Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Ένα άλλο ζευγάρι!

Πρόσφατα, όταν η Renault και η Nissan άρχισαν να πωλούνται συχνά στη γειτονιά, που εκτίθενται στα ίδια δωμάτια, το πρόβλημα της επιλογής ενός συγκεκριμένου μοντέλου έχει γίνει ακόμα πιο περίπλοκο. Θα επαινέσετε ένα εμπορικό σήμα σε βάρος ενός άλλου, και ο αγοραστής, αποδεικνύεται, ήθελε να ακούσει κάτι διαμετρικά αντίθετο στην επιβεβαίωση των δικών του σκέψεων. Εν ολίγοις, προκύπτει η επίδραση του Buridanov ενός γαϊδουριού, ο οποίος δεν μπορούσε να κάνει επιλογή μεταξύ δύο προτεινόμενων καρότων και έριξε πίσω τις οπλές από την πείνα. Είμαστε στερημένοι από ένα σημαντικό μερίδιο των προκαταλήψεων και είμαστε πολύ πιο ελεύθεροι στις αξιολογήσεις. Έτσι, η βαριά επιλογή της Renault Laguna II ή της Nissan Primera με ένα βαγόνι σταθμού.
 
Και τα δύο αυτοκίνητα είναι φρέσκα, νέα, ενδιαφέροντα για το πρόσωπο και το σώμα, είναι λίγο πάνω από 20 (χιλιάδες) και επομένως φέρνουν έναν αξιοσημείωτο ενθουσιασμό στις τάξεις εκείνων που σχεδίαζαν να ενημερώσουν το όχημά τους. Αλλά η ελκυστικότητά τους έχει διαφορετικές ρίζες, ή μάλλον προέλευση. Για όλη τη φρεσκάδα μοντέλου Laguna II, το εξελικτικό προϊόν, σε αντίθεση με τους συγγενείς του, Vel Satis και Avantime. Μια τυπική γαλλική σφήνα -σχισμένη σιλουέτα, βαρύ μέτωπο, τροχοί τοποθετημένες στις γωνίες ενός ευρέος σώματος. Και η Primera είναι παιδί της επανάστασης στο σχεδιασμό, ένας επισκέπτης από το μέλλον, που αποτελείται από εξελιγμένες γραμμές, πολύπλοκες και προκλητικές. Είναι χτισμένο στην αρχή γύρω από τον οδηγό με τη γραμμή κουκούλας, σχεδόν χωρίς να αλλάζει τη γωνία του παρμπρίζ. Από την άλλη πλευρά, η πιο αμφιλεγόμενη εμφάνισή του απαιτεί μεγαλύτερη εσωτερική εκπαίδευση του θεατή.
Περισσότερο από τη σύγχρονη εσωτερική διακόσμηση στη Renault χαλαρώνει την ομαλότητα των μορφών, την ποιότητα των υλικών και τους τόνους. Η κεντρική θέση στον πίνακα οργάνων καταλαμβάνεται από μια διακριτική κάρτα ασπίδας. Μετά από μερικές ημέρες ταξιδιών, αρχίζετε να αναρωτιέστε γιατί άλλοι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν έχουν ακόμη μετατραπεί σε παρόμοιο σύστημα; Πόσο βολικό, έχοντας ρυθμίσει την αυτόματη λειτουργία, να αφήσει το αυτοκίνητο με την πεποίθηση ότι η ίδια θα δυσκέσει. Και επιστρέφοντας ξανά στη Renault, απλά πρέπει να τραβήξετε τη λαβή της πόρτας, χωρίς καμία αναζήτηση για το κλειδί στην τσέπη σας. Ναι, και ξεκινώντας, απενεργοποιώντας τον κινητήρα με ένα κουμπί, εμπνεύστε ευχάριστες συσχετίσεις με ζεστούς αθλητές.
Ένα παχύ τιμόνι, μια απολύτως άνετη φύτευση Lagunov και ακουστική άνεση σας επιτρέπουν να ξεχάσετε ότι βρίσκεστε σε ένα βαγόνι σταθμών. Θυμάστε αυτό μόνο όταν η αντιστροφή κινείται χειρότερα από το Hatchbekovsky. Με τον ίδιο ελιγμό, η Nissan σηματοδοτεί αισθητά: στην κονσόλα της η οθόνη, η οποία είναι αυτόματα με πίσω γρανάζια. Ο τομέας προβολής είναι μικρός, αλλά δεν χρειάζεστε μια κάμερα τοποθετημένη πάνω από μια πινακίδα κυκλοφορίας, απαιτείται να μην ελέγχετε τις πλευρικές διαστάσεις, αλλά μόνο για να μην τρέξετε ακούσια σε χαμηλό εμπόδιο όπως μια περίφραξη ή σύνορα. Και πάλι, θα συνηθίσετε γρήγορα στο καλό, και σύντομα οι πελάτες θα σας αναγκάσουν να εξοπλίσετε με τέτοια περιποίηση και ανταγωνιστικά μοντέλα. Είμαι βέβαιος ότι στο εγγύς μέλλον αυτή η καινοτομία θα εμφανιστεί σε αυτοκίνητα επιχειρήσεων και πάνω. Και τότε η Primera κερδίζει πολλά σημεία. Αλλά ένα μικρό μέρος αυτών, δυστυχώς, χάνει εις βάρος ... συγκρατημάτων μπροστινών κεφαλών. Προβάλλονται τόσο κοντά στο πίσω μέρος του κεφαλιού που πρέπει να σκοντάψετε λίγο. Δεν δανείζουν τη διαχρονική ρύθμιση, αλλά η κάθετη δεν εξοικονομεί. Καταλαβαίνω ότι αυτό εξηγείται από τις αυξημένες απαιτήσεις για την παθητική ασφάλεια, τόσο ταχύτερα και πιο πυκνότερα το κεφάλι συγκρατεί το τμήμα του τραχήλου της μήτρας και το κεφάλι θα τυλιχτεί, τόσο λιγότερο η πιθανότητα σοβαρών τραυματισμών, αλλά τότε οι δημιουργοί ξεπερνούν σαφώς.
 
Γενικά, δίνεται η ασφάλεια στη νέα γενιά σχετικών μηχανών. Αυτό είναι το πλαίσιο του σώματος με τις ζώνες προγραμματιζόμενης παραμόρφωσης και τα μετωπικά μαξιλάρια και τις πλευρικές σφραγίδες Eirbegs για όλο το μήκος της καμπίνας και το πρόσχημα της ζώνης καθοδηγείται από δύναμη/ανόητο. Η Laguna είναι γενικά πρωταθλητής: 5 αστέρια είναι η μέγιστη δυνατή αξιολόγηση που βασίζεται στα αποτελέσματα της σειράς Krash για πρώτη φορά που απονέμεται στο Euro NCAP σε αυτήν! Αλλά η Nissan έχει έναν εντελώς ασυνήθιστο σχεδιασμό ενδο -θορυβώδους. Η ασπίδα οργάνων σύμφωνα με τον τελευταίο τρόπο στη μέση της καμπίνας. Σημειώνω ότι στα περισσότερα άλλα μηχανήματα μια παρόμοια διάταξη δεν είναι πάντα βολική. Οι κλίμακες πρεμιέρας βρίσκονται σε γωνία που αναπτύσσεται στον οδηγό και δεν υπάρχει τίποτα στις υποδοχές του αρνιού, εκτός από το πλαστικό. Αυτό είναι πολύ καλύτερο από την τοποθέτηση κάποιων σπάνια χρησιμοποιούμενων συσκευών στην παραδοσιακή θέση του ταχύμετρου. Και όλες οι κλιματικές και μουσικές πληροφορίες τοποθετούνται στην ίδια οθόνη με την εικόνα από την πίσω κάμερα και ελέγχεται από δύο γύρους και έναν αριθμό πλήκτρων. Όχι, φυσικά, για να μάθετε να εισάγετε αμέσως την επιθυμητή θέση του μενού και του υπομενού, θα χρειαστεί λίγος χρόνος. Και τα δύο υπόστεγα του κορμού είναι πολύ εντυπωσιακά, χωρίς κατώτατα όρια και, κυρίως, ίσα με τους όγκους τους.
Αν μιλάμε για συμπεριφορά στο δρόμο, τότε τα αυτοκίνητα έχουν κάποιες διαφορές εδώ. Σκοπεύομαι να δίνω προσοχή στη διαφορά στη δυναμική των αυτοκινήτων, ειδικά επειδή είμαστε πιο αδύναμοι, στην περίπτωσή μας, η Laguna (1,8 L) έχει την ίδια με τη Nissan (2 L), μια επιλογή με κινητήρα 140 ίππων. Και η Primera είναι εντελώς αυτόματη, παρεμπιπτόντως, πολύ ζωντανή, εξοπλισμένη με χειροκίνητο έλεγχο, ένα κουτί. Η επιτάχυνση καθενός από τα αυτοκίνητα είναι επαρκής αναμενόμενη. Αλλά κατά μήκος ενός δεδομένου μονοπατιού, τα αυτοκίνητα πηγαίνουν διαφορετικά. Το Laguna Estate, Shod σε καουτσούκ 16 ιντσών (και μερικές φορές 17), φαινόταν κάπως άμορφος. Μια ασαφής, καθυστερημένη αντίδραση στην κίνηση του τιμονιού και ένα αξιοσημείωτο μόλυβδο σε απότομες στροφές. Πρώτα απ 'όλα, αυτό ισχύει για έναν μη φορτωμένο πίσω άξονα, ειδικά σε έναν άνισο δρόμο. Αλλά μόλις φυτεύτηκα μερικούς επιβάτες μετοχών στη δεύτερη σειρά και το αρνητικό αποτέλεσμα εξαφανίστηκε σχεδόν. Φαίνεται ότι αυτά είναι το κόστος της διάταξης του φορτηγού του σταθμού ικανό να πάρει ένα δίκαιο φορτίο. Αλλά σε μια ευθεία γραμμή, η Renault πηγαίνει σαν ένα βέλος με μια βαριά άκρη από το μονοπάτι. Γενικά, η τυπική συμπεριφορά για την μπροστινή κίνηση με ανεπαρκή περιστροφή.
Και Primera; Είναι πιο περίπλοκο, και οι στροφές και το φίδι περνάει τέλεια, σχεδόν σαν ένα καλό sedan πίσω -wheel drive, το οποίο το κάνει τιμή. Αλλά στο High (απαγορευμένο από την οικογενειακή αστυνομία) ταχύτητες (περίπου 140-160 km/h) δεν ήμουν πλέον τόσο άνετος. Ακόμη και όταν οδηγείτε έναν ευθεία και επίπεδη δρόμο, το αυτοκίνητο αναβοσβήνει αισθητά. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι μετά από λίγες μέρες σύγκρισης των δύο φορταματιών σταθμών, ήρθα σε ένα παράδοξο συμπέρασμα. Δεν μπορούσα να εντοπίσω έναν ξένο! Και τα δύο αυτοκίνητα αποτελούν σαφή απειλή όχι μεταξύ τους, αλλά για τους ανταγωνιστές, κυρίως VW Passat και Ford Mondeo. Αλλά αν επιλέξετε το ίδιο πράγμα ίσο, το Primera είναι αισθητά πιο φουτουριστικό και τέλειο που ήταν πριν, και η Laguna II είναι απλώς ένα πραγματικό ιδεώδες ασφάλειας και άνεσης.
 
Κείμενο Vladimir Smirnov
Φωτογραφία Alexander Nozdrin

Πώς φαίνονται:
Νίκιτα Ροζάνοφ
     
ΕΞΩ ΑΠΟ:
Το Station Wagon είναι ένα φορτηγό σταθμού, το οποίο στις αρχές του 20ου αιώνα εργάστηκε ως ταξί σταθμού. Αθλητικό αυτοκίνητο για τον τουρισμό της ίδιας περιόδου. Τώρα, και τα δύο αυτά οχήματα με τόσο σοβαρό λειτουργικό και ηθικό παρελθόν παρελθόν Nissan Primera Station Wagon και Renault Laguna II Sport Tourer είναι απλά αθλητικά πανεπιστήμια με καλές δυνατότητες κορμού. Τα αυτοκίνητα είναι πολύ κομψά, είναι τέλεια βαμμένα και τυφλά, και οι σιλουέτες τους και πολλές λεπτομέρειες είναι εξαιρετικά δυναμικές τι είναι ένα ταξί εκεί! Ρίξτε μια ματιά τουλάχιστον στην έκφραση και αντιστοιχεί πλήρως στο πνεύμα της σύγχρονης προσέγγισης στην εικόνα του τουρισμού αυτοκινήτων τα πίσω φώτα και την κλίση του πίσω ράφι D στο Laguna. Η συνέχεια του νέου, όχι λιγότερο παρορμητικού primera από το αρχικό sedan είναι επίσης προφανής, από την οποία η αρχική ανακούφιση του παραθύρου του παραθύρου, την οποία ο σχεδιαστής Stefan Schwartz, ο οποίος ήρθε με τον σχεδιαστή που εφευρέθηκε ότι κληρονόμησε, έχει κληρονομηθεί. Η ταυτοποίηση του γαλλικού αυτοκινήτου είναι δύσκολη στο πρόσωπο, επειδή η Laguna δεν βγάζει πραγματικά το έμβλημα Renault και στερείται του καλοριφέρ, χαρακτηριστικό αυτής της εταιρείας και το σχέδιο με το προηγούμενο μοντέλο δεν έχει πολλά κοινά. Η Primera, αν και επαναλαμβάνει το σχέδιο της εταιρείας Nissan Face, γίνεται αντιληπτή από ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο και, πιθανότατα, θα γίνει ο νομοθέτης του στυλ ολόκληρου του φάσματος. Και σε αποχαιρετιστήριο, και τα δύο αυτοκίνητα καμαρώνουν το αξέχαστο outbris σχήμα V του παραθύρου της πέμπτης πόρτας και κατακόρυφα επιμηκυμένα με πίσω φώτα. Πολύ κομψό!
Αποτελέσματα
Nissan Primera Station Wagon Ένα σύγχρονο και πολύ ριζοσπαστικό σχέδιο μπορεί να θέσει ένα μοντέλο στην τάξη του νομοθέτη ενός στυλ όχι μόνο εξαγωγής προϊόντων της εταιρείας. Ωστόσο, ένας υπερβολικός χαρακτήρας μπορεί να περιορίσει τη ζήτηση.
Renault Laguna II Sport Tourer Φωτεινό και αξέχαστο σχεδιασμό, που έγινε ποιοτικά στις παραδόσεις της εταιρείας και στην τάξη των αθλητικών ευρωπαϊκών φορταματών.
ΜΕΣΑ:
Εάν οι σχεδιαστές της Laguna παραμένουν στη νέα κεντρική διάταξη των οργάνων, τότε η συνολική εντύπωση του σχεδιασμού ολόκληρου του αυτοκινήτου θα ήταν συναισθηματικά υπερφορτωμένη. Η αρχιτεκτονική του πίνακα οργάνων και ολόκληρος ο εσωτερικός σχεδιασμός βγήκε ήδη πολύ αισθησιακό και αιχμηρό. Το αίσθημα της πατριαρχίας της σύνθεσης και των συνδέσμων της ομάδας με την κεντρική κονσόλα εξαφανίζεται γρήγορα και οι σαρωτικές γραμμές των κλιπ του συνδυασμού των συσκευών και το κεντρικό μπλοκ των απολυθέντων υπενθυμίζουν έντονα την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Το Primera Inside είναι διαφορετικό από το εξωτερικό. Και έτσι μπορεί επίσης να είναι. Αν και αν φαίνεστε πιο προσεκτικοί, τότε στην εντυπωσιακή και υπερδυναμική είσοδο του πίνακα οργάνων στις μπροστινές πόρτες, υπάρχει αναμφισβήτητα κάτι από τη γραμμή Schwartz, η οποία μετατρέπει το Banal Windowill στο κύριο θέμα της απότομης εμφάνισης της εμφάνισης του το αυτοκίνητο. Και κοιτάξτε τη σύνθεση και την οργάνωση της κεντρικής κονσόλας, αυτό είναι άμεσα το πληκτρολόγιο κάποιου οικιακού υπολογιστή ενός εγγύς μέλλοντος: όλα είναι σαφή και εξαιρετικά ενημερωτικά. Οι τροχοί τιμονιού τεσσάρων τεσσάρων spoke είναι εξοπλισμένοι με ένα εντυπωσιακό κεντρικό μαξιλάρι, αλλά φαίνεται ότι το τιμόνι Primera μπορεί να είναι διαφορετικό, επειδή δεν υπάρχουν συσκευές μπροστά από τον οδηγό και οι ανώτερες βελόνες πλέξιμο τώρα δεν εμποδίζουν τίποτα.
Αποτελέσματα
Nissan Primera Σταθμός Σταθμός Wagon Design, συνδυάζοντας μια μοντέρνα και πολύ χαρακτηριστική λύση με την αρχική αρχιτεκτονική και μια πολύ περίεργη σύνθεση χρώματος υφάσματος.
Η Renault Laguna II Sport Tourer είναι πολύ υψηλή ποιότητα και οργανικός σχεδιασμός, ο οποίος συνδυάζει πολύ λεπτή τόσο το στυλ εμφάνισης όσο και τα ιδιόκτητα σημάδια της Renault και τις υποσχόμενες τάσεις.

Μια πηγή: Αυτοκίνητα