. Αλλά σήμερα, οι αντιπρόσωποι προσφέρουν ήδη την τρίτη γενιά του. Η διαφήμιση είναι γεμάτη με τηλεοράσεις, δρόμους και το διαδίκτυο. Όπως όλοι έχουν ήδη θυμηθεί, υπάρχουν αξιόπιστα αυτοκίνητα (γεια σας, η χώρα του ανερχόμενου ήλιου!), Υπάρχουν άνετα (γεια σας, νέο φως!) ), Υπάρχουν για την ευχαρίστηση της οδήγησης (σας επαινούμε επίσης, τη χώρα των λουκάνικων και της μπύρας!). Αλλά, φυσικά, υπάρχει ένα αυτοκίνητο όπου όλα αυτά ταιριάζουν κάτω από ένα σώμα. Καλώς ήλθατε μόνιμη Renault Laguna!
Όταν η Laguna παρουσιάστηκε στους δημοσιογράφους, δεν υπήρχε ακόμα όλη αυτή η εκτεταμένη διαφημιστική εκστρατεία και ότι η Laguna, εκτός από τρεις βενζινοκινητήρες (1,6, 2,0 και 2,0 turbo), θα έχει επίσης κινητήρα ντίζελ δύο, μιλούσαν μεγάλο μυστικό . Αλλά ήταν ήδη δυνατό να μαντέψουμε ότι τελικά ανέλαβαν την προώθηση του μοντέλου στη Ρωσία και δεκάδες πωλούμενες μονάδες σχεδιάζονται να αντικατασταθούν από χιλιάδες, αν και δεν είναι στη μυστική φύση της Renault για να μιλήσουμε για τέτοια σχέδια. Μετά από όλα, ποιος ξέρει καλύτερα από τους Γάλλους ότι πρέπει πάντα να υπάρχει ένα αίνιγμα, για παράδειγμα, σε μια γυναίκα; Και τα γαλλικά αυτοκίνητα που τα νεαρά κορίτσια είναι γλυκά και ιδιότροπα.
Αλλά οι καιροί αλλάζουν, και αν νωρίτερα τέτοιες ελευθερίες απομακρύνθηκαν και φαινόταν γοητευτικοί, τώρα αποφάσισαν να τους εξαλείψουν. Φυσικά, χωρίς την επιρροή του συνεργάτη της Nissan, δεν έγινε εδώ. Πράγματι, με όλα τα πλεονεκτήματα του σχεδίου ποιότητας της Renault, που υιοθετήθηκε από τη διοίκηση της εταιρείας το 2003, είναι στο εμπορικό τμήμα του γαλλικού εαυτού της, δηλαδή, ήπιο χαλαρό. Αλλά σε σχέση με το αυτοκίνητο, αυτό, στην πραγματικότητα, δεν είναι το καλύτερο χαρακτηριστικό. Ως εκ τούτου, η Laguna θα κερδίσει αναμφισβήτητα από την ιαπωνική επιρροή της Laguna. Ποιοι είναι οι χαρούμενοι ιδιοκτήτες του hatchback ή του φορτηγού (Laguna-Sedan εξακολουθούν να μην υπάρχουν) της αριστοκρατικής κατηγορίας D σε ένα ή δύο χρόνια, όταν δεν είναι συγκλονισμένοι μαζί τους είτε ένα χρόνο είτε μετά από άλλο.
Αν και η προηγούμενη γενιά Laguna ήταν ήδη καλύτερη από άλλες, ακόμη και οι Ιάπωνες. Ήταν η πρώτη που έλαβε πέντε αστέρια στις δοκιμές σύγκρουσης EuronCap. Αυτό είναι σήμερα κάθε δεύτερο σπασμένο αυτοκίνητο εδώ είναι ένας εξαιρετικός φοιτητής, ταυτόχρονα, το 2001, μια τέτοια εκτίμηση αξίζει πολύ. Φυσικά, η τρίτη γενιά Laguna έπρεπε να είναι ακόμα καλύτερη. Αλλά στο Euroncap εξακολουθούν να μην δίνουν περισσότερα από πέντε αστέρια και η Laguna επανέλαβε το λαμπρό αποτέλεσμα. Αν και είναι προφανές ότι αυτή Θα μπορούσα να υπολογίζω σε περισσότερα. Εκτός από τα συνηθισμένα συστήματα που είναι ήδη εξοικειωμένα σήμερα, η νέα Laguna έχει αυξήσει την προστασία από την πλευρική απεργία και είναι η πλευρική ζώνη που είναι πιο επικίνδυνη σε μια σύγκρουση. Το νέο Laguna είναι εξοπλισμένο χωρίς ανάλογα με τη συσκευή που περιλαμβάνει δύο αισθητήρες σοκ που βρίσκονται στην μπροστινή πόρτα και στο ράφι του μεσαίου σώματος. Επιπλέον, ένα διπλό προσαρμοστικό πλευρικό μαξιλάρι της ασφάλειας της νέας γενιάς, που έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει το στήθος και τη λεκάνη.
Έξι αερόσακοι πηγαίνουν στο Laguna ήδη στη βασική διαμόρφωση, καθώς και τα φώτα ομίχλης, ρυθμίζοντας το κάθισμα του οδηγού όχι μόνο σε ύψος, αλλά και στην κάτω πλάτη, το πίσω υποβραχιόνιο, το σύστημα Easybreak (ομαλό φύλο, για το φορτηγό), Chip κουμπί κάρτας και εκκίνησης /διακοπή αντί για ένα κλειδί. Η κάρτα τσιπ, παρεμπιπτόντως, έχει γίνει πιο ανθεκτική στις γρατζουνιές και την υγρασία. Το Laguna μπορεί επίσης να έχει αισθητήρα βροχής, δερμάτινο εσωτερικό, αυτόματο φρένο στάθμευσης, αισθητήρες στάθμευσης, εναλλάκτης CD 6 δίσκων και πανοραμική καταπακτή με ηλεκτρική μονάδα.
Το σύστημα ελέγχου του πίσω τροχού φαίνεται εντελώς πρωτότυπο. Κατ 'αρχήν, όχι τόσο νέα: Πολλά ιαπωνικά εμπορικά σήματα το χρησιμοποίησαν πριν από είκοσι χρόνια. Η Honda έκανε ένα καθαρά μηχανικό σύστημα, η Mazda και η Nissan προτιμούσαν υδραυλικά συστήματα με ηλεκτρονικό έλεγχο. Ωστόσο, σήμερα τέσσερις τροχοί με καθοδηγούμενους είναι πολύ σπάνιοι. Κατά την εκτέλεση της Renault 4rd (4 Roues Directrices 4 Wheels) βελτιώνουν όχι μόνο την ευελιξία, αλλά και το χειρισμό και επομένως αυξάνουν την ασφάλεια και παρέχουν περισσότερη ευχαρίστηση διαχείρισης. Δυστυχώς, μέχρι στιγμής ένα τέτοιο σύστημα τοποθετείται μόνο στην αθλητική έκδοση του Laguna GT με έναν κινητήρα δύο λίτρα με στροβιλοσυμπιεστή 205 ίππων. Αυτή η επιλογή διακρίνεται επίσης από την εμφάνιση και τη διακόσμηση της καμπίνας. Αλλά μέχρι στιγμής δεν παρέχεται στη Ρωσία. Και δεν είναι γνωστό πότε θα παραδοθεί.
Αλλά όλα αυτά είναι η πεζογραφία της ζωής, αλλά πού είναι η ποίηση, πού είναι η ομορφιά της συλλαβής; Όπως τα κύματα του Carnelian, οι φράχτες οργώνουν ομίχλη. Ποιος ξέρει, ίσως ο Verlane θα τραγουδούσε ένα κύμα φτερών και το τεμπέλης γλωσσών της ίδιας Laguna σήμερα, για παράδειγμα. Μετά από όλα, ήταν τόσο χαριτωμένη και φαινόταν να είναι ακόμη εντελώς απαρατήρητη, οι μπροστινοί προβολείς απέκτησαν ένα νέο σπασμένο σχήμα και το πίσω μέρος (από το hatchback) ήταν σαν ξεκίνησε βέλη.
Αλλά βρήκαμε στη Laguna όχι μόνο μια μικρή ποίηση, αλλά και μερικές μυστικιστικές συνήθειες. Για να είστε λίγο ρομαντικοί και να ξαναδιαβάσετε κάποιο είδος Hoffmann, μπορείτε να μάθετε να βλέπετε τη μυστική ουσία τους σε αντικείμενα. Δεν είναι ότι η ηλικιωμένη γυναίκα με ένα καλάθι με πλήρη μήλα, και ένα αμέλεια anselm, πάντα ακατάλληλα την συνάντησή της, ξεκίνησε όλη την ώρα έξω από το παράθυρο. Αλλά το διπλό κύμα τορπίλη περιορίζεται με ακρίβεια από το μάτι ενός μαύρου δράκου, ο οποίος σας παρακολουθεί με την οθόνη του μπλε-hazard-ginger. Και αυτοί οι δύο κλήσεις, δείχνουν ταχύτητα και ταχύτητα; Και το μόνο βέλος σε κάθε ένα από αυτά τα πάντα εκτείνεται, και, φαίνεται, πρόκειται να σπάσει τα μεσάνυχτα;
Ξυπνήστε από αυτό το λιποθυμία, τουλάχιστον ένα χτύπημα του ισχυρότερου ώθησε στο πλάι! Αλλά το σασί χελιδεύει και καταπίνει τις λακκούβες του Σότσι που όχι, όχι, αλλά θα συναντήσουν στο δρόμο. Ως εκ τούτου, έπρεπε μόνο να παραπλανηθούμε. Σαν να μαγενείς, πεισματικά ξανά και ξανά απενεργοποιήσαμε τη διαδρομή που υποδεικνύεται στον χάρτη και βρεθήκαμε στον παλιό σπασμένο αυτοκινητόδρομο. Και για πρώτη φορά έφυγαν για αυτόν αρκετά μακριά. Όλοι έκπληκτοι για το πόσο θαυμάσια, ο γαλλικός κατασκευαστής δεν φοβόταν να επιδείξει την προσαρμογή της Laguna στις ρωσικές συνθήκες σε ένα πραγματικό παράδειγμα. Έχει επίσης μια διευρυμένη εκκαθάριση και αντι -βαρύτητα του πυθμένα! Και μόνο όταν ο δρόμος άρχισε να μοιάζει με μια διαδρομή εκτός δρόμου για τους υπερασπιστές της μάχης και τον Rangler, συνειδητοποιήσαμε ότι κανείς δεν ήθελε να αποδείξει τίποτα για εμάς, αλλά η Laguna αντιμετώπισε εντελώς μια μη προγραμματισμένη δοκιμή.
Και φαίνεται ότι η εμμονή έχει ήδη περάσει. Είναι αλήθεια ότι η σκέψη εμφανίστηκε, έτσι, για χάρη ενδιαφέροντος, να κοιτάξουμε στο Laguna στο μάτι. Είναι τόσο πικάντικοι, περιστροφικοί, ο καθένας στους τρεις μαθητές με λαμπτήρες Xenon με κατευθυνόμενη δέσμη φωτός. Είναι καλύτερο να κοιτάξουμε το δρόμο, το οποίο, χάρη σε αυτές τις δοκούς, φωτίζει όλες τις στροφές. UF! Κάτι έγινε ζεστό. Η κατάσταση σχηματίζεται με τέτοιο τρόπο ώστε να μην μπορεί παρά να δώσει προσοχή στον έλεγχο του κλίματος, σαν να έχει σχεδιαστεί ειδικά για εσώρουχα, στα οποία από κάθε ύποπτη σκιά στο πλάι του ματιού είναι στρογγυλεμένη σε φτέρνα και ακόμη και το στέμμα καλύπτεται με δέρμα χήνας. Έτσι, το θαύμα της τεχνολογίας για την καταπολέμηση των προκαταλήψεων! Εδώ, εκτός από τα συνηθισμένα κλειδιά, υπάρχουν τρία ακόμη κουμπιά: μαλακά, αυτόματα και γρήγορα. Η μαλακή λειτουργία αλλάζει ομαλά και σιωπηλά τη θερμοκρασία στην καμπίνα. Το Auto κάνει τα πάντα καθώς αποφασίζει. Αλλά χρειαζόμασταν ένα γρήγορο κουμπί. Είναι για εκείνες τις περιπτώσεις που πρέπει να αλλάξετε γρήγορα τη θερμοκρασία, για παράδειγμα, το χειμώνα το πρωί, όταν η ίδια η σκέψη να μπείτε στο αυτοκίνητο είναι κρύο ή το καλοκαίρι το μεσημέρι, όταν το σαλόνι είναι ζεστό μέχρι το πενήντα Κελσίου . Η Renault υπόσχεται ότι σε λιγότερο από 10 λεπτά η θερμοκρασία στην καμπίνα μπορεί να μειωθεί από 50 σε 22.
Η Renault, γενικά, και η Laguna, ειδικότερα, υπόσχονται πολλά. Για παράδειγμα, αυτά τα χέρια θα είναι πάντα ελεύθερα και καθαρά. Επειδή η κάρτα κλειδιού θα αναγνωριστεί μέχρι και έξι κεραίες, και αντί για ένα βιδωτό φελλό της δεξαμενής καυσίμου, υπάρχει μια ειδική βαλβίδα ενσωματωμένη στο γεμάτο λαιμό. Ακόμη και εγγυήσεις για τρία χρόνια ή 100.000 χιλιόμετρα εκτέλεσης προσφέρονται. Το γαλλικό αυτοκίνητο, όπως μια γαλλική γυναίκα, θέλει πραγματικά να πιστέψει.
Βαλερικός Χουσόφ
Σχόλια (2)
Προκειμένου να γυρίσει το αυτοκίνητο, το συνηθισμένο σύστημα σταθεροποίησης επιβραδύνει έναν ή περισσότερους τροχούς. Η μέθοδος περιστροφής A LA δεξαμενή είναι αναπόφευκτο: Το ESP μπορεί να αλληλεπιδρά μόνο με τον κινητήρα και τα φρένα και μερικές φορές με το κιβώτιο ταχυτήτων. Στη νέα Laguna, το σύστημα σταθεροποίησης μπορεί να κατευθύνει το αυτοκίνητο ρυθμίζοντας τη γωνία περιστροφής των πίσω τροχών. Η νέα απάντηση του συστήματος Renault στις γερμανικές παραλλαγές σχετικά με το θέμα του ενεργού διεύθυνσης. Στο Audi A4 και BMW 5ER έβαλαν έναν μηχανισμό διεύθυνσης που αλλάζει την αναλογία εργαλείων ανάλογα με την ταχύτητα. Η Laguna ενεργεί πιο εξαιρετική. Εάν η ταχύτητα είναι μικρότερη από 60 km/h, τότε οι πίσω τροχοί στρέφονται προς την κατεύθυνση απέναντι από το μπροστινό μέρος. Η μέγιστη γωνία είναι μικρή, μόνο 3,5 μοίρες, αλλά αυτό αρκεί για να μειωθεί η ακτίνα στροφής από 6,03 μέτρα σε 5,4 αξιοπρεπή διαφορά. Με ταχύτητα 60 km/h και άνω, οι τροχοί στρέφονται προς την ίδια κατεύθυνση με το μέτωπο, αλλά όχι περισσότερο από δύο βαθμούς. Σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης, οι εντολές ESC μπορούν να μετατρέψουν 3,5 μοίρες. Στην πραγματικότητα, η βέλτιστη γωνία περιστροφής υπολογίζεται πάντα από την ESC, η οποία λαμβάνει πληροφορίες σχετικά με την κίνηση του αυτοκινήτου 100 φορές ανά δευτερόλεπτο.
Ένα πρόσθετο αποτέλεσμα αυτού του συστήματος είναι ένα ταχύτερο τιμόνι. Μετά από όλα, για να μετατρέψετε το αυτοκίνητο σε μια συγκεκριμένη γωνία, εδώ πρέπει να στρίψετε το τιμόνι λιγότερο. Η δεύτερη χρήσιμη στιγμή του συστήματος με όλους τους ελεγχόμενους τροχούς είναι μεγαλύτερη σταθερότητα όταν μετακινείται σε μια κάμψη ή κατά την ανοικοδόμηση. Χάρη σε αυτό, το ESC μπορεί να συμπεριληφθεί στο έργο αργότερα. Η νέα Laguna αντιδρά στις ενέργειες του τιμονιού πιο ζωντανή και πιο ευχάριστη.
Περιλήψεις μετά
1. Η ανάπτυξη της Laguna διήρκεσε 32 μήνες από την ημερομηνία επιλογής του σχεδιασμού και μέχρι την άδεια παραγωγής.
2. Περίπου ένα δισεκατομμύριο ευρώ επενδύσεων στη νέα Laguna διανεμήθηκε ως εξής: 606 εκατομμύρια σχεδιαστικές εξελίξεις, 407 εκατομμύρια επενδύσεις στην παραγωγή, 39 εκατομμύρια - ρυθμιζόμενες εργασίες.
3. Η Laguna δοκιμάστηκε τόσο σε ειδικές πλατφόρμες, όσο και σε χώρους κατάρτισης και στους συνηθισμένους δρόμους, κατά μήκος των οποίων πάνω από 120 νέα Laguna πέρασαν περισσότερα από 6 εκατομμύρια χλμ.
Renault Laguna και Laguna GT
Βενζίνη κινητήρα κινητήρα
Raboche Volume (Cubic Cub) 1997 1998
Power (L.S. AT RPM) 140/6000 205/5000
Στιγμή (NM στο RPM) 195/3750 300/3000
Μπροστινή κίνηση
Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6-s.
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4695/1811/1445
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1369 1482
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 210 232
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 10.4 9.1
Μέσος όρος κατανάλωσης καυσίμου (L / 100 km) 10.7 / 6.3
11.5/6.5 Τιμές στη Μόσχα (ρούβλια) από 758 225 δεν προσδιορίστηκαν

Κείμενο: Άννα Κιλίμνικ, Βαλερέρ Χουσόφ
 

Μια πηγή: "Autopilot"