Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Ξεκουραστείτε στη "Λιμνοθάλασσα"

Και σε μια τρελή μεγαλοπρόλη που οδηγεί τη Renault Laguna II, αισθάνεστε σαν ένα νησί άνεσης και ασφάλειας
 
Ακόμα, ένας άνθρωπος εξακολουθεί να είναι διατεταγμένος: Στη Μόσχα ονειρεύεται το Παρίσι και στο Παρίσι σκέφτεται τη Μόσχα. Αποφεύγοντας με θαυμασμό τις συγκρούσεις σε ένα απίστευτο πλήθος αυτοκινήτων στο κέντρο της γαλλικής πρωτεύουσας, πιστεύω ότι σε αυτό το αυτοκίνητο θα ήταν πολύ καλό για μένα στο κέντρο της Μόσχας. Ο θόρυβος της πόλης είναι κάπου μακριά, το σαλόνι γεμίζεται μόνο με μια ευχάριστη μελωδία των ηχείων, τα φίλτρα φαίνεται να αντιμετωπίζουν τις μυρωδιές γύρω (αν και ο παριζιάνικος φελλός μυρίζει πολύ πιο ευχάριστη από τη Μόσχα) και η ισχύς του κινητήρα V6 είναι αρκετή για να Έχετε χρόνο να βουτήξετε στο κενό που σχηματίζεται. Σε γενικές γραμμές, εάν η νέα γενιά Laguna εμφανίζεται πραγματικά στη Ρωσία στα τέλη της άνοιξης - στις αρχές του καλοκαιριού, έχει καλές πιθανότητες στην αγορά μας. Ειδικά μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων που εκτιμούν κυρίως την άνεση και τους ικανούς να πληρώσουν από 20 έως 30 χιλιάδες δολάρια για αυτό. Οι εκπρόσωποι της Renault δεν μπορούν να ονομάσουν πιο ακριβείς αριθμούς, αναφέροντας το γεγονός ότι εξακολουθούν να έχουν χρόνο να σκεφτούν. Και έχουμε χρόνο να εξετάσουμε το ασθενοφόρο της ρωσικής αγοράς.
 
Ο σχεδιασμός του Laguna II είναι ακριβώς τόσο πολύ ώστε το αυτοκίνητο να προσελκύει την προσοχή, αλλά δεν τρομάζει τους παραδοσιακούς πελάτες που θεωρούνται αρκετά συντηρητικοί σε γούστα. Μιλάμε για τους καταναλωτές του τμήματος Δ για την ευρωπαϊκή ταξινόμηση ή για την ανώτερη μεσαία τάξη μηχανών. Η Laguna είναι τόσο αντίθετη με τους άμεσους ανταγωνιστές ως ένα πολυτελές γιοτ για ένα ψάρεμα Feluga. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι οι σχεδιαστές ισχυρίζονται ότι η επεξεργασία του στυλ ξεκίνησε από το ιδιόκτητο έμβλημα Renault. Μια χαμηλή γραμμή κουκούλας, η τεχνολογία μπροστινού φωτισμού, ο προφυλακτήρας και η πινακίδα - όλα γίνονται αντιληπτά στο σύνολό τους και δημιουργεί πραγματικά ότι όλες οι γραμμές προέρχονται από ένα χαλύβδινο ρομπό στην κουκούλα. Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου δεν είναι λιγότερο ελκυστικό, αν και πιο προπαϊκό. Πιθανώς, μπορεί να ονομαστεί φρέσκο \u200b\u200bκαι σίγουρα - μια τολμηρή λύση που η εταιρεία προσφέρει στους αγοραστές μόνο δύο τύπους σωμάτων - hatchback και φορτάμαξας. Ενώ οι περισσότεροι ανταγωνιστές αυτής της τάξης τονίζουν ακριβώς τα sedans, ειδικά στη Ρωσία.
 
Όπως και στα περισσότερα γαλλικά μοντέλα, το επίκεντρο είναι κρυμμένο μέσα στο Laguna. Οι μαλακές καρέκλες (όχι παράδειγμα για ορισμένους ανταγωνιστές από τη Γερμανία), ωστόσο, κρατούν τέλεια το σώμα στις στροφές. Ο αρχικός τους σχεδιασμός και μια τεράστια γκάμα προσαρμογών, σε συνδυασμό με την κίνηση τόσο οριζόντια όσο και κάθετα με ένα τιμόνι, σας επιτρέπουν να πάρετε την πιο βολική θέση. Στη μέση του πίνακα οργάνων τοποθετείται μια οθόνη υγρών κρυστάλλων του συστήματος πλοήγησης. Η οθόνη καλύπτεται με ένα γείσο, το οποίο παρέχει την αναγνωσιμότητα της ακόμη και σε μια φωτεινή ηλιόλουστη μέρα. Είναι αλήθεια ότι η κατεύθυνση της κίνησης δεν αντιγράφεται στην ασπίδα οργάνων, όπως σε αυτοκίνητα πολλών ανταγωνιστών.
 
Το σύστημα ήχου ακούγεται πολύ καλό και μπορείτε να το ελέγξετε χρησιμοποιώντας κουμπιά στο τιμόνι. Τα αποτελέσματα των ενεργειών σας θα μεταφερθούν στην ίδια οθόνη. Στην κεντρική κονσόλα, έχει εντοπιστεί μια μονάδα ελέγχου του κλίματος και ο οδηγός και ο επιβάτης έχουν την ευκαιρία να παραγγείλουν μια ατομική θερμοκρασία στο σύστημα, το οποίο σε μηχανές αυτής της κλάσης δεν βρίσκεται συχνά συχνά. Το υποβραχιόνιο είναι βολικό και μπορεί να χρησιμεύσει ως αποθετήριο για τυχόν μικρά πράγματα. Σε γενικές γραμμές, για μεγάλες και μικρές λυγισίες στο αυτοκίνητο, παρέχονται πολλά συρτάρια και τσέπες. Και ο όγκος του χώρου αποσκευών (στην έκδοση με το βαγόνι του σταθμού) είναι 430 λίτρα. Εάν διπλώσετε τα πίσω καθίσματα, θα αυξηθεί σε 1.500 λίτρα.
 
Όλα τα γυαλιά και οι καθρέφτες είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικές μονάδες. Ένα κουμπί για την έναρξη/διακοπή του κινητήρα βρίσκεται δίπλα στη στήλη διεύθυνσης. Ναι, η Laguna, όπως η ναυαρχίδα του Vel Satis, δεν έχει γνωστό κλειδί ανάφλεξης. Αντ 'αυτού, μια κάρτα που πρέπει να εισαχθεί σε μια ειδική υποδοχή στην κεντρική κονσόλα. Μετά από αυτό, το αυτοκίνητο θα έρθει στη ζωή - θα προσαρμόσει το κάθισμα κάτω από τον προηγούμενο πρόγραμμα οδήγησης, ενεργοποιήστε τον έλεγχο του κλίματος και θα διεξαγάγει μια δοκιμή όλων των συστημάτων σε -σκάφους. Μπορείτε να κάνετε κάθε φορά που θα ελέγξετε ακόμη και την πίεση των ελαστικών - προτείνεται μια τέτοια επιλογή.
 
Το πρώτο πράγμα που προσελκύει την προσοχή μετά την έναρξη του κινητήρα είναι η σιωπή στην καμπίνα. Προφανώς, όπως στην περίπτωση του Vel Satis (βλέπε AI Νο. 2, 2002), οι σχεδιαστές έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή στη ηχομόνωση του σαλόνι. Και αυτό είναι παρά το γεγονός ότι μιλάω για το πιο ισχυρό Laguna V6 με κινητήρα 3 λίτρων και χωρητικότητα 210 hp.
 
Στο τρέξιμο
 
Η έκδοση Laguna Ton είναι σοβαρά εξοπλισμένη με αυτόματο σημείο ελέγχου 5 ταχυτήτων με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Επιπλέον, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι προσαρμοστικό. Δηλαδή, αξίζει τον κόπο να ρυθμίσετε το ρυθμό κίνησης και θα προσαρμοστεί στο μεμονωμένο στυλ ελέγχου αυτοκινήτων. Πιέστε το πεντάλ Accelerator μερικές φορές μερικές φορές και οι μεταφορές θα μεταφερθούν αισθητά αργότερα και όταν φρενάρει, τα ίδια τα ηλεκτρονικά θα μεταβούν σε χαμηλότερα. Εάν θέλετε να αλλάξετε τον εαυτό σας, απλά πρέπει να ταλαντεύεστε το μοχλό προς τα αριστερά. Είναι αλήθεια ότι τα ηλεκτρονικά δεν θα επιτρέψουν στον κινητήρα να στρίψει τον κινητήρα, μεταβάλλοντας το επόμενο βήμα στις μέγιστες ταχύτητες του κινητήρα.
 
Παρεμπιπτόντως, ένας κινητήρας ακούγεται στις μέγιστες λειτουργίες οδήγησης στην καμπίνα και οι αεροδυναμικοί θόρυβοι εκρήγνυνται με υψηλές ταχύτητες. Πιθανώς, θα πρέπει να είναι, να χτυπήσει σιωπή - αυτό δεν είναι ακόμα για ένα δυναμικό αυτοκίνητο. Αλλά υπογραμμίζω για άλλη μια φορά: η μόνωση θορύβου είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο. Δεν είναι περίεργο που έπιασα τον εαυτό μου μερικές φορές στον αυτοκινητόδρομο που άλλα γαλλικά αυτοκίνητα ξαφνικά επιβραδύνθηκαν: τίποτα τέτοιο, ήταν ήδη 200 χλμ./Ώρα στο ταχύμετρο.
 
Σχετικά με τους δρόμους των χωρών, ήταν δυνατόν να αξιολογηθούν οι άλλες ιδιότητες της Laguna. Γρήγορα και σαφώς υπακούει σε κάθε στροφή του τιμονιού και δεν τυλίγεται πάρα πολύ σε απότομες στροφές. Δηλαδή, το σύστημα διεύθυνσης και οι αναστολές είναι με τον καλύτερο τρόπο. Το σύστημα σταθεροποίησης, το οποίο είναι τυπικά εγκατεστημένο στην πιο ισχυρή έκδοση, λειτουργεί επίσης καλά. Φυσικά, πηγαίνει σε όλα, συμπεριλαμβανομένης μιας απότομης επαναφοράς της ταχύτητας του κινητήρα, εάν είναι απαραίτητο, αλλά με κάθε τρόπο προσπαθώντας να διατηρήσει μια δεδομένη τροχιά κίνησης. Το σύστημα μπορεί να απενεργοποιηθεί, αλλά δεν είναι απαραίτητο: μάλλον ο οδηγός θα γίνει τρομακτικός, τα νεύρα του αυτοκινήτου είναι ισχυρότερα, δηλαδή το όριο των δυνατοτήτων που ενσωματώνονται σε αυτό προκαλεί σεβασμό. Φυσικά, μπορείτε να επιτύχετε μια ολίσθηση, αλλά θα είναι στην πραγματικότητα μια ακραία περίπτωση. Αλλά μπορείτε να επιβραδύνετε χωρίς φόβο σχεδόν σε οποιαδήποτε κατάσταση: ένα πεντάλ με εξαιρετική ανατροφοδότηση, υπάρχει ένα ABS και ένα σύστημα κατανομής των προσπαθειών των φρένων.
 
Η ιστορία της Laguna δεν θα ήταν πλήρης αν σιωπά ότι αυτό είναι το μοναδικό μηχάνημα που έλαβε τη μέγιστη βαθμολογία στις δοκιμές σύγκρουσης σύμφωνα με το σύστημα Euro NCAP - πέντε αστέρια. Η Laguna, χωρίς υπερβολή, είναι ένα νησί ασφάλειας. Ήταν δυνατόν να επιτευχθούν τέτοια αποτελέσματα χάρη στον ειδικό σχεδιασμό του σώματος, στα ειδικά υλικά και σε οκτώ αερόσακους.
 
Προοπτικές αγοράς
 
Ο ανταγωνισμός στο τμήμα D είναι σοβαρός, η επιτυχία εξαρτάται από τα μικρά πράγματα, τις αποχρώσεις και τα χαρακτηριστικά υπογραφής. Η Renault αποφάσισε να στοιχηματίσει το skate -skate - για την άνεση, ακόμη και μια ειδική γαλλική άνεση στην καμπίνα και την ασφάλεια. Οι έμποροι της εταιρείας αναμένουν φέτος να κερδίσουν το 11 % της ανώτερης μεσαίας τάξης - μια εξαιρετική πρόβλεψη, αλλά πόσο πραγματικό είναι; Το αρχείο της προηγούμενης γενιάς Laguna είναι το 10,2% αυτού του τμήματος της αγοράς το 1995. Στη συνέχεια, οι πωλήσεις άρχισαν να πέφτουν, η οποία αντανακλάται σε μερίδιο αγοράς - τα τελευταία διαθέσιμα δεδομένα - 7,2% το 1999. Φυσικά, στη Γαλλία, η επιτυχία θα συνοδεύεται από ένα αυτοκίνητο. Αυτό μπορεί να κριθεί από μεγάλο αριθμό αυτών των αυτοκινήτων στους δρόμους του Παρισιού, όπου το αυτοκίνητο έχει ήδη πωληθεί. Επιπλέον, η Renault ήταν η πρώτη από τους κύριους ανταγωνιστές της για να εισαγάγει μια τόσο αξιοσημείωτη καινοτομία σε αυτό το τμήμα της αγοράς. Το ντεμπούτο των παρόμοιων μοντέλων από την Peugeot, BMW, Mercedes -Benz, Toyota είτε πραγματοποιήθηκε πριν από μερικά χρόνια είτε θα πραγματοποιηθεί στο τέλος αυτού - στις αρχές του επόμενου έτους.
 
Στη ρωσική αγορά, η τιμή θα έχει πιθανώς αποφασιστική αξία. Εάν, στην πραγματικότητα, για 30 χιλιάδες δολάρια θα είναι δυνατό να αγοράσετε μια κορυφαία έκδοση του Laguna σε πλήρη διαμόρφωση, τότε οι προοπτικές είναι πολύ καλές. Αλλά μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν ακριβή δεδομένα ούτε σε τιμές ή σε εξοπλισμό για την αγορά μας. Πρέπει να ληφθεί υπόψη ο συντηρητισμός των περισσότερων οικιακών καταναλωτών. Είναι χωρίς λόγο ότι η Ρωσία θεωρείται χώρα sedan. Φυσικά, πολλά θα εξαρτηθούν από τη κατανόηση και τον προσανατολισμό της διαφημιστικής εκστρατείας και έχουν σχεδιαστεί για ορισμένα τμήματα του πληθυσμού. Οι υπολογισμοί υπέρ σας, η βοήθεια στους δρόμους και, επιπλέον, το αυτοκίνητο δεν είναι για αυτή τη ζωή από ό, τι η Renault έχει γίνει διάσημη για εμάς, στην περίπτωση αυτή δεν θα περάσει. Οι δημοσκοπήσεις δείχνουν ότι ο ρωσικός αγοραστής έχει γίνει πιο απαιτητικός στην εικόνα της μάρκας, το κόστος της υπηρεσίας αυτοκινήτων από ό, τι πριν από μερικά χρόνια. Μέχρι στιγμής, στον τομέα της αγοράς, όπου θα εμφανιστεί η Laguna, προτιμά την VW Passat, την Audi A4, την BMW της 3ης σειράς και την Mercedes-Benz C-Class. Και τα αυτοκίνητα αυτών των εμπορικών σημάτων δεν αλλάζουν για καλό λόγο ...
 
Αντρέι Οσίφοφ
 

Πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 3 (6), 2002]