Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Αληθινός Γάλλος

Η Renault Laguna δεν είναι αρχάριος στην αγορά αυτοκινήτων, το ντεμπούτο αυτού του μηχανήματος έλαβε χώρα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού το 2000. Ωστόσο, το μοντέλο έφτασε στη Ρωσία μόνο στις αρχές του 2002. Όπως γνωρίζετε, οι γαλλικές γυναίκες είναι εξαιρετικά ελκυστικές στην ενηλικίωση. Έτσι, η Laguna, παρά το γεγονός ότι σε τέσσερα χρόνια δεν υποβλήθηκε σε σοβαρό εκσυγχρονισμό, συνεχίζει να αγοράζει καλά στην Ευρώπη. Ποιο είναι το μυστικό της δημοτικότητας του αυτοκινήτου; Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.
 
Όπως γνωρίζετε, η λέξη λιμνοθάλασσα σημαίνει τον κόλπο ή τον κόλπο, που χωρίζεται από τη θάλασσα, την αμμώδη πλεξούδα. Κατά την άποψη, προκύπτει αμέσως ένα ήσυχο ασφαλές μέρος ή ξεκουραστείτε στην ακτή. Σήμερα, ένα τέτοιο ρομαντικό όνομα του αυτοκινήτου είναι σπάνιο, κατά κανόνα, τα σύγχρονα μηχανήματα έχουν απρόσεκτα ονόματα που εφευρέθηκαν από άψους υπολογιστές. Ας δούμε πόσο η ηρωίδα μας αντιστοιχεί σε αυτόν.
 
Όσον αφορά την ασφάλεια, όλα είναι εντάξει μαζί της. Σε αυτό το αυτοκίνητο, ο οδηγός του οδηγού και των επιβατών περιλαμβάνει έξι αερόσακους σε οποιαδήποτε διαμόρφωση και ο βαθμός αποκάλυψης μετωπικών μαξιλαριών εξαρτάται από τη δύναμη του χτυπήματος. Δεν είναι τυχαίο ότι με τις δοκιμές συντριβής, ως μέρος του ευρωπαϊκού προγράμματος, η EuronCap Laguna έδειξε το καλύτερο αποτέλεσμα: πέντε από τα πέντε πιθανά αστέρια. Οι σχεδιαστές της έδωσαν επίσης μεγάλη προσοχή στην ενεργό ασφάλεια. Όλες οι εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με το ABS τελευταίας γενιάς με ένα ηλεκτρονικό σύστημα για τη διανομή δύναμης φρένων EBV και ένα σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης.
 
Πώς μοιάζει το αυτοκίνητο; Έτσι, όπως θα έπρεπε να είναι γαλλική μέση -κομψή, μέτρια υπερβολική. Όταν κοιτάζετε το μέτωπο, το εταιρικό στυλ της Renault είναι αμέσως ορατό. Το αυτοκίνητο δεν είναι τόσο αναγνωρίσιμο από πίσω, ο δύο κορυφαίος κορμός μοιάζει με τη Volvo, αλλά, όπως γνωρίζετε, αυτό το σχήμα του πίσω μέρος του σώματος είναι το βέλτιστο στην αεροδυναμική έννοια. Το βαγόνι του σταθμού, στον οποίο το πίσω μέρος του σώματος δεν έχει καμία σχέση με το hatchback, φαίνεται ακόμα πιο θεαματικό. Δεν υπάρχει απλά sedan στην οικογένεια Laguna. Έτσι συνέβη από την αρχαιότητα ότι τα μεγάλα μοντέλα της Renault έχουν εκδόσεις μόνο hatchback και φορτηγό σταθμών.
 
Ας δούμε το σαλόνι. Δεν υπάρχει παραδοσιακό κλειδί, οι κλειδαριές πόρτας ανοίγουν χρησιμοποιώντας κουμπιά σε ένα χάρτη με τηλεχειριστήριο, μια επώνυμη γραμμή Renault. Το κάθισμα του οδηγού είναι άψογη, βολική προσγείωση, εξαιρετική πλευρική υποστήριξη. Παραδοσιακά, τα καθίσματα στα γαλλικά αυτοκίνητα είναι πιο μαλακά από, για παράδειγμα, στα γερμανικά. Λένε ότι φαίνεται να μην είναι σημαντικό. Αλλά ξέρω μόνος μου, στον μακρύ δρόμο για τα γαλλικά αυτοκίνητα, το πέμπτο σημείο της υποστήριξης του οδηγού είναι πολύ μικρότερη. Φυσικά, σε ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης υπάρχουν όλα τα είδη προσαρμογών των καθισμάτων που επιτρέπουν σε ένα άτομο να εργάζεται άνετα σε ένα άτομο οποιασδήποτε χροιά. Το τιμόνι μικρής διαμέτρου με ρύθμιση σε ύψος και στη διαμήκη κατεύθυνση είναι πολύ βολική. Στη δυναμική έκδοση, το τιμόνι και η λαβή κιβωτίου ταχυτήτων καλύπτονται με δέρμα. Ο πίνακας οργάνων είναι γενικά παραδοσιακός, αλλά το ταχύμετρο έχει μια αρχική ψηφιοποίηση. Τα Σχήματα 30, 50, 90, 120 είναι πολύ μεγαλύτερα από τα υπόλοιπα, τα οποία αντιστοιχούν στους κύριους περιορισμούς ταχύτητας στην Ευρώπη. Ήδη στη βασική έκδοση, το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με έναν υπολογιστή στον πίνακα, την κλιματική εγκατάσταση και τα ηλεκτρικά παράθυρα των μπροστινών και πίσω θυρών. Ο όγκος του κιβωτίου είναι μικρός, αλλά μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως μικρό ψυγείο.
 
Η έκδοση Dynamique ποικίλλει ανάλογα με μια πιο προηγμένη αυτόματη κλιματική εγκατάσταση με ξεχωριστό έλεγχο για τα αριστερά και τα δεξιά τμήματα της καμπίνας και τον αισθητήρα της έντασης της ηλιακής ακτινοβολίας, καθώς και το γεγονός ότι το κάθισμα του οδηγού έχει προσαρμογή του οσφυϊκού, επιπλέον, επιπλέον, Το κάθισμα του δεξιού συνοδηγού μπορεί να ρυθμιστεί σε ύψος. Μια άλλη διαφορά μεταξύ του συστήματος ήχου δυναμικής επιλογής με ένα compact drive player.
Τώρα μετακινήστε στο πίσω κάθισμα. Είναι τόσο βολικό εδώ όσο μπροστά. Ένας πολύ μεγάλος χώρος για τα πόδια έχει μείνει. Το μόνο μείον είναι μια χαμηλή οροφή, έτσι οι επιβάτες που έχουν ανάπτυξη άνω των 185 cm είναι πιθανό να ξεκουραστούν τα κεφάλια τους στο ανώτατο όριο. Πολύ πιο άνετα για τους επιβάτες του βαγονιού του σταθμού, το ύψος της οροφής στο οποίο είναι αισθητά μεγαλύτερο από ό, τι στο hatchback. Τα πίσω μέρη στο αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένα με όλα τα απαραίτητα. Υπάρχει ένα βολικό κεντρικό υποβραχιόνιο με ένα τμήμα ένδυσης και δύο κατόχους φλιτζάνια, μια έξοδο 12 V (δυναμικός εξοπλισμός). Ωστόσο, μόνο δύο άτομα θα είναι σε θέση να φιλοξενήσουν βολικά στο πίσω κάθισμα, το υποβραχιόνιο θα παρεμβαίνει στο τρίτο και δεν υπάρχει πουθενά να βάλει τα πόδια μιας ευρείας κεντρικής σήραγγας. Αφήνοντας το σαλόνι, δίνετε προσοχή στο γεγονός ότι και οι τέσσερις πόρτες έχουν λαμπτήρες που φωτίζουν το δρόμο στην περιοχή κατωφλίου.
 
Ο κορμός στη Renault Laguna δεν είναι ο μεγαλύτερος στην τάξη (430 L), αλλά είναι βολικό να φορτώσουμε τα πράγματα σε αυτό λόγω του γεγονότος ότι το κάτω άκρο του είναι χαμηλό από το δρόμο. Επιπλέον, το καπάκι του κορμού είναι εξοπλισμένο με εσωτερικές λαβές, οπότε η ευκαιρία αποκλείεται για να λεκιάσει τα χέρια σε κακές καιρικές συνθήκες.
 
Τώρα ας δοκιμάσουμε το αυτοκίνητο εν κινήσει. Η δοκιμή ήταν Laguna 1.8 Dynamique. Η έναρξη του κινητήρα πραγματοποιείται ως εξής. Πρώτον, η κάρτα κλειδιού κλειδιού εισάγεται σε μια ειδική υποδοχή, συμπεριλαμβανομένης της ανάφλεξης. Στη συνέχεια, πατήστε το κουμπί έναρξης/διακοπής, όπως σε ακριβά σπορ αυτοκίνητα. Όλα, ο κινητήρας ξεκίνησε, μπορείτε να πάτε. Παραδοσιακά, τα αυτοκίνητα Renault έχουν πολύ ελαφριά πεντάλ. Εξαιτίας αυτού, αλλά και επειδή η λαχτάρα του κινητήρα σε χαμηλές ταχύτητες είναι μικρή, η στιγμή της ενεργοποίησης του συμπλέκτη στην αρχή είναι δύσκολο να μαντέψει. Αλλά σύντομα θα το συνηθίσετε. Και μια μικρή προσπάθεια που συνδέεται με τα πεντάλ είναι μάλλον ένα πλεόνα από ένα μείον: στο μακρύ δρόμο, τα πόδια κουράζονται λιγότερο. Η επιτάχυνση Laguna διαρκεί πολύ καλή (σε 10,7 δευτερόλεπτα μέχρι 100 km/h) και μέχρι 3.000 περιστροφές δεν ακούγονται πρακτικά. Επίσης, δεν μπορείτε να κρατήσετε τα φρένα. Ένας ήσυχος κινητήρας, καλή μόνωση ήχου, εξαιρετική αεροδυναμική, όλοι αυτοί οι παράγοντες συμβάλλουν στο γεγονός ότι στο μακρύ ταξίδι ο οδηγός αισθάνεται πολύ άνετα. Σε ταχύτητες κρουαζιέρας έως και 120 km/h στην καμπίνα πολύ ήσυχα, αλλά ο θόρυβος επηρεάζει σημαντικά την κόπωση. Παραδοσιακά, όλα τα γαλλικά αυτοκίνητα είναι διάσημα για την αναστολή τους, η Laguna δεν αποτελεί εξαίρεση από αυτή την άποψη. Η ανάρτηση σε αυτό είναι ταυτόχρονα ενεργειακή -έντονη και μαλακή. Το αυτοκίνητο δεν παρατηρεί καθόλου μικρά ελαττώματα της επιφάνειας του δρόμου και τα μεγάλα δεν προκαλούν κατανομή της ανάρτησης.
 
Η δυνατότητα ελέγχου του αυτοκινήτου υπό τις συνήθεις συνθήκες λειτουργίας είναι εξαιρετική. Στα περιθωριακά καθεστώτα, δεν ήταν δυνατόν να τον δοκιμάσουμε. Μπορώ μόνο να πω ότι όταν το απότομο γυρίζει με υψηλή ταχύτητα, η Laguna, όπως αρμόζει σε ένα κανονικό μπροστινό αυτοκίνητο -τροχός, δείχνει ελαφρώς ανεπαρκή περιστροφή.
 
Το αυτοκίνητο είναι οικονομικό. Στον αυτοκινητόδρομο, μπορείτε εύκολα να κοστίσετε 7 λίτρα ανά 100 χλμ., Και στην πόλη η κατανάλωση καυσίμου δεν υπερβαίνει τα 10 λίτρα.
 
Στο τιμόνι αισθάνεστε τόσο άνετα και άνετα που ξεχνάτε αμέσως την κόπωση. Θα ήθελα να σταματήσω τη δουλειά και να βιαστούμε κάπου στη ζεστή θάλασσα! Η Laguna είναι ικανή γι 'αυτό. Δεν είναι δύσκολο να οδηγήσετε 1000 χλμ. Χωρίς μία στάση πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου! Μετά από όλα, ακόμη και για ανεφοδιασμό, δεν θα χρειαστεί να σταματήσετε, αφού η δεξαμενή καυσίμου έχει χωρητικότητα 70 λίτρων.
 
Δεν είχα την ευκαιρία να ταξιδέψω με αυτοκίνητο με έναν κινητήρα δύο, αλλά κρίνοντας από τα χαρακτηριστικά του εργοστασίου, ο χαρακτήρας του δεν διαφέρει σημαντικά από την έκδοση με κινητήρα 1,8.
 
Η Laguna παρέχεται στη Ρωσία στη Ρωσία με κινητήρα V6 210. Με. Αλλά αυτό είναι ήδη εντελώς διαφορετικό στη συμπεριφορά του και κοστίζει πολύ περισσότερο από τη βασική έκδοση.
 
Όλα τα μηχανήματα που προσφέρουν οι επίσημοι αντιπρόσωποι προσαρμόζονται για τις ρωσικές συνθήκες λειτουργίας. Το χώρο του κινητήρα έχει ισχυρή προστασία, προστατεύει επίσης τους κορμούς καυσίμου.
 
Εκτός από τις μονάδες εξουσίας βενζίνης, η Renault Laguna εγκατέστησε υπέροχα στροβιλισμένα, ισχυρά και οικονομικά, αλλά, δυστυχώς, λόγω προβλημάτων με την ποιότητα των εγχώριων καυσίμων στη Ρωσία, δεν παρέχονται.
 
Λοιπόν, τι γίνεται με την αξιοπιστία; Στη χώρα μας, η πώληση του νέου Laguna ξεκίνησε λίγο περισσότερο από δύο χρόνια, έτσι μέχρι στιγμής δεν έχουν παρατηρηθεί τυχόν τυπικές δυσλειτουργίες. Είναι γνωστό ότι οι κινητήρες της Renault είναι διάσημοι για την αξιοπιστία τους, ένα χιλιόμετρο 300 χιλιάδων χιλιομέτρων γι 'αυτούς απέχει πολύ από το όριο. Στη Μόσχα, μπορείτε να βρείτε παλιά αυτοκίνητα Laguna. Πολλοί από αυτούς έχουν περάσει από καιρό πάνω από τα εκατό χιλιοστά σύνορα, ωστόσο, τα κύρια στοιχεία του πλαισίου δεν έχουν ακόμη αλλάξει.
 
Ποιος μπορεί να ενδιαφέρει τη Laguna; Στη Γαλλία, τα αυτοκίνητα αυτής της τάξης είναι συνήθως τα δεύτερα στην οικογένεια. Για καθημερινή λειτουργία, οι πρακτικοί Γάλλοι προτιμούν να χρησιμοποιούν τα χαμηλά πρότυπα κατηγορίας Β, είναι πιο οικονομικά και καταλαμβάνουν λιγότερο χώρο στο χώρο στάθμευσης. Και τα πιο ακριβά αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται για οικογενειακά ταξίδια στα Σαββατοκύριακα, καθώς και για μακρά ταξίδια. Με δεδομένο αυτό, οι Γάλλοι σχεδιαστές, κατά την ανάπτυξη της Laguna, έδωσαν αυξημένη προσοχή στην άνεση του οδηγού και των επιβατών, καθώς και στην ασφάλεια τόσο της παθητικής όσο και της ενεργούς. Πράγματι, στις προαστιακές ταχύτητες, οι ταχύτητες είναι σημαντικά υψηλότερες από ό, τι στην πόλη, αντίστοιχα, τα ατυχήματα είναι πιο σοβαρά.
 
Στη Ρωσία, αυτό το μηχάνημα μπορεί να συνιστάται για καθημερινή λειτουργία, αφού το πρόβλημα με το χώρο στάθμευσης δεν είναι ακόμη τόσο οξύ όσο στην Ευρώπη. Ίσως η Laguna θα είναι η τέλεια επιλογή για μια μικρή οικογένεια που αγαπά να ταξιδέψει. Τουλάχιστον σήμερα σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων δεν υπάρχει πιο κατάλληλο αυτοκίνητο για ταξίδια. Ένα επιπλέον πλεονέκτημα: Το μοντέλο δεν είναι πολύ δημοφιλές μεταξύ των αεροπειρατών.
 
Και τέλος, η Laguna είναι απλώς μια όμορφη Γάλλος με ιδιαίτερη γοητεία. Σήμερα, όταν όλα τα αυτοκίνητα γίνονται παρόμοια μεταξύ τους, όπως τα δίδυμα, η ατομικότητα είναι πολύ σπάνια και πολλά την εκτιμούν. Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε ότι η Laguna είναι πλήρως συνεπής με το ρομαντικό της όνομα.
 
Οι συντάκτες ευχαριστούν την εταιρεία Auto`kay
Για το αυτοκίνητο που παρέχεται.
 
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα περιοδικών και τιμές αριθ. 47, 29 Νοεμβρίου 2004