Δοκιμή Drive Renault Laguna από το 2007 Hatchback

Κανένας

Τα γαλλικά αυτοκίνητα ήταν πάντα κάτι από μόνα τους, οι οποίες συχνά δεν βρήκαν κατανόηση του κοινού και έτρεξε πλαγίως όσον αφορά τις πωλήσεις. Είναι ικανός να βρει μια κατανόηση στις μάζες του Laguna III; Δοκιμασμένο από το περασμένο φθινόπωρο, το πιο πρώτο, με θερμότητα από τη θερμότητα των προ-κατάστρωμα του νέου Sedain Sedan στους ορεινούς δρόμους της Αυστρίας, πήγαμε να ζητήσουμε την απάντηση σε αυτό το ερώτημα πίσω από τον τροχό των σειριακών αυτοκινήτων και στους συγγενείς από τα βουνά κοντά στην πόλη του Σότσι.
 
Παραδόξως: Κατά τον τελευταίο μήνα, αυτή είναι η δεύτερη αναχώρησή μου στο περιβάλλον του Σότσι στην οδήγηση δοκιμής παρουσίασης, και τα δύο γαλλικά αυτοκίνητα. Ίσως η μελλοντική πρωτεύουσα των Ολυμπιακών Αγώνων προκαλεί την ακτή της γαλάζιας ακτής του ντόπιου του στη μνήμη των γαλλικών και τα χαμηλότερα βουνά του Σότσι τους φαίνεται σαν τις παράκτιες Άλπεις; Ή ίσως στενή περιέλιξη και ζαλιστικά κομμάτια που μοιάζουν με το Corsican δεν γνωρίζουν. Σε κάθε περίπτωση, ο τόπος για δοκιμές επιλέγεται εκπληκτικά όμορφη. Λοιπόν, αξιοπρεπές τοπίο. Ας δούμε τι θα πραγματοποιηθεί η ίδια η παρουσίαση από τη νέα Renault Laguna.
Πρόσφατα, οι γαλλικές αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν όλο και περισσότερο να βγάλουν τα προϊόντα τους στα γερμανικά. Αυτή η επιθυμία είναι απολύτως κατανοητή: η πώληση της πλειοψηφίας των γαλλικών στη χώρα μας, εξαιρουμένων των μοντέλων χαμηλής τάξης, δεν είναι ούτε ο Shaktko Navko. Και η Renault εδώ, δεν υπάρχει εξαίρεση, το κύριο ποσό πωλήσεων αποτελούν περισσότερο από το μέτριο Logan, το σύμβολο και, στο καλύτερο, το Megane, αλλά Laguna, για παράδειγμα, πέρυσι πωλείται σε μια πολύ μικρή ποσότητα. Αν και, φυσικά, η επερχόμενη αλλαγή των γενεών αποτυγχάνει επίσης, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν ειδικές ελπίδες για ένα νέο μοντέλο και η εξισορρόπηση των Γερμανών αναφοράς στην περίπτωση αυτή είναι ίσως η σοφή απόφαση.
Αλλά αν κάποιος από τους οπαδούς της μάρκας ανησυχεί ότι υπό το πρίσμα όλων αυτών της ιστορίας, το νέο αυτοκίνητο έχει χάσει την αναγνώρισή του και την πρωτοτυπία του, αμέσως ηρεμία: δεν συνέβη. Επιπλέον, η νέα Laguna, κατά τη γνώμη μου, φαίνεται πολύ πιο φωτεινή και είναι πρωτότυπη, η οποία δεν είναι πολύ μεγάλη εκφραστικότητα. Αλλά αυτό δεν θα παίξει ένα νέο αστείο με ένα null; Οι πιθανοί αγοραστές δεν ενδιαφέρονται; Μετά από όλα, είναι σαφές σε όλους ότι οι περισσότεροι πρώτοι επιλέγουν το αυτοκίνητο μέσα από τα μάτια τους, και μόνο τότε ενδιαφέρονται για την ουσία του, και υπάρχουν παραδοσιακά συντηρητικοί άνθρωποι με τους LagoVobrers.
 
Από την άλλη πλευρά, αν η Renault ήρθε με τις αρχές τους στο σχεδιασμό, η Laguna θα είχε χάσει την ατομικότητα και μια συγκεκριμένη γοητεία που εγγυάται στα γαλλικά αυτοκίνητα. Γενικά, το έργο δεν ήταν εύκολο. Πόσο σίγουρα ήταν δυνατή η επίλυσή της από τους Γάλλους, σύντομα θα λυθεί αρκετά σύντομα, φυσικά, η αγορά για τις πωλήσεις του μοντέλου στη Ρωσία έχει ήδη αρχίσει. Εν τω μεταξύ, μπροστά μου υπάρχει κάτι περισσότερο από μια δωδεκάδα New Laguna, τι είναι και θα είναι τα επόμενα χρόνια.
Σε παραδοσιακά, σχεδόν επίπεδη πλαίσια πόρτας και κουκούλα με τεράστιους προφυλακτήρες, με υψηλή γραμμή ζώνης, με τραχιά αιχμηρά πρόσωπα και φωτισμό παράξενο, συνδυάζονται ασυνήθιστα στα μεγέθη του σώματος. Σε όλο το πλάτος του εμπρόσθιου προφυλακτήρα, μια τεράστια πρόσληψη αέρα με μια κομψή σανίδα χρωμίου χυτεύθηκε. Τα έμβλημα στο πνεύμα του χρόνου έχουν γίνει όλο και πιο αισθητή. Μοιάζει με ένα νέο Laguna Evil πρώην, αλλά ταυτόχρονα και εφίδρωση. Ιδιαίτερα ζυγίζοντας το εντυπωσιακό μπροστά και πίσω. Λοιπόν, εντάξει, αφήστε να μιλήσετε για το σχεδιασμό, όλοι όπως λένε, δικό του. Ήρθε η ώρα για τον τροχό
Έχω χτυπήσει την πόρτα με έναν χαρακτηριστικό ευχάριστο ήχο, κοιτάζω γύρω. Εδώ, η φριζώστρα είναι σε πλήρη ταλάντευση! Το πρώτο πράγμα που βιάζεται στο μάτι, η αρχιτεκτονική του μπροστινού πίνακα που μοιάζει με τη BMW! Η λακωνικότητα του εξαιρετικού αναγνώσιμη ταμπλό είναι επίσης λίγο υπενθυμισμένη στις βαυαρικές μηχανές. Και την ποιότητα των υλικών του φινιρίσματος και να ταιριάζουν τα πάνελ σε πολύ υψηλό επίπεδο. Ίσως, σύμφωνα με αυτούς τους δείκτες, η νέα Renault δεν είναι κατώτερη από τους γερμανούς συμμαθητές, για να μην αναφέρουμε την Ιαπωνία. Παντού, μαλακό στερεό πλαστικό, σύγχρονα και υψηλής ποιότητας υλικά, και ακόμη και ένθετα που μιμούνται αλουμίνιο δεν φαίνονται αλλοδαπές. Σε σύγκριση με το Salon Generation Laguna, αυτό είναι ένα τεράστιο άλμα προς τα εμπρός.
 
Η προσγείωση είναι βολική, είναι η πρώτη φορά και δεν κουράζεται σε ένα μακρύ δρόμο. Οι παραδοσιακές μαλακές άμορφες καρέκλες αντικατέστησαν το στερεό, με καλή πλευρική υποστήριξη και ένα εξαιρετικό προφίλ. Το εύρος προσαρμογής θα είναι ακόμη αρκετά σκουριασμένο οδηγούς. Ταυτόχρονα, με το ύψος μου, 184 cm, κάθισα ήρεμα για τον εαυτό μου. Ευρύχωρο εσωτερικό. Και η προαιρετική καταπακτή στην οροφή το καθιστά επίσης το φως. Όχι μόνο άρεσε ότι στο ανοικτό (μετατοπισμένο πίσω), αυτή η καταπακτή σχηματίζει ένα ιδιόμορφο βήμα στο πίσω μέρος της καμπίνας, το οποίο μειώνει το χώρο πάνω από τους κεφαλαίους των επιβατών. Αλλά συχνά χρειάζεται να οδηγεί με μια ανοιχτή καταπακτή; Επιπλέον, δεν υπάρχουν καταγγελίες σε ένα σύστημα κλιματισμού δύο ζωνών.
Τώρα ας δούμε τι είναι ένα νέο αυτοκίνητο εν κινήσει. Στη ρωσική αγορά, η Laguna θα παρέχεται με κινητήρες 1,6 και 2,0 L σε συνδυασμό με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων και έναν στροβιλοσυμπιεστή 2-λίτρων σε ένα ζευγάρι με automata 6 ταχυτήτων (μια έκδοση με στροβιλιστή 2 λίτρων εμφανίζονται αργότερα). Στη διάθεσή μου, αποδείχθηκα για πρώτη φορά μια έκδοση με μια ατμοσφαιρική μονάδα 2 λίτρων με χωρητικότητα 140 hp. Μετά την εισαγωγή γνωστών μοντέλων RENAULT, η κάρτα κλειδιού στην υποδοχή του μπροστινού πίνακα, κάντε κλικ στο κουμπί Έναρξη / Διακοπή και στην κουκούλα ήσυχα έρχεται στη ζωή σε μια σειρά τέσσερα. Πολλές φορές πιέζουν το πεντάλ αερίου και καταλαβαίνω ότι στη φωνή της Renault, όπως και πριν, δεν υπάρχει ούτε ένα φως ούτε ο Zador, ούτε οποιοδήποτε highlight μόλις τρέχει τον κινητήρα και αυτό είναι. Αλλά η απομόνωση του θορύβου και ο ρυθμός κραδασμών έγινε πολύ καλύτερος, πολύ ήσυχος στην καμπίνα. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, έγινε επίσης σαφές ότι η Laguna Tikhonya δεν ήταν μόνο όταν αξίζει τον κόπο, αλλά όταν πηγαίνει.
Αλλά όχι μόνο έτσι η βόλτα πίσω από το τροχό της δίνει ευχαρίστηση. Φυσικά, η δυναμική ενός ατμοσφαιρικού 2 λίτρων είναι πολύ μεσαία, κυρίως λόγω μιας τεντωμένης σειράς μετάδοσης. Αλλά η αναστολή είναι πολύ καλή. Αυξημένη αυξανόμενη σκληρότητα του σώματος, ελατήρια και σταθεροποιητές εγκάρσιας σταθερότητας. Κάποιος που τουλάχιστον κάποτε πήγαινε στους ορεινούς δρόμους στην περιοχή του Σότσι, θα καταλάβει ότι αυτή η εκκαθάριση σερπεντίνη είναι ένα εξαιρετικό μέρος για να αξιολογηθεί το έργο της αναστολής. Και ο Laguna δεν άφησε κάτω. Η αντίσταση του αυτοκινήτου είναι πολύ καλή και η περιστροφή είναι κοντά στο ουδέτερο.
Το ηλεκτρικό τιμόνι παρέχει στον οδηγό αρκετά επαρκή ανατροφοδότηση, αν και αφήνει ένα αίσθημα κάποιων ευκολίας διεύθυνσης. Η γωνία περιστροφής των τροχών είναι πάντα σαφής. Ο Laguna εμφανίστηκε πολύ κοντά στην ποιότητα της διαχειρίσεως στους Γερμανούς. Υπήρξε μια σύγκρουση που η πρώην γενιά του μοντέλου δεν ονειρευόταν. Και το γεγονός ότι η βελτίωση των χαρακτηριστικών οδήγησης δεν προχώρησε σε βάρος της άνεσης της Laguna, ακόμη και στις 17 ιντσών και η μη ιδανική άσφαλτο παραμένει πολύ πιστός στους επιβάτες από το αυτοκίνητο.
Στη συνέχεια, μπροστά μου υπήρχε μια επιλογή από 1,6 λίτρα ή 2,0 λίτρα με έναν στρόβιλο. Δεν είναι πραγματικά ικανοποιημένος με τη δυναμική ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα 2 λίτρων, αποφασίζω ακόμα να προσθέσω άλογα και να δοκιμάσω τον 170-ισχυρό turbo κινητήρα με ένα πολυβόλο. Τι μπορώ να πω, μια τέτοια laguna έχει χάσει σχεδόν αδύνατα σημεία. Προσθέτω ελαφρά το βάρος (τελικά, ο κινητήρας είναι ουσιαστικά ο ίδιος, μόνο ο στροβίλος βιδώθηκε), απλώς απέκτησε το απαραίτητο αυτοκίνητο αυτής της τάξης. Και το νέο ΑΚΕ λειτουργεί υπέροχα σε ένα ζευγάρι με έναν ισχυρότερο κινητήρα. Το τελευταίο 4 βήμα RENAULT Automaton στις σημειώσεις δεν είναι κατάλληλο για αυτό! Ο μηχανισμός προσαρμογής, η ομαλότητα και ταυτόχρονα, η ταχύτητα της μετατόπισης σας επιτρέπει να πάτε σε μάλλον ενεργό τρόπο, εάν είναι απαραίτητο.
Φυσικά, τέτοιες Laguna άρεσε περισσότερο. Και όλα θα ήταν καλά, μην είστε η κορυφαία έκδοση με την κατάλληλη τιμή. Όπως δείχνει η εμπειρία, είναι συνήθως για το μερίδιο της ίδιας της φθηνής τροποποίησης, υπάρχουν λιγότερα αυτοκίνητα που πωλούνται. Σε κάθε περίπτωση, πρέπει να πληρώσετε φόρο τιμής στους γαλλικούς μηχανικούς Renault. Όπως αποδείχθηκε, είναι πλήρως ικανές για πειράματα. Ή ίσως ο χρόνος και η αγορά τους ανάγκασαν σε αυτό; Ναι, δεν έχει σημασία. Είναι σημαντικό και σαφές ότι ένα νέο Laguna έχει γίνει το αυτοκίνητο που μπορεί να ανταγωνιστεί με τους ανταγωνιστές της κατηγορίας Δ. Όλες οι προϋποθέσεις για αυτό. Αλλά οι γάλλοι από τη Renault δεν πρέπει να ξεχνούν ότι οι Γερμανοί και οι Ιάπωνες δεν έχουν καν το Dorm. Και τότε αποδεικνύεται ότι ο Laguna ενεργεί σαν να είναι γρήγορα, αλλά να καλύψει.
Alexander Goryunov
Φωτογραφία: Alexander Goryunov

   
   
 

Μια πηγή: Κινητήρας περιοδικών [Ιούνιος 2008]