Δοκιμή Drive Renault Laguna από το 2007 Hatchback

Γαλλία - Ιαπωνία - Λογαριασμός ίση

Τα πανεπιστήμια, τα πιο ακρίβεια, τα αυτοκίνητα με το σώμα του σώματος Universal προκάλεσαν πάντα μια πολύ διφορούμενη αντίδραση από τους αγοραστές. Ορισμένα μοντέλα μετά την εμφάνιση της έκδοσης με αυτόν τον αρχικά χρηστικό τύπο σώματος ξαφνικά έγιναν σχεδόν απρόθυμοι, άλλοι απλά αποδείχθηκαν να είναι τόσο αλλοδαποί στο μυαλό του καταναλωτή ότι τώρα μπορούν να βρεθούν εκτός αν είναι ο όγκος των πωλήσεων - τόσο μικρό ήταν ο όγκος των πωλήσεων . Και ποια είναι η πιο ενδιαφέρουσα, καμία αναφορά στο σωστό βαγόνι ήταν τότε μέχρι σήμερα. Κανείς δεν ξέρει πραγματικά τι οδηγείται ο αγοραστής, προτιμώντας ένα μοντέλο με το σώμα του καθολικού. Φαίνεται ότι, σύμφωνα με τη λογική των πραγμάτων, η έμφαση κατά τη δημιουργία τέτοιων μοντέλων πρέπει να γίνει στον όγκο του χώρου αποσκευών και την ικανότητα φόρτωσης, αλλά υπάρχουν πολλές εμπορικά επιτυχημένες καθολικές, τις δυνατότητες μεταφοράς εμπορευμάτων που δεν αντέχουν καμία κριτική. Για παράδειγμα, η BMW 3 Touring - μια κομψή μηχανή οδήγησης πίσω τροχών μπορεί να σας ευχαριστήσει με εξαιρετική δυναμική και χειρισμό, καθώς και την υψηλότερη διάταξη και αξιοπιστία ποιότητας, αλλά ταυτόχρονα ο όγκος του κορμού αυτού του βαγονιού δεν έχει όλα στη μεταφορά μεγάλων αγαθών. Και ακόμα περισσότερο - ο κατασκευαστής υποστηρίζει συνειδητά την επιθυμία των αγοραστών να καλέσουν αυτά τα μοντέλα από την αθλητική καθολική και συχνά προσφέρει μοντέλα με την ταπετσαρία του φωτισμού του χώρου μεταφοράς. Αν νομίζετε ότι αυτό είναι μια ενιαία περίπτωση, στη συνέχεια λανθασμένη. Πιο πρόσφατα, στη δοκιμή μας επισκέφθηκε την Alfa Romeo 156 SW, η οποία είχε ένα διαμέρισμα φορτίου, πολύ μικρό, πρέπει να πω, γενικά γεμίστηκε με ελαφρύ μπεζ δέρμα. Και τέτοια τέρατα όπως η Audi RS6 Avant ή Mercedes-Benz E55 AMG T-MODELL δεν ταιριάζουν σε κανένα πλαίσιο. Φανταστείτε ένα οικογενειακό βαγόνι που επιταχύνει εκατοντάδες για 4,5 δευτερόλεπτα! Φυσικά, μετά από ένα τέτοιο αξιοθέατο, κανείς δεν θα έρθει στο μυαλό να ζητήσει τον όγκο του κορμού ή τις δυνατότητες μεταφοράς σε αυτό το αυτοκίνητο μεγάλου μεγέθους ή μακρών φορτίων ...

Αλλά η πλειοψηφία του καθολικού, η οποία σε μια τεράστια ποσότητα τρέχει κατά μήκος των δρόμων ολόκληρου του κόσμου, φυσικά, δεν έχει καμία σχέση με τα παραπάνω μονοκατοικίες - αυτά είναι τα συνηθισμένα αυτοκίνητα με αυξημένες δυνατότητες όσον αφορά τη μεταφορά φορτίου και μετασχηματισμό, που προορίζονται για λειτουργία υπό κανονικές συνθήκες. Ο αγοραστής πρέπει μόνο να επιλέξει το μέγεθος, μέχρι σήμερα, οι τροποποιήσεις με έναν τέτοιο τύπο σώματος προσφέρονται σε όλες σχεδόν τις τάξεις, εκτός από τα υποδιαιρέσιμα και εκτελεστικά μοντέλα. Αν και τίποτα δεν είναι για πάντα κάτω από το φεγγάρι - πρόσφατα αμέσως σε αρκετούς ιστότοπους του Διαδικτύου έχουν πληροφορίες σχετικά με την προετοιμασία για την παραγωγή αντιπροσωπευτικών αγγείων AUDI A8 με το σώμα του καθολικού. Φανταστείτε έναν αχυρώνα για εκατό περισσότερα από χιλιάδες δολάρια;

Οι σημερινοί οι χαρακτήρες μας δεν είναι καθόλου ζεστός και όχι οι πιο ακριβοί εκπρόσωποι μιας εκτεταμένης οικογένειας του Universal των επιβατών. Αυτά είναι δύο συνηθισμένα μοντέλα της μεσαίας τάξης, στη βασική διαμόρφωση, με το μπροστινό τροχό και τους βασικούς κινητήρες 1.8 λίτρων - δηλαδή το ελάχιστο δυνατό για αυτά τα μοντέλα.

Η Renault Laguna II εμφανίστηκε στην αγορά μας. Πρέπει να υποτεθεί ότι η ταχεία εμφάνιση του σταθμού βαγονιού σε κάποιο βαθμό προκλήθηκε από ένα μικρό γάμμα των σωμάτων, με το οποίο παράγεται αυτό το μοντέλο. Όπως και στην πρώην γενιά, η Renault Laguna δεν έχει καμία έκδοση με ένα σώμα sedan. Και αυτό σημαίνει ότι εάν το βαγόνι δεν εμφανίστηκε αμέσως μετά την έναρξη της παραγωγής, η επιχείρηση θα μπορούσε να χάσει τους πιθανούς αγοραστές: θα ήταν δυνατό να επιλέξετε μόνο μεταξύ αρκετών εκδόσεων του hatchback. Mazda 6, η ακολουθία είναι δημοφιλής μαζί μας και σε όλο τον κόσμο, το 626ο μοντέλο, με την επιλογή του σώματος, αντίθετα, πλήρης τάξη - υπάρχει ένα sedan, ένα πεντανόστιμο hatchback και μια καθολική πράξη. Το μοντέλο άρχισε να πωλεί στην αγορά μας την άνοιξη, αλλά ο τελευταίος τύπος του σώματος έγινε διαθέσιμος μόνο πριν από δύο μήνες.

Και τα δύο αυτοκίνητα φαίνονται, πρέπει να πω, απλά θαυμάσια: το σώμα σταθμεύει, κατά τη γνώμη μου, είναι αρχικά πιο αρμονική από το sedan. Το βαγόνι ότι οι Ιάπωνες είναι ότι οι γαλλικοί, απλά ευχαριστεί το μάτι - δεν υπάρχει καμία χρήση της χρήσης στην εμφάνισή τους, χαρακτηριστικό των μοντέλων με ένα μεγάλο κορμό. Είναι αλήθεια ότι οι έξι από την άποψη αυτή είναι πιο παραδοσιακά, δεν υπάρχει τίποτα στο σχεδιασμό της, για το οποίο η εμφάνιση θα μπορούσε να προσκολληθεί, είναι ένα καλό και όμορφο αυτοκίνητο. Το Laguna II Wagon εδώ είναι απλά εκτός ανταγωνισμού: Το αυτοκίνητο είναι τόσο όμορφο που δεν υπάρχει άλλος τύπος σώματος, εκτός από ένα αυτοκίνητο πέντε θυρών και δεν θέλω να σκεφτώ. Στο εσωτερικό, όλα είναι ακριβώς το αντίθετο - μου αρέσει περισσότερο Mazda με το μέτριο, αλλά πολύ υψηλής ποιότητας και βολικό εσωτερικό, επαληθεύεται από εργονομία και υπέροχα υλικά φινίρισμα, αντί της Renault με τις πρωτοποριακές μορφές και τις μικρές αποχρώσεις του. Ακόμα στο Laguna II, δεν μου αρέσει το κλειδί, το οποίο είναι μια πλαστική κάρτα. Για να ξεκινήσετε ένα αυτοκίνητο, αυτή η κάρτα πρέπει να τοποθετηθεί στην υποδοχή στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας και, στη συνέχεια, πατήστε το κουμπί STOP / START που βρίσκεται στην τοποθεσία της συνήθους κλειδώματος ανάφλεξης. Το πράγμα φαίνεται να είναι ενδιαφέρον, ειδικά επειδή το σύστημα μπορεί να διαμορφωθεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε να αναγνωρίσει τον ιδιοκτήτη λίγα μέτρα με το αυτοκίνητο και να ανοίξει την πόρτα σε αυτόν. Αλλά κατά τη διάρκεια της πραγματικής εκμετάλλευσης (οι δημοσιογράφοι Autopanorama πηγαίνουν σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο), αποδείχθηκε ότι αυτή η συσκευή δεν είναι απολύτως βολική. Για να πνιγεί και να κλείσετε το αυτοκίνητο, θα πρέπει να κάνετε τρεις ή τέσσερις λειτουργίες αντί για τα συνηθισμένα δύο. Θα ήταν καλύτερα αν το κύκλωμα εκκίνησης του κινητήρα ήταν παρόμοιο με αυτό που εφαρμόστηκε σε μια νέα BMW Seven, το ίδιο το κλειδί αναμεταδότη είναι ένα κουμπί και ο κινητήρας αρχίζει πατώντας το.

Πώς να test-rounders; Χειρισμός, επιταχύνοντας τη δυναμική, σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες, η τάση ολίσθησης ή κατεδάφιση - όλα αυτά, κατά τη γνώμη μου, αυτό δεν είναι τόσο σημαντικό σε αυτή την περίπτωση. Μετά από όλα, αν ένα άτομο αποφασίσει να αγοράσει ένα σχετικά ακριβό αυτοκίνητο με ένα σπάνιο είδος του οργανισμού που έχουμε, ότι το έκανε, προφανώς, όχι μόνο σε αυτή την έκδοση έπιασε ό, τι δεν είναι σε άλλα αυτοκίνητα. Και μπορεί να καυχηθεί βαγόνι; Αυτό είναι σωστό - το κύτος φορτίου. Αν και τίποτα το ιδιαίτερο για να καυχηθεί, και, όπως στην κανονική θέση, οι δύο βαγόνι δεν επηρεάζει τον όγκο του χώρου αποσκευών, και οι αριθμοί που χαρακτηρίζουν τον κορμό ικανότητα δεν είναι η εγγραφή. Όταν τα πίσω καθίσματα δεν είναι διπλωμένα, ο όγκος του χώρου αποσκευών σε Renault Laguna II GRANDTOUR και Mazda 6 Station Wagon 475 και 505 λίτρα, αντιστοίχως. Για τη μεταφορά των μεγάλων και μακράς φορτίων πίσω κάθισμα μπορεί να διπλωθεί, στην οποία και τα δύο οχήματα προστίθενται είτε μαζί είτε χωριστά - 1/3 και 2/3. Και αν τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, αφαιρώντας τον τυφλό ήλιο, αποσκευών όγκος του χώρου θα αυξηθεί πολλές φορές - στη διάθεσή σας θα είναι τουλάχιστον 1.500 λίτρα του χώρου.

δύο σχεδόν εξίσου ευέλικτο αυτοκίνητο: κινητήρες 1.8-λίτρων και στις δύο περιπτώσεις, η αντιμετώπιση καλά με τη δουλειά τους, χωρίς να κάνει μόνιμη λύπη του για την έλλειψη δύναμης. Επιπλέον, η ιδιαίτερη αίσθηση σε αντάλλαγμα μέρος για ένα κινητήρα 2.0-λίτρων, το οποίο θα είναι πιο ισχυρό από όλα σε 10-20 άλογα, δεν βλέπω, γιατί βάση αρκετά κινητήρα για τα μάτια. Αν και υπάρχουν ορισμένες διαφορές μεταξύ των αυτοκινήτων: για τον ίδιο όγκο εργασίας των κινητήρων καταδεικνύουν ένα εντελώς διαφορετικό χαρακτήρα. Για παράδειγμα, η Renault Laguna II κινητήρα - ελαφρώς φλεγματικός στο πυθμένα, η οποία, σε συνδυασμό με μια εντελώς uninformative, αλλά πολύ ελαφρύ πεντάλ του συμπλέκτη κάνει το αυτοκίνητο απαιτητική για τον οδηγό, κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού, τουλάχιστον μία φορά, αλλά να είστε βέβαιος να στάβλο κατά την εκκίνηση! Στη συνέχεια, όμως - απολύτως κανένα πρόβλημα: τη λειτουργία ομαλότερη, ένα ωραίο αλιευμάτων για το 3500 στροφές / λεπτό και το χαμηλό επίπεδο θορύβου. Ωστόσο, εάν ενεργοποιήσετε τον κινητήρα με το κουδούνισμα, τότε ο ήχος διαπερνά το εσωτερικό αρκετά δύσκολο. Ο κινητήρας της Mazda λειτουργεί ένα δυνατότερο κομμάτι και πιο δυνατά, αλλά φαίνεται να έχει ένα εθνικό χαρακτηριστικό όλων των μοντέλων της μάρκας. Ακριβώς η ίδια έλλειψη του πόνου και το MPV, και το τρίτο μοντέλο της οικογένειας, ακόμα και πολυτελή Xedos 9. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι το θορυβώδες απομόνωση Mazda 6 θόρυβο των αυτοκινήτων εδώ πάνω, και μόνο το θρόισμα του κινητήρα σε κίνησης δεν μπορεί να ακουστεί.

Το αθλητικό πνεύμα ολόκληρης της έκτης οικογένειας είναι σε κάποιο βαθμό στο Universal, παρά το γεγονός ότι έχει εγκατασταθεί μια άλλη ρυθμιζόμενη οπίσθια ανάρτηση εδώ, πιο προσαρμοσμένη σε υψηλά φορτία. Εν μέρει σε αυτό είναι η ευθύνη και ο κινητήρας. Εδώ σπάνια στριμώνεται και ευχαριστεί μόνο ένα ατελείωτο περιθώριο ροπής. Παρόλο που, όπως ο Lagunovsky, αυτός ο κινητήρας 16 βαλβίδων δεν συμπαθεί επίσης χαμηλές επαναστάσεις και 50 km / h τέταρτο μετάδοση είναι εάν δεν είναι βία πάνω από τον κινητήρα, στη συνέχεια τουλάχιστον η ψευδώνυμη πάνω του. Αλλά αν δεν δώσετε το βέλος Tachometer για να πέσει κάτω από 2000 rpm, η Mazda θα χαρεί να πάει σε οποιοδήποτε εργαλείο - ακόμη και στο πέμπτο και κάτω από τη διαφάνεια. Όταν πηγαίνετε έτσι, ανανά από το ένα αυτοκίνητο στο άλλο, γίνεται αμέσως αισθητό πόσο η προσέγγιση στο σχεδιασμό των αυτοκινήτων ποικίλλει: η μετάδοση από τη Mazda είναι αισθητά μικρότερη από την Renault, και αυτό επιτρέπει στο ιαπωνικό αυτοκίνητο να φαίνεται πολύ πιο δυναμικό . Αν και στην πραγματικότητα, όλα είναι διαφορετικά: ο 116-ισχυρός κινητήρας του γαλλικού σταθμού βαγόνι του παρέχει εκατό από ένα μέρος σε μόλις 10,8 δευτερόλεπτα, ενώ ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο, έχοντας 120 άλογα στη διάθεσή του, αυτή η άσκηση ακριβώς σε 11 δευτερόλεπτα . Η διαφορά, φυσικά, είναι ασήμαντη και ακόμη πιο απροσδόκητη κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας, αλλά επαναλαμβάνω για μια ακόμη φορά - στις εντυπώσεις οδήγησης του Mazda 6 1.8 φαίνεται περισσότερο οδηγός.

Ποιο συμπέρασμα; Εάν δεν βρίσκετε σφάλμα σε μικροσκοπικά, και τα δύο αυτοκίνητα είναι καλά στην μεσαία τάξη - σχεδιασμένα με ικανανά μοντέλα με έναν διαχωρισμό με σαφή εικόνα. Γαλλικό αυτοκίνητο - Για ανθρώπους που είναι έτοιμοι να συγχωρήσουν κάποιες αποχρώσεις σε ευγνωμοσύνη για ελκυστική και αρμονική εμφάνιση. Το ιαπωνικό αυτοκίνητο, αντίθετα, για τους ανθρώπους των πραγματιστικών επιχειρήσεων, της λαβής, της σκέψης. Αυτό δεν σημαίνει ότι το αυτοκίνητο πιέζει τον ιδιοκτήτη του Charisma του, όχι. Στο τέλος, αυτό δεν είναι μια BMW M3 ή Jaguar XK8, όπου η αντιστοίχιση της εικόνας και του στυλ τοποθετείται στην πρώτη θέση και η οποία απλά υποχρεώνει τον ιδιοκτήτη να οδηγήσει αναλόγως, ντύνομαι κ.λπ. Και τα δύο αυτοκίνητα μπορεί να είναι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, αν και στις περιοχές μας υπάρχουν λίγοι άνθρωποι που μπορούν να αντέξουν οικονομικά τέτοια οχήματα για ταξίδια σε ένα πικνίκ και ένα workhorse για έναν επιχειρηματία, επειδή ένα τεράστιο διαμέρισμα αποσκευών σάς επιτρέπει να μεταφέρετε τα φορτία.

Καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι η Mazda 6, και η δεύτερη Laguna έχουν πολύ λίγες θεμελιώδεις διαφορές μεταξύ τους και η διαφορά αποτελείται μόνο σε μια διαφορετική εποικοδομητική προσέγγιση στην ανάπτυξη ορισμένων κόμβων και αδρανή. Ο μπροστινός τροχός, οι εγκάρσιες τοποθετημένοι κινητήρες τεσσάρων κυλίνδρων (για Laguna II, 3.0-λίτρο V6 είναι επίσης δυνατές), αυτόματα ή μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων, διάφορα επίπεδα εξοπλισμού, αν και πρέπει να σημειωθεί ότι και τα δύο αυτοκίνητα είναι πολύ καλά στελεχωμένα στη βάση δεδομένων . Υπάρχουν σχεδόν τα πάντα στη λίστα τυποποιημένου εξοπλισμού, οπότε θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον όταν παραγγείλετε ένα αυτοκίνητο μόνο για κάποιες ειδικές υπερβολές, χωρίς τα οποία δεν βλέπετε το σημείο να αγοράσετε ένα νέο ακριβό αυτοκίνητο.

Σύντομα οι εκδόσεις κίνησης όλων των τροχών της Mazda 6 θα φτάσουν στην αγορά μας, η οποία θα πωλείται μόνο στην κορυφαία διαμόρφωση - με κινητήρα 2.3 λίτρων, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κλπ. Η Renault, δυστυχώς, δεν υπάρχει πλήρης μονάδα δίσκου, και στο εγγύς μέλλον δεν αναμένεται η εμφάνιση μιας τέτοιας τροποποίησης.

Κείμενο: Pavel Kozlovsky και Sergey Mitskevich

Μια πηγή: Autogase / n 46 (392) που χρονολογείται 26 Δεκεμβρίου 2002