Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Όμορφος Γάλλος

Στη Ρωσία ξεκινούν οι πωλήσεις του Reno-Lagun II

Η λιμνοθάλασσα εμφανίστηκε στη σύνθεση Renault το 1993 και το φθινόπωρο του 2000 παρουσιάστηκε η δεύτερη γενιά της. Το σώμα είναι ένα hatchback πέντε και ένα βαγόνι σταθμού, μόνο η μπροστινή μονάδα. Εξοπλισμένοι με κινητήρες βενζίνης 1.6. 1.8; 2.0; 3.0 λίτρα ή turbodiesels - 1.9 (τρεις επιλογές ισχύος). 2,2 λ. Με βενζινοκινητήρες και ασθενέστερους κινητήρες ντίζελ, είναι συγκεντρωμένα μηχανικά πεντατάχυτων μηχανικών (εκτός από 3,0 L) ή τεσσάρων ταχυτήτων, με ισχυρούς κινητήρες ντίζελ, αντίστοιχα, κιβώτια έξι ή πέντε ταχυτήτων. Παρέχονται πέντε επίπεδα διαμόρφωσης: Authentique, έκφραση, δυναμική, προνόμια, initiale.



Η γνωριμία ξεκίνησε με την αμηχανία: αυτοεξυπηρετούμενα καθισμένος πίσω από το τιμόνι, προσπαθώ να πετάξω το κλειδί στο κλειδί από το κλειδί fob - eka nonvidal, κολύμπι, ξέρουμε! - Και βάζω τα μάτια μου για να αναζητήσω την κλειδαριά ανάφλεξης. Τι διάολο!? Ούτε το κλειδί ούτε το κάστρο ... και μόνο μετά από να βρεθούν κάπου στο τασάκι ένα μέγεθος υποδοχής ενός μπρελόκ, νομίζω - ναι, εδώ είναι ένα μαγνητικό κλειδί! Αυτό είναι ναι, την τελευταία φορά που είδα τέτοια σε μια πολυτελή λιμουζίνα, σε τιμή 100 χιλιάδων δολαρίων. Έβαλα το κλειδί - η μουσική ακουγόταν, η κεντρική οθόνη ήρθε στη ζωή. Ελαφρώς έστειλε μια κάρτα - εικονίδια και μια επιγραφή εκκίνησης εμφανίστηκαν στον πίνακα οργάνων. Πατάξα το κουμπί με την ίδια επιγραφή - σιωπή ... ναι, είναι σαφές: το μπλοκάρισμα της εκτόξευσης όταν η μετάδοση ήταν ενεργοποιημένη και ανεξερεύνητη συμπλέκτη - ήταν έξυπνη Laguna ... έχοντας πιάσει τη Renault από το νέο γκαράζ, αργά, αργά κατευθύνοντας κατά μήκος του ανάχωμα του Σηκουάνα στο κέντρο του Παρισιού.
 
Τα γαλλικά μηχανήματα, κατά κανόνα, είναι πιο δημοφιλείς στην πατρίδα τους - τα περισσότερα από ένα και μισό εκατομμύριο Lagons που κυκλοφόρησαν από το 1993 πωλήθηκαν στη Γαλλία. Ο ανταγωνισμός στην ανώτερη μεσαία τάξη (τμήμα D) του οξείας: αν το 1995 η λιμνοθάλασσα ήταν ο τρίτος στην Ευρώπη στον αριθμό των πωλήσεων (10,2%), στη συνέχεια τα επόμενα τέσσερα χρόνια έλαβε χώρα στην έκτη θέση (7,2%). Δεν είναι τυχαίο ότι μια τόσο μεγάλη σημασία συνδέεται με τη δεύτερη γενιά του μηχανήματος: είναι χτισμένο στη νέα φιλοσοφία. Αποφασίστηκε να σπάσει την επικρατούσα γνώμη για το φορτηγό του σταθμού ως οικιακό αυτοκίνητο - αυτό είναι το παραδοσιακό όνομα Brik, single -rooted με ένα ποδήλατο, αντικαταστάθηκε από έναν αρμονικό αθλητικό τουρίστα.
 
Σε αυτό, πηγαίνω τώρα - ένα κομψό ασημένιο αυτοκίνητο που απλώνεται κατά μήκος του δρόμου, δεν υπάρχει υπαινιγμός καθολικής βαρέων βαρών. Μεγάλοι τροχοί 17 ιντσών σε δίσκους κράματος φαίνεται να σκάσουν τις καμάρες των τροχών. Ναι, και ένας κινητήρας δύο δίσκων προκαλεί περίπου εκατόν σαράντα άλογα - όχι ήχο, όχι, είναι ξαφνικά ήσυχο - αλλά τραβά τέλεια σε ολόκληρη την ταχύτητα, παίρνει εύκολα το αυτοκίνητο από το φανάρι μπροστά από το κύριο Η ροή και με τον ενθουσιασμό περιστρέφεται σε έξι χιλιάδες επαναστάσεις. Ωστόσο, ο τελευταίος αποδείχθηκε ήδη το βράδυ στον αυτοκινητόδρομο. Παρεμπιπτόντως: Αυτή η μονάδα είναι εξοπλισμένη με άμεση έγχυση καυσίμου στους κυλίνδρους, ικανοποιεί τους κανόνες του Euro IV και δεν είναι κατώτερη όσον αφορά την οικονομία με λιγότερο ισχυρούς κινητήρες. Αλλά με τα φρένα που πρέπει να χειριστείτε απαλά: από το να αγγίξετε το πεντάλ, το σώμα το ρίχνει κυριολεκτικά στις ζώνες ασφαλείας - τόσο έντονα επιβραδύνει. Οι αθλητικές φιλοδοξίες του Curuster, ακόμη και στη διαμόρφωση, επιβεβαιώνεται από την εργονομία του καθίσματος του οδηγού. Με την ευκολία ενός παχιά (φαίνεται ότι τα δάχτυλα μόλις συγκλίνουν σε αυτό) το τιμόνι ανταγωνίζεται μόνο το μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων - πιάνω τον εαυτό μου ότι αλλάζω χωρίς να χρειάζεται να το αισθάνομαι στο χέρι μου για άλλη μια φορά.
 
Στην αντίθετη όχθη του ποταμού εμφανίστηκε η διάσημη δημιουργία του Gustav Eiffel. Είναι περίεργο το γεγονός ότι ο πύργος που χτίστηκε το 1899 προκάλεσε αρχικά την αντίθεση των κατοίκων της πόλης και ο Emil Zola το ονόμασε το άσχημο πνευματικό τέκνο του πολιτισμού. Πού αλλού να συναντήσετε μια γαλλική γυναίκα καλύτερα, αν όχι στους πρόποδες αυτού του συμβόλου του Παρισιού! Πηγαίνω στις πέτρες της ήσυχης προβλήτας: οι οικιστικές φορτηγίδες κυριαρχούν υπνομογικά κοντά στον τοίχο.
 
Η ομορφιά συνεχίζει να εκπλήσσει. Μόνο τώρα παρατήρησα μια άλλη μικρή οθόνη: όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, η επιγραφή εμφανίζεται στην πίεση και την τιμή πίεσης σε κάθε τροχό. Στην αριστερή πλευρά - ένα δέκα περισσότερο από τα δεξιά, με την προσδοκία ότι μόνο ένας οδηγός οδηγεί στο αυτοκίνητο, κατά κανόνα. Αλλά το ταχύμετρο που έρχεται στη μόδα με προοδευτική κλίμακα και ψηφιοποίηση πολλαπλών λυμάτων είναι αινιγματική για πρώτη φορά. Πόσο καλό είναι ο μοχλός του κιβωτίου, το χειρόφρενο είναι τόσο ενοχλητικό - είναι στα δεξιά της σήραγγας και μάλιστα λυγίζει προς τον επιβάτη. Μια ελαφρώς γεμάτη στρογγυλοποίηση της μαζικής κεντρικής κονσόλας.
 
Διαφορετικά, το σαλόνι δεν απαιτεί προσαρμογή: κομψή, με ευρύχωρα καθίσματα και μαλακά συγκρατημένα κεφαλή του αρχικού σχεδιασμού είναι απλά γοητεία - υποστηρίζουν το κεφάλι πιο προσεκτικά από τα μαξιλάρια! Ένα άτομο μεσαίας διαστάσεων μπροστά είναι αρκετά ευρύχωρο: στην κάτω θέση της καρέκλας μπορείτε να καθίσετε αν όχι στο καπέλο, στη συνέχεια στο Kanier σίγουρα. Είναι αλήθεια ότι είναι δύσκολο να λειτουργήσει με τη λαβή της ανύψωσης της καρέκλας σε ένα στενό κενό στα αριστερά είναι δύσκολη - η πόρτα θα πρέπει να ανοίξει. Στο πίσω μέρος υπάρχει περισσότερο από αρκετό χώρο σε μήκος και μέτρια - σε ύψος. Πολλά στοιχεία άνεσης που έχουν γίνει δημοφιλή με την εξάπλωση του Mini-Wen: μια παλέτα για μικρά πράγματα κάτω από ένα κάθισμα του συνοδηγού, ένα τεράστιο κουτί πυγμαχίας στο κεντρικό υποβραχιόν δοχεία στις πόρτες, πολλά διαφορετικά ράφια.
 
Ωστόσο, το νέο όνομα δεν αποθηκεύει τον τουρίστα από τα καθήκοντα του βαγονιού του σταθμού - είναι έτοιμος να τα μεταφέρει. Ένα τεράστιο άνοιγμα ανοίγει εξαιρετική πρόσβαση σε ένα ευρύχωρο χώρο φορτίου, που καλύπτεται στην κορυφή με μια μαλακή κουρτίνα. Η πλάτη και το κάθισμα είναι φυσικά κομμένα και πτυσσόμενα. Και το κάστρο της πέμπτης πόρτας είναι εξοπλισμένο με σερβο. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν δύο κάστρα: το ένα ανοίγει μόνο το γυαλί (για να ρίξει κάποιο μικροσκοπικό στον κορμό), και το δεύτερο - ολόκληρη την πόρτα.
 
Την επόμενη μέρα, απρόθυμα, η καρδιά - στην υπηρεσία, άλλαξε την ασημένια Γαλλική. Η αδελφή της ήταν σε ένα πράσινο φόρεμα κοπής, όχι τόσο ιδιοσυγκρασιακό - έναν κινητήρα 1,8 λίτρων - αλλά με μια πλουσιότερη προβολή αρχική: Εδώ είναι προβολείς Xenon, πλοηγός και φουσκωτές κουρτίνες ασφαλείας και πολλά άλλα. Παρεμπιπτόντως, έχει εφαρμοστεί μια πολύ πρωτότυπη λύση στη νέα λιμνοθάλασσα - ανάλογα με την ταχύτητα της σύγκρουσης, ενεργοποιούνται ένας διαφορετικός αριθμός πυροπάτρων και το μαξιλάρι του οδηγού, λόγω της πρόσθετης σπασμένης ραφής, είναι φουσκωμένο σε μικρότερο ή μεγαλύτερο όγκο . Εάν αποσπάσουμε την προσοχή από τις λεπτομέρειες του δευτεροβάθμιου, οι κύριες διαφορές μεταξύ του hatchback μόνο τριών: Πρώτον, λόγω της κυλιόμενης οροφής και του υψηλού σπιτάλου, η ανασκόπηση μέσω του εσωτερικού καθρέφτη είναι χειρότερη. Δεύτερον, το μικρότερο ύψος του σαλόνι από πίσω - μόνο οι πλευρικοί επιβάτες δεν διακινδυνεύουν να ζευγαρώσουν το χτένισμα, και το μεσαίο, που κάθεται σε ένα ψηλό κύλινδρο, δεν αυξάνει καθόλου τα κεφάλια τους. Τρίτον, ο κορμός δεν είναι τόσο μεγαλοπρεπής-ένα μικρό μικρότερο σε μήκος, μικρότερο άνοιγμα, το μαξιλάρι καθίσματος είναι ακίνητο, γι 'αυτό και η αναδίπλωση δεν σχηματίζει μια επίπεδη πλατφόρμα.
 
Ωστόσο, τα πλεονεκτήματα βρέθηκαν επίσης - το hatchback ήταν περισσότερο συναρμολογημένο στο δρόμο, ή μάλλον αντιδρά στις ενέργειες του τιμονιού. Δεν μου άρεσαν πολύ φωτεινές οθόνες - έκοψαν τα μάτια τους στο σκοτάδι. Και ο πλοηγός ήταν εντελώς έκπληκτος - με τη συμπερίληψη των διαστάσεων, η εικόνα πάνω του έγινε αρνητική. Το φόντο του ανοιχτό γκρι, σχεδόν λευκό μετατράπηκε σε μαύρο! Το βράδυ, μπορείτε να το συνηθίσετε λίγο (αν και οι οθόνες στον πίνακα ελέγχου είναι όλα τα ίδια φωτεινά λευκά!), Αλλά το απόγευμα, όταν βουτάτε στις σήραγγες, αυτό το καλειδοσκόπιο είναι ενοχλητικό.
 
Ήρθε η ώρα να χωρίσετε με τους Γάλλους. Είναι κρίμα, με έναν από αυτούς που δεν θα με πείραζε να μειώσει μια μεγαλύτερη γνωριμία. Επιπλέον, έχει κάθε πιθανότητα να γίνει Miss Car 2002.
 

Renault Laguna II Sport Tourer 2.0 16V
(Σε παρένθεση - Διαφορετικά δεδομένα του hatchback 1.8 L)
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 5; Εξοπλισμένη μάζα - 1370 (1315) kg. Πλήρης μάζα - 1920 (1865) kg. Μέγιστη ταχύτητα - 210 (203) km/h. Χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος έως 100 km/h - 9.9 (10.7) s. Κατανάλωση καυσίμου σε προαστιακούς κύκλους και κύκλους πόλεων - 6.0; 10.5 (6.1, 10.0) L/100 km, Προμήθεια καυσίμου - 70 λίτρα. Το καύσιμο είναι ανθυγιεινό βενζίνη AI -95. Διαστάσεις, ΜΜ: Μήκος - 4695 (4576); Πλάτος - 1772; ύψος - 1443 (1429). Βάση - 2748; Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1525/1480; Εκκαθάριση δρόμου - 120; Όγκος κορμού - 475/1500 (430) L; Η ακτίνα περιστροφής είναι 5,7 μ.
Κινητήρας: βενζίνη, τέσσερις -κυλίνδρους, με σειρά, με άμεση έγχυση καυσίμου στους κυλίνδρους (με έγχυση πολλαπλών σημείων), δύο εκκεντροφόροι άξονες στην κεφαλή, ρυθμιζόμενες φάσεις κατανομής αερίου, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, βρίσκονται εγκάρσια. Τόμος εργασίας - 1998 (1783) SMZ. Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο - 82.7x93.0 (82.7x83.0) mm; βαθμός συμπίεσης - 10.0 (9.8). Ισχύς - 103 (85) kW/140 (120) l. Με. σε 5500 (5750) σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 200 \u200b\u200b(170) N.M στις 4250 (3750) σ.α.λ.
Μετάδοση: μπροστινό τροχό. κιβώτιο ταχυτήτων - μηχανική πέντε -ταχύτητα; Μεταφορά αριθμών: i - 3.72; II - 2.05; III - 1.39; IV - 1.10; V - 0.90; h. Χ. - 3.55; Το κύριο πρόγραμμα είναι 3,89 (4,09).
Αναστολή: Ένα ελατήριο με σταθεροποιητές της αντι -αντιστάθμισης, μπροστά - όπως το McEferson, που συλλέγεται σε ένα υποπλαίσιο. Πίσω - Διαμήκους μοχλοί που συνδέονται με ελαστική εγκάρσια δέσμη.
Φρένα: δίσκος με ενισχυτή και κοιλιακό, μπροστά - αεριζόμενο.
Δυτήριο: Rheck με ενισχυτή. Μέγεθος ελαστικών: 225/45R17 (205/55R16).
 

+Η πρόσφυση και ο οικονομικός κινητήρας (2,0 L), τα ισχυρά φρένα, η εξαιρετική ηχομόνωση, το υψηλό επίπεδο εξοπλισμού, οι βολικοί έλεγχοι, οι άνετοι συγκρατείες κεφαλής.

-Αν το ύψος του πίσω μέρους της καμπίνας κοντά στο hatchback, ο οπίσθιος φωτισμός είναι ανεπιτυχής.
 

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Η λειτουργικότητα και η κομψότητα είναι αρκετά συμβατές έννοιες. Ένα βολικό και άνετο αυτοκίνητο προσφέρει λίγο περισσότερο από ό, τι είναι συνηθισμένο στην τάξη.

Ο κινητήρας F5R των δύο -λίθων είναι ο πρώτος στην Ευρώπη με την άμεση ένεση βενζίνης στους κυλίνδρους.

Τα εξωτερικά χαρακτηριστικά του κινητήρα IDE F5R 2.0.

Η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη με μαγνητική κάρτα (παρακάτω) και ο κινητήρας ξεκινά από το κουμπί START STOP (αριστερά). Το Advanced Cover κρύβει ένα σύστημα ήχου από τα αδιάκριτα μάτια.
Η οθόνη δείχνει την πίεση στους τροχούς. Η κλίμακα προοδευτικού ταχύμετρου απαιτεί εθισμό.
 
Κείμενο, φωτογραφία / yuri nechetov
 
 
 

 
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"