Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Γαλλική επανάσταση

Παρά το γεγονός ότι οι περισσότεροι συμπατριώτες μας υποκύπτουν στα έργα της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, ακόμη και δεν μπορούσαν παρά να παρατηρήσουν ότι κατά την τελευταία δεκαετία, οι γαλλικές αυτοκινητοβιομηχανίες απλώς βγήκαν πάνω από μερικά βήματα στην ιεραρχία της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ειδικά από αυτή την άποψη, η Renault διακρίθηκε. Και ακόμη και αν τα σειριακά δημοφιλή μικρά -πλέγματα όπως το σύμβολο clio δεν σας προσελκύουν, και αντί του αρχικού σχεδιασμού, προτιμάτε τη γερμανική ακαμψία, τότε, που έχει γίνει ένας μύθος πριν από την εμφάνισή του, ο Velsatis, πρέπει να παραδεχτείτε, είναι ένα πραγματικά εξαιρετικό αυτοκίνητο . Με τέτοιες σκέψεις, οδηγούσα για να πάρω τη νέα Renault Laguna για τη δοκιμή. Το αυτοκίνητο, που είχε προηγουμένως δει μόνο στις εικόνες, φαινόταν αρκετά ελκυστικό, αλλά σε σύγκριση με τη ναυαρχίδα της εταιρείας, σίγουρα ξεκουράζεται. Ωστόσο, μετά από αρκετά χιλιόμετρα που ταξιδεύουν σε αυτό, είμαι μια ριζικά άλλαξε γνώμη, αλλά περισσότερο σε αυτό παρακάτω.
 
Εξωτερικά, το Laguna-Hatchback είναι πολύ παρόμοιο με το sedan, και αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Οι Γάλλοι χρησιμοποιούν από καιρό μια τέτοια εστίαση, θυμηθείτε τουλάχιστον τον Safrane. Για πολλούς Ευρωπαίους, κρίνοντας από τον όγκο των πωλήσεων, αυτή η απόφαση αρέσει. Δεν είναι μυστικό ότι πολλοί θα προτιμούσαν ένα πιο καθολικό hatchback ενός φανταστικού αριστοκρατικού sedan, αλλά η εμφάνιση ορισμένων μοντέλων με ένα τέτοιο σώμα προκαλεί ήδη συσχετίσεις με εργασίες εκ των προτέρων. Το νέο Laguna απέχει πολύ από το ίδιο - ακόμη και με το σώμα του φορτηγού του σταθμού και θα μπορούσατε να δείτε ένα τέτοιο αυτοκίνητο στον κινητήρα του 2001, φαίνεται πολύ διάσημο. Ακόμη και μια αναλογία με την Mercedes E-Class προτείνει τον εαυτό του, των οποίων τα φορτάμαξες είναι ακριβότερα από το sedan ακόμη και σε μια χρησιμοποιημένη μορφή. Θα ήθελα να συγκρίνω με τη Mercedes το εσωτερικό της νέας Renault Laguna - η ποιότητα του φινιρίσματος και τα χρησιμοποιούμενα υλικά είναι τέτοια που είναι ήδη λάθος να μιλάμε για αυτό το αυτοκίνητο για αυτό το αυτοκίνητο, ως απλά εκπρόσωπος της μεσαίας τάξης.
 
Τουλάχιστον θα ήθελα να το αποδώσω στα αναγνωρισμένα μοντέλα αυτού του τομέα της αγοράς, αν και μεταξύ των κύριων ανταγωνιστών του, και αυτό εξακολουθεί να είναι το ίδιο Ford Mondeo, VW Passat και άλλοι όπως αυτοί, το νέο Laguna απέχει πολύ από τον ηγέτη με όρους με όρους με όρους του κόστους - μια ακριβής τιμή λιανικής πώλησης που δεν έχει ακόμη οριστεί, αλλά σύμφωνα με τον εκπρόσωπο της εταιρείας, η τιμή της νέας Renault Laguna θα ξεκινήσει με τους δώδεκα αριθμούς. Δεν είναι κακό, ειδικά όταν θεωρείτε ότι σήμερα είναι το τελευταίο μοντέλο αυτής της κατηγορίας. Αλλά ακόμα κι αν δεν λαμβάνετε υπόψη μια τόσο σημαντική κάρτα Trump της νέας Laguna ως εξαιρετική εμφάνιση, η οποία στις μέρες μας είναι μια σπανιότητα από μόνη της, εξακολουθεί να έχει κάτι να εκπλήξει τον μελλοντικό ιδιοκτήτη. Πάρτε τουλάχιστον το κλειδί είναι το σιδερένιο προϊόν που συνηθίζουμε να μεταφέρουμε συνεχώς μαζί μας. Απουσιάζει εντελώς στη Renault Laguna και όλα τα καθήκοντά του εκτελούνται από μια μικρή πλαστική κάρτα σαν τηλέφωνο. Κατευθύνει τόσο το κεντρικό κάστρο όσο και το ακινητοποιητή, και έχει ακόμη και μερικές λειτουργίες της κλειδαριάς ανάφλεξης, η οποία, όπως γνωρίζετε, ενόψει της απουσίας του κλειδιού, δεν υπάρχει ούτε η Laguna. Λίγο ασυνήθιστο, φυσικά, αλλά η διαδικασία ξεκινά του κινητήρα είναι περίπου εξής: Εισάγετε την κάρτα σε μια ειδική υποδοχή και στη συνέχεια χρησιμοποιώντας το κουμπί Δώστε την εντολή για να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Φαίνεται ότι μια πονηριά είναι μικρή, αλλά ξέρετε, ξεκινώντας ένα αυτοκίνητο με ένα κουμπί, όπως αποδείχθηκε, είναι πολύ ενδιαφέρον, ειδικά επειδή δεν χρειάζεται να το κρατήσετε - το πίεσα και τότε ο υπολογιστής θα ξεκινήσει τον κινητήρα .
 
Μετά από κάθε εκτόξευση του κινητήρα, το ίδιο το αυτοκίνητο διαγνώστηκε, ενώ στην οθόνη του υπολογιστή του on -board, αντικαθιστώντας ο ένας τον άλλον, εμφανίζονται πολλές χρήσιμες πληροφορίες, ξεκινώντας από το επίπεδο λαδιού στον κινητήρα και τελειώνει με πίεση σε καθένα από τα Τα ελαστικά, εκτός από το εφεδρικό, φυσικά. Εάν όλα είναι εντάξει, μια μεγάλη επιγραφή OK ανάβει, αν και για να αρχίσει να κινείται, αυτό το σήμα δεν είναι απαραίτητο να περιμένετε. Συνέβη ότι επιταχύνετε στο όριο και τη στιγμή που το βέλος ταχύμετρου διασχίζει το εκατό σημάδι, παρατηρείτε πώς γράφει ο υπολογιστής εντάξει - μπορείτε, λένε, πηγαίνετε ... και σας ευχαριστώ.
 
Προς το παρόν, προσφέρονται αρκετές μονάδες βενζίνης και ντίζελ για τη νέα Renault Laguna, ένα αυτόματο ή μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων για να διαλέξετε και σχεδόν όλα ό, τι μπορεί να έχει ένα σύγχρονο αυτοκίνητο μεσαίας κλάσης.
 
Η δοκιμή απέχει πολύ από την πιο εξελιγμένη τροποποίηση - έναν κινητήρα 1,8 -liter σε συνδυασμό με τη μηχανική, ένα σαλόνι βελούδου κ.λπ. Υπήρχαν ηλεκτρικά παράθυρα, κλιματισμός, διαδρομή CD και πολύ πιο χρήσιμα, αλλά, ειλικρινά, στα σύγχρονα αυτοκίνητα αυτό σταδιακά μετατρέπεται από τον προσαρμοσμένο εξοπλισμό σε τυπικό, οπότε δεν θα επικεντρωθούμε στη διαμόρφωση. Προσωπικά, ήταν πολύ πιο ενδιαφέρον για μένα να μάθω πώς αυτή η τετραύλινη μονάδα ισχύος αισθάνεται κάτω από την κουκούλα ενός σχετικά βαρύ αυτοκίνητο. Εξάλλου, όπως δείχνει η πρακτική, οι αγοραστές μας αρχίζουν σιγά -σιγά να υιοθετούν τα έθιμα των δυτικών γειτόνων τους -παρά την παρουσία ισχυρών, υψηλών ταχύτητων και καλά εξοπλισμένων, αλλά πολύ ακριβών τροποποιήσεων, των περισσότερων αγοραστών, ειδικά αν το αυτοκίνητο αποκτάται Για προσωπική χρήση, και όχι για τις στάσεις της εταιρείας μόνο σε σχετικά προσιτές και οικονομικές εκδόσεις. Επιπλέον, ακόμη και μπορεί να είναι εξοπλισμένο με σχεδόν όλα τα κουδούνια και τα σφυρίχτρα, τα οποία προσφέρονται για τη νέα Laguna.
 
Παρά τη σχετική χαμηλή ισχύ του και ο νέος κινητήρας 1,8 λίτρων με τέσσερις βαλβίδες στον κύλινδρο αναπτύσσει 125 hp, η μονάδα ισχύος παρέχει τη νέα Laguna με αρκετά αξιοπρεπή δυναμική. Λίγο υποτονικό στα κάτω μέρος, πιο κοντά στις 3000 σ.α.λ., ο κινητήρας φτάνει στην κορυφή της ροπής και χάρη σε αυτό, η Laguna είναι πολύ καλή και χαρούμενη ταχύτητα, ανεξάρτητα από τον σειριακό αριθμό του κιβωτίου ταχυτήτων. Και αυτοί, όπως και τα περισσότερα γαλλικά αυτοκίνητα, είναι πολύ καιρό εδώ, γεγονός που επιτρέπει, αν είναι απαραίτητο, να τεντωθεί μέσα από την πόλη που απαγορεύεται από τα αυτοκίνητα σε ένα, για παράδειγμα, την τρίτη μεταφορά σχεδόν ολόκληρης της διαδρομής. Η δυναμική σε αυτή τη λειτουργία, φυσικά, δεν είναι εκπληκτική, αλλά είναι πολύ βολική. Αλλά αν ασκήσετε πραγματικά πίεση, τότε ακόμη και με μια μονάδα ισχύος 1,8 λίτρων Laguna αποδείχθηκε πολύ ικανή πολύ, ειδικά μέσα στην πόλη-δεν θα επιταχύνει πάνω από εκατό, αλλά με χαμηλότερη ταχύτητα, αν χρησιμοποιείτε το Πρώτο και δεύτερο, ακόμη και έξι κύλινδροι μίσχοι μερικές φορές υστερούν πίσω.
 
Έφτασε στο σημείο ότι ακόμη και οι άνθρωποι που λειτουργούσαν τα αυτοκίνητα Renault, έχοντας προσπαθήσει να ταξιδέψουν στη Laguna, δήλωσαν ότι κάτω από την κουκούλα υπήρχε κάτι 2,2-2,3 λίτρων, ένα ελάχιστο 2,0 λίτρων. Η επιταχυνόμενη δυναμική, και το σημαντικότερο, η οδυνηρότητα του κινητήρα σε χαμηλές και σε υψηλές ταχύτητες δημιουργεί πραγματικά την ψευδαίσθηση της παρουσίας ενός ισχυρού κινητήρα. Επιπλέον, με το αυτοκίνητο σε τέτοιες στιγμές δεν μπορείτε να πείτε καθόλου ότι λειτουργεί με πλήρη ισχύ: και ο κινητήρας δεν βρυχάται, και το ίδιο το αυτοκίνητο διατηρεί κάποιο είδος Mercedes Equanimity. Είναι περίεργο, φυσικά, αλλά δεν μπορώ να συγκρίνω τη νέα Laguna με οποιαδήποτε άλλη μάρκα - ακόμη και την ομαλότητα της γαλλικής ομορφιάς στο ίδιο επίπεδο με τις διάσημες γερμανικές λιμουζίνες. Γενικά αγνοεί τα μικρά ελαττώματα στην επιφάνεια του δρόμου και οι μεγάλες κοιλότητες φαίνεται να γίνονται λιγότερο όταν περνούν στη Renault Laguna. Έχω ένα, για να μιλήσω, έναν δρόμο αναφοράς, αν και κρίνοντας από την ποιότητα της επικάλυψης, μπορείτε να το ονομάσετε μόνο με ένα πολύ μεγάλο τέντωμα. Ακόμη και στις λακκούβες της, τις οποίες μερικές φορές πήραμε ένα ψίθυρο στα SUVs, η Laguna περπάτησε όπως κατά μήκος του μέσου οδού δρόμου της τοπικής σημασίας. Ειδικά οδήγησα εκεί δύο φορές για να σιγουρευτώ για τα συμπεράσματά μου σωστά, και η ομαλότητα της πορείας πραγματικά με χτύπησε. Αν και η υπόθεση ότι ένα τέτοιο άνετο αυτοκίνητο θα εκφράζεται κακώς σε απότομες στροφές ήταν λανθασμένη.
 
Σχετικά με τον Borovoy, ανεξάρτητα από το πόσο παράδοξο ακούγεται, κανένας από τους παρόντες, και στη δοκιμασία υπήρχαν άνθρωποι με διαφορετικό στυλ και οδηγική εμπειρία, δεν έκαναν αξιώσεις σχετικά με τη σταθερότητα της Laguna στις γωνίες. Λοιπόν, σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να δηλώσουμε το γεγονός ότι αν απλώς οι εξαιρετικοί ειδικοί της επιχείρησής τους ήταν υπεύθυνοι για το αυτοκίνητο, τότε στο τμήμα ανέπτυξε την αναστολή, κάποια μοναδικά έργα, διότι με άλλους τρόπους, εκτός από Η παρουσία κάποιων πονηρών συσκευών, εξηγώντας τέτοια σταθερότητα και άνεση Laguna είναι πολύ δύσκολη. Μερικές φορές φαίνεται ότι οι Γάλλοι σχεδιαστές κατάφεραν να νικήσουν ορισμένους νόμους της φυσικής: άλλες στροφές μπορούν να συμπεριληφθούν με ταχύτητα εκατό, παρά το γεγονός ότι δεν είναι η καλύτερη ανατροφοδότηση, ο οδηγός αισθάνεται τέλεια και ελέγχει το αυτοκίνητο. Ήταν από το πεδίο των 100 βέλους του ταχύμετρου που ταιριάζει στη στροφή Borovaya μπροστά από τη θέση στην εθνική οδό της Μόσχας - που οδηγεί εκεί, ας δοκιμάσει με κάποιο τρόπο. Μόνο για τις συνέπειες, Chur, δεν έχουμε καμία ευθύνη.
 
Σε γενικές γραμμές, η μετάβαση στη Renault Laguna είναι μια πλήρης ευχαρίστηση. Φυσικά, το νέο αυτοκίνητο είναι πάντα καλό, αλλά σε αυτή την περίπτωση, ακόμη και στους πιο τακτικούς τρόπους κυκλοφορίας, για παράδειγμα, σε δακτύλιο με ταχύτητα 70 km/h, είναι απλά ενδιαφέρον να πάει. Το αυτοκίνητο όχι μόνο φαίνεται, αλλά και κάπως με έναν ιδιαίτερο τρόπο-σε μια λέξη, μια τυπική Γαλλική. Είναι πιθανό ότι ένα συγκεκριμένο μερίδιο αυτής της ευχαρίστησης από την οδήγηση εκδηλώνεται από το γεγονός ότι αρχίζετε να συνειδητοποιείτε σε ποιο ασφαλές αυτοκίνητο πηγαίνετε. Αεροπορικές σακούλες για τον οδηγό και τον επιβάτη, το ABS, την προσποίηση της ζώνης - όλα αυτά είναι και πιθανότατα δεν θα σας αφήσουν κάτω από την αποφασιστική στιγμή. Αλλά το θέμα είναι διαφορετικό. Οι δημιουργοί της Laguna κατέβαλαν μέγιστες προσπάθειες για να αποτρέψουν το ίδιο το περιστατικό του ατυχήματος. Υποψιάζομαι ότι ακόμη και μια τέτοια προκατάληψη προς την κατεύθυνση της άνεσης, το έκαναν ακριβώς με στόχο την προστασία του οδηγού από λάθη. Μετά από όλα, δεν είναι πολύ μυστικό ότι όλα τα αυτοκίνητα υψηλής ταχύτητας, οι δημιουργοί των οποίων είναι τόσο περήφανοι για τον έλεγχο αναφοράς των απογόνων τους, απαιτούν την κατάλληλη προετοιμασία του οδηγού - όχι το γεγονός ότι αν το αυτοκίνητο μπορεί να κάνει κάτι , τότε μπορείτε να αντιμετωπίσετε αυτό.
 
Στη Laguna, όλα είναι λίγο λάθος: ακόμα κι αν κάνατε λάθος στην οδήγηση ενός αυτοκινήτου, τότε μαλακό και, σαν να τεντώνεται στο χρόνο, οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου θα σας επιτρέψουν να το διορθώσετε. Ας πούμε, εάν οφείλεται στην υπερβολή της ταχύτητας, το μηχάνημα δεν ταιριάζει στο στοιχειώδες στροφείο, τότε η πρώτη φυσική αντίδραση του οδηγού θα είναι ένα χτύπημα στο πεντάλ φρένου και ένας αιχμηρός κυβερνήτης του τιμονιού. Σε διαφορετικά αυτοκίνητα, αυτό μπορεί να τελειώσει με διαφορετικούς τρόπους: κάποιος θα συνεχίσει να γλιστράει το πρόσωπο έξω από τη στροφή μέχρι να πέσει η ταχύτητα σε αυτό που ξέρει, ο άλλος μπορεί απλά να σπάσει στην ολίσθηση, να γυρίσει γύρω από το δρόμο και να πάρει τον πίσω άξονα στην επερχόμενη λωρίδα ή το περίπτερο. Όπως γνωρίζετε, και οι δύο καταστάσεις είναι δυσάρεστες. Ταξιδεύουμε σε πραγματικούς δρόμους και το επερχόμενο αυτοκίνητο μπορεί να κάνει πολύ μεγάλες προσαρμογές στα σχέδιά μας. Η Renault Laguna συμπεριφέρεται διαφορετικά σε τέτοιες καταστάσεις: στην περίπτωση που η ταχύτητα είναι υψηλότερη από ό, τι θα έπρεπε, απλά αρχίζει να γλιστράει αργά και σχεδόν αόριστα από την τροχιά με ολόκληρο το σώμα, επιστρέφοντας στο προβλεπόμενο τόξο με την παραμικρή απόρριψη αερίου. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι η ηχητική μόνωση στη νέα Laguna έχει φτάσει σε ένα τέτοιο επίπεδο ώστε ακόμη και οι αιχμηρές ήχοι που έγιναν στην κάμψη των ελαστικών είναι ελάχιστα ακουστικά στην καμπίνα και ο κινητήρας φαινόταν να μην είναι καθόλου. Όχι όλοι, ίσως, θα το αρέσουν, αλλά μου άρεσε η Laguna, και όταν μου αρέσει κάτι, είναι εξαιρετικά δύσκολο να είσαι απλά ένας ήρεμος δοκιμαστής.
 
Αλλά αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο δύσκολο ... να βρω μια έλλειψη των νέων μου ταφέλων είναι μια υποκειμενική γνώμη. Ίσως αυτό είναι από μια περίσσεια εντυπώσεων, γι 'αυτό σας ζητώ να μην αντιληφθείτε αυτό το υλικό ως τρομερά επαγγελματικό, αλλά το μόνο πράγμα που θα μπορούσα να βάλω στο μείον αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα πολύ ελαφρύ, αλλά εντελώς μη πληροφοριακό συμπλέκτη. Διαφορετικά, αν όχι σε εξαιρετικό βαθμό, τότε τουλάχιστον δεν είναι χειρότερο από τους υπόλοιπους εκπροσώπους αυτής της κατηγορίας. Η εργονομία, η ποιότητα του τερματισμού, η ευκολία της φύτευσης, η ακρίβεια της κατασκευής μικρών τμημάτων - τα πάντα, όπως λένε, είναι στο επίπεδο. Αλλά εκτός από το πλήρες πακέτο των ανέσεων και των πλεονεκτημάτων, ο αγοραστής της νέας Renault Laguna λαμβάνει επίσης ένα σωματίδιο αυτού που ονομάζουμε γαλλική γοητεία. Ένα πράγμα, αν και δεν μετρήθηκε από οποιεσδήποτε συσκευές και δεν προσφέρεται ως πρόσθετος εξοπλισμός, έχει πρόσφατα εκτιμηθεί από ερασιτέχνες και εμπειρογνώμονες όλο και περισσότερο. Στην εποχή της παγκοσμιοποίησης και της ενοποίησης, όλα τα νέα σειριακά αυτοκίνητα γίνονται παρόμοια μεταξύ τους, όπως δύο σταγόνες νερού, και η Laguna στο φόντο τους μοιάζει με ένα ελκυστικό πρωτότυπο. Έτσι, αν, στο τέλος, στο επίπεδο των πωλήσεων στην αγορά μας, η νέα Renault Laguna δεν θα είναι τουλάχιστον στους τρεις πρώτους νικητές, μπορούμε να μιλήσουμε με ασφάλεια για τους πελάτες μας της στοιχειώδους αυτοκινητοβιομηχανίας και της γεύσης γενικά. Ελπίζουμε ότι αυτό δεν θα είναι έτσι, και η ίδια η Laguna, ειδικά οι εντυπώσεις οδήγησης σε αυτό, δίνει έναν λόγο να σκεφτεί διαφορετικά ...
 
Υποκειμενική γνώμη:
 
(+) Μη -Τριζωματικό Σχεδιασμό του Σώματος και του Εσωτερικού, η ποιότητα της καμπίνας είναι μια τάξη μεγέθους υψηλότερη, μια μεγάλη προσφορά χώρου, καλή ηχομόνωση, πλούσιος εξοπλισμός της βασικής έκδοσης, μια ενδιαφέρουσα τιμή.
 
(-) ελαφριά, αλλά μη ενημερωτική λαβή.
 
Κείμενο: Pavel Kozlovsky
 

Μια πηγή: Autogazet / n 25 (328) με ημερομηνία 08.22.01