Δοκιμή Drive Renault Laguna από το 2007 Hatchback

Θέα στην ηγεσία

Η τρίτη γενιά της λιμνοθάλασσας Renault, όπως πρέπει να είναι, πιο, πιο άνετα και πιο ακριβά από τον προκάτοχο. Το αυτοκίνητο κατέκτησε τον Anatoly Fomin. Φωτογραφία από τον συγγραφέα και τη Renault.
 
Οι πωλήσεις στο τμήμα Δ στην Ευρώπη πέφτουν για αρκετά χρόνια στη σειρά. Κατά την τελευταία δεκαετία, το μερίδιό της μειώθηκε από 22 έως 15% της αγοράς. Πέρυσι, μεγάλα sedans, καθολικά και hatchbacks αγόρασαν άλλο 3,5% λιγότερο από το τελευταίο έτος. Οι αγοραστές, σαν να επιλέγουν, μεταμοσχεύονται σε πιο συμπαγή αυτοκίνητα. Περιβαλλοντική ευαισθητοποίηση ή απαιτήσεις των στενών πόλεων; Δυστυχώς, τα έσοδα από πολλούς Ευρωπαίους απλά δεν κοιμούνται για την αύξηση των τιμών των αυτοκινήτων. Ωστόσο, οι κορυφαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων των επιχειρήσεων αυξάνονται. Έτσι, η αγορά μπορεί να αγωνιστεί!
 

Ευχαρίστηση με άνεση

Η λιμνοθάλασσα έχει αυξηθεί αισθητά. Αλλά ακόμη και μια αύξηση σε μήκος 90 mm, πλάτος 35 mm και ύψος 10 mm, αυτό το Reno εξακολουθεί να είναι αισθητά μικρότερο από τους συμμαθητές. Χαίρομαι που οι σχεδιαστές δεν πήγαν στον πειρασμό για να φουσκώσουν τις διαστάσεις για χάρη ενός πιο ευρύχωρου σαλόν και τον κορμό. Μετά από όλα, η λιμνοθάλασσα βενζίνης έχασε 15 κιλά, και με έναν κινητήρα ντίζελ για όλα τα 65! Χάρη στις μέτριες εγκάρσιες διαστάσεις, το προϊόν του CX (0,293) στο MIDEL κατάφερε να κρατήσει στο επίπεδο των 0,645 m2 επίσης ένα καλό αποτέλεσμα. Μετά από όλα, η ακυρωμένη αεροδυναμική δεν είναι μόνο υψηλή μέγιστη ταχύτητα, αλλά και μια μικρή κατανάλωση καυσίμου σε υψηλές ταχύτητες, το ελάχιστο επίπεδο θορύβου. Με την ευκαιρία, το όμορφο μερίδιο της αεροδυναμικής τελειότητας σε αόρατο έξω από τον ανοιχτό χώρο και κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου. Η λιμνοθάλασσα ήταν πλήρως καλυμμένη με βελτιωμένα πλαίσια.
 

Αλλά τα θαύματα στη διάταξη δεν συμβαίνουν. Πίσω από τον τροχό της πιο ακριβά λιμνοθάλασσας, όπου τα δερμάτινα καθίσματα με ηλεκτρικά κανονισμό συνδυάζονται με μια καταπακτή στην οροφή, ο υψηλός οδηγός πετάει το κεφάλι του στην οροφή. Εκείνοι που είναι πάνω από 180 cm θα πρέπει να καθίσουν στο πάτωμα τότε οι πίσω επιβάτες δεν έχουν πουθενά να προωθήσουν τα πόδια. Το πίσω μέρος της οροφής του hatchback κλέβει επίσης τον τόπο και ότι ο επικεφαλής των επιβατών δεν την βλάπτει, οι συνδέτες μείωσαν το μαξιλάρι του καθίσματος. Το πίσω μέρος έχει γίνει ευρύχωρο, αλλά άβολα πολύ λυγισμένα πόδια γρήγορα έλεγχο. Μπορείτε να συγχωρήσετε το συμπαγές αυτοκίνητο, αλλά οι γερμανοί συμμαθητές της λιμνοθάλασσας τέτοιες ατέλειες έχουν ήδη ασθενείς.
 

Ωστόσο, τα σχόλια από τον επιβάτη του ένα μικρό συγκρότημα δεν είναι τόσο σημαντική. Η έλλειψη ευρύχωρα Renault αντισταθμίζει με επιτυχία για την άριστη ποιότητα συναρμολόγησης και υλικών, όχι λιγότερο κατώτερες σε αυτό Γερμανούς ομολόγους. Υπάρχουν επίσης προφανές πορίσματα της αρχικής κονσόλας εγκατάσταση του κλίματος, επιτυχία που βρίσκεται μεταξύ των κεντρικών εκτροπείς, καθώς και το χειριστήριο του συστήματος πολυμέσων και πλοήγησης. Αυτό είναι πραγματικά ένα έξυπνο μενού.
 

Ταμιευτήριο με τον υπολογισμό

Η κύρια μηχανή για την λιμνοθάλασσα ντίζελ δύο λίτρων με τρεις επιλογές τροφοδοσίας: 130, 150 και 175 hp Μέσος όρος μπορεί να αγοραστεί με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι εξατάχυτο αυτόματο υδρομηχανικός δέρματα μηχανή η αχίλλειος των σύγχρονων πετρελαιοκινητήρων. Bad λαχτάρα για χαμηλές στροφές. Έξι βήματα με ταχεία εναλλαγή επιτρέπει σχεδόν τίποτα να χάσουν σε δυναμική, ωστόσο, η αύξηση των τιμών της κατανάλωσης καυσίμων κατά περίπου 14%. Ωστόσο, με ένα μηχανικό 150-ισχυρή turboodizel καλή. Είναι ξυπνάει αρκετά νωρίς και είναι σε θέση να μεταφέρουν από το 1500 στροφές ανά λεπτό, αλλά υποστηρίζει έντονη καλό overclocking και 4000. Με μια τεταμένη προσπεράσεις, μπορεί να ξεφυτρώνουν σε 5200 rpm. Δεν υπάρχουν προβλήματα με την ένταξη της μετάδοσης. Αλλά με την επιλογή ... λαμβάνοντας υπόψη την ανακούφιση των ορυχείων, δεν είναι πάντα εύκολο να προσδιοριστεί η μεταφορά. Ο βοηθός λέει η προτροπή στο παράθυρο ταμπλό, αλλά με τη λογική του, δεν συμφωνώ πάντα. Κατά τη γνώμη μου, δεν επιτρέπουν να αξιοποιήσει πλήρως τις δυνατότητες του κινητήρα σε χαμηλή ταχύτητα: Προφανώς, εξασφαλίζει την έλλειψη της έλξης;
 

Στη Ρωσία, στην πρώτη θέση θα υπάρξουν λιμνοθάλασσες της βενζίνης. Θεωρητικά οι μεγαλύτερες πιθανότητες το αυτοκίνητο με κινητήρα διπλής λίτρων με υπερσυμπίεση και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Σύμφωνα με τα ισχύοντα πρότυπα των 170 ίππων Όχι πολύ, αλλά από τη ροπή, ο κινητήρας μπορεί επίσης να συγκριθεί με 3-λίτρων ατμοσφαιρική. όγκος Motor των 2 λίτρων μπορεί να προαχθεί σε 6200 rpm. Ωστόσο, δεν υπάρχει καμία ανάγκη για τον κινητήρα των ταξιδιωτών και δεν πάσχει από την καθυστέρηση του υπερσυμπιεστή. Αποδεικνύεται ότι όχι μόνο κινητήρες με άμεσο ψεκασμό βενζίνης είναι σε θέση να το! Αν εξακολουθεί να υπάρχει μετάδοση μικρότερη, αλλά τότε θα είναι δύσκολο να ανταποκριθεί στις 9 l / 100 km.
 

Το γάμμα έχει μια απελπιστική κινητήρα 2 λίτρων, το οποίο προσφέρεται μόνο με μια λαβή. Η διαμόρφωση αυτή έχει επίσης πιθανότητες σε μια λογική τιμή. Η έκδοση του προϋπολογισμού της λιμνοθάλασσας με κινητήρα βενζίνης 1.6 δεν θα μπορούσε να προσπαθήσει, και είναι απίθανο ότι θα ενδιαφέρουν πολλούς. Μια παρόμοια μηχανή συχνά χάνει μεγάλη, ακόμη και στην οικονομία.
 

Ο μικροσκοπικός ντίζελ 1,5 λίτρων άφησε μια διπλή εντύπωση. Στην ίδια δοκιμαστική διαδρομή, αποδείχθηκε ότι αποτελεί οικονομικό 2 λίτρο μόνο 0,3 λίτρα. Το εύρος λειτουργίας είναι ήδη αισθητή, αλλάζοντας πολύ πιο συχνά. Φυσικά, στις κωμαντικές αστικές κυκλοφοριακές εμπλοκές, θα δείξει το καλύτερο αποτέλεσμα, αλλά οι ορεινοί δρόμοι είναι σαφώς όχι το στοιχείο του ...
 

Είναι ενδιαφέρον ότι στην οπίσθια ανάρτηση της λιμνοθάλασσας δεν είναι δύσκολο πολυδιάστατο σχέδιο, αλλά μια ελαστική εγκάρσια δέσμη. Φαίνεται ότι σήμερα σε αυτή την τάξη υποδεικνύει ένα τέτοιο σύστημα ούτως ή άλλως τι να εμφανίζονται στις μπαλόνια στην Όπερα. Ωστόσο, το αυτοκίνητο βόλτα επαρκώς, η συμπεριφορά του με τις στροφές είναι δύσκολο από οποιονδήποτε άλλο πολυδιάστατο αντιπάλους. Και με το βλαστοί στη λιμνοθάλασσα, πάρα πολύ, όλα είναι εντάξει. Ελάχιστοι τροχοί 16 ιντσών και σε δοκιμαστικές μηχανές 17 και 18 ιντσών. Παρά την απλή ανάρτηση και ισχυρούς σταθεροποιητές εγκάρσιας σταθερότητας (σύμφωνα με τους ειδικούς, η γωνία κυλίνδρου με πλευρική επιτάχυνση 5 m / s2 είναι μόνο 1,9 μοίρες), η λιμνοθάλασσα παραμένει υπάκουος ακόμη και σε συνθήκες κοντά στην οριακή σύζευξη. Αυχυπότερα κατά 20% μπροστά και 50% (!) Πίσω η ακαμψία των πηγών, παρ 'όλα αυτά, δεν το έκανε παρόμοιο με ένα αθλητικό αυτοκίνητο ομαλό το μάθημα κατάφερε να σώσει. Με ένα τέτοιο πλαίσιο, δεν είναι πολύ γρήγορο με έναν ηλεκτρο-υδραυλικό ενισχυτή με ένα τέτοιο πλαίσιο, αλλά ένα πεντάλ από σκληρό φρένο σάς επιτρέπει να ακολουθήσετε λεπτές δόση.
 

Να είστε κοντά στο Σάλτσμπουργκ και μην ακούτε τη μουσική του Μότσαρτ. Έτσι θα επισκεφθείτε το Παρίσι, χωρίς να βλέπετε τον Πύργο του Λούβρου και του Άιφελ. Είναι η λιμνοθάλασσα κατάλληλη για να απολαύσετε ένα κλασικό; Αρκετά. Και ανάλογα με την ποιότητα του ηχητικού συστήματος και από την άποψη του θορύβου.
 

Λιγότερο συχνά φθηνότερα

Μιλήστε για την αξιοπιστία του αυτοκινήτου, οδηγώντας σε αυτό εκατό ή άλλα χιλιόμετρα, τουλάχιστον ελαφρά. Αλλά η συντήρηση μπορεί να είναι. Lagunas με κινητήρες ντίζελ και κινητήρα βενζίνης δύο λίτρων καλούνται να εξυπηρετήσουν μία φορά το χρόνο ή μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αλυσίδα κίνησης των εκκεντροφόρων σας επιτρέπει να ξεχάσετε την αντικατάσταση του οδοντωτού ιμάντα. Ωστόσο, ο κινητήρας βενζίνης με υπερσυμπιεστή, αν και δεν απαιτεί την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού σε 120 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά μειώνει το διάστημα μεταξύ αυτού μέχρι 20 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Η οικολογία δεν έχει ξεχαστεί και η οικολογία του 85% των τμημάτων του αυτοκινήτου υπόκειται σε ανακύκλωση και διάθεση 95%. Από τις δευτερεύουσες πρώτες ύλες γίνονται περισσότερα από 90 συστατικά, τουλάχιστον 50 kg σε κάθε αυτοκίνητο!
 

Η έναρξη των πωλήσεων της τρίτης λιμνοθάλασσας στη Ρωσία έχει προγραμματιστεί για την άνοιξη. Εάν ο κατασκευαστής δεν προχωρήσει στην τιμή, τότε θα προστεθεί μια άλλη ενδιαφέρουσα πρόταση στην κλάση D. Η Renault, παρεμπιπτόντως, ισχυρίζεται ότι είναι στους τρεις πρώτους ηγέτες τόσο στην ποιότητα των αυτοκινήτων όσο και στη συντήρησή τους. Ερχόμενοι φιλοδοξία ...
 

Renault Laguna ίσως το καλύτερο γαλλικό αυτοκίνητο στην τάξη. Αλλά στη Ρωσία, η εμπιστοσύνη στις γερμανικές και ιαπωνικές μάρκες είναι ακόμα μεγαλύτερο, και το αυτοκίνητο δεν θα εμπίπτει στο τμήμα του προϋπολογισμού. Αυτή είναι μια λιμνοθάλασσα, όχι logan!
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"