Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Μπύρα ή κρασί;

Τα αυτοκίνητα με ένα σώμα βαγόνι εξηγούνται εύκολα μεταξύ των ανθρώπων των νοικοκυριών, καθώς και απλά οικογενειακών. Πρόσφατα, η κατάσταση έχει επιδεινωθεί σε σχέση με κάποιο ανθυγιεινό ενθουσιασμό γύρω από τις υπαίθριες δραστηριότητες. Εν τω μεταξύ, το ίδιο το όνομα - το βαγόνι του σταθμού - υποδηλώνει ότι ένα τέτοιο μηχάνημα, που είναι ένα σχετικά προσβάσιμο εργαλείο κατά της ανεπάρκειας του χώρου μακροπρόθεσμα, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως το μόνο στην οικογένεια.

 

Η Ευρώπη έχει εκτιμήσει εδώ και καιρό τα πλεονεκτήματα του φορτηγού σταθμού: Στην περιοχή παραγωγής κάθε αξιοπρεπούς εταιρείας υπάρχουν τουλάχιστον δύο τέτοιες τροποποιήσεις διαφορετικών κατηγοριών τιμών και υπάρχουν όλο και πιο παρόμοια μοντέλα. Λαμβάνοντας αυτή την ευκαιρία, πήραμε τη νέα γενιά της Renault Laguna Estate για τη δοκιμή - και σε ένα ζευγάρι ηγέτη στην τάξη του, κρατώντας την παλάμη του πρωταθλήματος για τρεις γενιές, την παραλλαγή VW Passat.

 

Έχουν γραφτεί πολλά για το ευγενές γερμανικό, οπότε θα είμαστε σύντομοι. Μια αυστηρή εμφάνιση, χωρίς υπερβολές, όλα είναι εξαιρετικά λειτουργικά - και σωστά. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο δεν φαίνεται καθόλου φθηνό, μάλλον, ακόμη και το αντίθετο - πιο ακριβό από ό, τι πραγματικά είναι. Επιπλέον, ως αποτέλεσμα της πρόσφατης ανακάλυψης, το αυτοκίνητο είχε υπέροχους προβολείς που άλλαξαν σημαντικά την εμφάνισή του. Έτσι, διατηρώντας τον επίτιμο τίτλο των χρηστικών οχημάτων που είναι κατάλληλα για φροντίδα ή για οικογενειακές ταραχές στη χώρα, η VW είναι αρκετά κατάλληλη για το ρόλο του κύριου, καθημερινού αυτοκινήτου - μπορείτε να πάτε στη δουλειά και να πετάξετε χωρίς αμηχανία του γραφείου. Πραγματικό βαγόνι σταθμού.

 

Οι Γάλλοι πήγαν στην αντίθετη κατεύθυνση. Πρώτα απ 'όλα, μιλάμε για μια πολύ εξαιρετική εμφάνιση. Το μοντέλο Laguna II συνεχίζει τις παραδόσεις του καλού παλιού R21 Nevada (τι μπορείτε να κάνετε, τραβά τους γαλλικούς προς την Άγρια Δύση). Το μπροστινό μέρος είναι η επαναπροσδιορισμένη κληρονομιά της δεκαετίας του '80: λιγότερες γωνίες, πιο καθαρές γραμμές και νέες τεχνολογίες -τα μπροστινά φτερά του αυτοκινήτου είναι πλαστικά (το στοιχείο μορφής του σώματος έχει γίνει η λεπτομέρεια της εγκατάστασης ενός χρόνου). Δεδομένης της συνολικής πτώσης της ικανότητας του οδηγού στη Ρωσία, ένα σημαντικό χαρακτηριστικό.

 

Στις ομαλές γραμμές των λοβών του παρμπρίζ, της κουκούλας και της οροφής υπάρχει κάτι διακριτικά φουτουριστικό. Το πλευρικό τοίχωμα είναι επίσης καλό - τα πίσω παράθυρα στερούνται παραδοσιακών γωνιακών πανεπιστημίων, γεγονός που προσθέτει την εμφάνιση ενός δυναμισμού αυτοκινήτου. Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν χαρακτηριστικά βασικών μοντέλων (VW sedan και hatchback Renault) - Η συνέχεια είναι άμεσα ορατή, ενώ η καθολική αρμονία δεν παραβιάζεται. Όπως όλα τα σύγχρονα βαγόνια σταθμών αυτής της τάξης, τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ράγες οροφής για εγκατάσταση ανώδυνης κορμού και έχουν επίσης τακτικά μέρη για ρυμούλκηση.

 

Η οπίσθια κλίση της Renault είναι πολύ μεγαλύτερη από την VW, η οποία υπονοεί τις κατώτερες δυνατότητες του χώρου αποσκευών (σε κάποιο βαθμό, αυτό αντισταθμίζεται από τις διαμήκεις ρυθμίσεις των καθισμάτων). Αλλά ένα τέτοιο χαρακτηριστικό επηρεάζει την αεροδυναμική καλά - μειώνει την αναταραχή στην πρύμνη. Επιπλέον, στη γερμανική μηχανή για να διπλώσει τις πλάτες των πίσω καθισμάτων, είναι απαραίτητο να προωθήσουμε τα προσκέφαλα, και στα γαλλικά πρέπει να πνιγούν μόνο στο πίσω μέρος. Η πρόσβαση στους οπίσθιους fixers είναι εξίσου βολική και στα δύο αυτοκίνητα και δεν απαιτούνται σημαντικές φυσικές προσπάθειες για να μεταμορφωθεί η καμπίνα. Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό της Renault είναι η ταχέως αφαιρούμενη ταπετσαρία των καθισμάτων αστραπής: τσίμπημα, μπορεί να πλυθεί σε ένα συνηθισμένο πλυντήριο. Έτσι, η ταπετσαρία θυμίζει περισσότερο τα εργοστασιακά καλύμματα.

 

Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την άνεση και τις προσαρμογές στη θέση του οδηγού και στις δύο περιπτώσεις. Το τιμόνι στη Renault και το VW είναι ρυθμιζόμενο κατά μήκος της γωνίας κλίσης και ύψους. Όλα είναι από καιρό γνωστά για τις συσκευές VW - γίνονται με μπλε τόνους και εκείνους που τους αρέσουν, περίπου όσοι δεν μπορούν να τους αντέξουν. Οι συσκευές Renault θα ήθελαν, πιθανώς, σε οποιονδήποτε - και φωτισμό, και ορατότητα, και ιδιαίτερα το σχήμα των βέλη. Καθώς και ψηφιοποίηση και γραμματοσειρές.

 

Το Renault Branded Lotion είναι μια βασική κάρτα μεγέθους μιας πιστωτικής κάρτας. Με την τοποθέτησή του στην υποδοχή και πατώντας την εκκίνηση (Enter), μπορείτε να παρατηρήσετε πώς τα λίτρα καυσίμων λιώνουν στη διαδικασία και τα χιλιόμετρα μειώνεται στο πλησιέστερο. Η VW δεν έφτασε σε μια τέτοια ζωή. Σε γενικές γραμμές, η Renault είναι πιο φιλική προς τους αναβάτες - έχει ένα πιο άνετο σαλόνι, τα καθίσματα είναι πιο μαλακά και η ανάρτηση είναι πιο άνετη.

 

Το VWS έχει επίσης μια μάλλον άκαμπτη αναστολή και σε συνδυασμό με την καλή πληροφόρηση στο τιμόνι, ακόμη και ένας οδηγός με αθλητικές φιλοδοξίες θα ικανοποιήσει το τιμόνι. Εάν το αυτοκίνητο βόλτες άδειες, τότε με χαμηλές ταχύτητες είναι αισθητά κουνάει, αλλά με φορτίο και με υψηλή ταχύτητα όλα επιστρέφουν στο φυσιολογικό. Η αναλογία άνεσης και συναισθήματα της μηχανής είναι σχεδόν τέλεια. Στις γωνίες, η συμπεριφορά VW είναι κοντά στο ουδέτερο, η κατεδάφιση του μπροστινού άξονα αρχίζει μόνο κάτω από την ώθηση και είναι πολύ καλά ελεγχόμενη.

 

Τα φρένα ήταν ευχαριστημένα με την αποτελεσματικότητά τους, αλλά ένα λεπτό πεντάλ απαιτεί εθισμό, ακόμη και ένας ελαφρύς τύπος προκαλείται από ένα ισχυρό κάλυμμα.

 

Είναι πιο ευχάριστο να πηγαίνεις στη Renault χωρίς φορτίο, όλες οι παρατυπίες είναι σχεδόν απαρατήρητες, χωρίς ήχο συνοδεία. Αλλά πρέπει να πληρώσετε για αυτό - στις γωνίες το αυτοκίνητο χτυπά πολύ περισσότερο από ένα VW, κάποια έλλειψη αντιδραστικής προσπάθειας στο τιμόνι (ειδικά στην κοντινή ζώνη), φυσικά, δεν βελτιώνει την κατάσταση. Επιπλέον, η ανεπαρκής περιστροφή εκφράζεται αισθητά.

 

Τα φρένα είναι σχεδόν τέλεια. Pedal - Με τον βέλτιστο συνδυασμό εγκεφαλικού επεισοδίου και προσπάθειας και ο Abs παρεμβαίνει μόνο όταν το καουτσούκ εξαντλούσε πλήρως τις δυνατότητές του για να συμπλέξει την επιφάνεια του δρόμου ...

 

Και τα δύο αυτοκίνητα είναι καθολικά του υψηλότερου δείγματος. Μπορούν πραγματικά να χρησιμοποιηθούν πολύ ευρέως - τόσο ως εμπορικά φορτηγά, όσο και ως αυτοκίνητα που ταξιδεύουν κάθε μέρα. Και οι δύο θα ευχαριστήσουν τον ιδιοκτήτη με την αποτελεσματικότητα και τις δυνατότητες της οργάνωσης των θέσεων ύπνου. Ποιο από αυτά είναι καλύτερο, είναι δύσκολο να πούμε, και οι δύο έχουν κάποια μειονεκτήματα - αλλά είναι περισσότερο από επικάλυψη. Έτσι, η επιλογή είναι θέμα γεύσης: το Passat, για παράδειγμα, είναι πιο αυστηρή - τόσο εξωτερικά όσο και εν κινήσει, τόσοι πολλοί μπορούν να προτιμούν να επιβάλλουν Laguna και αντίστροφα. Κάποιος αγαπά τα λουκάνικα και την μπύρα, και κάποιον τυρί και κρασί.
  

Κείμενο: Αλέξανδρος Nadens, Yegor Karpunin
 
 

 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 8/2002]