Renault Laguna Test Drive από το 2007 hatchback

Αληθινή τελειότητα

Για είκοσι λεπτά τώρα στέκομαι, κοιτάζοντας την, και δεν μπορώ να βγάλω τα μάτια μου ... Καταλαβαίνω ότι μοιάζω με έναν πλήρη ηλίθιο από την πλευρά. Και τι πρέπει να πάει για μεγάλο χρονικό διάστημα, ότι με περίμεναν για μεγάλο χρονικό διάστημα για να την φανταστώ, να πω το χωρισμό της και να μας στείλει σε αυτό το σύντομο ταξίδι. Αλλά δεν μπορώ να αναγκάσω τον εαυτό μου να κάνει αυτό το βήμα. Πιθανώς, φοβάμαι απλώς την αμετάκλητη του. Μετά από όλα, ενώ εξακολουθεί να μην γνωρίζει ότι είμαι ακριβώς αυτός που περιμένει, την κοιτάζω ως αουτσάιντερ, άγνωστο σε αυτήν, δεν με παρατηρεί, δεν με σκέφτεται, δεν μου δίνει προσοχή .
Πιθανώς, σε υποσυνείδητο επίπεδο, περίμενα κάτι παρόμοιο από τη Renault από τη στιγμή που είδα για πρώτη φορά τις φωτογραφίες του Initiale. Επειδή ο Initiale ήταν πολύ φωτεινός για να γίνει μέρος της ιστορίας. Αυτή η δυναμική σιλουέτα έπρεπε να ενσωματωθεί κάπου και, πιθανότατα, πρώτα απ 'όλα, θεωρήθηκε για ένα μεγάλο αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο, το οποίο στην πραγματικότητα ήταν ο ίδιος ο ίδιος. Ωστόσο, τότε όλα τα μυαλά καταλήφθηκαν από το φουτουριστικό avantime, τότε ο πρωτοποριακός βέλτης Satis εμφανίστηκε ξαφνικά και σε κάποιο σημείο φαινόταν να φαίνεται να ξεχαστεί για την initiale. Ίσως αυτό να είναι ασυγχώρητο, αλλά στη φασαρία μου έλειπε τις καινοτομίες του Παρισιού, 2000, μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, μόλις άκουσα ότι έκανα ένα ντεμπούτο της νέας Laguna, αλλά δεν είδε καν φωτογραφίες. Και το πρώτο που είδα, και αμέσως ζωντανό, το βαγόνι του σταθμού. Laguna-Universal Μου άρεσε τρελά, ειδικά το εσωτερικό και ασυνήθιστα κομψό ταμπλό στην συνοπτική του, περιγράφεται, περιγράφεται, χωρίς την παραμικρή υπαινιγμό των υπερβολικών γραμμών.
Και τώρα μπροστά μου είναι ήδη ένα Laguna-Hatch-Bek. Το σαλόνι είναι άνετο, ελαφρύ και ευρύχωρο μόνο κυλιόμενο στην πλάτη, η οροφή περιορίζει ελαφρώς τους επιβάτες του πίσω καθίσματος σε ύψος. Πίνακας συσκευών Τέχνης! Και είναι πολύ καλό ότι αυτό είναι ένας φθηνός εξοπλισμός: η ευγενής λακονικότητα του πίνακα δεν παραβιάζει την αφθονία των πρόσθετων κουμπιών. Και η κάλυψη της κονσόλας στο δρόμο μπορεί να διατηρηθεί κλειστή ελέγχοντας την ακουστική από το τηλεχειριστήριο κάτω από το τιμόνι. Υπάρχουν πολλές διαφορετικές απροσδόκητες ανέσεις. Κάτω από τα μπροστινά καθίσματα υπάρχουν κουτιά για μικρά μικρά και δεν έχω συναντήσει ακόμα μια τέτοια πνευματική πυγμαχία στο κεντρικό υποβραχιόνιο. Κάτω από το άνω κάλυμμα αγκίστρου υπάρχει ένα άλλο, με μια χυτευμένη εσοχή κάτω από ένα κινητό τηλέφωνο και μια μικρή στρογγυλή τρύπα, και στο κάτω μέρος του κουτιού μια τυπική ροζέτα 12 βολτ. Δηλαδή, μπορείτε, τοποθετώντας το τηλέφωνο στον τελευταίο όροφο, συνδέστε το μέσω του φορτιστή στο δίκτυο ON -board, περνώντας το καλώδιο στην τρύπα. Πνευματώδης!
Αν και ο χώρος πίσω είναι αρκετός για μένα, ένα μακρύς, φυτεύουμε το νηπιαγωγείο μας στο πίσω κάθισμα, πνίγεται στο πίσω μέρος του καθίσματος, τα παιδιά είναι σωστά. Δεν φοβάμαι να τους αφήσω εδώ και μόνο: τα κάστρα δεν είναι απαραίτητα για να ψάξουν για το κλείδωμα των παιδιών, είναι συγκεντρωτικά (!) Και τα παράθυρα, αν και μπλοκαρίζονται από το ίδιο κουμπί, είναι εξοπλισμένα με έλεγχο των γεννήσεων Σύστημα. Τώρα καθόμαστε ενήλικες. Είναι πολύ βολικό για μένα εδώ, παρά την μη τυπική μου ανάπτυξη. Ως επίπεδη ως τραπέζι, ο αυτοκινητόδρομος τρέχει από την πόλη προς τα νοτιοανατολικά, πέρα \u200b\u200bαπό τα χωριά γραφικά διάσπαρτα κατά μήκος των γύρω λόφων. Η Laguna παίρνει εύκολα ένα υψηλό ρυθμό που έχει οριστεί από τους σταθερούς κατοίκους της ακραίας αριστερής λωρίδας: σε αντίθεση με τις προσδοκίες, ένας κινητήρας 1,8 λίτρων έχει επαρκές περιθώριο έλξης, επιτρέποντάς του να επιταχύνει κατά την προσπέραση. Αλλά όταν αγγίξει, στηρίζεται, απαιτεί επαναστάσεις! Αλλά το 2000, η \u200b\u200bζώνη αρχίζει να είναι σίγουρη και ακόμη και στην κορυφή.
Με υψηλή ταχύτητα, η Laguna είναι πολύ σταθερή. Ούτε η φήμη των ελαστικών, ούτε η σφυρίχτρα του διαχωρισμένου αέρα, δεν διεισδύουν στο σαλόνι. Και μαζί με την εξομοίωση του προοδευτικού κινήματος, αυτό δημιουργεί ένα αίσθημα εξαιρετικής άνεσης του ταξιδιού, που δεν είναι πάντα χαρακτηριστικό και πολύ μεγάλα αυτοκίνητα. Ακόμη και στην πόλη, εκτιμήσαμε την υπέροχη ομαλότητα της πορείας, αλλά φοβόταν ότι θα κυκλοφορούσε στα πίσω καθίσματα, ειδικά με έναν φορτωμένο κορμό. Αλλά αυτό δεν συμβαίνει, Vive Les Ingenieurs Francaisses! Ο αυτοκινητόδρομος πηγαίνει πιο νότια, και απενεργοποιούμε, και μετά από λίγο το κομμάτι μας περιορίζει μέχρι δύο λωρίδες, μία από τις οποίες είναι επερχόμενη. Τυπικό για την κεντρική Ρωσία, αυτός ο δρόμος ήταν κάποτε ένα επίπεδη σκυρόδεμα. Στη συνέχεια, ήδη ερειπωμένο, καλύφθηκε με ένα στρώμα άσφαλτου και τώρα σε ορισμένα σημεία η άσφαλτος έφυγε από τη βάση του σκυροδέματος, σχηματίζοντας τεράστια φαλακρά σημεία. Ωστόσο, αυτό δεν επηρεάζει πολύ την άνεσή μας: η ανάρτηση λειτουργεί τέλεια, χωρίς να χάσει το σώμα, ούτε ισχυρά χτυπήματα ούτε δυσάρεστες δονήσεις.
Ο δρόμος ανεβαίνει στους λόφους και στη συνέχεια κατεβαίνει στα πεδινά. Ο κινητήρας θα αντιμετώπιζε αυτό χωρίς δυσκολία, αλλά φορτωμένη βαριά, όχι η πρώτη φρεσκάδα του Kamaz, στα σύννεφα ενός καπνού που προκαλεί κάθε άνοδο, καθιστά τη μείωση της ταχύτητας. 1,8 λίτρα δεν είναι ακόμα 2,5, και το φορτίο μας δεν είναι τόσο μικρό, επειδή είμαστε πέντε, και αν και τρία από τα πέντε παιδιά, ο κορμός φορτώνεται κάτω από το καπάκι. Έτσι, όταν ξεπερνάτε ένα κομψό μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων, πρέπει να επικοινωνήσετε συνεχώς. Ω, αυτό το παραδοσιακό μακροπρόθεσμο πεντάλ συμπλέκτη για την Renault! Και το πεντάλ του φαρδιά φρένου, προφανώς, είναι το ίδιο με τα αυτοκίνητα με αυτόματο κουτί, μερικές φορές όχι, όχι, και θα πιάσει όταν αφαιρέσετε το πόδι από το πεντάλ Accelerator. Σε υψηλές ταχύτητες, η φωνή του κινητήρα ακούγεται στην καμπίνα, αλλά ο ήχος είναι μαύρος, και το ζωηρό, αθλητικό στύλο της εξάτμισης αυξάνει τη διάθεση.
Το σταυρωμένο έδαφος τελειώνει και ο δρόμος τσακίζει κατά μήκος της στέπα, μακριά γύρω από το χωριό και τα χωριά. Ο άνεμος έγινε πλευρικός για εμάς και, αρκετά περίεργο, είναι καλά αισθητό στο τιμόνι ενός μικρού, αλλά μια αξιοσημείωτη προσπάθεια πρέπει να αντισταθμιστεί, διαφορετικά το αυτοκίνητο απομακρύνεται αργά από την πορεία. Το τιμόνι εδώ είναι γενικά πολύ ενημερωτικό, μερικές φορές ακόμη και πάρα πολύ: τα χέρια αισθάνονται όχι μόνο την απότομη στροφή, αλλά και τις οδικές λακκούβες και την καμπυλότητα του προφίλ. Η Laguna αντιδρά στη στροφή του τιμονιού με μικρή καθυστέρηση, αλλά τα ρολά είναι μικρά. Αλλά το αυτοκίνητό μας έχει τροχούς 16 ιντσών, και γνωρίζω ήδη από τους συναδέλφους ότι 17 ιντσών με ελαστικά προφίλ 45 %, προσθέτοντας ένα οξύ αυτοκίνητο σε αντιδράσεις, δεν το καθιστούν καθόλου μια μεγάλη ανάρτηση εδώ!
Ήδη στο σκοτάδι, μπαίνουμε στην πόλη και σιγά -σιγά κινούμαστε κατά μήκος των φωτισμένων δρόμων, τώρα και στη συνέχεια αφήνοντας τους πολυάριθμους πεζούς σε ένα εορταστικό βράδυ. Οι διασταυρώσεις, η κακοποιημένη άσφαλτο των δρόμων από την παιδική ηλικία ... τα παιδιά μασούν χαρούμενα: Στην είσοδο της αυλής υπάρχει ένας παππούς και κουνάει το κεφάλι του με καταδικαστικά, κοιτάζοντας το αυτοκίνητο. Γεια σου πατερα! ..
Κείμενο Ivan Petrov
Φωτογραφία Alexander Nozdrin
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα