Δοκιμή Drive Renault Laguna από το 2007 Hatchback

RENAULT LAGUNA 3.0

Ο Laguna εισήχθη για πρώτη φορά στο κοινό τον Δεκέμβριο του 1993 και προκάλεσε μεγάλο ενδιαφέρον τόσο τους δημοσιογράφους όσο και τους δυνητικούς αγοραστές. Θεωρήθηκε επίσης ότι το 1994 η Laguna θα γίνει αυτοκίνητο του έτους. Ωστόσο, πήρε μόνο την 5η θέση, δίνοντάς τη θέση στο Fiat Punto, VW Polo, Opel Omega και Audi A8, ωστόσο, μπροστά από όλα τα αυτοκίνητα της τάξης τους. Με κάποια τέντωμα, η Laguna μπορεί ακόμα να ονομάζεται αυτοκίνητο του έτους.
 
Συναντήθηκα Laguna στην Ιταλία, στη Modena. Έφτασα στην πόλη σιδηροδρομικώς και αποφάσισα να πάρω ένα ταξί στο ξενοδοχείο. Ποια ήταν η έκπληξή μου όταν μια νέα Laguna έφτασε στο χώρο στάθμευσης - συνέβη σχεδόν αμέσως μετά την επίσημη παρουσίαση του αυτοκινήτου. Ο οδηγός μου είπε ότι είχε παραγγείλει πριν από έξι μήνες, αλλά ήρθε μόνο χθες. Στο ερώτημα γιατί οι Ιταλοί προτίμησαν το ιταλικό γαλλικό αυτοκίνητο, μιλούσε αρχικά για τις τιμές, αλλά στη συνέχεια δήλωσε κατηγορηματικά ότι τα γαλλικά αυτοκίνητα ήταν πιο αξιόπιστα. Οι πρώτες μου εντυπώσεις αφορούσαν κυρίως την άνεση του πίσω καθίσματος.
 
Για το μηχάνημα μια τέτοια κατηγορία τόπου υπάρχει αρκετά, ακόμη και με μια περίσσεια, ειδικά αν ο οδηγός ή ο συνοδηγός δεν είναι υπερβολική ανάπτυξη. Κλείστε τη συνομιλία με τον Laguna έλαβε χώρα έξι μήνες αργότερα. Στο γαλλικό πολυγωνικό, η Renault αντιπροσώπευε μια πλήρη σειρά αυτοκινήτων. Αλλά η πραγματική καινοτομία ήταν μόνο Laguna. Η πρώτη εμφάνιση Laguna υπενθυμίζει ένα άλλο μοντέλο RENAULT - SAFRAN. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη. Οι σχεδιαστές Renault προσπάθησαν πάντα να διατηρήσουν τη συνέχεια σε στυλ. Δεν υπάρχει τίποτα επιπλέει στο σχεδιασμό Laguna: Είναι πιο πιθανό να αρέσουν οι άνθρωποι μετρημένοι και ήρεμοι. Το μπροστινό μέρος της είναι παρόμοιο με το πρόσωπο ενός ατόμου με μετατοπισμένα φρύδια. Surgome όπως το πρόσωπο, αξιοπρεπές.
 
Το σαλόνι, κατασκευασμένο σε ήρεμα χρώματα, είναι αρκετά ευρύχωρο και φαίνεται αρκετά στερεό. Στο αυτοκίνητο, ήταν γεμάτο από όλα: Η ηλεκτρική ρύθμιση των καθισμάτων, του κλιματισμού, αλλά ειδικά ήμουν χτύπησε από το ραδιόφωνο ραδιοφωνικής ταινίας-CD ραδιόφωνο σε μια φιάλη από τη Philips. Μια πολύ σοβαρή συσκευή, για να συμπεριλάβει την οποία, ωστόσο, δεν μπορούσαμε - δεν γνώριζαν τον κώδικα.
 
Στη Γαλλία, έχουμε έλασης την έκδοση των 2 λίτρων της Laguna, η μηχανή του οποίου στη συνέχεια εμφανίστηκε περιττό θόρυβο. Αυτή τη φορά ασχοληθήκαμε με 3-λίτρων, το πιο εξελιγμένο τροποποίηση. Στην καμπίνα του κινητήρα είναι σχεδόν δεν ακούγεται. Ελαστικά Good Year NCT 3, η οποία μηχανή εξοπλισμένη - πάρα πολύ. Δεν ξέρω αν είναι στο στάνταρ πακέτο, αλλά εάν δεν περιλαμβάνονται, θα σας συμβουλεύσει για την αγορά.
 
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα με την πρώτη ματιά προκαλείται έκπληξη - όγκου 3 λίτρων, και τη δύναμη του μόνο 167 λίτρα. με. Honda NSX, για παράδειγμα, με τον ίδιο, αλλά 24-βαλβίδα, σχήματος V χωρητικότητας 3 λίτρων, ρου δύναμη 273 λίτρα. C., True, με ένα πολύ υψηλότερο (7300) αναλογίες κύκλου εργασιών και συμπίεσης (10.2). Αλλά αυτό είναι NSX - σπορ αυτοκίνητο. Στο πιο κοντινό σε αυτοκίνητα Laguna επιλεγεί από τον Κατάλογο τυχαία (Mazda 929, Pontiac το Grand Am, Toyota Camry, Avalon), οι μηχανές έχουν σχεδόν παρόμοια χαρακτηριστικά. Οφέλη για τους κινητήρες χαμηλής ταχύτητας - ελαστικότητα και μεγαλύτερη πηγή. Επιπλέον, 167 δυνάμεις είναι αρκετά αρκετά για το αυτοκίνητο ζυγίζει 1370 κιλά. Μέχρι εκατοντάδες Laguna επιταχύνει 9 με μια μικρή δεύτερη και μπορεί να κινείται με μέγιστη ταχύτητα 212 km / h.
 
Ακόμη και στη Γαλλία Laguna μου άρεσε η ανάρτησή μου. Και τώρα, όταν κινείται με μεγάλη ταχύτητα στους δρόμους μας, το αυτοκίνητο αντιδρά μόνο σε σοβαρά ελαττώματα επίστρωσης. Αλλά ακόμα και όταν το αυτοκίνητο έριξε αρκετά έντονα, η αναστολή σβήστηκε αμέσως τις ανεπιθύμητες κάθετες ταλαντώσεις του σώματος.
 
Στην πίστα εκκαθάριση από την οδήγηση ενός αυτοκινήτου θα έχετε πραγματική απόλαυση. Ο συνδυασμός ενός σχέση μετάδοσης καλά επιλεγμένα και τη δύναμη του ενισχυτή καθιστά το τιμόνι πολύ κατατοπιστική. Μια επαρκώς άκαμπτο σταθεροποιητής εγκάρσια ευστάθεια εμποδίζει την ισχυρή ρολό σε απότομες στροφές, και άνετες καρέκλες είναι ασφαλώς πραγματοποιήθηκε στη σέλα. Laguna έχει ένα μεγάλο basher για την κατηγορία του, το οποίο έχει θετική επίδραση στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Αν η ταχύτητα περιστροφής είναι σαφώς υπερβαίνει λογική, Laguna δεν είναι τόσο έντονη, όπως θα ήταν αναμενόμενο με βάση τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης και της ποιότητας καουτσούκ. Το αυτοκίνητο με όλη του συμπεριφορά, όπως ήταν, προειδοποιεί ότι ήρθε η ώρα να χάσουν αερίου.
 
Όταν η επαναφορά του φυσικού αερίου είναι αισθητά την αφαίρεση του πίσω, αλλά αυτό θα συμβεί ομαλά και πλάτος. Αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η Laguna, ακόμη και με κινητήρα 3 λίτρων - όχι για πολύ ενεργό οδηγούς. Θα προτιμούσαν να έρθει πάνω από το υπερτροφοδοτούμενο 900ων Saab ή 155η Alfa Romeo. Laguna είναι το ίδιο με όλα τα εμφάνισή του, και οι συμπεριφορά δείχνει ότι μια ήρεμη, λογική οδηγός κάθεται πίσω τροχό της.
 
Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να ονομαστεί οικογένεια. Σε αυτόν, εκτός από τον οδηγό, η οικογένειά του θα βρίσκεται εύκολα. Και οι τρέχουσες ιδιότητες δεν θα κάνουν τον ιδιοκτήτη του Laguna να κοκκινίζει στο φανάρι τη στιγμή που το πράσινο ανάβει.
 
 

Μια πηγή: Μοτοσικλέτα περιοδικών [№9 / 1996]