Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Δικαιολογίες

Η Renault και η Fiat εγκαθιστούν μια νέα μπάρα για ανταγωνιστές
Οι ανοιξιάτικες καινοτομίες της ρωσικής Renault Laguna ξένα αυτοκίνητα της δεύτερης γενιάς και του Fiat Stilo ανήκουν σε διαφορετικές κατηγορίες. Ο Γάλλος εκτελεί στο τμήμα D, το ιταλικό μηχάνημα ανήκει σε μια πιο συμπαγή τάξη γκολφ. Παρ 'όλα αυτά, υπάρχει ένα χαρακτηριστικό που ενώνει αυτά τα μοντέλα. Τόσο η Laguna όσο και η Stilo έθεσαν νέα πρότυπα στις τάξεις τους.
Η ρωσική πρεμιέρα της Renault Laguna της δεύτερης γενιάς έλαβε χώρα μόνο ένα χρόνο μετά την έναρξη των πωλήσεων στην Ευρώπη. Οι Γάλλοι είναι εξαιρετικά σχολαστικοί στην ασφάλεια των αυτοκινήτων και επομένως οι ειδικοί της εταιρείας ασχολούνται προσεκτικά με την προσαρμογή του μηχανήματος σε ρωσικές συνθήκες. Τίποτα δεν υποτίθεται ότι παραβίαζε τη νέα Laguna του μοναδικού αυτοκινήτου που έλαβε την υψηλότερη αξιολόγηση των δοκιμών σύγκρουσης EuronCap (ο πιο έγκυρος ευρωπαϊκός οργανισμός που ασχολήθηκε με ανεξάρτητη εξέταση της ασφάλειας των αυτοκινήτων).
Σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση, η Renault Laguna εισέρχεται στην κατηγορία D, όπου, ειλικρινά, υπάρχει κάτι που πρέπει να διαλέξετε: Peugeot 406, Opel Vectra, Ford Mondeo, Nissan Primera, Toyota Avensis, αξιοπρεπείς ανταγωνιστές για όλους τους δείκτες. Ωστόσο, η Renault γνωρίζει καλά τα πλεονεκτήματα της Laguna: την ασφάλεια αναφοράς, τον τυπικό εξοπλισμό και τον κομψό σχεδιασμό, με ένα τυπικό γαλλικό σχέδιο γοητείας σε σύγκριση με τους συμμαθητές. Το στοίχημα γίνεται ακριβώς για αυτές τις ιδιότητες. Μια τριήμερη γνωριμία με έπεισε ότι οι Γάλλοι το κάνουν αυτό απολύτως λογικά.
Για τη δοκιμή, το αυτοκίνητο πήρε ένα αυτοκίνητο στη βασική διαμόρφωση: Renault Laguna Hatchback με κινητήρα 1,8 λίτρων με χωρητικότητα 123 hp. και ένα μηχανικό κουτί (η τιμή του είναι $ 20.500). Υπάρχει επίσης μια έκδοση 2 λίτρων 140 ίππων (υπολογίζεται σε 21.500 δολάρια και θα πρέπει να πληρώσετε 1000 δολάρια για το μηχάνημα). Τα φορτάμαξες του σταθμού σε παρόμοια διαμόρφωση κοστίζουν $ 1000 περισσότερο.
Στο εγκαταλελειμμένο τμήμα της εθνικής οδού με ταχύτητα 150 km/h, χτύπησα απότομα τα φρένα. Η ζώνη ασφαλείας συνέδεσε το σώμα. Στον πίνακα οργάνων, ο λαμπτήρας έκτακτης ανάγκης αναβοσβήνει αυτόματα. Η μύτη του αυτοκινήτου κάθισε ελαφρώς, και η Laguna υπακοή, χωρίς ένα πλύσιμο και ένα σκυλάκι των ελαστικών σταμάτησε. Η έλλειψη δονήσεων στο πεντάλ φρένου, το οποίο συνήθως συμβαίνει όταν ενεργοποιείται το σύστημα αντι -λίθου (ABS). Αμφισβήτησα ακόμη και αν εγκαταστάθηκε σε ένα ABS CAR. Αλλά τότε γιατί οι τροχοί δεν μπλοκαρίστηκαν σε έναν υγρό δρόμο (απλά μια ελαφριά βροχή) και το αυτοκίνητο δεν εισήλθε; Μελετώντας τις οδηγίες για το αυτοκίνητο, κατάλαβα τον λόγο για τη σταθερότητα της Laguna: το αυτοκίνητο είναι σοβαρά εξοπλισμένο με ένα σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης. Το ABS διαμορφώνεται με τέτοιο τρόπο ώστε με μια απότομη πίεση στο πεντάλ στο σύστημα φρένων, η μέγιστη πίεση διατηρείται σε αντίθεση με τα περισσότερα άλλα συστήματα στα οποία το πεντάλ του φρένου είναι βίαια συμπιεσμένο όταν οι τροχοί εμποδίζονται και η μέγιστη πίεση είναι διατηρείται μέχρι ο οδηγός να απελευθερώσει πλήρως το πεντάλ φρένου. Τα εργαλεία έκτακτης ανάγκης με αιχμηρή πέδηση ενεργοποιούνται αυτόματα, εμποδίζοντας τα αυτοκίνητα να τρέχουν πίσω. Τα φρένα του αυτοκινήτου αρχικά φαίνονται πολύ αιχμηρά, αλλά τότε καταλαβαίνετε ότι αυτό είναι καλό.
Στις ευθείες και σε απαλές στροφές, η Laguna κρατάει τέλεια το δρόμο. Τα ελαστικά προσκολλώνται σε άσφαλτο σφιχτά. Μπορείτε να χτυπήσετε ένα αυτοκίνητο από την πορεία σε μια στροφή μόνο σε μια περίπτωση, αν ρίξετε έντονα το αέριο και ενεργοποιητικά γυρίστε το τιμόνι. Στη συνέχεια, το πίσω μέρος του πίσω άξονα είναι μη αναστρέψιμο. Αλλά αν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα αντίθετο σύστημα ESP (εγκαθίσταται τακτικά στο Laguna Universal), τότε το θέμα δεν θα φτάσει στην εισαγωγή.
Όλα αυτά τα συστήματα ανήκουν στο οπλοστάσιο ενεργών εργαλείων ασφαλείας και μπορούν να δοκιμαστούν στην πράξη. Η παθητική ασφάλεια της ικανότητας του αυτοκινήτου να διατηρήσει τη ζωή και την υγεία των επιβατών σε ατυχήματα αξιολογείται σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών σύγκρουσης, όπου τα μανεκέν χρησιμοποιούνται ως πειραματικά κουνέλια.
Η Renault Laguna ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που έκανε την υψηλότερη βαθμολογία πέντε αστεριών σύμφωνα με τη μεθοδολογία EuronCap (βλ. Πιστοποιητικό). Η Renault έχει μια ειδική προσέγγιση για την προστασία των οδηγών και των επιβατών στο ατύχημα: οι σχεδιαστές επιδιώκουν να επιτύχουν ως μικρότερες παραμορφώσεις σώματος σε σύγκρουση. Για το λόγο αυτό, το πλαίσιο Laguna II ενισχύεται με επιπλέον 70 kg χάλυβα Super -mutrength. Οι κόμβοι που βρίσκονται στο χώρο του κινητήρα (κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων, μπαταρία, ενισχυτής φρένων κενού, περίβλημα φίλτρου αέρα κ.λπ.), όταν η πρόσκρουση, δεν εμποδίζουν την προγραμματισμένη παραμόρφωση του σώματος.
Εξοπλισμός του αυτοκινήτου με μαξιλάρια και ζώνες ασφαλείας με προστασίες (κατά τη στιγμή του ατυχήματος πιέζουν το σώμα πιο σφιχτά στην καρέκλα) πρωτοφανή σε αυτή την τάξη. Τα φουσκωτά μαξιλάρια για τον οδηγό και τον επιβάτη είναι προσαρμοστικά: ανάλογα με τη δύναμη του αντίκτυπου, φουσκώνονται με ποικίλους βαθμούς ακαμψίας. Ο αριθμός των μαξιλαριών, συμπεριλαμβανομένων των κουρτινών για την προστασία του κεφαλιού κατά τη διάρκεια των πλευρικών συγκρούσεων και των μαξιλαριών για την προστασία των πίσω επιβατών (είναι ενσωματωμένα στις πλάτες των καθισμάτων), σε τυποποιημένο εξοπλισμό φτάνει τα έξι. Δύο εμπρός και δύο πίσω (για πλευρικούς επιβάτες) ζώνη ασφαλείας είναι αδρανειακοί και εξοπλισμένοι όχι μόνο με πυροτεχνικούς υποψήφιους, αλλά και από περιοριστές σε ιμάντες που δεν επιτρέπουν στις ιμάντες να ασκήσουν πίεση στο στήθος με δύναμη άνω των 600 κιλών.
Sim-Sim, ανοιχτό!
Πιθανώς, κάθε οδηγός είναι εξοικειωμένος με την κατάσταση όταν τα χέρια του είναι απασχολημένα (το καθένα στη συσκευασία μπύρας για ένα πικνίκ), αλλά πρέπει να πάρετε τα κλειδιά στην τσέπη για να κλείσετε το αυτοκίνητο. Στην περίπτωση της Laguna, δεν θα χρειαστεί να βάλετε συσκευασία με μπύρα στην οροφή ή την κουκούλα.
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ελεύθερη λειτουργία. Αντί για το κλειδί, η κάρτα είναι ελαφρώς παχύτερη από την πίστωση, η οποία πέφτει άνετα στην τσέπη. Το ίδιο το σύστημα καθορίζει την παρουσία του ιδιοκτήτη όταν πλησιάζει το αυτοκίνητο. Μετά από αυτό, οι κλειδαριές των θυρών, ο κορμός, μια καταπακτή του λαιμού πλήρωσης της δεξαμενής αερίου ξεκλειδώνεται αυτόματα, απλά πρέπει να τα αγγίξετε με το χέρι σας. Η έναρξη του κινητήρα με αυτό το σύστημα φαίνεται πολύ κομψό. Εισάγετε την κάρτα στην υποδοχή στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας και πατήστε το κουμπί Έναρξης (βρίσκεται σε ένα μέρος συνηθισμένο για το κλειδί ανάφλεξης). Περίπου το ίδιο σχέδιο χρησιμοποιείται στην τελευταία BMW της έβδομης σειράς, και αυτό το αυτοκίνητο, παρεμπιπτόντως, δύο τάξεις πάνω από το Laguna. Ο κινητήρας θα ξεκινήσει μόνο μετά τη συμπίεση του συμπλέκτη. Το αυτοκίνητο αναγνωρίζει την κάρτα του διαβάζοντας τον κώδικα που έχει συνδυασμούς δισεκατομμυρίων. Όταν, μετά τη διακοπή του αυτοκινήτου, ο οδηγός απομακρύνεται από αυτόν κατά έξι οκτώ μέτρα, το σύστημα κλειδώνει αυτόματα το αυτοκίνητο, βλέποντας τον κεντρικό υπολογιστή με ένα σύντομο σήμα ήχου και το μάτι με δείκτες στροφής.
Αυτή δεν είναι η μόνη ευχάριστη ηλεκτρονική λοσιόν που διευκολύνει αισθητά τη ζωή του ιδιοκτήτη. Το Laguna είναι τακτικά εξοπλισμένο με έναν υπολογιστή στον πίνακα, τον αισθητήρα βροχής, μια οθόνη, η οποία εμφανίζει ένα εξωτερικό θερμόμετρο με προειδοποίηση θερμοκρασίας μεταξύ 3 και +3 (σημείο σχηματισμού αδένων), καθώς και συνάρτηση ελέγχου πίεσης ελαστικών. Μια εγκατάσταση ήχου με CD μπορεί να ελεγχθεί χωρίς να βγάλει τα χέρια σας από το τιμόνι. Ο έλεγχος του κλίματος ρυθμίζει τη θερμοκρασία χωριστά για τον οδηγό και τον επιβάτη.
Σε γενικές γραμμές, ήταν πολύ βολικό για μένα να οδηγήσω τη νέα Laguna. Ο μακρύς δρόμος (κατά τη διάρκεια της δοκιμής έπρεπε να μεταβεί από τη Μόσχα στη Ζαβιδόβα και το αντίστροφο) μεταφέρεται πολύ άνετα λόγω του ευρέος φάσματος των προσαρμογών της καρέκλας και του τιμονιού. Υπάρχουν καταγγελίες σχετικά με την πολύ μικρή οθόνη του υπολογιστή στο -board στη μαρτυρία που πρέπει να κοιτάξετε. Αλλά αλλιώς, ο συνδυασμός συσκευών φαινόταν πολύ όμορφο και λειτουργικό. Τα όργανα των οργάνων φαίνονται ιδιαίτερα όμορφα: στο σκοτάδι, καθένα από αυτά επισημαίνεται με κόκκινο χρώμα.
Αλλά η διακόσμηση του σαλόνι δεν είναι εντυπωσιακή. Φαίνεται φωτεινό και ευρύχωρο, αλλά ταυτόχρονα κάπως άγαμος. Ένα βελούδινο ύφασμα χτυπάει από ένα κομψό γαλλικό στυλ σε μεγάλο κίνδυνο, το οποίο κόβει τα καθίσματα και τα πάνελ των πόρτας. Ωστόσο, το δερμάτινο φινίρισμα, κρίνοντας από τις φωτογραφίες, αποκαθιστά την αρμονία μεταξύ σχήματος και στυλ.
Στην πραγματικότητα, η ελαφριά δυσαρέσκεια παρατηρείται όχι μόνο στον εσωτερικό σχεδιασμό της Laguna. Όταν είδα το αυτοκίνητο ζωντανό, η πρώτη μου αντίδραση ήταν ένα θαυμαστικό: πόσο όμορφο!. Αλλά, παρακάμπτοντας το αυτοκίνητο, άλλαξα γνώμη. Γάλλοι σχεδιαστές αναμφισβήτητα επιτυχώς το πίσω μέρος του hatchback. Η πλευρική γραμμή της πρύμνης γίνεται με το ίδιο στυλ με το BMW Seamier είναι πολύ μοντέρνο και θεαματικό. Αλλά το μπροστινό τμήμα τραβήχτηκε από τους σχεδιαστές στο ίδιο ελαφρώς βαρετό στυλ βιο-στυλ, το οποίο ήταν σχετικό πριν από οκτώ χρόνια.
Ωστόσο, νομίζω ότι ακόμη και οι αισθητικοί θα συγχωρήσουν τους σχεδιαστές με την αναποφασιστικότητα τους. Το Laguna Go δεν φαίνεται πολύ κομψό, αλλά έχει εξαιρετική αεροδυναμική: ο συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης του hatchback είναι 0,30, ο οποίος σε συνδυασμό με έναν οικονομικό κινητήρα κάνει το αυτοκίνητο πολύ χαμηλό - ) 7,5 l ανά 100 χλμ.
Κατ 'αρχήν, ένας κινητήρας 16-βαλβίδων 1,8 λίτρων δεν είναι μόνο αποτελεσματικός. Επιταχύνει με βεβαιότητα το αυτοκίνητο (έως και 100 km/h για 10,7 s), όταν κινείται σε ένα πυκνό ρεύμα πόλης, σας επιτρέπει να αλλάζετε τα γρανάζια πολύ συχνά, ωστόσο, όταν ξεπερνάτε σε υψηλές ταχύτητες, είναι καλύτερο να κολλήσετε σε ένα μειώνοντας τα εργαλεία εκ των προτέρων. Η μονάδα σπουδών μπορεί να ονομαστεί ήρεμη και προβλέψιμη. Εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί συχνά με πλήρες φορτίο, τότε είναι καλύτερο να μην λυπάται 1000 δολάρια ανά αυτοκίνητο με έναν ισχυρότερο κινητήρα 2 λίτρων.
Η εταιρεία Autoframos, που εκπροσωπεί τη Renault στη Ρωσία, αναμένει να πουλήσει 100 αυτοκίνητα Laguna κάθε μήνα. Νομίζω ότι ένα αυτοκίνητο που έχει χαρακτηριστικές ιδιότητες των μοντέλων τουλάχιστον από την παραπάνω τάξη έχει κάθε ευκαιρία να βρει τον αγοραστή του.
Ακριβώς το μυστικό της επιτυχίας
Μέχρι να κολλήσει ο Thunder, ο άνθρωπος δεν διασχίζει αυτή τη ρωσική παροιμία τα καλύτερα ταιριάζει στους Ιταλούς κατασκευαστές αυτοκινήτων. Διεξάγοντας κυρίως το στυλ και την προσβασιμότητα των αυτοκινήτων τους, οι αυτοκινητοβιομηχανίες με την Apennine, ειλικρινά, δεν δίνουν επαρκή προσοχή στην ποιότητα. Αλλά μόνο το στυλ και η φθηνότητα μόνο σε έναν σύγχρονο ευρωπαϊκό καταναλωτή δεν είναι πλέον αρκετό. Από τα μέσα της δεκαετίας του '80, το μερίδιο των αυτοκινήτων FIAT στην ευρωπαϊκή αγορά μειώθηκε από 14,6% σε 10,9%. Τώρα η ιταλική ανησυχία τελικά συνειδητοποίησε ότι δεν υπήρχε πουθενά να υποχωρήσουμε (αλλιώς θα πάτε σε ανταγωνιστές με τους Giblets) και φαίνεται ότι άλλαξαν τη στάση τους σε μαζικά μοντέλα.
Η κύρια ελπίδα των Ιταλών Fiat Stilo. Η ανάπτυξη και η παραγωγή της επενδύονται τεράστια για τους μη -ξυπνημένους χρόνους της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας χρήματα περίπου 1 δισεκατομμύριο ευρώ. Ένα νέο εργοστάσιο χτίστηκε για να συναρμολογήσει το αυτοκίνητο, για λόγους βελτίωσης της ποιότητας του μηχανήματος, τα τρία τέταρτα των τμημάτων Stilo αγοράζονται από εξειδικευμένους κατασκευαστές εξαρτημάτων. Οι Ιταλοί είναι τόσο σίγουροι για την αξιοπιστία του Stilo, ότι, για παράδειγμα, στη Ρωσία εγκαθίσταται μια εγγύηση δύο ετών χωρίς να περιορίζουν τα χιλιόμετρα σε μια μοναδική προσφορά στην αγορά. Για την υπηρεσία, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου καλείται να καλέσει όχι περισσότερο από κάθε 20 χιλιάδες χλμ. Ταυτόχρονα, το κόστος υπηρεσίας είναι προσιτό (TO-1 $ 110, TO-6 $ 315). Αλλά ίσως το πιο ασυνήθιστο σε αυτό το αυτοκίνητο είναι ασυνήθιστα σταθερό στο επίπεδο Fiat του εξοπλισμού. Με συσκευασία, το αυτοκίνητο είναι, χωρίς υπερβολή, στο επίπεδο των μοντέλων της αντιπροσωπευτικής κλάσης. Ποτέ πριν από την ιταλική ανησυχία που παράγει τέτοια πλούσια αυτοκίνητα.
Ο Stilo αντικατέστησε το Bravo/Brava Tandem στο πρόγραμμα παραγωγής, αλλά ποτέ δεν υπήρχε ίχνος του σχεδιασμού του σχεδιασμού αυτού του ζευγαριού. Οι σχεδιαστές της Fiat παραιτήθηκαν από τη σύνδεση των γενεών και τη συνέχεια του στυλ: το Stilo έχει τεμαχιστεί, αλλά ταυτόχρονα κομψές γραμμές και ταχεία πρόσωπα. Το αυτοκίνητο ANFAS φαίνεται ιδιαίτερα επιθετικό. Αυτό είναι σχεδόν η Alfa Romeo (αυτή η εταιρεία είναι επίσης μέρος της αυτόματης ανησυχίας της Fiat). Το αυτοκίνητο προσελκύει την προσοχή και το κάνει να το συγκρίνει με τον κύριο αντίπαλο από την άποψη του σχεδιασμού Peugeot 307, θυμάμαι, τον τίτλο του καλύτερου ευρωπαϊκού αυτοκινήτου του 2001. Κατά την υποκειμενική μου γνώμη, η πενταετή έκδοση του Stilo εξακολουθεί να είναι κάπως κατώτερη από τη θεαματικότητα του γαλλικού ανταγωνιστή. Όμως, όσον αφορά τα αισθητικά πλεονεκτήματα των τριών ιερών Stilo και Peugeot 307, μπορεί κανείς να υποστηρίξει πριν από τη βραχνάδα σε αυτή τη συζήτηση είναι απίθανο να εντοπίσει τον νικητή.
Ένα πέντε -δοχείο Stilo, το οποίο οι κατασκευαστές αντιπροσωπεύουν ως οικογενειακό αυτοκίνητο, πήγε στη δοκιμή. Με συνολικό μεταξόνιο 2600 mm, μια τροποποίηση πέντε δαπανών είναι υψηλότερη από τρία δοχεία κατά 50 mm και 70 mm περισσότερο. Ο Stilo θα αντιμετωπίσει το ρόλο του μοναδικού αυτοκινήτου στην οικογένεια Stilo. Στον πίσω καναπέ, παίρνετε πολύ δωρεάν, τα γόνατά σας δεν αγγίζουν το μπροστινό κάθισμα. Ίσως στη δεύτερη σειρά, το ιταλικό αυτοκίνητο είναι ένας από τους ηγέτες της τάξης του. Το πίσω κάθισμα χωρίζεται σε δύο άνισα μέρη, τα οποία διπλωμένα ανεξάρτητα το ένα από το άλλο και προχωρούν προς τα εμπρός κατά μήκος των πλαγιών. Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να αλλάξετε τη γωνία κλίσης της πλάτης, αυξάνοντας έτσι τον όγκο του κορμού. Η μόνη ταλαιπωρία κατά την τοποθέτηση χαμηλής οροφής στη δεύτερη σειρά: σε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με μια καταπακτή, άνθρωποι άνω των 180 εκατοστών με κατακόρυφη προσγείωση θα αγγίξουν το στέμμα της οροφής.
Ο τύπος πτυσσόμενου αεροσκάφους συνδέεται με τις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Στο υποβραχιόνιο των πίσω καθισμάτων υπάρχουν προχωρημένες σημαίνει κουτιά με ποτά. Επιπλέον, το πίσω μέρος του δεξιού μπροστινού καθίσματος αναδιπλώνεται προς τα εμπρός για τη μεταφορά μεγάλων αγαθών. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο ως τραπεζαρία, όσο και ως στάση του επιβάτη, κατέρρευσε στο πίσω κάθισμα.
Οι ισχυρισμοί στον τόπο του οδηγού είναι απίθανο να προκύψουν ακόμη και με τον πιο επιλεκτικό εμπειρογνώμονα. Οι πολυθρόνες σε ένα αυτοκίνητο με πλούσιο εξοπλισμό έχουν ηλεκτρικές προσαρμογές στο ύψος, το μήκος, τη γωνία κλίσης της υποστήριξης της πλάτης και της οσφυϊκής. Το εύρος προσαρμογής είναι επαρκές για βολική διάταξη ανθρώπων οποιασδήποτε χροιά. Στο δοκιμασμένο αυτοκίνητο, ήταν θηλάζοντες με δέρμα, αλλά προσωπικά αυτή η επιλογή φαινόταν περιττή για μένα: τα καθίσματα δεν έχουν σοβαρή πλευρική υποστήριξη και επομένως στην δερμάτινη έκδοση υπερβολικά διαφάνειες. Στη βασική διαμόρφωση, οι καρέκλες είναι περιθωριακές με ένα πολύ συμπαγές ύφασμα, παρόμοιο με τα καλύτερα γερμανικά δείγματα.
Παρεμπιπτόντως, αξιολογώντας το εσωτερικό της καμπίνας, συγκρίνετε το Stilo με τα γερμανικά αυτοκίνητα όλη την ώρα. Όχι, δυστυχώς, δεν έχει μάθει ακόμα πώς να προσαρμόσει τις λεπτομέρειες με τη γερμανική ακρίβεια στη Fiat, αλλά οι Ιταλοί ήρθαν κοντά στο πρότυπο όσον αφορά το πλαστικό και το ιστό. Πείτε, το μαλακό και τραχύ πλαστικό του πλαισίου οργάνων Stilo είναι πολύ παρόμοιο με το υλικό από το οποίο γίνεται το tomw της τρίτης σειράς.
Πληροφορίες σχετικά με το έργο του κλιματιστικού, οι εγκαταστάσεις ήχου (και στο εξωτερικό επίσης το σύστημα πλοήγησης) εμφανίζονται σε μια μεγάλη εμφάνιση πληροφοριών στην κεντρική κονσόλα. Ένα από τα πιο επιτυχημένα ευρήματα είναι ρυθμιζόμενο σε δύο κατευθύνσεις και ένα τιμόνι που είναι επένδυση με δέρμα. Κάτω από το τιμολόγιο με ένα μεγάλο και φωτεινό έμβλημα Fiat, ένα μαξιλάρι είναι κρυμμένο. Συνολικά, έξι μαξιλάρια, συμπεριλαμβανομένων των φουσκωτών κουρτινών παραθύρων, περιλαμβάνουν τυπικό εξοπλισμό. Επιπλέον, το Stilo έχει στο πρότυπο το σύστημα ASR Anti -Boom, ABS με σύστημα διανομής δύναμης φρένων, το σύστημα βοηθού φρένων (ενισχυτής πέδησης έκτακτης ανάγκης) και τον αυτόματο τρόπο ανακύκλωσης αέρα. Ως επιλογές (πολύ φθηνές σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές), το σύστημα σταθεροποίησης της σταθερότητας του μαθήματος VDC, των προβολέων Xenon, του ψυγείου πυγμαχίας σε ένα γάντι, αισθητήρες στάθμευσης, αισθητήρα βροχής, εκκολαπτόμενου γυαλιού πολλαπλών τερματοφύλακα στην οροφή ... Έτσι, αυτό, Μπορεί να υποστηριχθεί ότι το Stilo έχει το πλουσιότερο επίπεδο διαμόρφωσης (στη βασική έκδοση) μεταξύ των αυτοκινήτων της τάξης του γκολφ. Το τελευταίο χτύπημα στους ανταγωνιστές μπορεί να είναι προσαρμοστικό cruise control, το οποίο η χρήση του ραντάρ υποστηρίζει αυτόματα μια ασφαλή απόσταση μεταξύ του Stilo και μπροστά από το δίσκο. Αυτή η επιλογή είχε προηγουμένως μόνο η Mercedes S-Class και η νέα BMW Seven.
Στην κίνηση του Fiat Stilo παρέμεινε ένα τυπικά ιταλικό αυτοκίνητο αιχμηρό και ενεργό. Ο κινητήρας δεν διαφέρει σε ορισμένα εξαιρετικά χαρακτηριστικά (αυτό είναι ένας μακρύς αποδεδειγμένος 4-κύλινδρος κινητήρας 16 βαλβίδων με όγκο 1,6 λίτρα και χωρητικότητα 103 hp) ότι το μηχάνημα επιταχύνει αρκετά ζωηρά. Σε ήπια ενεργοποιείται σε πολυάριθμες ανταλλαγές στο τρίτο δακτύλιο μεταφοράς, το αυτοκίνητο ήταν πολύ ανθεκτικό για την άσφαλτο. Αλλά με αιχμηρούς ελιγμούς, το τιμόνι παρεμπόδισε πολύ ελαφρύ. Και το κράνος του τιμόνι έχει μια κατάσταση πόλης (ενεργοποιείται από το κουμπί στην κεντρική σήραγγα), μετά την συμπερίληψη του οποίου το τιμόνι γίνεται απολύτως χωρίς βαρύτητα. Ωστόσο, οι περισσότεροι οδηγοί Stilo, ειδικά οι γυναίκες, θα είναι ευχαριστημένοι μόνο με αυτό το γεγονός. Επιπλέον, μετά την επίτευξη ταχύτητας 70 km/h, ο ενισχυτής πηγαίνει αυτόματα σε κανονική λειτουργία.
Θα περιγράψω την ανάρτηση Stilo ως άνετη, αλλά όχι αρκετά ελαστική. Μια τέτοια ρύθμιση πιθανότατα θα απευθύνει έκκληση σε άτομα που υπόκεινται σε θυγατρική μιας θαλάσσιας νόσου.
Το Stilo, επαναλαμβάνω, έχει μεγάλη σημασία για το Fiat. Φέτος, οι Ιταλοί θέλουν να παράγουν 50 χιλιάδες 60 χιλιάδες τέτοια αυτοκίνητα και μέχρι το 2003 περίπου 400 χιλιάδες Stilo και καταγράφουν το 6,6,5% της ευρωπαϊκής αγοράς (Class Golf). Έχουν έναν πολύ σοβαρό αγώνα με την Peugeot και την Toyota, τα οποία δεν έχουν λιγότερο ενδιαφέροντα νέα προϊόντα και η Renault έχει πρόσφατα ενημερώσει ριζικά το bestseller του Clio. Ευτυχώς για τους Ιταλούς, οι Γερμανοί στηρίζονται μέχρι στιγμής: η Volkswagen, η Ford και η αντικατάσταση Opel σε μαθήματα γκολφ αναμένεται όχι νωρίτερα από δύο έως τρία χρόνια αργότερα.
Είναι δυνατόν να προβλέψουμε ποιος ακριβώς ο νικητής σε αυτή τη μάχη των Γίγαντες μπορεί να είναι τόσο επιτυχημένη όσο μιλάμε για τις πιθανότητες μιας ομάδας να κερδίσει το Παγκόσμιο Κύπελλο. Αλλά μπορείτε να ονομάσετε δύο πιο σημαντικούς παράγοντες που υπογραμμίζουν το Fiat Stilo μεταξύ των ανταγωνιστών. Το πρώτο, θεμελιώδες: ο πλουσιότερος εξοπλισμός σε μια πολύ λογική τιμή (στη Ρωσία ένα συσκευασμένο τριπλό Stilo πωλείται για $ 14,9 χιλιάδες και μια έκδοση πέντε για $ 15,7 χιλιάδες). Δεύτερον: Η γενετική αγάπη των Ευρωπαίων για τη δημοκρατική μάρκα Fiat, η οποία μεταξύ εκατομμυρίων κατοίκων της ηπείρου συνδέεται με το πρώτο τους αυτοκίνητο.
Ιγκόρ Κομέροφ
 

Μια πηγή: Τροχός (εταιρεία)