Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Η σύλληψη των ro-rohelles

Τα συγχαρητήριά μας στον κύριο Alena Dibon, επικεφαλής του τμήματος ασφαλείας του ερευνητικού κέντρου Renault. Στο πρακτορείο Chuckle NCAP, η νέα Laguna κέρδισε μέχρι και πέντε αστέρια μετά τα αποτελέσματα μιας παθητικής δοκιμής ασφαλείας - μια άνευ προηγουμένου περίπτωση! Σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, για να κρύψει την πύλη κάποιου μεσαιωνικού φρουρίου ..

 
Η γνωριμία με ένα αυτοκίνητο πέντε Star ξεκίνησε στην αυλή του Renault Press στο ανάχωμα του Στάλινγκραντ στο Παρίσι. Πρόσφατα, ένας από τους μεγάλους επικεφαλής της περιοχής Volga παραπονέθηκε ότι τα ιστορικά ονόματα δεν προστατεύονταν στη Ρωσία, ενώ στο Παρίσι ... μια υπερβολική, αναγνωρίζουμε. Αλλά πόσο καιρό δείχνει η Γαλλία τέτοια ανοχή; Δεν είναι εδώ ότι οι Huguenots κόπηκαν, ανέτρεψαν τους Bourbons και πυροβόλησαν τον Kommunarov;
 

Όσο μακρύτερα από εμάς ορισμένα γεγονότα, τόσο πιο νηφάλιος τα αξιολογούμε. Για αρκετά χρόνια τώρα, η Renault έχει πάψει να είναι κράτος, αλλά το υπόβαθρο της εθνικοποίησής του δεν είναι ακόμα απολύτως σαφές. Ο Emmanuel Shado στο βιβλίο του Louis Renault θέτει ερωτήσεις: Πώς συνέβη αυτό από τον Σωτήρα της Γαλλίας στον πόλεμο εναντίον των Γερμανών του 1914-1918, ένας εξαιρετικός βιομηχάνος ξαφνικά έγινε συνεργός του ναζισμού; Σε ποια συμφέροντα ήταν η επισήμανση του συνεργάτη Renault και στη συνέχεια να πάρει τα εργοστάσια από αυτόν;

 
Η εθνικοποίηση της μεγαλύτερης αυτοκινητοβιομηχανίας της χώρας υποχρέωσε τους κρατικούς συζύγους να την υποστηρίξουν με εντολές. Σταδιακά, όλοι οι αξιωματούχοι της Πέμπτης Δημοκρατίας μετακόμισαν στη Renault. Ανταποκρίνοντας τις ιδιοτροπίες τους, η εταιρεία δημιούργησε όλο και πιο πολυτελή αυτοκίνητα και σταδιακά επανέκτησε την προ -διαταραχή του κυβερνητικού προμηθευτή.

 
Θαυμάζω τη νέα Laguna. Πράγματι, φτιαγμένο με γεύση. Και φυσάει από αυτήν, δεν θα φοβάμαι αυτή τη λέξη, βασιλισμό. Αυτό το μηχάνημα είναι ως αντανάκλαση της εποχής των θρυλικών βασιλιάδων, δεν μπορείτε να κόψετε οποιαδήποτε γκαζοειδή στα γαλλικά στα γαλλικά. (Η σύγχρονη πλούσια Γαλλία είναι πολύ παθιασμένη με αυτή την ιστορική περίοδο. Ταυτόχρονα, ούτε ένα αυτοκίνητο δεν έχει μια τόσο χαριτωμένη σιλουέτα με τέτοια λεπτή σχεδιασμένα παράθυρα, τις άκρες της κουκούλας και του κορμού. Σε τέτοια πράγματα, ο κύριος σχεδιαστής της εταιρείας Patrick Le Keman είναι ιδιαίτερα προσεκτικός.
 

Αυτό, παρεμπιπτόντως, είναι μία από τις διαφορές στους ευρωπαίους σχεδιαστές από Ιαπωνικά ή Αμερικανούς. Οι Ιάπωνες δεν ενδιαφέρονται πρακτικά για τη συνέχεια του στυλ. Οι Αμερικανοί είναι σημαντικά ιστορικά κίνητρα - επομένως, τα έργα τους με ρετρό δεν είναι ασυνήθιστα. Για τους Ευρωπαίους, το κύριο πράγμα είναι η λεπτομέρεια στην οποία η μάρκα αυτοκινήτων θα καθοριστεί με ακρίβεια. Επένδυση καλοριφέρ. Στρογγυλοποίηση του πλαισίου παραθύρου. Ένα τέτοιο θραύσμα δημιουργείται εδώ και δεκαετίες και πρέπει να πω ότι οι στυλίστες που έχουν πέσει για να κάνουν τα επόμενα μοντέλα είναι συχνά παρασιτοποιημένα σε μια κάποτε επιλεγμένη λύση.
 

Η εικόνα του νέου Laguna ολοκληρώνεται από τον επώνυμο Rhombus. Η Royal Lilia θα μπορούσε να είχε καταλάβει τη θέση του σε αυτή την εξαιρετική δημιουργία γαλλικών σχεδιαστών.

 
Παραμένει να πάει στα νοτιοανατολικά, όπου κατά μήκος των όχθη των Loires, μια σειρά από κάστρα σουέτ - προαστιακές κατοικίες του Bourbon, Valois και των πιστών υποτελών τους. Μακριά από το Παρίσι - στην πρωτεύουσα συγκλονισμένη από τα αυτοκίνητα, είναι δύσκολο για έναν αλλοδαπό να προχωρήσει σε ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο. Αλλά μην βιαστείτε ακόμα περισσότερο, στην ακτή του Ατλαντικού; Το 1627, τα βασιλικά στρατεύματα μετακόμισαν για να ειρηνεύουν το Huguenot La Rochelle με αυτή τη διαδρομή. Ο Louis, μια τέτοια εκστρατεία, πιθανότατα είδε μια ευχάριστη βόλτα στην εταιρεία δικαστικών κυριών, με πικνίκ και κυνήγι στα τότε τεράστια δάση ...
 

Το πρώτο σκίτσο στο πλαίσιο του έργου X-74 (Future Laguna) σχεδιάστηκε την 1η Μαΐου 1996. 23 Ιουλίου 97η, ο Le Keman επέλεξε την έκδοση του Jacob Benoit. Η υπόθεση αποφάσισε μια χαρακτηριστική λεπτομέρεια - μια επένδυση από ματ ακατέργαστο πλαστικό μεταξύ των προβολέων, η οποία έρχεται σε αντίθεση με τον προφυλακτήρα και την κουκούλα αλουμινίου με χρώμα και υφή. Κτυπά ένα χαρακτηριστικό ράμφος που εμφανίστηκε στην κουκούλα του προηγούμενου αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο είναι λιγότερο εκφραστικό πίσω και κάπως μοιάζει με το Volvo S60. Αν και, φυσικά, το πλαστικό του γαλλικού μοντέλου είναι πολύ πιο εφευρετικό - να πάρει τουλάχιστον τα πλευρικά τοιχώματα του σώματος που φαινόταν επίπεδη μόνο με την πρώτη ματιά.
 

Το μηχάνημα δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα P5, κοινό με το Vel Satis και (είναι δυνατό) - με μία από τις μελλοντικές κατηγορίας D, καθώς η διαχείριση της Renault -Nissan Alliance ανακοίνωσε την ευρεία ενοποίηση και των δύο μοντέλων. Σύμφωνα με τον τρέχοντα τρόπο, το νέο Laguna παραβιάζει τα σύνορα της τάξης του - είναι λίγο περισσότερο από το προηγούμενο μοντέλο (4,58 έναντι 4,51 m).

 
Στο εσωτερικό, αναμένετε υποσυνείδητα να δείτε ένα σατέν, με υφαντά ταπετσαρία, αλλά συναντάτε τον μινιμαλισμό της εποχής υψηλής τεχνολογίας, ωστόσο, κατάλληλα προσαρμοσμένη. Η λακωνική αρχιτεκτονική του μπροστινού πίνακα, η απλή ανακούφιση των καθισμάτων, η γκρίζα γκάμα των υλικών. Γενικά, ένας συνδυασμός πολλαπλών πλαστικών πλαστικών, κλωστοϋφαντουργικών προϊόντων και δέρματος. Μόνο για την υψηλότερη ποιότητα τους λέει. Ακόμα, μια τροποποίηση με ένα V6 24-V6 3 λίτρων, ο ισχυρότερος κινητήρας-ένας δεν μπορούσε να σκουπίσει. Πείτε, το δέρμα δεν είναι μόνο το πάνω μέρος των καθισμάτων, αλλά και τα πλευρικά τους τοιχώματα. Και έπειτα αποδείχθηκε σαν portos (αν θυμάστε, ο επίδεσμος του σπινθήρας με χρυσό ράψιμο μόνο από έξω, και από την πλάτη ήταν κατασκευασμένο από απλό πλούσιο δέρμα).
 

Μπορούμε να πούμε ότι η διακόσμηση είναι ειλικρινής - η Laguna δεν αφήνει τη σκόνη στα μάτια των μελλοντικών ιδιοκτητών με απομίμηση πολύτιμου ξύλου ή, περισσότερο, πέτρα. Εσωτερικοί εμπειρογνώμονες βρήκαν άλλες κινήσεις. Για παράδειγμα, το πλαστικό του άνω μισού της τορπίλης έχει μια ασυνήθιστη υφή για καμβά.
 

Στον εξοπλισμό του σαλόνι Laguna, υπάρχουν στοιχεία χαρακτηριστικά μηχανών υψηλότερης κατηγορίας (όπως αναδιπλούμενες κουρτίνες στα παράθυρα των πίσω θυρών ή ένα μουσικό κέντρο υψηλής ποιότητας). Και το πιο αξιοσημείωτο είναι ότι ένα αυτοκίνητο ξεκλειδώνεται και ξεκινά χωρίς παραδοσιακό κλειδί. Αυτό δεν είναι το βασιλικό πράγμα - για να ξεκλειδώσετε τις πόρτες, οι Γάλλοι αποφάσισαν και ήρθαν με έναν ειδικό χάρτη με έναν κωδικό πρόσβασης σε αυτό. Μπορεί να βρίσκεται στον οδηγό σε μια τσέπη - όταν πλησιάζει στο μηχάνημα, το ηλεκτρομαγνητικό σύστημα αναγνωρίζει το δικό του και αφαιρεί το αυτοκίνητο από την προστασία. Όταν ο οδηγός παίρνει τη λαβή της πόρτας, ο αισθητήρας υπέρυθρης ακτινοβολίας που τοποθετείται κάτω από αυτό δίνει την εντολή να ελέγξει ξανά ποιος ήρθε και μετά την οποία ενεργοποιείται η κλειδαριά. Παρόμοιοι αισθητήρες που σχετίζονται με τα ηλεκτρονικά στοιχεία μέσω του πίνακα μέσω πολλαπλών καλωδίων βρίσκονται σε όλες τις πόρτες εκτός από την πλάτη. Ακριβώς σε περίπτωση, ένα πτυσσόμενο τσίμπημα είναι τοποθετημένο στο σώμα της κάρτας, όπως σε ένα penknife. Με αυτό, μπορείτε να μονάδα βίαια - η συνηθισμένη κλειδαριά είναι κρυμμένη κάτω από μια πλαστική επένδυση στη λαβή της πόρτας.
 

Ωστόσο, για να ξεκινήσετε ένα αυτοκίνητο, όλα αυτά δεν αρκούν. Η κάρτα πρέπει να εισαχθεί στο κενό στην κεντρική κονσόλα - τότε η στήλη διεύθυνσης ξεκλειδώνεται και ο κινητήρας θα στραφεί στο κλειδί στην αρχή. Παραμένει να πατήσετε το κουμπί με την επιγραφή Start-Stop. Πιστεύεται ότι τα συστήματα είναι πολύ σκληρά για τους επιτιθέμενους - πηγαίνετε να μαντέψετε έναν από τους συνδυασμούς κώδικα 65 χιλιάδων! Κάθε Laguna έχει τέσσερις βασικές κάρτες, τελικά, αυτό είναι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο. (Παρεμπιπτόντως, οι τυπικοί ιδιοκτήτες της Laguna είναι επιτυχημένοι επιχειρηματίες, συχνά διαχειριστές, καθώς και εκπρόσωποι ελεύθερων επαγγελμάτων. Περισσότεροι από τους μισούς πελάτες είναι άτομα ηλικίας 53% - συνταξιούχοι.) Ένα παρόμοιο σύστημα εγκαθίσταται στο Vel Satis, αλλά Ένα ακόμη πιο πολυτελές avantime χρησιμοποιείται η παραδοσιακή κλειδαριά ανάφλεξης.
 

Αξίζει να σημειωθεί ότι το έργο μιας πονηρής συσκευής κάνει μια διφορούμενη εντύπωση. Όταν, έχοντας μια τέτοια κάρτα στην τσέπη σας, αφήνετε να φωτογραφίσετε το αυτοκίνητο, παίρνει γρήγορα τον συναγερμό. Αντίθετα, αν αφήσετε το αυτοκίνητο στο χώρο στάθμευσης του ξενοδοχείου και επιστρέφοντας τα πράγματα που έχουν ήδη εκφορτωθεί από τον κορμό, η Laguna κερδίζει τις διαστάσεις φιλικές, καλώντας να χτυπήσει ξανά το δρόμο.

 
Με το Vel Satis, το Avantime και το Laguna, η Renault σκοπεύει να υπερασπιστεί την ηγεσία στο διάσημο τμήμα της γαλλικής αγοράς. Μια ιδιόμορφη τακτική ενός τριπλού χτυπήματος: το Avantime Mini-Van-Wagon προβάλλεται στην πρωτοπορία, η πρώτη γραμμή θα καταλαμβάνεται από το λιγότερο ριζοσπαστικό hatchback του Vel Satis και, τέλος, οι κύριες δυνάμεις αντιπροσωπεύουν το παραδοσιακό προϊόν-Laguna.
 

Δεν αρκεί να πούμε ότι αυτή η τακτική δεν γίνεται κατανοητή από εμπειρογνώμονες αυτοκινήτων. Εν τω μεταξύ, η Renault έλαβε απόφαση στην αντιπροσωπευτική τάξη για να δημιουργήσει ένα είδος τριάδας το 1995, μετά το αυτοκίνητο INITIAALE Concept με κινητήρα V10 400 ίππων που χρησιμοποιήθηκε στον Formula-1 που εισήχθη στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων της Φρανκφούρτης. Όπως αποδείχθηκε, υπήρχαν περισσότερα από τρία σειριακά νέα προϊόντα σε αυτό το αυτοκίνητο. Αλλά ποιος θα μπορούσε να φανταστεί πριν από έξι χρόνια τι θα ήταν πραγματικά;
 

Σε αυτά τα χρόνια, οι ειδικοί δυσκολεύτηκαν να προσδιοριστούν ακόμη και στην οποία θα πήγαιναν η ανάπτυξη της ανάπτυξης των υψηλότερων μεσαίας και μεγάλης τάξης. Οι πωλήσεις αναλόγων της Renault Laguna και της Safrane δεν κυμαίνονταν στο 13-15% του συνολικού όγκου της ευρωπαϊκής αγοράς. Η εμφάνιση του πειραματικού initiale θεωρήθηκε ως η πρόθεση της Renault που εισέβαλε στην επικράτεια της BMW και της Mercedes-Benz. Αυτό δεν προκάλεσε έγκριση. Έτσι, ο βρετανός εμπειρογνώμονας John Robson ισχυρίστηκε ότι ο μαζικός κατασκευαστής δεν έχει νόημα να παράγει ακριβά μοντέλα: είναι ευεργετικό για επιχειρήσεις όπως η Audi, με όγκο 500 χιλιάδων ετησίως. Ωστόσο, ο Patrick Le Keman δεν ήταν ποτέ υποστηρικτής της αντιπαλότητας με το Μόναχο και το Stottgart. Εδώ με το Ingolstadt είναι ένα άλλο θέμα. Κοίτα, είπε, πόσο ηλίθια Audi Cars κοίταξε στις αρχές της δεκαετίας του '70. Τώρα δεν μπορούν να αναγνωριστούν. Εάν οι εμπειρογνώμονες ήταν πιο προειδοποιημένοι, θα έβλεπαν στις ενέργειες της Renault την απειλή κυρίως Audi A4, Citroen C5, Ford Mondeo και Volkswagen Passat.
 

Έχοντας συσσωρευτεί στο Richelier Cafe στη λεωφόρο Osman στο Παρίσι, ξεδιπλώνουμε τη μύτη της Laguna προς το La Rosheli-A Port City στον κόλπο του κόλπου και τον 17ο αιώνα το φρούριο, το οποίο έγινε ένα οχυρό των Γκουογενότ. Από τότε, ο κόσμος έχει γίνει πολύ πιο ανεκτικός στη διαφωνία - διαφορετικά θα είχε καεί Patrick Le Keman στο πηνίο για τα έργα του Avant -Garde.
 

Είναι απίθανο ότι ο D'Artagnan που πήγε στο ίδιο μονοπάτι θα μπορούσε να είναι επιθυμητό - η Laguna έχει βαθιές καρέκλες με ένα πυκνό μαξιλάρι και πίσω. Το κεφάλι στηρίζεται σε ένα ειδικό προσκέφαλο, προστατεύοντας τους σπονδύλους όταν χτυπάει πίσω. Η προσγείωση έχει ένα μακρύ ταξίδι.
 

Το τιμόνι και ο επιλογέας κιβωτίου ταχυτήτων ξαπλώνουν βολικά στα χέρια τους. Το Laguna των τριών λίτρων έχει μια προσαρμοστική μηχανή πέντε ζώνης με ένα καθεστώς sectral, ωστόσο, ο επιλογέας του μπορεί να συγχέεται με ένα χειροποίητο μοχλό, αφού δεν υπάρχει εγκεφαλικό επεισόδιο θέσης και η βάση του επιλογέα είναι κλειστή από ένα συνηθισμένο δέρμα θήκη. Η μετάδοση έχει σχεδιαστεί για μια μετρούμενη βόλτα. Αυτό είναι το πιο φλεγματικό των μηχανισμών που είναι εξοπλισμένο με το Laguna - δεν δέχεται τη συναισθηματικότητα του Gascon και δεν θα είναι δυνατό να ωθήσει αυτό το άλογο. Ένα καλό μισό δευτερόλεπτο θα περάσει μέχρι τα ηλεκτρονικά να αντιδράσουν στο αποφασιστικό σας kick-down. Όταν ενεργοποιηθεί η μετάδοση, ακολουθεί μια ενεργειακή παραλαβή, η οποία παρέχεται από έναν ισχυρό κινητήρα. Αυτό το όργανο ζει μια πλήρη ζωή, απορροφώντας σε υψηλές ταχύτητες που οδηγούν τεράστια τμήματα του ασφαλίστρου.

 
Ήταν ένα πραγματικό μικροσκοπικό για να τον κατηγορήσει για το La Rotheli, προσαρμοσμένο στους μοτοσικλετιστές-Jandards που αντικατέστησαν τους φρουρούς του καρδινάλου. Είναι αλήθεια ότι οι πιο συχνά θα σας τραγουδήσουν στην περιοχή του δρόμου από το αστυνομικό τμήμα, χωρίς να ενοχλούν τον εαυτό τους με ενέδρα σε απροσδόκητα μέρη. Η Αγία Χέρινα, οι περιορισμοί ταχύτητας που έθεσε στη Γαλλία, προχωρήσαμε σε μερικούς τοπικούς εραστές της ζωντανής οδήγησης - αυτό ήταν αρκετό για να καταλάβουμε τους κηδεμόνες της οδικής τάξης. Έτσι, είχαμε την ευκαιρία να εξοικειωθούμε με τη συμπεριφορά της Laguna υπό τις συνθήκες όταν ο σκοπευτής ταχύτητας ανέβηκε στην κάτω δεξιά πλευρά του. Αξίζει αναμφισβήτητα εξαιρετικούς ορισμούς, καθώς το μηχάνημα δεν δείχνει την παραμικρή τάση να διαλέγει και να κατακόρυφα κουνιστή και επίσης αντιστέκεται με σιγουριά στον πλευρικό άνεμο. Η μόνωση θορύβου αξίζει έναν ξεχωριστό έπαινο.

 
Το αυτοκίνητο συνταγογραφεί στροφές, υπακοή ακολουθώντας την επιλεγμένη διαδρομή - σε μεγάλο βαθμό χάρη στην οπίσθια ανάρτηση διεύθυνσης. Η δύναμη στο τιμόνι αυξάνεται καθώς αυξάνεται η ταχύτητα. Ένα καλό περιεχόμενο πληροφόρησης του μηχανισμού παραμένει σε μια προσευχή - η Laguna ακολουθεί τις κινήσεις του τιμονιού με κάποια επιβολή, οι διαστάσεις αισθάνονται υπερβολικά, η ορατότητα δεν είναι δύσκολη. Μάταια φοβόμασταν τα στενά δρομάκια της La Rochelles - η υψηλή τάξη του αυτοκινήτου εκδηλώνεται σε οποιοδήποτε περιβάλλον.

 
Στην ίδια την πόλη, σχεδόν τίποτα δεν υπενθυμίζει τα γεγονότα πριν από 350 χρόνια. Δεν υπήρχε ίχνος του φράγματος 12 χιλιομέτρων στον κόλπο, με τη βοήθεια του οποίου ο ύπουλος Richelieu μπλοκάρει το μονοπάτι της αγγλικής βοήθειας. Δεν βρούμε σχεδόν τα ερείπια των φρουρίων, βρόχου μέσα από άγνωστους δρόμους με μια κίνηση.
 

Ίσως το νησί του Re, ένα κομμάτι γης στον κόλπο του Biscay, διατήρησε περισσότερες ενδείξεις για το παρελθόν; Ο Dumas ήταν έτσι: Η πρώτη νίκη κέρδισε ο Δούκας του Bekingem: Ξαφνικά ανεβαίνοντας στο νησί του Re με ενενήντα πλοία και περίπου είκοσι χιλιάδες στρατιώτες, επιτέθηκε στον αριθμό του Tuarak, που διοικείται στο νησί με το όνομα του βασιλιά ....

 
Κοιτάζουμε μαζί με το στρατό των τουριστών - βγαίνουμε κατά μήκος του γιγαντιαίου τόξου της γέφυρας πάνω από τον κόλπο. Παρόμοια θαύματα οχύρωσης Richelieu δεν ονειρευόταν. Εδώ είναι το τελικό σημείο του ταξιδιού. Αφού περάσαμε πολλές ώρες στο αυτοκίνητο, συνηθίσαμε τις χαρακτηριστικές αισθήσεις του δρόμου: τον θόρυβο του κλιματιστικού, των ελαστικών, της ροής του αέρα, των μυρωδιών της καυτής άσφαλτου και της βενζίνης υψηλής ποιότητας στα βενζινάδικα. Ο γύρω κόσμος περιορίστηκε - οδικά σημάδια, αστυνομία, καταστήματα στον αυτοκινητόδρομο ... και ξαφνικά - μαγεία! Ένας φρέσκος θαλάσσιος άνεμος, μια κραυγή που χτυπάει κάτω από την πίεση του, κραυγές των γλάρων, αρώματα που προέρχονται από τα τηγανητά μικρά εστιατόρια ... και αυτό είναι όλα ταυτόχρονα, άφθονα. Αυτή είναι ίσως η ισχυρότερη εντύπωση που δωρίζει η Laguna.
 

Μετά την κατάκτηση του La -Rush, η καρδιά ενός ζήλου καθολικού - Richelieu - ηρεμία. Τώρα θα μπορούσε, να μην αποστασιοποιηθεί από τους Huguenots, να ασχοληθεί με το κύριο πράγμα του - την ενίσχυση της μοναρχίας. Έχοντας δημιουργήσει Laguna, η Renault, όπως ένας καρδινάλιος, αποσυνδέθηκε τα χέρια του και μπορεί να ξεκινήσει οποιοδήποτε, ακόμη και τα πιο επικίνδυνα, πειράματα. Το Laguna είναι ένα πιστό άλογο, αλλά ποιος ξέρει πώς θα τελειώσει η περιπέτεια με το Vel Satis και το Avantime;
 

Παραμένει να καταλάβουμε γιατί οι δημιουργοί της Renault Laguna αρνήθηκαν να δώσουν στο αυτοκίνητο λίγο πιο οπτικό κομψό, υπογραμμίζοντας έτσι τις κρυμμένες αρετές του (κουκούλα αλουμινίου, μετάδοση σκέψης, βασική κάρτα Mercedes-Benz S-Class, Standard Six Airbags και Pressure Αισθητήρας πτώσης στα ελαστικά, ένα σύστημα επιδότησης, τέσσερις επιλογές για κινητήρες βενζίνης και την ίδια ποσότητα ντίζελ ...). Φοβούσαν να βλάψουν την εικόνα του πιο γενναίου βέλτου και του Avantime; Γιορτάζονται δημιουργικοί πόροι; Ή, στον χαρακτήρα των Γάλλων, έσωσαν τα χρήματα;
 

Κείμενο: Denis Orlov
 

 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 9/2001]