Renault Laguna Test Drive από το 2007 hatchback

Με ευρύτατα μάτια

Είναι τόσο ξαφνική, τόσο αντιφατική όλα τα intrigues και σπρώχνει μακριά, τα δολώματα και τους συναγερμούς, τους αρέσει και φοβίζει. Μόνο ο κύριος χαρακτήρας ενός μοντέρνου γυναικείου μυθιστορήματος. Μόνο τώρα για ένα αυτοκίνητο μιας συμπαγούς μεσαίας κατηγορίας αντήχησης, είναι ίσως πάρα πολύ.
Όπως στις ράγες
Ήθελε τρομερά να σπρώξει. Φαίνεται ότι τώρα θα συμπιεστεί σε τέτοιο βαθμό ώστε η πλευρική υποστήριξη της καρέκλας, που σχηματίζεται για ένα τυποποιημένο σχήμα, θα επεκταθεί στο μέγεθος του κύτους και ο κρύος ιδρώτας, παρά την ισχυρή ροή του αέρα από τον εκτροπέα ελέγχου του κλίματος Ρίξτε τα μάτια και δεν θα αφήσετε το πρώτο και το τελευταίο σε αυτό το ένα και το τελευταίο σε αυτό ο αυτοκινητόδρομος είναι επερχόμενος. Αλλά όλα δεν συμβαίνουν καθόλου σύμφωνα με το σενάριο. Το αυτοκίνητο ταιριάζει στην στροφή των 180 μοιρών, ESP, αξιολογώντας αμέσως τους ελάχιστους κυλίνδρους, τις πλευρικές επιταχύνσεις και τις επαναστάσεις του κινητήρα, σε καμία περίπτωση δεν με εμποδίζει να διατηρήσω τον πλήρη έλεγχο του αυτοκινήτου. Η Laguna κρατά την τροχιά, σαν να συνωμοτεί! Μια άλλη προσπάθεια, μια δέσμη των σερπεντίνων και πάλι χωρίς παράπονα. Ίσως να είμαι ενστικτωδώς προσεκτικός στην ταχύτητα; Αλλά τι πρέπει να είναι να κάνουμε αυτό το καταραμένο wag την πρύμνη;! Ίσως ακόμη και στην κάθοδο θα δώσει χαλάρωση;
Απλά μην στραγγίξετε! Τι είναι στο απόθεμα εκεί; Πέντε αστέρια από το Euronsap και έξι μαξιλάρια αερόσακων είναι απίθανο να βοηθήσουν αν βουτήξουμε στην άβυσσο πίσω από αυτή τη στροφή. Η επιτάχυνση, η μαλακή πέδηση, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο ψευδο -corner, βοηθάω δίσκους, μειώνοντας τα εργαλεία, εισέρχομαι σε στροφή, μια χαλαρή προσδοκία για τη σίτιση της πρύμνης στις εισροές ασφάλτου και η κατεδάφιση δεν έχει κατεδάφιση! Αλλά η πίσω μισή εξαρτώμενη ανάρτηση είναι αρκετά άκαμπτη και το παπούτσι δεν είναι καθόλου ράλι, ο αγώνας δεν είναι απλά χαμηλού προφίλ, 17 ιντσών, κάτω από έναν ισχυρό κινητήρα.
Φυσικά, μπορείτε να κάνετε πολλά πράγματα να κάνετε. Αλλά αν δεν πετάτε, όπως στο τελευταίο ταξίδι, τότε προκαλώντας την αστάθεια της λιμνοθάλασσας είναι εξαιρετικά δύσκολη. Και τα ηλεκτρονικά θα αγωνιστούν για το αυτοκίνητο μέχρι το τέλος.
  Ένα εκπληκτικό πράγμα πώς οι Γάλλοι πέτυχαν σε ένα τέτοιο θαύμα; Θυμάμαι καλά τι είναι η Renault στα βουνά. Για δέκα χρόνια, σχεδόν κάθε καλοκαίρι στο 19ο μοντέλο (Ευρωπαϊκή Συνέλευση της Ευρώπης, θυμηθείτε αυτό;) πλύθηκε κατά μήκος των σερπεντίνων του Βόρειου Καυκάσου. Πέρασα ελαφρώς το αέριο και στρίψαμε το τιμόνι, σαν μια πρύμνη με ανάρτηση στρέψης αμέσως προσπάθησε να σπάσει. Και ο κινητήρας θερμαίνεται συνεχώς
Και ξαφνικά, ενώ θυμάμαι την ευγενική λέξη των γαλλικών μηχανικών, τα χέρια μου αισθάνονται ένα οδυνηρό τέχνασμα. Εδώ είναι η κακή τύχη! Κατά τη διάρκεια μιας στροφής σε ένα στενό δρόμο σε αυξημένες ταχύτητες, το υδραυλικό περιτύλιγμα ξαφνικά αρχίζει να ουρλιάζει και σε κάποιο σημείο σταματάει να εργάζεται στον κινητήρα αδράνειας. Τώρα για να στρέψετε το τιμόνι της ίδιας εργασίας. Eh, ας θυμηθούμε τη νεολαία του Zhigulevsky
Ας ελπίσουμε ότι αυτό το λεπτό είναι μόνο ενοχλητικό και απολύτως άτυπη αδυναμία μιας συγκεκριμένης μηχανής σε μια πολύ συγκεκριμένη κατάσταση. Σε κάθε περίπτωση, οι Γάλλοι ήταν πολύ έκπληκτοι και υποσχέθηκαν να μελετήσουν διεξοδικά τις ηχογραφήσεις ηλεκτρονικών εγκεφάλων. Αλλά ακόμη και παρά την ξαφνική μορφή της γαλλικής νεαρής κοπέλας, δεν αισθάνθηκα κουρασμένος. Το σημείο είναι για το οποίο ξεχνάτε αν είναι πραγματικό.
Κυρία χωρίς παλτό
Όλα είναι μέσα σε αυτό: Είτε πρόκειται για το ταμπλό, την επένδυση των θυρών, τις καρέκλες με μια συνδυασμένη δερμάτινη ταπετσαρία, ένα τιμόνι, τα χαλιά βελούδων στο πάτωμα, ένα ανώτατο όριο με ένα στρώμα αφρού είναι μαλακό. Ναι, και δεν υπήρχαν ειδικές καταγγελίες στους προηγούμενους Lagons για την εσωτερική διακόσμηση. Αλλά δεν αναφέρω τέτοια πληρότητα, τέτοια στοχαστικότητα, φροντίδα για τον οδηγό και τους επιβάτες. Ακόμη και τα μικρά πράγματα δεν ξεχνούν: οι τροχοί και οι τροχοί των εκτροπών του αγωγού αέρα είναι καουτσούκ και δεν γλιστρούν κάτω από τα δάχτυλα. Το πλαστικό των λαβών της πόρτας είναι οπτικά ματ και βελούδινη, και το ένθετο αλουμινίου στη μέση του ταμπλό δεν λάμπει καθόλου με κρύο. Λίγο μοιάζει με την 3η σειρά BMW. Λοιπόν, τι είναι αυτό; Ποια είναι η διαφορά για μένα, των οποίων οι ιδέες είναι εδώ, αν στο τέλος αποδείχθηκε όμορφα, λειτουργικά και όχι χωρίς γαλλική στιλπνότητα.
Επιπλέον, όλη αυτή η τελειότητα θα είναι ακόμη και στη βασική έκδοση ως κλειδί τσιπ και το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα. Και μερικά ακόμα και πλήρως κατανοητά κουμπιά της κομψής κεντρικής κονσόλας, ωστόσο, χωρίς αισθητηριακή οθόνη και πλοήγηση, καθώς και ένα δέρμα που καλύπτεται με δέρμα, με προσαρμοστική, ανάλογα με την ταχύτητα και ένα ευρύ ασημένιο ένθετο στην κάθετη βελόνα πλέξιμο. Και επίσης, δυστυχώς, χαμηλά για τους επιβάτες, ακόμη και 180 cm, το ανώτατο όριο πάνω από τον πίσω καναπέ. Η παλιά λιμνοθάλασσα ήταν η ίδια. Και όλα είναι από την εμφάνιση: η οροφή του hatchback που πέφτει στο καπάκι του κορμού είναι φταίει.
 
    
Ο σχεδόν τέλειος εσωτερικός σχεδιασμός είναι ακριβώς αυτό που λείπει τόσο στα αυτοκίνητα Renault
 

Ωστόσο, η εμφάνιση της καινοτομίας είναι γενικά ένα ξεχωριστό θέμα. Είναι σαφές ότι όλες οι συνομιλίες για το πόσο όμορφο είναι το κορίτσι και ότι είναι σε αυτήν ότι δεν είστε ικανοποιημένοι με το χρώμα των μαλλιών ή το μήκος των νυχιών, τη συνεχή υποκειμενικότητα. Αλλά κατά τη γνώμη μου, οι Γάλλοι σχεδιαστές σε μια εφαρμογή όχι πολύ κατάλληλη νοσταλγία φάνηκαν να αναμειγνύουν τα χαρακτηριστικά της Renault-25 πριν από 30 χρόνια με σαφώς κίνητρα υπολογιστών του 21ου αιώνα. Από όλες τις πλευρές των νευρώσεων, των προσώπων, του αεροπλάνου, αν και επαληθεύτηκε, αλλά ρουστίκ. Ίσως δεν είχαν αρκετό χρόνο για την εμφάνισή τους τόσο απασχολημένες με τη βελτίωση της φλερτ του σασί και την εμφάνιση μιας γυαλάδας στο εσωτερικό; Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, από όλες τις χαρακτηριστικές παύλες, μόνο το νήμα των αλαζονικών λεπτών χείλη, στο οποίο έχει αναπτυχθεί η γραμμή μεταξύ της κουκούλας με ένα ελάχιστα διακριτό ράμφος στο κέντρο και τον προφυλακτήρα. Και τίποτα δεν εκφράζει την κρυσταλλική εμφάνιση των παραλληλόγραμμων προβολέων. Φαίνονται να είναι ευρέως ανοιχτά, αλλά άψυχα, γυαλί
 
    
 
Μια καρέκλα στην οποία δεν κουραστείτε σε έναν κακό δρόμο είναι εξοπλισμένη με ενεργό προσκέφαλο
 
Τρεις λαμπτήρες φωτισμού δεν είναι πλέον πολυτέλεια. Και εδώ είναι μια καταπακτή με ένα διακόπτη λειτουργίας λειτουργίας έναντι αμοιβής

 
Πόσο μαλακά μπορούμε να βάλουμε
Συναντηθήκαμε στο Primorsky Embankment of Sochi και από εκεί βρισκόμασταν στο δρόμο. Ακούμε ελάχιστα τον ψιθυριστή του κινητήρα στο ρελαντί, δεν υπάρχει η παραμικρή επιθυμία να συντρίψει τον επιταχυντή στο Kick Dowan. Ναι, κάτω από την κουκούλα ενός κινητήρα 2 λίτρων με υπερσυμπιεστή, μέχρι και 170 δυνάμεις που ελέγχονται από αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων. Αλλά μια μεγάλη, εξ ορισμού, μια οικογενειακή μηχανή μέσης κατηγορίας υπαγορεύει τους δικούς της κανόνες: πτυχίο και κρίση.
Ο ήλιος, η θάλασσα, που ανεβαίνει στο δρόμο πάνω από αυτό, το πιο οικονομικό και ήσυχο των τριών τρόπων ελέγχου του κλίματος που έχουν ρυθμιστεί απαλά με τρόπο που αγαπάει την ειρήνη. Σπάνιες σταγόνες της πρωινής βροχής στην εντολή του αισθητήρα γλείφουν αμέσως τις μακριές γλώσσες των υαλοκαθαριστήρων, γυρίζοντας από κάτω από την κουκούλα με αρπακτική Varania Swiftness. Και η μουσική είναι ένα θαύμα πόσο καλό ακόμη και το συνηθισμένο ραδιόφωνο ακούγεται ζουμερό και φωτεινό. Κατά την πρώτη παρατεταμένη άνοδο, αισθάνομαι το απόθεμα της ροπής, αλλά, υποκειμενικά, οι ομιλητές δεν είναι αρκετές ακόμη και σε κατάσταση ψευδο -row. Το γεγονός είναι ότι η εκρηκτική φύση του κινητήρα σβήνεται σημαντικά από τα δύο πρώτα προγράμματα, χαλαρά, αλλά δίσκο, όπως σε ένα όχημα όλων των τεμαχίων. Και η πρώτη ημι -κιλτρητή κυκλοφοριακή συμφόρηση καταδεικνύει το πλεονέκτημα ενός τέτοιου αυτόματου συντονισμού μετάδοσης για την πόλη. Ούτε να σας σπρώχνει, δεν υπάρχει επιπλέον αλλαγή. Paul και σέρνεται αργά, αλλά ομαλά.

       
Το βαθύ υποβραχιόνιο της πόρτας της πίσω σειράς θα κρατήσει το πιο βαρύ χέρι. Αλλά σε μια υποτιμητική τσέπη θα υπάρχει μόνο ένα βάζο 0,33 λίτρα
Είναι καλύτερο να ταξιδέψετε στον καναπέ μαζί. Σε αυτήν την έκδοση, μπορείτε να προκαλέσετε ένα τρίτο υποβραχιόνιο κρατώντας ένα μπουκάλι και ένα σάντουιτς από την πλάτη

 
Ο άνεμος της αλλαγής
Τι γίνεται με το αεράκι; Ανετα! Πού κρύβεται η μονάδα δίσκου εδώ; Εδώ είναι ένα απτό βήμα περίπου στο ήμισυ της πορείας του επιταχυντή. Αυτό είναι το αόρατο σύνορο στο δρόμο προς την επιθετική δύναμη του υπερτροφοδοτούμενου. Ας πάμε τελικά! Προκειμένου να τραβήξετε γρήγορα μια παρατεταμένη στροφή με την ακρίβεια του Circul, δεν χρειάζεται να διορθώσετε το τιμόνι. Ναι, και σε αυτή τη βάση η νέα λιμνοθάλασσα δεν είναι καθόλου η Renault στην οποία είμαι τόσο συνηθισμένος.
Οι Γάλλοι επένδυσαν 606 εκατομμύρια στην ανάπτυξή της και αυτά τα χρήματα μπορούν να ακουστούν! Δεν πιστεύω? Ναι, παρακαλώ: η ταχύτητα είναι πολύ πέρα \u200b\u200bαπό τα εκατό, και το σαλόνι έχει σχεδόν πλήρη σιωπή. Το μυστικό της τρέχουσας ηχητικής μόνωσης στα γαλλικά είναι παρόμοια με την εβραϊκή μέθοδο της παρασκευής τσαγιού για να μην εξοικονομήσετε εξαρτήματα. Στο προηγούμενο αυτοκίνητο (με ένα εντελώς αξιοπρεπές επίπεδο άνεσης, συμπεριλαμβανομένου του ήχου), μια τεταμένη φωνή του κινητήρα, που οδηγείται από ένα ηλικιωμένο αυτόματο 4 ταχυτήτων, ήταν καλά οντισιόν.
Γρήγορη και ακριβής προσπέραση μιας άλλης κατάλληλης περίπτωσης για την αξιολόγηση σημαντικών επενδύσεων στην πνευματική αυτόματη μετάδοση και αναστολή. Αν και γίνεται σύμφωνα με το παραδοσιακό σχέδιο για το μπροστινό -τροχό, αλλά με δύο απορροφητές σοκ από την πλάτη και αυξήθηκε σε σταθεροποιητή διαμέτρου της καθαρής σταθερότητας.
Εν ολίγοις, μέχρι το τέλος της ημέρας φαίνεται να βρήκαμε μια κοινή γλώσσα με αυτή την ξαφνική νεαρή κοπέλα. Και ακόμη και το γεγονός ότι είναι ελαφρώς κουνώντας σε μικρές λακκούβες, δεν με νοιάζει ιδιαίτερα. Επειδή αυτό είναι ένα αφιέρωμα στη διαμόρφωση που φυλακίστηκε για ενεργό ιππασία. Δεν σας αρέσει να παίρνετε μια πιο άνετη και λιγότερο ισχυρή έκδοση. Ποσο?
Όλα τόσο δραματικά
Εδώ είναι! Ήξερα ότι ήταν ZH-J! Δεν είναι χωρίς λόγο. Και όλα αυτά τα εκατομμύρια ευρώ που επενδύονται στη λιμνοθάλασσα θα έρθει αναγκαστικά. Λοιπόν, δεν υπάρχουν προσιτές ομορφιές ομορφιάς. Και μπορείτε να ερωτευτείτε μόνο με τα μάτια που είναι ευρέως κλειστά, όπως συμβουλεύτηκε ο Kubrick.
Απλά σκεφτείτε, κοστίζει πάνω από εκατό χιλιάδες περισσότερο από τον προκάτοχό του, ο οποίος, παραδέχομαι, δεν απολάμβανε την ίδια τη δημοτικότητά της. Ποιες είναι αυτές οι περίεργες τιμές, για να το θέσω ήπια; Με ελκυστικό πιστωτικό ενδιαφέρον;
Αλλά όλα τα ίδια, διαφωνώ για να δώσω για Renault με ένα πολύ εύθραυστο για ένα και μισό τόνο αυτοκίνητο, ένα μηχανικό κουτί και χωρίς ESP σχεδόν 700 χιλιάδες ρούβλια. Και για μια λαβή 2-ίππων 2 λίτρων 140 ίππων 50 χιλιάδων ακόμα. Αλλά το αυτοκίνητο στο οποίο έσπευσαν κατά μήκος των σερπεντίνων στην περιοχή του Σότσι είναι πολύ πιο ενδιαφέρον. Στην ελάχιστη διαμόρφωση των εκφράσεων για 841 700 ρούβλια θα είναι τόσο στρόβιλος όσο και αυτόματο μηχάνημα. Αγαπητέ, αλλά πόσο buzz! Και δεν χρειάζεται να στραγγίξετε
Και ακόμη και το ντίζελ
Στη Ρωσία, μια νέα λιμνοθάλασσα μπορεί να αγοραστεί με έναν από τους τρεις βενζινοκινητήρες με χωρητικότητα 115 έως 170 λίτρων. Με. ή ένα turbodiesel 150 ίππων που θα εμφανιστεί το καλοκαίρι. Για το hatchback, παρέχονται τρία σύνολα εκφράσεων, ομιλητών και προνόμιο με οποιονδήποτε από τους κινητήρες. Αλλά το βαγόνι του σταθμού είναι διαθέσιμο μόνο στη δυναμική με τουλάχιστον έναν κινητήρα 2 λίτρων. Η βενζίνη Renault είναι από 694 625 έως 968 900 ρούβλια και μόνο η τιμή της έκδοσης ντίζελ είναι ακόμα άγνωστη.
 
Renault Laguna 2.0T 6AT
Συνολικές πληροφορίες
 
Σώμα, αριθμός θέσεων/πόρτες
Hatchback, 5/5
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1467
 
Μήκος x πλάτος x Ύψος x βάση, mm
4695x1811x1445x2756
 
Εκκαθάριση δρόμου, mm
120
 
Μπροστά/πίσω, mm κομμάτι
1557/1512
 
Ταχύτητα, km/h
220
 
Επιτάχυνση 0-100 km/h, με
9.2
 
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
6.6/13
 
Όγκος κορμού (5/2 θέσεις), l
450/1375
 
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου, l
66
 
Κινητήρας
 
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
 
Σχέδιο
4-κύλινδρος, σε γραμμή, 16-βαλβίδα με υπερτροφοδοτούμενο
 
Όγκος εργασίας, SMZ
1998
 
Power, L.S. στις rpm
170/6000
 
Ροπή, KGSM στις rpm
27/3250
 
Σασί
 
Μονάδα οδήγησης
Στους μπροστινούς τροχούς
 
Μετάδοση
Αυτόματη 6-St.
 
Εναιώρημα:
άνοιξη
 
Εμπρός
Ανεξάρτητο, στα ράφια του McExonon
 
πίσω
Μισή εξαρτημένη, ελαστική εγκάρσια δέσμη
 
Πηδαλιούχηση
Ρεαλογονικός τύπος με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι
 
Φρένα
δίσκος, στο μπροστινό αεριζόμενο
 
Ελαστικά
215/55 R17
 
Αυτοκίνητο
από 7,37 ρούβλια/χλμ.
 
+
Εξαιρετική ποιότητα κατασκευής και υλικά. Έκτακτη δυνατότητα ελέγχου
 
-
Αμφισβητούμενος αλγόριθμος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. υπερφόρτιση
 
 
Kirill Savchenko, φωτογραφία του συγγραφέα και της Renault

 

Πηγή: Περιοδικό Αγοράστε ένα αυτοκίνητο [05/2008]