Renault Laguna Test Drive από το 2007 hatchback

Ζηλεύω αντικείμενο

Renault Laguna GT. Τιμή: 35.000. Πώληση: Από τον Απρίλιο-Αύγουστο 2008
Στην Ευρώπη και τη Ρωσία, οι πωλήσεις τρίτης γενιάς Renault Laguna θα ξεκινήσουν. Μαζί με τις συνηθισμένες εκδόσεις, οι πελάτες θα προσφερθούν ένα Sports GT, το οποίο, σε αντίθεση με τη συνηθισμένη επιλογή, δεν θα μας παρέχεται. Είναι κρίμα, επειδή το αυτοκίνητο είναι μοναδικό όχι μόνο με φορτισμένο χαρακτήρα, αλλά και την καινοτόμο τεχνολογία διεύθυνσης όλων των ενεργών τροχών κίνησης
Η χώρα της δοκιμής τρίτης γενιάς Renault Laguna, φυσικά, έχει γίνει η Γαλλία. Αλλά ο τόπος επιλέχθηκε ασυνήθιστο, το οποίο συνδέεται με την αθλητική φύση της τροποποίησης GT. Η διαδρομή τοποθετήθηκε κατά μήκος των ορεινών δρόμων του γραφικού νησιού της Κορσικής, της γενέτειρας του Ναπολέοντα Bonaparte.
Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, η εμφάνιση του ντεμπούτο έχει αλλάξει δραματικά. Η αφθονία των σπασμένων γραμμών δίνει την επιθετικότητα και τη δυναμική της σιλουέτας. Είναι καλό ή κακό να πούμε, αλλά το γεγονός ότι είναι φρέσκο \u200b\u200bκαι φωτεινό είναι γεγονός. Η έκδοση GT διακρίνεται από το συνηθισμένο Επιλογές άλλων προφυλακτήρων με πρόσληψη αέρα στις πλευρές, τα κατώτατα όρια, τους μαύρους καθρέφτες, το διακλαδισμένο σύστημα εξάτμισης και τους ειδικούς τροχούς Celsium σε μέγεθος 18. Οι ειδικοί λένε ότι αναπτύσσονται χρησιμοποιώντας τεχνολογίες Formula-1.
Υπάρχουν περισσότερες αλλαγές στην καμπίνα παρά έξω. Ο μπροστινός πίνακας προσελκύει τη σοβαρότητα των μορφών. Όλα είναι λειτουργικά και βολικά. Η ποιότητα των χρησιμοποιούμενων υλικών είναι επίσης ευχάριστη. Στις εκδόσεις GT, οι ιδιοκτήτες θα λάβουν επιπλέον ένθετα αλουμινίου, διάτρητα πεντάλ αλουμινίου, τιμόνι τριών σπιτιών, καθίσματα, επικαλυμμένα με μαύρο δερμάτινο Riviera, με καλή πλευρική υποστήριξη. Το τελευταίο είναι πολύ σημαντικό, αφού η Laguna μπορεί πολύ να μπει σε στροφές.
Αλλά ακόμα πιο ενδιαφέρουσα Renault Laguna GT είναι στο πλήρες του. Πρώτον, ας μιλήσουμε για τους κινητήρες που μπορούν να εξοπλιστούν με μια έκδοση GT. Παραδόξως, δεν είναι μόνη, όπως συμβαίνει με τους περισσότερους κατασκευαστές. Οι αγοραστές προσφέρονται είτε ντίζελ είτε βενζίνη. Κάθε ένα από αυτά είναι καλό με τον δικό του τρόπο. Ο βενζινοκινητήρας διαθέτει ράφι Στιγμή στην περιοχή από 2500 έως 5000 λεπτά-1, η οποία είναι πιο χαρακτηριστική των κινητήρων ντίζελ. Αυτό δίνει στον οδηγό μια σταθερή έλξη με αυτοπεποίθηση. Το μειονέκτημα είναι ότι ο βενζινοκινητήρας είναι πολύ επικριτικός για την επιλεγμένη ταχύτητα. Είναι πολύ δύσκολο να πάτε σε παρέμβαση. Εάν η μετάδοση ανά βήμα είναι υψηλότερο από το αναμενόμενο, τότε μέχρι να περιστρέφεται ο κινητήρας τουλάχιστον σε 30003500 min-1, το GT είναι απρόθυμο να επιταχυνθεί. Εάν μεταβείτε στο βήμα χαμηλότερο, ο κινητήρας κερδίζει πολύ δυνατά την ορμή μέχρι την αποκοπή των 6500 min-1.
Το ντίζελ δεν είναι τόσο αυστηρό για τα επιλεγμένα εργαλεία και δεν έχει έντονο ράφι της στιγμής. Ταυτόχρονα, αρχίζει να τραβάει ήδη με 1800 λεπτά-1. Τα ταξίδια αποκοπής 5000 min-1, αλλά δεν έχει νόημα να το στρίψουμε. Αυτό είναι μόνο μια απώλεια χρόνου με εντατική επιτάχυνση. Βέλτιστα διακόπτης στην περιοχή των 40004500 min-1. Για μια δυναμική οδήγηση, ο οδηγός θα πρέπει να συνηθίσει στο κιβώτιο ταχυτήτων Laguna. Το γεγονός είναι ότι δεν είναι αρκετά ένα σαφές και μακρύ εγκεφαλικό επεισόδιο του μοχλού πρώτα προκαλεί δυσκολίες. Στην πολιτική έκδοση, αυτό θα μπορούσε να συγχωρεθεί, αλλά περιμένετε ένα άλλο από την αθλητική τροποποίηση.
Στη δυναμική, και οι δύο κινητήρες είναι περίπου οι ίδιοι. Η επιτάχυνση έως και 100 km/h διαφέρει μόνο κατά 0,7 s (7,8 βενζίνη, 8,5 ντίζελ) με διαφορά ισχύος 25 hp. Και οι δύο κινητήρες δεν ενοχλούν τον θόρυβο στην καμπίνα, ακόμη και όταν μετακινούνται σε υψηλές ταχύτητες. Μόνωση θορύβου της νέας Laguna στην κορυφή. Μόλις οδηγείτε ένα αυτοκίνητο D-Class, δεν πιστεύετε δύσκολα στις αθλητικές του δυνατότητες ή μάλλον τον άψογο έλεγχο. Πολλοί μπορούν γρήγορα να οδηγήσουν ένα μεγάλο αυτοκίνητο και δεν επιτυγχάνουν όλοι να υποτάξουν σιωπηρά τον γιγαντιαίο. Αλλά οι μηχανικοί της Renault και της Renault Sport Technologies πέτυχαν.
Ένα νέο ενεργό πλαίσιο κίνησης με χειριστήρια διεύθυνσης και των τεσσάρων τροχών (4WS) έχει εγκατασταθεί στο Renault Laguna GT. Αυτό σας επιτρέπει να περάσετε με αυτοπεποίθηση στροφές σε υψηλότερες ταχύτητες και ελιγμούς με εντυπωσιακά σε περιορισμένες αστικές συνθήκες. Τι συμβαίνει αυτό;
Στον πίσω άξονα, εγκαθίσταται ένας ηλεκτρικός δίσκος και ένας ελεγκτής της ιαπωνικής εταιρείας Aisin. Η ηλεκτρική μονάδα είναι υπεύθυνη για τη μετατροπή του τροχού σε μία ή την άλλη γωνία. Οι πληροφορίες σχετικά με τις απαραίτητες ενέργειες μεταδίδονται από τον ελεγκτή, ο οποίος συσσωρεύει δεδομένα από τους αισθητήρες της γωνίας περιστροφής του τιμονιού και της ταχύτητας, καθώς και του συστήματος σταθερότητας στόχου. Ανάλογα με τα ληφθέντα αυτά, οι πίσω άξονες αλλάζουν τη γωνία τους. Σε χαμηλές ταχύτητες, μέχρι περίπου 50 km/h, γυρίζουν στην αντίθετη πλευρά των μπροστινών τροχών. Με την αύξηση της ταχύτητας, οι τροχοί αρχίζουν να γυρίζουν προς την ίδια κατεύθυνση. Ως αποτέλεσμα, οι φυγοκεντρικές δυνάμεις μειώνονται σημαντικά, οπότε το αυτοκίνητο είναι πιο σταθερό σε ελιγμούς. Οι γωνίες περιστροφής των πίσω τροχών είναι μικρές μόνο 3,5 μοίρες και στις δύο κατευθύνσεις. Αλλά οι συνολικοί επτά βαθμοί μειώνουν την ακτίνα στροφής κατά σχεδόν δύο μέτρα από 12,05 σε 10,8 μ.
Το νέο σύστημα διεύθυνσης έχει ευεργετική επίδραση στις πληροφορίες και τα σχόλια. Αυτό επιβεβαιώνεται από τους αριθμούς που μας παρουσιάζονται σε μια τεχνική παρουσίαση. Εάν νωρίτερα, για να γυρίσετε τους τροχούς κατά 1 βαθμό, έπρεπε να γυρίσετε το τιμόνι κατά 16 βαθμοί, τώρα τώρα 2,5 μοίρες λιγότερο. Και προκειμένου οι πίσω τροχοί να αποκλίνουν στο μέγιστο 3,5 μοίρες, το τιμόνι πρέπει να μετατραπεί μόνο 12 μοίρες. Στο κίνημα, μπορείτε να αισθανθείτε το έργο του νέου ενεργού πλαισίου κίνησης σύμφωνα με την κατεδάφιση του πίσω άξονα. Το αυτοκίνητο δεν μπορεί να σταλεί σε μια ολίσθηση γενικά, δεδομένου ότι σε πρώιμο στάδιο μια επικίνδυνη τάση θα αποφευχθεί με το τιμόνι πίσω τροχούς. Λοιπόν, αν δεν μπορούν να το κάνουν, τότε το σύστημα σταθεροποίησης θα έρθει στη διάσωση.
Η αθλητική τροποποίηση της Renault Laguna GT αποδείχθηκε πολύ καλή: ισχυρές κινητήρες, ισορροπημένη ανάρτηση, σαφής έλεγχος. Ο κατασκευαστής είναι τόσο σίγουρος για το νέο μοντέλο ότι αύξησε την εγγύηση του εργοστασίου σε τρία χρόνια ή 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στην Ευρώπη, οι πωλήσεις της αθλητικής έκδοσης θα ξεκινήσουν στο εγγύς μέλλον. Όσον αφορά τη Ρωσία, το ζήτημα της παροχής νέων αντικειμένων στη χώρα μας παραμένει ανοιχτό. Θα περιμένουμε και θα ζηλεύουμε τους τυχερούς Ευρωπαίους.
Δεν στέκεστε ακίνητοι
Κανένας από τους τροχούς στη Renault Laguna GT δεν είναι στη θέση του. Ο καθένας εμπλέκεται σε ελιγμούς. Σε διαφορετικές ταχύτητες, αυτό συμβαίνει με διαφορετικούς τρόπους. Σε μικρούς δύο πίσω τροχούς γυρίζουν προς την αντίθετη κατεύθυνση από το μπροστινό μέρος. Εάν η ταχύτητα είναι πάνω από 50 km/h, τότε γυρίζουν προς την ίδια κατεύθυνση. Το σύστημα ονομάζεται Active Drive (4WS) ή, διαφορετικά, το τιμόνι όλων των τροχών. Σας επιτρέπει να αυξήσετε την αντίσταση του αυτοκινήτου κατά καιρούς κατά τη διάρκεια των ελιγμών. Σε υψηλές ταχύτητες, μειώνονται οι φυγοκεντρικές δυνάμεις και ως εκ τούτου η ταχύτητα της στροφής αυξάνεται. Σε χαμηλές ταχύτητες, το αυτοκίνητο γίνεται πιο πικάπ. Τι μπορεί να κριθεί τουλάχιστον από την ακτίνα της στροφής, η οποία έγινε δύο μέτρα λιγότερο. Τέτοια αποτελέσματα επιτεύχθηκαν με την εγκατάσταση ηλεκτρικής μονάδας και μονάδας ελέγχου συστήματος 4WS. Ο πρώτος ανταποκρίνεται απευθείας στην περιστροφή των τροχών και η δεύτερη συσσώρευση των δεδομένων του ABS και του συστήματος σταθερότητας στόχου, δίνει ένα σήμα για την απαιτούμενη γωνία περιστροφής. Οι γωνίες δεν είναι τόσο μεγάλες, μόνο 3,5 μοίρες και στις δύο κατευθύνσεις. Αλλά, όπως δείχνουν οι δοκιμές, αυτό αρκεί για να αλλάξει ριζικά τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου.

Οδήγηση
Η έκδοση GT έχει ισορροπημένη ανάρτηση και καλές δυναμικές δείκτες. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τη διοίκηση. Οι καταγγελίες μπορούν να προκαλέσουν μόνο ένα κιβώτιο ταχυτήτων με μεγάλες και ασαφείς κινήσεις. Αξίζει να συνηθίσετε στον τρόπο εργασίας του σε ένα συγκεκριμένο κινητήρα.
Σαλόνι
Το σαλόνι προσελκύει τη σταθερότητα, την καινοτομία και την ποιότητα των τελικών υλικών. Τα καθίσματα με καλή πλευρική υποστήριξη αξίζουν την προσοχή.
Ανεση
Παρά την αθλητική φύση, ένα ταξίδι στο GT θα απολαύσει όχι μόνο τον οδηγό, αλλά και τους επιβάτες. Η Renault Laguna GT δεν ασχολείται με την υπερβολική ανακίνηση και τα ρολά. Η αφθονία του ελεύθερου χώρου στο πίσω μέρος και ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι ευχάριστα ευχαριστημένοι.
Ασφάλεια
Εκτός από διάφορα συστήματα παθητικής ασφάλειας, ορισμένα ενεργά συστήματα ασφαλείας έχουν ήδη εγκατασταθεί στη βάση δεδομένων.
Τιμή
Δεν καθορίζεται.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Εξαιρετικός χειρισμός, άνετη ανάρτηση.
- Μακρές και ανεπαρκώς σαφείς κινήσεις του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων.
Προδιαγραφές
Mark and Model - Renault Laguna GT
Διαστάσεις - 4695x1811x1445 mm
Κινητήρας - βενζίνη, 1998 cm3, 205 hp/5000 min -1
Μετάδοση - μηχανική, 6 -ταχύτητα
Δυναμική - Μέγιστη 232 km/h; 7,8 s έως 100 km/h
Ανταγωνιστές - Ford Mondeo, Mazda6
Η γνώμη μας
Το αυτοκίνητο έχει ενσωματώσει ορισμένες τεχνολογίες που επεξεργάστηκαν σε πραγματικούς αθλητικούς πόνους. Επιπλέον, η καινοτομία έλαβε ένα μοναδικό ενεργό πλαίσιο κίνησης, μια ισορροπημένη ανάρτηση και καλούς κινητήρες. Η εγγύηση του εργοστασίου αυξήθηκε σε τρία χρόνια. Είναι κρίμα που η μοίρα αυτού του αυτοκινήτου στη ρωσική αγορά είναι ακόμα αόριστη. Ας ελπίσουμε ότι θα εμφανιστεί ακόμα στα γυάλινα παράθυρα των ρωσικών εκθεσιακών χώρων.

Συγγραφέας: Maxim Egorov
 
 

Πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Μάιος 2008]