Renault Laguna Test Drive από το 2007 hatchback

Συμβιβασμός ή συμβίωση;

Το φορτηγό του σταθμού από τη Renault αλλάζει την εικόνα - το Laguna II δεν είναι πλέον χρηστικό βραβείο, αλλά ένας αθλητικός τουρνουά.
Είμαστε πρωταθλητές!
Οποιοδήποτε αυτοκίνητο είναι ένα σύνολο συμβιβαστικών λύσεων: μεταξύ της εξουσίας και της απόδοσης, της άνεσης και της αίσθησης του δρόμου, της λειτουργίας και των μεταφορών. Δίνοντας προτίμηση σε ένα, σχεδόν αυτόματα χάσετε άλλους. Εν τω μεταξύ, οι σχεδιαστές και οι έμποροι της Renault είναι σε πλήρη σοβαρότητα: το νέο φορτηγό Laguna Station - βολικό, λειτουργικό, οικονομικό, άνετο, ευρύχωρο, όμορφο και ακόμη και με αιχμηρό αθλητικό χαρακτήρα. Φανταστείτε τι είναι ένας συμβιβασμός;!
Εξωτερικά, ένας κομψός αθλητικός τουρίστας μακριά από τις παραδοσιακές ιδέες για το βαρύ δυσκίνητο καθολικό. Λοιπόν, ποιος είναι γενναίος εδώ; Βγαίνω έξω! Χέρια σε έναν παχύ τροχό του τιμονιού, το κουμπί εκκίνησης πατάται - ναι, όχι κλειδιά, όλα είναι σαν ένα πραγματικό αγωνιστικό αυτοκίνητο! 140 άλογα που έχουν αναβιώσει κάτω από την κουκούλα σας επιτρέπουν να επιταχύνετε σε εκατοντάδες σε λιγότερο από 10 δευτερόλεπτα και να παρέχετε μέγιστη ταχύτητα 210 km/h. Τα ελαστικά των 17 ιντσών χαμηλού προφίλ της επαφής με το ηπειρωτικό άπορο κυριολεκτικά κολλούν στην άσφαλτο και τα πιο ισχυρά φρένα με αεριζόμενους δίσκους 308 mm απλά φοβήθηκαν την πρώτη στιγμή-εγώ ήταν ακούσια στο πεντάλ, εγώ Κυριολεκτικά κρεμασμένο σε ζώνες ασφαλείας. Για αρκετά λεπτά, έσπρωξε τη μετάδοση της νέας λιμνοθάλασσας, πριν έρθει στα αισθήματά του - δεν υπάρχει ένας αγώνας αγώνων γύρω, αλλά οι ζωντανοί δρόμοι του κέντρου του Παρισιού. Οι άνθρωποι κάθονται στα τραπέζια των καφέ, περπατούν κατά μήκος των λεωφορείων, βιασύνη για την επιχείρησή τους. Λοιπόν, ένιωσα τον δρομέα, τώρα ήρθε η ώρα να δοκιμάσουμε το ρόλο του γραμματέα του υπάλληλου ...
Υπηρεσία υπηρεσίας
Ίσως θα πρέπει να ξεκινήσει με το γεγονός ότι η τσέπη δεν προεξέχει τη δέσμη των κλειδιών με το βασικό fob σηματοδότησης - ο ρόλος τους λήφθηκε από μια μικρή μαγνητική κάρτα, το μέγεθος ενός πιστωτικού. Βολικά τοποθετείται στην τσέπη του πορτοφολιού και για να ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη, πρέπει να το εισαγάγετε, όπως σε ένα ATM, σε μια υποδοχή στην κεντρική κονσόλα. Παρεμπιπτόντως, σε περίπτωση θανάτου της μπαταρίας ή πλήρους άρνησης ηλεκτρονικών στην κάρτα υπάρχει ένα λεπτό τσίμπημα ενός συνηθισμένου κλειδιού.
Τώρα ακουμπούμε το ασήμι πήρε την ασπίδα - κάτω από αυτό, μακριά από τα άψογα μάτια, δύο τυποποιημένα κουτιά din -ov για εξοπλισμό ήχου είναι κρυμμένα. Εν τω μεταξύ, η επιγραφή στον πίνακα ελέγχου φωτίζεται στον πίνακα ελέγχου και την ακριβή του αξία και στους τέσσερις τροχούς - στην αριστερή πλευρά κατά ένα δέκατο περισσότερο, με την προσδοκία ότι ο οδηγός πιο συχνά οδηγεί μόνος του.
Είναι ευρύχωρο πίσω από το τιμόνι, οι κυρίες μπορεί να μην φοβούνται για την ασφάλεια ενός πλούσιου χτένισμα. Ωστόσο, ένας ψηλός μεγάλος άνθρωπος, που κινείται πολύ πίσω, κινδυνεύει να διακινδυνεύει τον ώμο του στο ράφι του σώματος και μια μαζική κονσόλα είναι ελαφρώς γεμάτη. Περίληψη του ομιλητή (τέσσερις ακόμη ονομάζονται Otentik, Express, LED και αρχικό) είναι πολύ πλούσια: πολυάριθμες ηλεκτρικές μονάδες, κλίμα και cruise control, αισθητήρες στάθμευσης και πολλά άλλα. Το διάσπαρτο θα αξιολογήσει το κουμπί κλειδώματος όταν το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ενεργοποιημένο και ανεκμετάλλευτο συμπλέκτη. Ένας ισχυρός κινητήρας είναι αδιαμφισβήτητη στην επιλογή της μετάδοσης, καθώς παρέχει εμπιστοσύνη στην επιθυμία σε ένα ευρύ φάσμα επαναστάσεων - αν δεν έχετε πουθενά να βιαστείτε, μετά την έναρξη μπορείτε να πάτε αμέσως στην τρίτη ταχύτητα και να ξεχάσετε το κουτί μέχρι το επόμενο φως . Κάποια τσίμπημα των εξωτερικών καθρέφτη αντισταθμίζει ένα μεγάλο εσωτερικό - παρεμπιπτόντως, με αυτόματο σκοτεινό.
 
Μια ειδική οθόνη δείχνει την πίεση και στους τέσσερις τροχούς

Αντί για το κλειδί - μια μαγνητική κάρτα, ο κινητήρας ξεκινά από ένα κουμπί, δύο τυποποιημένες υποδοχές din -ov για εξοπλισμό ήχου στον χώρο στάθμευσης είναι κλειστές με ειδική ασπίδα
   
Για να ελευθερώσω, στο Pampas
Έτσι, το Σαββατοκύριακο ήρθε - θέλω να πάω στα βουνά, τη σύζυγο στη θάλασσα, τα παιδιά στη Disneyland, και ο σκύλος είναι μόνο στη φύση. Λοιπόν, κρατήστε το, Tourer ...
Οι θρησκείες στέγης είναι έτοιμες να διαρκέσουν έως και 70 κιλά φορτίου - πέντε σετ εξοπλισμού σκι δεν ζυγίζουν ακόμη και το ήμισυ. Για τσάντες, βαλίτσες και σκύλους, έχει σχεδιαστεί μια ευρύχωρη λαβή 475 λίτρα - μπορείτε να το φορτώσετε ανοίγοντας μια ολόκληρη τεράστια πέμπτη πόρτα ή ανυψώνοντας μόνο το γυαλί. Εάν είναι απαραίτητο, προσθέστε ένα πίσω κάθισμα (60/40), αυξάνοντας τον όγκο του διαμερίσματος φορτίου σε ένα και μισό κυβικά μέτρα. Οι μικρότεροι επιβάτες κάθονται στις καρέκλες των παιδιών, που στερεώνονται απευθείας στο σώμα του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας το σύστημα Isofix. Δεν είναι απαραίτητο να χάσετε την κλειδαριά των παιδιών, εξαιρουμένων του ανοίγματος των πίσω θυρών από το εσωτερικό - ενεργοποιεί το κλειδί στο υποβραχιόνιο του οδηγού. Παρεμβάνοντας αιώνια στα χέρια των μικρών πραγμάτων, προωθούμε μια ποικιλία από σταθμούς κορυφών, που έχουν αριθμούς εδώ. Οι μαλακές συγκρατήσεις του αρχικού σχεδιασμού καλούνται απλώς να πάρουν έναν υπνάκο μακροπρόθεσμα. Και για βαρετή άνεση, μπορείτε να φράξετε μακριά από ολόκληρο τον κόσμο με μια κουρτίνα που εκτείνεται από την πόρτα.
ΒΕΝΖΙΝΑΔΙΚΟ? Σας ευχαριστώ, μην το κάνετε - μια δεξαμενή 70 -λίτρα στον αυτοκινητόδρομο είναι αρκετή για περισσότερο από χίλια χιλιόμετρα. Πρώτον, το σύστημα άμεσης έγχυσης καυσίμου στους κυλίνδρους, το οποίο επέτρεψε στον κινητήρα να εργάζεται σε ένα εξαιρετικά φτωχό μείγμα και, δεύτερον, καλή αεροδυναμική, φρόντισε τον αέρα.
 
Για πρώτη φορά στην Ευρώπη
Ο κινητήρας F5R 2.0 16V IDE είναι η πρώτη ευρωπαϊκή μονάδα ισχύος με άμεση ένεση βενζίνης στους κυλίνδρους. Χαρακτηρίζεται από υψηλή απόδοση και ικανοποιεί τα αυστηρότερα πρότυπα τοξικότητας του ευρώ IV, τα οποία θα καταστούν υποχρεωτικά το 2005. Η ρυθμιζόμενη διαδρομή εισόδου και οι φάσεις της κατανομής αερίου σας επιτρέπουν να αναπτύξετε τουλάχιστον το 85% της μέγιστης ροπής σε ευρύ φάσμα από 2000 έως 5650 σ.α.λ.
 
Καταλάβουμε συμπεράσματα
Βράδυ - Ενεργοποιώ τους προβολείς. Ναι, αχ, με φωτισμό, έχασαν σαφώς-τα παράθυρα των οθονών που αναβοσβήνουν με γάλα στο σκοτάδι, κόβουν τα μάτια τους και παρεμβαίνουν στις αναγνώσεις των συσκευών. Και η οθόνη του συστήματος πλοήγησης - περιλαμβάνεται στην έναρξη της Ιισίας, την οποία συνέβη να συναντηθώ αργότερα - γενικά αποδείχθηκε ένα μεγάλο πρωτότυπο: το απόγευμα αποδεικνύει τη συνηθισμένη κάρτα σε λευκό φόντο και Τη νύχτα το φόντο γίνεται μαύρο! Προσπαθήστε να συνηθίσετε σε αυτή την αποτελεσματικότητα των συστημάτων ασφαλείας που δεν θα ελέγξουμε - θα πάρουμε μια λέξη. Θυμηθείτε μόνο ότι σύμφωνα με τα αποτελέσματα της δοκιμής του Euro NCAP, η λιμνοθάλασσα έλαβε τη μέγιστη βαθμολογία - πέντε αστέρια. Υπάρχει ένα πλήρες σετ κυρίων, ξεκινώντας από ABS και συστήματα σταθεροποίησης, που τελειώνει με πυροτεχνικούς εντατήρες και πολλά μαξιλάρια. Παρεμπιπτόντως, η αρχική γνώση του οδηγού χρησιμοποιήθηκε - πώς χρησιμοποιήθηκε - με σημαντικό ρυθμό σύγκρουσης, ενεργοποιούνται πρόσθετα πυροπάτρα και μια ειδική εκρηκτική ραφή επιτρέπει στο μαξιλάρι να φουσκώνει σε μεγαλύτερο όγκο. Έτσι - ασφαλές, οικονομικό, ευρύχωρο, άνετο, γρήγορο και πολύ ωραίο. Συμβιβασμός, ας πούμε; Λοιπόν, συμφωνώ με ένα, αν και μου φαίνεται ότι ο ορισμός της συμβίωσης είναι πιο κατάλληλος για ένα αθλητικό μαύρισμα δύο λίτρα - είναι τόσο καλό σε κάθε μία από τις ιδιότητες.
 
Η Renault Lagun II με ένα σώμα hatchback όχι μόνο φαίνεται πιο δυναμική, αλλά και δείχνει πιο ακριβείς αντιδράσεις στο δρόμο. Ο κορμός της, φυσικά, είναι ελαφρώς μικρότερος - 430 λίτρα - και το ανώτατο όριο δεν είναι τόσο υψηλό στην περιοχή των πίσω καθισμάτων
   
 
Υπάρχουν πολλά μικρά πράγματα στην καμπίνα που κάνουν το ταξίδι ευχάριστο: ένας καθρέφτης με αυτόματο σκοτεινό, ένα φρύδι πάνω από το κεφάλι του οδηγού, ένα αναδιπλούμενο κουτί στην πόρτα

Ακόμα και ο ελάχιστος όγκος του κορμού ενός τουρνουά, περιορισμένη από πάνω, είναι 475 λίτρα

  
 
Renault Laguna II Sport Tourer 2.0 16V
γενικές πληροφορίες
 
Σώμα
Βαγόνι σταθμού 5 θέσεων
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1370
 
Πλήρης μάζα, KG
1920
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4695x1772x1443
 
Βάση, mm
2748
 
Μπροστά/πίσω, mm κομμάτι
1525/1480
 
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
210
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, με
9.9
 
Κατανάλωση καυσίμου, αυτοκινητόδρομος/πόλη L/100 km
6.0/10.5
 
Προμήθεια καυσίμου, l
70
 
Κινητήρας
 
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
 
Σχέδιο
4κύλινδρος με δύο άνω εκκεντροφόρους άξονες
 
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο
4
 
Διαμέτρου διαμέτρου κυλίνδρου /εμβόλου, mm
82.7x93.0
 
Όγκος εργασίας, SMZ
1998
 
Αναλογία συμπίεσης
10.0
 
Power, L.S. (kW) στις rpm
140/5500
 
Ροπή, KGSM (nm) στις rpm
20.7/4250
 
Σασί
 
Διαβίβαση
μπροστινή κίνηση με συστήματα ελέγχου και σταθεροποίησης τροχιάς
 
Διαβίβαση
Μηχανικός 5 ταχυτήτων
 
Εναιώρημα:
Άνοιξη με σταθερότητας κατά της αντανάκλασης
 
Εμπρός
Ανεξάρτητος τύπος McEferson, που συλλέγεται σε υποπλαίσιο
 
πίσω
διαμήκους μοχλούς που συνδέονται με ελαστική εγκάρσια δέσμη
 
Πηδαλιούχηση
Επανασχεδιάστε με υδραυλικό τιμόνι
 
Φρένα:
Υδραυλικός δίσκος με ενισχυτή κενού και κοιλιακούς,
Μπροστά - αεριζόμενος
 
Ελαστικά
225/45 R17
 
Yuri Nechetov, φωτογραφία Yuri Nechetov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Limousine" [01-02/02]