Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Σε ευαίσθητα όπλα

Πιθανώς όλοι άκουσαν για την υπέροχη παθητική ασφάλεια αυτού του αυτοκινήτου. Αλλά ξέρατε ότι η λιμνοθάλασσα έχει πολλά άλλα ταλέντα;
  
Καλό και εξαιρετικό
Renault αυτοκίνητα από εκείνα που διακρίνονται από πρόσωπα με ανακριβή έκφραση. Με την έννοια ότι όλες οι BMW είναι αθλήματα και επιθετικά, όλοι οι Citroenes είναι επιτηδευμένοι και avant -garde, όλα τα Peugeot είναι κομψά και μοντέρνα. Αλλά για τη Renault με λίγα λόγια και δεν θα πείτε τη δική του εμφάνιση για κάθε μοντέλο. Το Clio, αν και συμπαγές, δεν στερείται αθλητικής οργής, ο Vel-Satis είναι προκλητικά τολμηρός και δεν είναι κατανοητός, ως καλλιτέχνης πρωτοπορίας, η σκηνή είναι προοδευτική και πολυλειτουργική. Τα μοντέλα της μεσαίας τάξης, που στέφονται με ένα ρομπότ έμβλημα, έχουν από καιρό επικολληθεί με οικογενειακά αυτοκίνητα: άνετα και απροσδόκητα. Αυτό ήταν η Renault-21, όπως ήταν μια λιμνοθάλασσα, μια τέτοια λιμνοθάλασσα δεύτερης γενιάς έγινε.
 
Αλλά αν οι προκατόχοι ήταν απλά σταθεροί, δημοφιλείς, αλλά σε καμία περίπτωση εξαιρετικά αυτοκίνητα, τότε η τρέχουσα λιμνοθάλασσα είναι εντελώς διαφορετική. Στα μέσα της δεκαετίας του '90, η Renault ανακοίνωσε μια σταυροφορία για ασφάλεια και το 2001 η II Laguna II έλαβε για πρώτη φορά πέντε αστέρια στην κατάταξη του EuronCap. Έτσι, προσθέτοντας εξαιρετική παθητική ασφάλεια σε ένα καλό αυτοκίνητο, οι Γάλλοι ήταν σε θέση να εισέλθουν στους ηγέτες του ευρωπαϊκού τμήματος Δ, πριν από τις πωλήσεις του Mondeo, Vectru, Peugeot 406, Citroen-C5. Στην Ευρώπη, η Renta καθυστερεί μόνο από το Passat. Αλλά στη Ρωσία η κατάσταση είναι κάπως διαφορετική.
 
Ασφάλεια
Η Renault ξοδεύει ετησίως σχεδόν 100 εκατομμύρια ευρώ στην έρευνα ασφαλείας, οπότε η σημερινή ηγεσία των Γάλλων σε αυτό το μέτωπο δεν προκαλεί έκπληξη. Η Laguna, σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές, πέτυχε πέντε αστέρια της βαθμολογίας EuronCap, που επιτεύχθηκε χωρίς αμφίβολες βαθμολογίες για ζώνες ασφαλείας. Το αστείο είναι ότι τώρα το ήχο σήμα, που θυμίζει τον οδηγό για την ανάγκη να στερεωθεί, έχει μια λιμνοθάλασσα. Έτσι, έχοντας πληρώσει για μια επαναλαμβανόμενη δοκιμή σύγκρουσης, οι Γάλλοι μπορεί να πάρουν 34 πόντους, τα οποία τώρα βρέχουν το avensis. Μα γιατί? Και έτσι η ευκαιρία να τραβήξετε σοβαρούς τραυματισμούς με μετωπική επίδραση με ταχύτητα 64 χλμ./H στον οδηγό της λιμνοθάλασσας κάτω από πέντε τοις εκατό. Πραγματικά εντυπωσιακό.
 
Είναι ευχάριστο ότι η Renault στη Ρωσία δεν προσπαθεί να σώσει την απροσεξία μας. Ως εκ τούτου, έξι αερόσακοι, ABS, ένα σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης, τρεις συγκρατείες κεφαλής στο πίσω μέρος, ένας κόμβος πεντάλ που διπλώνει όταν κρούση, ένας δικηγόρος του οδηγού Double -Tie -Uup περιλαμβάνεται σε έναν τυπικό εξοπλισμό. Υπήρχε επίσης ένα μαξιλάρι επιβατών με ειδικές ανάγκες, μια παιδική καρέκλα μπορεί να εγκατασταθεί ενάντια στο κίνημα και οι καθολικοί σκληροί συνδετήρες του Isofix στον πίσω καναπέ. Και το SO -Called Children blocking από τις πίσω πόρτες (είναι επίσης προστασία από τα παιχνιδιάρικα χέρια) πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα κουμπί στο υποβραχιόνιο του οδηγού. Πολύ άνετα.
  
Δυσκολίες εγκλιματισμού
Στη χώρα μας, η νέα λιμνοθάλασσα άρχισε να πωλείται μόνο τον Μάιο του 2002, ένα ολόκληρο έτος μετά την έναρξη των ευρωπαϊκών πωλήσεων. Η καθυστέρηση είναι σημαντική, αλλά όπως διαβεβαιώνει ο επίσημος εισαγωγέας της Renault, η εταιρεία Autoframos, ο απαραίτητος. Το σημείο δεν είναι μόνο στη μακροπρόθεσμη διαδικασία πιστοποίησης, στην επιλογή ολοκλήρωσης και στην προετοιμασία του τιμοκαταλόγου, αλλά και σε σοβαρή προσαρμογή. Η λιμνοθάλασσα για τη Ρωσία διαφέρει όχι μόνο με εναιώρημα για κακούς δρόμους, αλλά και με χειμερινό τεχνικό πακέτο (μπαταρία υψηλής χωρητικότητας, αντιψυκτικό με μειωμένη θερμοκρασία κατάψυξης κλπ.) στην επιτρεπτή κατανάλωση 92ης βενζίνης.
 
Για επτά μήνες πέρυσι, επτά εκατοντάδες λιμνοθάλασσες βρήκαν αγοραστές. Σαν να μην είναι κακό. Από την άλλη πλευρά, δεν είναι συγκρίσιμο με τα αποτελέσματα του ίδιου Passat, παραδείγματα ή Mondeo. Μην νεύετε προς τη μακρά ασθένεια των Ρώσων της Φρανκοφοβίας. Η Peugeot 406 και η Citroen-C5 το 2002 πούλησαν δυόμισι και μισό φορές περισσότερο. Ποιός είναι ο λόγος?
 
Ίσως το γεγονός ότι οι τετρακόσιες έκτες στο ηλιοβασίλεμα προσφέρονται σε πλήρη τιμές ντάμπινγκ και η αλυσίδα πέντε φαίνεται πιο σταθερή λόγω των μεγάλων διαστάσεων του, επιπλέον, πολλοί προσελκύουν με πονηρά υδροπνεϊατικά που ρυθμίζουν την εκκαθάριση του δρόμου. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, δεν πρόκειται να μειώσουν τις τιμές στη Renault. Πράγματι, στην πραγματικότητα, η Laguna είναι μία από τις πιο κερδοφόρες προσφορές στην κατηγορία Δ.
 
   
Ο έλεγχος του κλίματος και οι πλευρικές κουρτίνες απαιτούνται για κορυφαία έκδοση
 
Η βαθμολογία στη θέση της λαβής για τον οδηγό Kamikadze περιλαμβάνεται στον τυπικό εξοπλισμό
 
Κρίνετε για τον εαυτό σας. Η πιο προσιτή λιμνοθάλασσα είναι ένα hatchback με κινητήρα 1,8 λίτρων 123 ίππων σε διαμόρφωση ενός Otentik για 19.590 ευρώ. Για να ονομάσετε αυτή την αυθεντικότητα μια ταπεινωτική λέξη, η βάση δεν μετατρέπει τη γλώσσα αυτού, μπορείτε να δείτε μελετώντας μια μακρά λίστα τυπικού εξοπλισμού. Ο μόνος ανταγωνιστής του Γάλλου με ένα παρόμοιο πακέτο εξοπλισμού Opel-Veter. Παρ 'όλα αυτά, το 60 % των αγοραστών προτιμούν να πληρώσουν λίγο για το σύνολο των εκφράσεων. Υπάρχουν ακόμα περισσότερα οφέλη εδώ και η τιμή δεν δαγκώνει. Ένας αδικαιολόγητα δρόμος μπορεί να ονομαστεί μόνο το κόστος μιας λιμνοθάλασσας με κινητήρα V6 3 λίτρων. Αλλά αυτό φαίνεται να είναι μια πραγματικά γαλλική παράδοση (για χάρη ενδιαφέροντος, συγκρίνετε τις τιμές παρόμοιων επιλογών για το 406ο και το C5).
 
Για μια λεπτομερή γνωριμία με τον εθισμό, επιλέξαμε την πιο δημοφιλή έκδοση του Express-1,8 με μηχανικούς. Ωστόσο, η ιστορία μας θα ήταν ελλιπής χωρίς να αναφερθεί η λιμνοθάλασσα με το σώμα του βαγονιού. Πράγματι, σύμφωνα με τα ρωσικά πρότυπα, είναι απλώς μια ξέφρενη δημοτικότητα του 20%των πωλήσεων του μοντέλου (στην Ευρώπη αυτά τα στοιχεία είναι 35%). Παρόλο που είναι διαθέσιμο το Estrate, συμπεριλαμβανομένου ενός κινητήρα 1,8 λίτρων, οι αγοραστές προτιμούν μια έκδοση 2 λίτρων με πολυβόλο. Δεν μας πειράζει.
 
     
 
Έξυπνο κλειδί
Όλοι οι Langons που παρέχονται στη Ρωσία είναι εξοπλισμένα με μια κάρτα κλειδιού για το ξεκλείδωμα των θυρών και την έναρξη του κινητήρα. Με την εισαγωγή της κάρτας στη φωλιά στον μπροστινό πίνακα, δεν ενεργοποιείτε πλήρως τον τρόπο ανάφλεξης, μπορείτε να ενεργοποιήσετε τη μουσική, τους υαλοκαθαριστήρες και τα παράθυρα. Ξεκινώντας με τη διαμόρφωση των εκφράσεων, ένα ενδιαφέρον κομμάτι πλαστικού λαμβάνει τη λειτουργία των ελεύθερων χεριών. Απλά κάντε κλικ στο κουμπί Lock+Auto. Τώρα οι πόρτες θα είναι κλειδωμένες, αξίζει να απομακρυνθεί από το αυτοκίνητο κατά δύο έως τρία μέτρα και μόλις παίρνετε τη λαβή, οι κλειδαριές ξεκλειδώνονται.
 
Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να μπείτε στο αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας το κλειδί κρυμμένο στην κάρτα. Η προνύμφη κλειδώματος βρίσκεται κάτω από το πλαστικό βύσμα φλούδας. Σε ακριβά επίπεδα, ένα έξυπνο κλειδί θυμάται και, εάν είναι απαραίτητο, αποκαθιστά τις ρυθμίσεις του καθίσματος, τους καθρέφτες, τον έλεγχο του κλίματος και το ραδιόφωνο.
 
Κατάλογος τυποποιημένου εξοπλισμού
 
Otentik-1,8 (19 590 ευρώ):
Έξι αερόσακοι
Κοιλιακούς
Υποβοήθηση διάλειμμα
Το σύστημα για την ανακατανομή της δύναμης φρένων στους πίσω τροχούς
υδραυλικό τιμόνι
Κάρτα-κλειδί
Ηλεκτρικοί καθρέφτες και θέρμανση
κλιματιστικό
Μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα
πίσω υαλοκαθαριστήρας
Πέντε περιορισμούς κεφαλής
Σύστημα προσκόλλησης των παιδιών Isofix
Προφυλακτήρες στο χρώμα του σώματος
Οδηγός -προσαρμόσιμος
 
Για το Express-1,8 (20 990) επιπλέον:
Χέρια χωρίς κάρτα κλειδιών
πλυντήριο προβολέων
Φώτα ομίχλης
Καρέκλα οδήγησης με την προσαρμογή της οσφυϊκής στάσης
καρέκλα συνοδηγού ρυθμιζόμενου σε ύψος
Ραδιοφωνική εγγραφή με CD-Reiver 4x15
πίσω ηλεκτρικά παράθυρα
Αθηνα παρμπρίζ
 
Για το Express-2,0 (ICP 22 600, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 23 600) Επιπλέον:
Πτυσσόμενα πίσω καθρέφτες
έλεγχος του κλίματος
Βροχή αισθητήρα
Ζάντες ελαφρού κράματος
βελούτο σαλόνι
 
Για ένα DOEL-2,0 (μp 24 100, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 25 100) επιπλέον:
Ίνα
Θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
ραδιόφωνο με cd 4x30 watts
Ταπετσαρία υφάσματος υφάσματος της καμπίνας
Rus στο πίσω γυαλί
 
Για ένα DOEL-3.0 (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 35 500) επιπλέον:
Πολυθρόνα με ηλεκτρολογικές
Εξοπλισμός για την εγκατάσταση ενός κινητού τηλεφώνου
Προβολείς Xenon
Συνθέτης ομιλίας (γαλλικά)
Δερμάτινο σαλόνι
 
Έξω και μέσα
Η ομάδα σχεδιαστών της Renault, ο οποίος είναι διάσημος για τις επαναστατικές και ακαθάριστες αποφάσεις του, με επικεφαλής τον Patrick Le Ceman στη λιμνοθάλασσα, ήταν σαν να αποφάσισε να χαλαρώσει. Το τολμηρό, μερικές φορές στα πρόθυρα ενός φώκου της λύσης, χαρακτηριστικό της σκηνής, Vel Satis, Avantayma, δεν εξαπλώθηκε στην ηρωίδα μας. Και πιθανώς προς το καλύτερο. Η εμφάνιση της λιμνοθάλασσας είναι εξαιρετικά κομψή και αρμονική. Εξετάζετε την επιδέξια συζεύξη των μπροστινών προβολέων, προφυλακτήρα και φτερά και σαν να θαυμάζετε το φανταστικό παιχνίδι του φωτός στο σπρέι της σιντριβάνι.
 
Πόσο ελκυστικό είναι το hatchback, αλλά η λιμνοθάλασσα στο πίσω μέρος του βαγονιού είναι ένα αριστούργημα καθόλου. Δεν είναι περίεργος οι Marketologists Renault σταμάτησαν να χρησιμοποιούν το ηχηρό Λόγο της Νεβάδα για να ορίσουν το Estheite. Στην πραγματικότητα, μεταξύ του ονόματος του αμερικανικού κράτους, όπου διεξήχθησαν πυρηνικές δοκιμές και δεν υπάρχει τίποτα κοινό με την ομορφιά αυτού του φορτηγού. Το κύριο επίτευγμα των γαλλικών σχεδιαστών είναι ότι το Brack μοιάζει με ένα ανεξάρτητο μοντέλο, και τόσο φωτεινό που ακόμη και σήμερα οι οδηγοί και οι πεζοί στρέφονται μετά από αυτό.
 
Το Wagon Station έχει επίσης ένα πρακτικό πλεονέκτημα. Γίνεται φανερό μόλις ένα ψηλό τουλάχιστον 185 cm επιβάτης αναζητείται στο πίσω κάθισμα. Στο hatchback, το κεφάλι του σίγουρα θα πέσει στο ανώτατο όριο. Μια ασυνήθιστα ηλίθια κατάσταση: Στα πόδια και τους ώμους είναι αρκετά ευρύχωρο και το στέμμα γυρίζει την ελαφριά ταπετσαρία της οροφής. Το σφάλμα της γραμμής πτώσης της οροφής δεν πρέπει να κάνει χωρίς απώλειες. Αλλά στο βαγόνι του σταθμού, η απόσταση από το μαξιλάρι μέχρι το ανώτατο όριο είναι 5 cm μεγαλύτερη, και εδώ πραγματικά αισθάνεστε σαν άνθρωπος.
 
 

Φυσικά, το βαγόνι του σταθμού είναι πολύ πιο βολικό κατά τη μεταφορά αγαθών. Εδώ παίζουν όχι μόνο έναν χρήσιμο όγκο 480 λίτρων έναντι 430. Το Estrate είναι αισθητά ευρύτερο, η άκρη του κορμού βρίσκεται παρακάτω. Ναι, και ο ίδιος έχει λιγότερη τεχνολογική υπο-στάθμευση. Επιπλέον, στο hatchback, θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για έναν εντελώς πτυσσόμενο καναπέ (μόνο η πλάτη είναι διπλωμένη στη βάση δεδομένων), στο βαγόνι του σταθμού, ένα αρθρωτό πρότυπο συμπόσιο. Αλλά το πλέγμα για τον καθορισμό του φορτίου (90 ευρώ) και η σχάρα που χωρίζει το εσωτερικό του κορμού (138 ευρώ) είναι διαθέσιμο και για τα δύο σώματα. Για το σκυλί σας, μπορείτε να δημιουργήσετε ξεχωριστά διαμερίσματα.
 
 
   
Η διαφορά στην ευκολία του κορμού του hatchback (αριστερά) και του βαγονιού είναι ορατή με γυμνό μάτι

Αυτές ήταν οι διαφορές στο hatchback και το βαγόνι σταθμών, διαφορετικά ο εσωτερικός τους κόσμος είναι οι ίδιες. Επιπλέον, σημειώνω, εξίσου καλό. Πρέπει να πω ότι η Renault έχει από καιρό επιδοθεί στα γούστα των γερμανών εραστών. Στο εσωτερικό της λιμνοθάλασσας, αυτό είναι σαφώς αισθητό. Το αυστηρό μαύρο και γκρίζο γάμμα είναι σαφώς από την τεκτονική όπερα, από εκεί, και αρκετά σκληρά από τα γαλλικά πρότυπα του καθίσματος και, ας πούμε, το σχέδιο χωρίς καμία παράπονα. Το σαλόνι της λιμνοθάλασσας, ίσως, στερείται παραδοσιακών γαλλικών φορέων, αλλά δεν μπορείτε να αρνηθείτε τη λειτουργικότητα και την ποιότητα της εκτέλεσης.
 
Στην επιλογή των τελικών υλικών της λιμνοθάλασσας, το καλύτερο γαλλικό αυτοκίνητο στην τάξη είναι σαφώς το καλύτερο γαλλικό αυτοκίνητο. Το ήπιο πλαστικό της κορυφής της τορπίλης, ευχάριστο στο μάτι και στο βελούδινο άγγιγμα. Αλλά η ταπετσαρία του υφάσματος του προνόμου των συνόλων είναι κατάθλιψη και ρητή. Μην ανακατεύετε στο σαλόνι βελούδου.
 
 
Η ταπετσαρία των ιστών της καμπίνας είναι πρακτική, αλλά φαίνεται ρουστίκ

 
Δεν υπήρχε ανάγκη να δούμε ένα τέτοιο αρχικά εκτελεσμένο προσκέφαλο ακόμα

 
Τα καθίσματα χαρακτηρίζονται από σχεδόν γερμανική δυσκαμψία και αφθονία προσαρμογών

Μια εξαιρετική συναρμολόγηση επίσης δεν βουίζει στον τυποποιημένο πίνακα, οι γρύλοι συμπιέζονται από το φως. Το αίσθημα της καλοσύνης συνεχίζει τα καθίσματα. Ακόμη και στη βασική διαμόρφωση, υπάρχει πάντα ο σχετικός έλεγχος του μαξιλαριού σε ύψος και μαζί με την κλίση που ρυθμίζει το ύψος και τη γωνία της στήλης διεύθυνσης σε αυτό, οι Ευρωπαίοι, σε αντίθεση με τους Ιάπωνες, μην αποθηκεύουν το ιδανικό χώρο εργασίας για ένα άτομο σχεδόν οποιουδήποτε ύψους. Έτσι, σπρώχνοντας το κάθισμα του οδηγού με το μετρητή του στη στάση, πιέζοντας για το μετρητή του, δεν έφτασα σχεδόν στο πεντάλ αερίου. Επιπλέον, καθισμένος πίσω του, ανακάλυψε το ελάχιστο, αλλά την προσφορά ελεύθερου χώρου. Στερεός. Αν και οι τρεις από τις πλάτες εξακολουθούν να μην ταξιδεύουν, η μάλλον μαζική κεντρική σήραγγα παρεμβαίνει. Μαζί, πολύ πιο διασκεδαστικό στο πτυσσόμενο υποβραχιόνιο υπάρχουν μερικοί κάτοχοι φλιτζάνια.
 
 
Στο πτυσσόμενο υποβραχιόνιο του καναπέ, όχι μόνο ένας διπλός κάτοχος κυπέλλου είναι κρυμμένο, αλλά και ένα μυστικό κουτί

 
Το ραδιόφωνο είναι παραδοσιακά κρυμμένο για την Renault πίσω από ένα τεράστιο καπάκι και ένα συρτάρι βρίσκεται κοντά

 
Η ευκολία της διαχείρισης του μουσικού χειριστηρίου, ίσως δεν υπάρχει ίση

Στο σαλόνι, με τον τρέχοντα ευρωπαϊκό τρόπο, υπάρχουν πολλοί χώροι αποσκευών. Το ίδιο το δροσερό γάντι είναι ευρύχωρο, και στη συνέχεια υπάρχουν επίσης συμπαγείς τσέπες στην πόρτα, ένα βαθύ κουτί στο κεντρικό υποβραχιόνιο. Τέλος, μπορείτε να παραγγείλετε συρτάρια κάτω από τα μπροστινά καθίσματα. Τι να αποθηκεύσετε εκεί, προσωπικά δεν θα το ξέρω, αλλά το προσφέρουν.
  
Πίσω από την ρόδα
Το τελευταίο νησί της Γαλλίας στο χώρο εργασίας του οδηγού του σήματος ήχου της λιμνοθάλασσας στο τέλος του αριστερού διακόπτη διεύθυνσης εξαφανίστηκε για πάντα, το Bibikalka είναι τώρα μόνο στο τιμόνι. Αλλά, σωστά, μην είστε λυπημένοι γι 'αυτό. Είναι καλύτερο να είσαι ευτυχισμένος για το joystick του μουσικού συστήματος, το οποίο, κατά τη γνώμη μου, είναι το καλύτερο στον κόσμο κατά τη γνώμη μου. Η εξαιρετική τοποθεσία και η εκπληκτική εργονομία σας κάνουν να ξεχάσετε την οθόνη πληροφοριών, η οποία, παρεμπιπτόντως, βρίσκεται σε ένα εντελώς άνετο ύψος. Είναι μόνο κρίμα ότι η ίδια η μουσική δεν είναι τόσο ζεστή. Στην καλύτερη περίπτωση, ο ικανοποιητικός ήχος χαλάει την προφανώς μέτρια παρεμβολή του δέκτη που εκρήγνυται στο ραδιόφωνο, συνεχώς. Ωστόσο, στη λιμνοθάλασσα μας υπήρχε ένα φθηνό σύστημα ραδιοσυχνοτήτων-4x15 και προσφέρονται μέχρι δέκα διαφορετικά είδη ακουστικών κέντρων. Έτσι, σε πιο ακριβά μοντέλα, η ποιότητα της εισδοχής είναι καλύτερη.
 
 
Διοικητικά σώματα
  

1. Block Windows. 2. Ρύθμιση καθρέφτη. 3. Ο ρυθμιστής φωτεινότητας του οπίσθιου φωτισμού του ταμπλό. 4. Διαχείριση φωτός. 5. Σήμα ήχου. 6. Εμφάνιση πληροφοριών. 7. Το καπάκι του ραδιοφώνου. 8. Η μονάδα ελέγχου του κλιματιστικού. 9. Φωλιά για την κάρτα κλειδιού.
 
Ταμπλό
  

1. Ταχόμετρο. 2. Δείκτης των λειτουργιών αυτόματης μετάδοσης. 3. Δείκτης στάθμης καυσίμου. 4. μπλοκ λαμπτήρων ελέγχου. 5. Ο δείκτης της θερμοκρασίας του ψυκτικού. 6. ταχύμετρο. 7. Η οθόνη του οδικού υπολογιστή.

Είναι δύσκολο να κάνετε αξιώσεις στον πίνακα ελέγχου. Ο οπίσθιος φωτισμός του μοντέρνου φωτός λευκού φεγγαριού είναι αρκετά αποτελεσματικός, ο πίνακας δεν είναι υπερφορτωμένος με περιττές πληροφορίες, όλα είναι μόνο τα πιο απαραίτητα, εκτός από το ότι η κλίμακα ταχύμετρου δεν είναι αρκετή, αλλά μπορείτε να παραγγείλετε έναν αισθητήρα ελέγχου πίεσης ελαστικών. Τόσο μοντέρνα όσο και χρήσιμα. Οι πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση των ελαστικών θα εισέλθουν σε μια ειδική οθόνη στο επάνω μέρος της τορπίλης. Πολύ καθαρά.
 
Βρίσκεστε σε τυχαίες λαβές τεράστιων κλιματιστικών κλιματισμού και οι ενδιάμεσες θέσεις είναι σαφώς σταθερές. Όσον αφορά την ευκολία, υπερβαίνει σημαντικά τον κλιματολογικό με ξεχωριστό πίνακα ελέγχου για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Το τελευταίο έχει μικρά κλειδιά, μια οθόνη που βρίσκεται κάτω και εντελώς τυφλή στο άγγιγμα των κουμπιών. Είναι καλό ότι η θερμοκρασία ρυθμίζεται από σχετικά μεγάλους ρεοστάτες για να προσθέσετε θερμότητα ή κρύο με μία κίνηση τυφλά.
 
Αλλά τα προσκέφαλα ήταν ευχαριστημένα. Τα μπροστινά έχουν υπερβολική και πολύ βολική προσαρμογή και το πίσω μέρος μπορεί να πνιγεί. Είναι κρίμα ότι αυτό δεν προσθέτει μια κριτική. Τόσο στο hatchback όσο και στο βαγόνι του σταθμού, ειλικρινά, όχι πολύ στενά γυαλιά από γυαλί και ευρύτατα ράφια. Και οι καθρέφτες πίσω φαινόταν στενός. Σε γενικές γραμμές, αγοράζοντας μια λιμνοθάλασσα, είναι καλύτερο να περάσετε στον αισθητήρα στάθμευσης 210 ευρώ.
 
Λοιπόν, αν άρχισα να γκρινιάζω, το υποβραχιόνιο μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων θα γίνει εμπόδιο, αν αλλάξετε τα γρανάζια που χρησιμοποιείτε για το στυλ των ράλλυ της δεκαετίας του '70. Στα γαλλικά, οι μακρές και όχι οι πιο σαφείς κινήσεις του μοχλού δεν ενθαρρύνουν τους εραστές να κάνουν ένα χτύπημα. Από την άλλη πλευρά, σε μια χαλαρή κίνηση, το υποβραχιόνιο, ακόμη και προς όφελος του χεριού, στηρίζεται και η παλάμη είναι αποκλειστικά με επικεφαλής την αλλαγή.
 
 
Μας άρεσε
 
 
Γενναιόδωρος βασικός εξοπλισμός

Καλύτερη παθητική ασφάλεια
 
Προσαρμογή στις ρωσικές συνθήκες

Ένας μεγάλος αριθμός δεξαμενών για μικρά πράγματα
 

Και:
 
Χαριτωμένη σύγχρονη εμφάνιση
Άνετη αναστολή
Ευρύχωρο σαλόνι του φορτηγού σταθμού με πλούσιες δυνατότητες μετασχηματισμού
Δικαιολογημένη τιμή
Έξοδα κόστους πρόβλεψης
 
Δεν μας άρεσε
 

Κακή υποδοχή του δέκτη

Ελλιπές άνοιγμα των πίσω πλευρικών γυαλιών
 
Περιορισμένος χώρος για το κεφάλι στο πίσω κάθισμα του hatchback

Κακή ορατότητα πίσω
 

Και:
 
Το στοχαστικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Εγγύηση εργοστασίου μόνο για ένα έτος
 
Δεν υπάρχουν διάβολοι σε αυτό το πίσω νερό
Ακόμη και με το ελάχιστο για τη Ρωσία, ένας κινητήρας 1,8 λίτρων της Renault δεν μπορεί να ονομαστεί μαλακός γρήγορος. Παρακάτω, ο κινητήρας, φυσικά, είναι φτωχός για να πάει με το δεύτερο, χωρίς να αναγκάσει το συμπλέκτη, ήδη ένα επίκεντρο από την Arsenal Gudini. Αλλά στην πόλη δεν θα διαμαρτύρονται για τη δυναμική. Το βέλος ταχυτομέτρων στο κυνήγι βιάζεται στην κόκκινη ζώνη και ήδη κάπου μετά από 3000 σ.α.λ. αισθάνεστε ένα ευχάριστο και αρκετά επαρκές για έναν σχετικά μέτριο όγκο εργασίας. Εάν το κάνετε έναν κανόνα κατά την αλλαγή δεν πέφτει κάτω από αυτό το σημάδι, κανείς δεν θα σας υποψιαστεί για μια αγορά προϋπολογισμού.
 
Στον προαστιακό αυτοκινητόδρομο, μια λιμνοθάλασσα με κινητήρα 1,8 λίτρων είναι καλός σε ταχύτητα 140 km/h. Τότε καταλαβαίνετε ότι εξακολουθεί να στερείται κυβικά εκατοστά. Η έννοια της δυναμικής εξαφανίζεται πλήρως ο σκοπευτής ταχύμετρου σέρνεται προς τα δεξιά απίστευτα αργά.
 
 
Κινητήρας

1. Βιβλίο του γυαλιού. 2. Δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού. 3. Ο λαιμός του κινητήρα που έχει συσκευαστεί με λάδι. 4. Διευθυντής πετρελαίου. 5. Η δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου φρένου. 6. μπλοκ ασφάλισης. 7. Δεξαμενή επέκτασης. 8. Μπαταρία.

Υποκειμενικά, μια λιμνοθάλασσα 2 λίτρων με βόλτες με πυροβόλο όπλο με τον ίδιο τρόπο όπως ο ένας και ο οκτώ με τη μηχανική είναι πραγματικά ελαφρώς πιο αργή. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων λειτουργεί σύμφωνα με τη λεγόμενη αρχή της ασαφής λογικής. Στην πραγματικότητα, αυτό σημαίνει ότι η ίδια η μετάδοση προσαρμόζεται στο στυλ της διαδρομής σας, επιλέγοντας έναν από τους εννέα αλγόριθμους εργασίας. Είναι βολικό στη θεωρία. Με ήρεμη οδήγηση, οι προληπτικοί διακόπτες αισθητά νωρίτερα, εξοικονομώντας καύσιμα. Εάν για κάποιο χρονικό διάστημα οδηγήσατε ενεργά, το μηχάνημα θα αρχίσει να σας βοηθήσει να κρατήσετε το πρόγραμμα περισσότερο, πηδήξτε κάτω όταν επιταχύνετε. Αλλά όταν, μετά από μια ώρα μιας μετρημένης βόλτας, αποφασίζετε ξαφνικά να κάνετε μια επικίνδυνη προσπέραση, μια προληπτική προληπτική μπορεί να σκεφτεί σφιχτά ... όχι, θα ενεργοποιήσει ένα kick-dowun, θα αντέξει μόνο μια παύση του Grandmaster. Ωστόσο, υπάρχει μια θεραπεία από αυτή την ατυχία. Σε περίπτωση τεταμένων ελιγμών, μεταβείτε στον τρόπο διαδοχικής μεταγωγής του επιλογέα στα αριστερά της θέσης D και ξεβιδώστε τον κινητήρα στο κουδούνισμα σε οποιαδήποτε ταχύτητα.
 
 
Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης είναι διαθέσιμο για τη λιμνοθάλασσα με κινητήρες 2 και 3 λίτρων
      
Έχοντας παραγγείλει ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, σίγουρα θα πάρετε ένα cruise control και ένα σύστημα συντήρησης μιας δεδομένης ταχύτητας
 
Έχει έναν ευέλικτο χαρακτήρα
Ακόμα, το κύριο πράγμα στη λιμνοθάλασσα είναι η άνεση. Και σε αυτή την πειθαρχία έχει λίγους αντιπάλους. Η μόνωση θορύβου στο επίπεδο και το επίπεδο είναι πολύ υψηλό. Η ανάρτηση, για τίποτα που προσαρμόστηκε στους δρόμους μας, κατέκτησε έναν ευέλικτο χαρακτήρα. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο είναι το ίδιο όπως και για την κάλυψη κάτω από τους τροχούς, σε κάθε περίπτωση, τα ελαττώματα ουσιαστικά δεν σπάζουν στο σαλόνι. Για να προσέξετε (ωστόσο, όπως σε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο) είναι μόνο ειλικρινείς κοιλότητες. Εδώ η προσαρμοσμένη αναστολή εργάστηκε σε μια κατανομή. Είναι ωραίο ότι ένας τέτοιος υπεύθυνος και μαλακός χαρακτήρας δεν επηρέασε τη δυνατότητα ελέγχου. Φυσικά, δεν αισθάνθηκα την ευκρίνεια του τιμονιού της Alfa Romeo και την τιμωρία των συνηθειών της BMW στη λιμνοθάλασσα. Αλλά χρειάζονται ένα οικογενειακό αυτοκίνητο;
 
Η Renault έχει πολύ καλή γραμμή υψηλής ταχύτητας μόνο μετά από ένα σημάδι 150 km/h ξεκινά τη διαμήκη συσσώρευση του σώματος σε χτυπήματα. Το τιμόνι συλλέγεται έντονα με τη σειρά του και η προειδοποιητική στρέβλωση από το μπροστινό -τροχό είναι εγγύηση από τα πρώτα γκρίζα μαλλιά. Η λιμνοθάλασσα προειδοποιεί ειλικρινά την έναρξη της κατεδάφισης της πρώτης γραμμής, έχοντας προηγουμένως σφίξει σημαντικά με αποσπασματική ηπειρωτική. Συμφωνώ, ίσως, η κατεδάφιση αρχίζει νωρίτερα από έναν επιθετικά συντονισμένο οδηγό. Αλλά στην απόρριψη του αερίου, η Renault ανταποκρίνεται με ομαλή, προβλέψιμη και, ως εκ τούτου, ασφαλή αποκατάσταση της τροχιάς. Ως εκ τούτου, ακόμη και σε μια προσαρμοσμένη λιμνοθάλασσα, ένα σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης κίνησης (ESP) για 480 ευρώ είναι πιο πιθανό ένα αξεσουάρ μόδας από την απαραίτητη προσθήκη. Τουλάχιστον σε ξηρό αυτοκινητόδρομο. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τα φρένα των τυπικών τρόπων. Επαρκή προβλέψιμη προσπάθεια και έξυπνη μη -πανική εργασία ABS.
 
 
Διαστάσεις αυτοκινήτου, mm
 
Διαστάσεις σαλόνι, mm
 
 
Λειτουργία, υπηρεσία
Σε 26 πόλεις της Ρωσίας σήμερα υπάρχουν 48 επίσημοι αντιπρόσωποι της Renault, εκ των οποίων 18 στη Μόσχα και τρεις στην Αγία Πετρούπολη. Στο πλαίσιο του νέου προγράμματος μεμονωμένων υπηρεσιών, οι αντιπρόσωποι υποχρεούνται να εξυπηρετήσουν την Renault σε αυστηρά καθιερωμένες τιμές. Σύμφωνα με το Tariff 1 που λειτουργεί στη Μόσχα, την Αγία Πετρούπολη, το Rostov-on-Don, το Togliatti και τη Samara, η λιμνοθάλασσα των 1 (15.000 χλμ.) Θα κοστίσει 119 ευρώ και, ας πούμε, Tom (60.000 χλμ. , Barnaul, Irkutsk, Krasnodar, Kemerovo, Omsk, Krasnoyarsk, Stavropol, Tyumen, Chelyabinsk, Nizhny Novgorod, UFA, Ulyanovsk, Tula και Voronezh, ακόμη και ελαφρώς φθηνότερα από 109 και 339 ευρώ, αντίστοιχα. Αυτή η προσέγγιση είναι πολύ βολική, επειδή σας επιτρέπει να σχεδιάσετε να προγραμματίσετε να εργαστείτε εκ των προτέρων.
 
Μέχρι στιγμής, όλοι οι αντιπρόσωποι δεν έχουν προσχωρήσει σε αυτό το πρόγραμμα, αλλά ο αριθμός τους αυξάνεται συνεχώς. Είναι μόνο λυπηρό το γεγονός ότι η εργοστασιακή εγγύηση για όλες τις Renault στη Ρωσία είναι ένα έτος. Στις σημερινές εποχές, αυτό είναι εξαιρετικά λίγοι.
 
Θα πρέπει να επισκεφθείτε τεχνικά κέντρα με επώνυμα κάθε 15.000 χιλιόμετρα. Το κόστος του κανονικού συμβουλίου είναι $ 2535 για όλα τα μοντέλα. Η παράδοση ανταλλακτικών από την κεντρική αποθήκη στη Μόσχα και η περιοχή διαρκεί μια μέρα. Στις περιοχές, η ανάγκη για το κομμάτι σιδήρου θα φτάσει μέσα σε 48 ώρες. Σε ιδιαίτερα δύσκολες περιπτώσεις, το μέρος θα αποφορτιστεί από την Ευρώπη. Αλλά, κατά κανόνα, πρέπει να περιμένετε μόνο αξεσουάρ από τον τυπικό κατάλογο Renault. Ρωτήστε στον έμπορο ένα φυλλάδιο, υπάρχουν πολλά ενδιαφέροντα πράγματα: από τις πλευρικές κουρτίνες μέχρι το DVD player με οθόνες ενσωματωμένες στις συγκρατίσεις του κεφαλιού.
 
Τέλος, η Υπηρεσία Renault της Μόσχας Renault της Υπηρεσίας Renault, η πρώτη στη Ρωσία βοήθειας σε δρόμους που ασχολούνται με τα ευρωπαϊκά πρότυπα. Μέσα στο MKAD, ο μέγιστος χρόνος άφιξης των στρατιωτών της Renault είναι 45 λεπτά. Σταθερές τιμές $ 40 Επισκευή επί τόπου, $ 35 εκκένωση περιλαμβάνουν ΦΠΑ και NSP.
 
Renault Laguna 1.8 hatchback (2.0 estate automatic)
Συνολικές πληροφορίες
 
Σώμα
5-πόρτα sedan-hatchback (βαγόνι σταθμού)
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1315 (1395)
 
Πλήρης μάζα, kg
1865 (1935)
 
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
201 (197)
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
10.8 (12.3)
 
 
Κατανάλωση καυσίμου αυτοκινητοδρόμου/πόλη, L/100 km
6.1/10 (6.4/12.3)
 
 
Προμήθεια καυσίμου, l
70 (AI-95)
 
 
Κινητήρας
 
Τοποθεσία
Το μέτωπο λαχτάρει
 
Σχέδιο
βενζίνη, 4-κύλινδρος, με τη σειρά, με δύο άνω εκκεντροφόρους άξονες
 
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο
4
 
Διαμέτρου. Κύλινδρος x εμβόλου, mm
82.7x83 (82.7x93)
 
Όγκος εργασίας, SMZ
1783 (1998)
 
Αναλογία συμπίεσης
9.8 (10)
 
Power, L.S. στις rpm
123/5750 (140/5500)
 
Twisting, KGSM στις RPM
17.7/3750 (19.5/3750)
 
 
Σασί
 
Μονάδα οδήγησης
Στους μπροστινούς τροχούς
 
Μετάδοση
Μηχανική, 5-ταχυτήτων (αυτόματη, 4 ταχυτήτων)
 
Τιμές ταχύτητας i? Ii; Iii; Iv; V; Ζ.Κ.
3.73; 2.05; 1.39; 1.1; 0,9; 3.55
(2,74; 1,5; 1; 0,7; 2,46)
 
κύρια εργαλεία
4.09 (3.48)
 
Αναστολή: μπροστά
Ανεξάρτητο, όπως το McExeson, με σταθεροποιητή
 
πίσω
Μια ημι-εξαρτώμενη, στρέψη, δοκό σχήματος Ν, φαινόμενο σταθεροποίησης, με σταθεροποιητή της σταθερότητας πεύκου
 
Πηδαλιούχηση
Επαναπροσανατολισμός με ενισχυτή
 
Μπροστινά/πίσω φρένα
Disco Adilated/ Disk ABS
 
Ελαστικά
205/55 R16
 
Τιμές για ανταλλακτικά και στη συνέχεια, ευρώ
 
Έως 1 15.000 χλμ. 119
2 30.000 χλμ. 189
3 45.000 χλμ 109
Φίλτρο λαδιού 7.5
Φίλτρο αέρα 13
Φίλτρο καυσίμου 11
Μιλήστε για ανάφλεξη (1 τεμ.) 5.6
Μπροστινή ζώνη 44
Συμβουλή της ώθησης του τιμονιού 69
ΤΟΜΗΤΙΚΟ ΣΤΗΜΑ 55
Μοχλός μπροστινού εναιωρήματος 98
Εμπρός απορροφητής/πίσω 118/118
Μπροστινή πτέρυγα 157
Πίσω πτέρυγα (πλευρικό τοίχωμα σώματος) 157
Κουκούλα 375
Μπροστινή πόρτα 436
Η πίσω πόρτα 436
Πίσω προφυλακτήρας 295
Συγκρότημα μπροστινού προβολέα 316
Συγκρότημα οπίσθιας λάμπας 132
  
Αποφασίσαμε:
Renault-Lagun την επιλογή ενός ατόμου που δεν κυνηγάει σε μια επιδεικτική εικόνα και δεν διασκεδάζει τον εαυτό του με αγωνιστικές φιλοδοξίες. Όμορφη και ασφαλής, πρακτική και άνετη, η λιμνοθάλασσα είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα ενός σύγχρονου οικογενειακού αυτοκινήτου. Το βαγόνι του σταθμού, το οποίο είναι σίγουρα πιο βολικό, και κατά τη γνώμη μας, είναι επίσης πιο όμορφο από το hatchback, φυσικά, κοστίζει 1.000 ευρώ. Σε γενικές γραμμές, όσον αφορά τον λόγο της αξίας τιμών, η κίνηση του αυτοκινήτου στη λιμνοθάλασσα στη Ρωσία είναι μόνο ένας ανταγωνιστής της νέας Opel-Vetrra.
 
Μιχαήλ Μεντβέντεφ, Φωτογραφία Maxim Goncharov
 
 

Πηγή: Περιοδικό "Limousine" [07/03]