Δοκιμή Drive Renault Laguna από το 2007 Hatchback

Κινηματογράφος και Γερμανοί

Δύο προηγούμενες γενιές Renault Laguna Καλά οικογενειακά άλογα, μακριά από τα πάθη του σχεδιαστή. Στην τρέχουσα, τρίτη ανάγνωση, το αυτοκίνητο βγαίνει σε μια νέα εμφάνιση και με μια άλλη εικόνα και σε μέγεθος και από την άποψη του επιπέδου του εξοπλισμού της πλησιέστερης πλησίον της επιχειρηματικής τάξης. Αλλά το ποσοστό των βαρετών γκρίζων δεσμών και των δυσάρεστη λακαρισμένα παπούτσια που οδηγούν Laguna θα είναι σε ένα αθλητικό μπουφάν και ελαφριά παιδιά. Μετά από όλα, ο ίδιος ο γάλλος κατασκευαστής καλεί τον BFLECILD ενός πραγματικού αναπτήρα οδηγού!
 
Αυτό το έτος θα είναι ένα σημάδι στην ιστορία της αυτοκρατορίας Renault Nissan. Θα μπορούσε να σημειωθεί ως VIP στο Ημερολόγιο Carlos Gon, τον Πρόεδρο της United Uniture, και τους λόγους της μάζας: ήταν το 2008 ότι η Ευρώπη επέτρεψε την επίσημη πρόσβαση στην πολυτέλεια του αδερφού αδερφού (Nissan Division), Ταυτόχρονα, η πρεμιέρα ενός άλλου παίκτη της Elite Division από την ίδια την επωνυμία Renault Laguna στο σώμα του Coupe. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν το ευρύ κοινό με το κλείσιμο του Φεστιβάλ Κινηματογράφου των Καννών και της πρεμιέρας του κινηματογράφου, επιπλωμένο σε ένα ευρύ σκέλος, μαρτυρημένο - η Renault Laguna προσπαθεί την εικόνα του αυτοκινήτου για εξαιρετική και επιτυχημένη. Και φαίνεται ότι την ταιριάζει.
Σήμερα στα χέρια μου δεν είναι τόσο αξιολύπητος, αλλά όχι λιγότερο ενδιαφέρον εκπρόσωπος της νέας οικογένειας Laguna στο σώμα του hatchback. Παρόλο που είναι σωστό να καλέσετε όλα τα ίδια ανυψωμένα Beck: Παρά την παρουσία μιας πέμπτης πόρτας, το αυτοκίνητο κοσμεί πεισματικά κάτω από τον προεξέχοντα κορμό του sedan. Το πίσω μέρος της Laguna είναι γενικά εξαιρετικό: τόσο στο κυριολεκτικό όσο και με την εικονική έννοια. Υψηλή, με τα πλευρικά τοιχώματα στα πλευρικά τοιχώματα, καθιστά οπτικά το αυτοκίνητο βαρύτερο και υψηλότερο. Φαίνεται, φυσικά, όχι τόσο προκλητικά σαν ένα coupe, αλλά αρκετά φρέσκο \u200b\u200bκαι κομψό.
Made in France με γερμανική ακρίβεια - θυμάμαι το σύνθημα διαφήμισης και σε ένα ευρύ κάθισμα του οδηγού. Η γερμανική ακρίβεια (και ταυτόχρονα τις έννοιες αναφοράς σχετικά με την εργονομία) δεν τον άγγιξε: άσκοπα απαλή, χωρίς ουσιαστική πλευρική στήριξη, φαίνεται πολύ καλύτερη από τους αγχωτικούς με τις άμεσες ευθύνες του. Αλλά τα επαρκή υλικά, και ταυτόχρονα μαζί του και το πλαστικό της καμπίνας, την υψηλότερη ποιότητα - δεν είναι χειρότερο από το ίδιο volkswagen. Δεν υπάρχουν άλλες απαιτήσεις για το χώρο εργασίας του οδηγού. Ο σύντομος μοχλός του χειροκίνητου πλαισίου έξι ταχυτήτων αυξάνεται ψηλά και είναι δυνατόν να το διαχειριστείτε, μόνο ελαφρώς χτυπώντας το χέρι στον αγκώνα και το τιμόνι του Chubby, το κομμένο με διάτρητο δέρμα, πηγαίνει στην παλάμη. Επιπλέον, η Branca είναι ελαφρώς λοξοδρομική κάτω (μόδα που προήλθε από τη συντονισμό της Ιταλίας), και ακόμη και στην ακραία θέση της στήλης δεν παρεμβαίνει στα πόδια. Θα ήθελα να καθίσω και πίσω, αν υπήρχε μια πτώση στέγη τόσο έντονα δεν πιάσε την κορυφή. Τι να κάνετε μια χρέωση για ένα δυναμικό σχεδιασμό
 
Τιμές
Παρά το γεγονός ότι η Renault προσφέρει έναν παραδοσιακά μεγάλο κατάλογο επιλογών, υπάρχει κάποια διάκριση στο χαρακτηριστικό του κινητήρα. Η πιο προσβάσιμη έκδοση με 1.6 κινητήρα (115 hp) προσφέρεται σε δύο διαφορετικές ρυθμίσεις έκφρασης (από 694.625 ρούβλια) και δυναχία (από 742 325 ρούβλια), αλλά μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Στην πρώτη περίπτωση, η βάση θα είναι ομίχλη, κλιματισμό, σύστημα ήχου με μετατροπέα, σύστημα σταθερότητας ABS + και 6 αερόσακους. Το Hardware Dynamique θα συμπληρώσει τα στοιχεία του χρωμίου, οι τροχοί κράματος 16, ο αισθητήρας βροχής και ο ξεχωριστός έλεγχος του κλίματος. Μια έκδοση με κινητήρα 2.0 (140 hp) είναι διαθέσιμο μόνο με ένα χειροκίνητο πλαίσιο και το κόστος από 758 225. RUB. Εάν θέλετε ένα αυτοκίνητο με ένα πολυβόλο, θα πρέπει να πάρετε το Renault Laguna 2.0th (170 hp), θα κοστίσει 841.700 ρούβλια.
Μπορείτε να πληρώσετε ένα μεταλλικό χρώμα (12 700 ρούβλια), αισθητήρες στάθμευσης + πτυσσόμενους καθρέφτες (15 500 ρούβλια), πανοραμική καταπακτή (35 000 τρίβονται)
Το μοντέλο στο σώμα του Universal είναι διαθέσιμο μόνο στη διαμόρφωση της δυναμικότητας και κοστίζει περίπου 40.000 ρούβλια. Πιο ακριβό hatchback.
Εγγύηση αυτοκινήτου 3 έτη ή 100.000 χιλιόμετρα.
Το Laguna είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο, ένα είδος γήρανσης της μεσαίας τάξης, άντληση τεστοστερόνης. Συνδεθείτε γρήγορα για τον έλεγχο των διαστάσεων του αυτοκινήτου από ένα κάθισμα οδηγού αποφασιστικά δεν υπάρχει πιθανότητα. Θαυμαστικά που σχετίζονται με το σχεδιασμό του πίσω μέρους (πόσο, μοιάζει με αρσενικό!) Υπήρχαν αναπνοές, αξίζει τον κόπο να εξετάσει τον καθρέφτη του σαλόνι και να εξετάσει το στενό άνθιση του πίσω παραθύρου. Πώς να μην ξύνεται η γελωσιακή πλευρά του νεκρού αυτοκινήτου Η ζώνη στην περιοχή των οπίσθιων φτερωτών είναι πολύ μεγάλη. Έπρεπε να εμπιστευτώ τον Pilic Parktronic και προσεκτικά επιλεγμένο από τον αυστηρό πάρκινγκ. Το αριστερό σήμα στροφής, δεξιά αχ, πόσο σωστά ακούγεται σαν καθένα από τους μοχλούς και τις ρυθμιστικές αρχές! Και το σημείο δεν είναι ότι αγόρασα για ευχάριστους τόνους που συνοδεύονται από ενεργοποίηση των δεικτών περιστροφής, οι πληροφορίες που καλούν τον υπολογιστή ή την απενεργοποίηση του ραδιοφώνου τα σιωπηλά κλειδιά ελέγχου κλίματος ή ο ήχος φαίνεται να πιέζεται με ένα ελαφρώς πιασάρικο, ευχάριστο κλικ. Ράτσα? Όχι, απλά ένα καλό μηχανικό έργο!
Ίσως τα επώνυμα χαρακτηριστικά της Renault σε αυτό το αυτοκίνητο είναι λίγο και αυτό είναι προς το καλύτερο. Οι περισσότεροι δεν ήθελα να σκοντάψω στη χρησιμοποιημένη μονάδα μαγνητικού ελέγχου με κουμπιά σκακιού, το οποίο χτυπά από το σύμβολο στο Megane χωρίς αλλαγές. Οτιδήποτε άλλο, εξακολουθούν να υπάρχουν ανταγωνιστές σε μια σχεδόν επιχειρηματική τάξη της ελευθερίας όπως αυτή η ενοποίηση πρακτικά δεν επιτρέπουν.
RENAULT LAGUNA 1.6 MCPP
(δεδομένα κατασκευαστή):
Διαστάσεις, mm (μήκος x πλάτος x Ύψος) 4695x1811x1445
Οδική εκκαθάριση, mm 172
Βάρος Curb, KG 1355
Όγκος κορμού, L 450
Κινητήρα και ισχύς, L (HP / AT RPM) 1.6 (115/6000)
Μέγιστη ροπή, NM (με / rpm) 151/4250
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h, σ. 11.5.
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 197
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / εθνική οδός) l / 100 km 10,4 / 6,3
 
Η μπροστινή κονσόλα στον όγκο του πλαστικού, από το οποίο γίνεται, σε σύγκριση με την ίδια Mazda 6 μοιάζει με ένα πλούσιο κρουασάν στο φόντο του ρολού σούσι. Αλλά η αρχιτεκτονική της AIR και είναι εξελιγμένη ότι δεν υπάρχει υπαινιγμός βαρύτητας και σε αυξήθηκε. Οι οθόνες του κλιματικού συστήματος και ο υπολογιστής διαδρομής είναι απολύτως ευανάγνωστες και για να συνηθίσουν τα μάλλον μικρά πλήκτρα στη μεσαία κονσόλα, υπάρχει αρκετός ζεύγος λεπτών.
Μία από τις αποστολές αυτού του αυτοκινήτου είναι να επιτρέψει στον ιδιοκτήτη του να αποσπά την προσοχή του τροχού από τη φασαρία των εργάσιμων ημερών. Πως να το κάνεις? Η απάντηση σέρνεται, όχι στα χαρακτηριστικά ισχύος του κινητήρα είναι απλά αρκετά μέτρια, αλλά μάλλον στις ρυθμίσεις του πλαισίου. Οι μηχανικοί από την αρχή προσπάθησαν να κάνουν ένα αυτοκίνητο νόστιμο στον έλεγχο. Οι σταθεροποιητές της εγκάρσιας σταθερότητας έχουν γίνει σκληρυνθέν από ό, τι στο Laguna 2, το 50% από πίσω και το 80% μπροστά. Αυτό επέτρεψε το ταχύτερο να περάσει στροφές και να διαταράξει το σύστημα. Σταθερότητα νομισμάτων.
Επιπλέον, ο ηλεκτρικός powerlier έχει (όμως, μόνο με όγκο κινητήρα 2,0 λίτρων) των ρυθμίσεων εργασίας από τον αθλητισμό σε μαλακό. Και αν και με το μέτριο 1,6 κάτω από την κουκούλα έπρεπε να είμαστε ικανοποιημένοι με μια επίδειξη επίδειξης, χωρίς προσαρμογές, να διαμαρτυρηθούν για το όχι αρκετά κοφτερό τιμόνι. Αλλά 115 hp Κάτω από την κουκούλα για 1355 κιλά της μάζας περίεργου δεν αρκεί. Επιπλέον, αισθάνεται όχι μόνο για μάλλον σοβαρή επιτάχυνση, αλλά και στην έλλειψη ώθησης στο Nizakh. Αξίζει να επιλέξετε την τρίτη ταχύτητα όπου ο κινητήρας είναι περισσότερο σαν ένα δευτερόλεπτο και το αυτοκίνητο χάνει αμέσως σε μια δυναμική, που έρχεται από έναν κινητήρα που απαιτεί να είναι πιο στενά. Αλλά ο μέτριος κινητήρας δεν ενοχλεί τον θόρυβο με οποιαδήποτε ακουστική άνεση 40, αριθ. 140 km / h από το Laguna σε ύψος.
 
Η επιθυμία του μηχανήματος ακολουθεί τη σιδηροδρομική τροχιά, παρατήρησα ήδη στην πόλη Laguna, το τιμόνι είναι τέλειο, και δεν είναι διατεθειμένη να κυλήσει ή σε μια εγκάρσια οθόνη. EH, θα υπήρχε περισσότερη περικοπή κινητήρα και ο ασυνήθιστος συνδυασμός μου σακάκι και τα πάνινα παπούτσια θα ήταν μια πλήρης αιτιολόγηση. Και θα εποπτεύεται στην έκδοση βενζίνης 2.0 (140 και 170 hp) ή περιμένει τα μέσα του καλοκαιριού του 2008. Ήταν τότε ότι το Turbodiesel 150-ισχυρό Renault Laguna υποσχέθηκε να φέρει το Turbodiesel 150-ισχυρό Renault Laguna.
Το αυτοκίνητο παρέχεται στην δοκιμαστική εταιρεία Autoprodix, επίσημος αντιπρόσωπος Renault
 
Κείμενο: Alexander Mikhailov
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Stunnin

 
 

 

Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχός" [Ιούνιος 2008]