Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Παγκόσμια εξοικονόμηση

Το ζήτημα της κατανάλωσης καυσίμων, όπως αποδεικνύεται, ανησυχεί όχι μόνο σε όσους αγοράζουν ένα φτηνό παλιό αυτοκίνητο. Ακόμη και η απόκτηση ενός εντελώς νέου αυτοκινήτου στην καμπίνα του αντιπροσώπου, ο αγοραστής θεωρεί ένα από τα σημαντικότερα κριτήρια κατανάλωσης καυσίμου. Φυσικά, ο καθένας επιλέγει μόνος του: κάποιος είναι 8-9 λίτρα ανά εκατό, φαίνεται να καταστρέφεται και κάποιος, αντίθετα, πιστεύει ότι έχοντας ξοδέψει μόνο 20-22 λίτρα στον κύκλο της πόλης είναι μια μεγάλη εξοικονόμηση. Φυσικά, όλα εξαρτώνται από το αυτοκίνητο και από αυτό που ο αγοραστής είναι έτοιμος να θυσιάσει για χάρη της οικονομίας - η επιταχυνόμενη δυναμική και η αποδοχή σε οικονομικά μικρά, αφήνει πολύ επιθυμητό. Ωστόσο, υπάρχουν πάντα επιλογές για εξοικονόμηση χωρίς προκαταλήψεις σε όλα τα άλλα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου - δυναμική, μέγιστη ταχύτητα, πρόσφυση κ.λπ.
 
Αρκεί απλά να μετατρέψετε το βλέμμα σας σε αυτοκίνητα ντίζελ - με πλήρη συμμόρφωση με τα αιτήματα των πελατών, παραμένουν πολύ πιο οικονομικά, ανεξάρτητα από την κατηγορία αυτοκινήτων και την ισχύ του κινητήρα. Είναι μόνο κρίμα ότι στην πραγματικότητα δεν είναι διαθέσιμα όλα όσα είναι διαθέσιμα στον αγοραστή μας. Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα με κινητήρα ντίζελ δεν παρέχονται στην αγορά μας. Αιτία? Η χαμηλή ποιότητα των καυσίμων ντίζελ που πωλείται στη Δημοκρατία, η οποία δεν επιτρέπει σε ορισμένες εταιρείες να δώσουν εγγύηση για τα αυτοκίνητα που πωλούνται από εμάς.
 
Ωστόσο, υπάρχουν επιχειρήσεις που είναι σίγουροι ως κινητήρες τους και τα προϊόντα τους παρέχονται στην αγορά μας. Υπάρχουν λίγοι τέτοιοι κατασκευαστές, καθώς και μοντέλα ντίζελ που προορίζονται για την αγορά μας, αλλά ακόμη και μεταξύ αυτών που είναι διαθέσιμες, μπορείτε να βρείτε πραγματικά ενδιαφέρουσες επιλογές. Για παράδειγμα, η Renault Laguna II DCI είναι ένα από τα λίγα αυτοκίνητα ντίζελ που αξίζουν πραγματικά την προσοχή.
 
Έχουμε ήδη γράψει για τη Renault Laguna II. Το περασμένο καλοκαίρι, ένα αυτοκίνητο με βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρων επισκέφθηκε τη δοκιμή μας. Μου άρεσε πραγματικά το αυτοκίνητο τόσο στο σχεδιασμό όσο και στις ιδιότητες που τρέχουν, και ήταν πολύ ενδιαφέρον για εμάς να γνωρίζουμε πώς αυτό το υπέροχο αυτοκίνητο με άλλους κινητήρες θα συμπεριφερόταν, συμπεριλαμβανομένου του ντίζελ.
 
Πρέπει να πω ότι το Laguna DCI, εξοπλισμένο με κινητήρα 2,2 λίτρων με το κοινό σιδηροδρομικό σύστημα, πραγματικά χτύπησε. Για πολύ καιρό δεν έπρεπε να οδηγώ αυτοκίνητα με τόσο τέλειο κινητήρα ντίζελ. Όλοι οι ανταγωνιστές και εκτός από τα Laguna, VW Passat και Ford Mondeo παρέχονται στην αγορά μας με κινητήρες turbodiesel, κάπως βγάζουν την οντότητα ντίζελ πάρα πολύ. Περνώντας από ένα τέτοιο αυτοκίνητο, καταλαβαίνετε αμέσως τι καύσιμο λειτουργεί. Η Laguna μπορεί να βγει από ένα λάθος - ένα χαρακτηριστικό απόσπασης ενός κινητήρα ντίζελ υπάρχει μόνο στα πρώτα λεπτά του ψυχρού κινητήρα, αλλά καθώς ζεσταίνεται, ο ήχος γίνεται όλο και περισσότερο σαν τον ήχο ενός βενζινοκινητήρα. Σε σύγκριση με το ίδιο Ford Mondeo, το γαλλικό αυτοκίνητο θεωρείται πιο ακριβό, η παρουσία ενός κινητήρα ντίζελ δίνεται μόνο από ελάχιστα αξιοσημείωτες δόνηση στα πίσω καθίσματα. Δεν υπάρχει τεντωμένη αναθεώρηση και το εύρος ταχύτητας στην οποία ο κινητήρας τραβά καλά, στο Laguna DCI είναι πολύ ευρύτερο από το Mondeo.
 
Σε γενικές γραμμές, όπως αποδείχθηκε, υπάρχουν πολύ λίγα καλά αυτοκίνητα ντίζελ στην αγορά μας. Πιο συγκεκριμένα, τα ίδια τα αυτοκίνητα είναι αρκετά καλά, αλλά η εγκατάσταση ενός κινητήρα ντίζελ σε αυτά μετατρέπει αυτά τα υπέροχα sedans και hatchbacks σε ένα είδος τρακτέρ - θόρυβο και δονήσεις από ορισμένους κινητήρες ντίζελ πολύ περισσότερο από ό, τι θα μπορούσε να αναμένεται από ένα νέο αυτοκίνητο. Τέσσερις κυλίνδρους εκδόσεις αμαρτάνουν ειδικά σε αυτό. Μπορεί να πιστεύετε ότι για κάποια αξιοπρεπή εμφάνιση και σύμφωνα με την τιμή, τα μοντέλα τους δανείζονται από εμπορικά φορτηγά. Το Laguna DCI δεν έχει τίποτα από αυτό - το αυτοκίνητο είναι πραγματικά πολύ δυναμικό και άνετο και μερικοί μπορούν μόνο να μαντέψουν για την παρουσία ενός κινητήρα ντίζελ μόνο στο βενζινάδικο.
 
Η δυναμική δεν θα σας αναγκάσει να κοκκινίσετε - δεν ήταν δυνατόν να βρείτε ακριβή δεδομένα επιτάχυνσης από ένα μέρος έως εκατοντάδες, αλλά αν λάβουμε υπόψη ότι η λιγότερο ισχυρή έκδοση Turbodiesel 120 -HORSEPOWER επιταχύνεται στο παραπάνω όριο σε 10,7 δευτερόλεπτα, μπορούμε Ας υποθέσουμε ότι η έκδοση 2.2 -η έκδοση το κάνει πολύ πιο γρήγορα. Μου φαίνεται ότι σε αυτή την περίπτωση μιλάμε για 9-9,5 δευτερόλεπτα - ένας πολύ καλός δείκτης ακόμη και για ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο, για να μην αναφέρουμε το πετρελαιοκίνητο ντίζελ, καθώς οι ιδιοκτήτες ισχυρών βενζινών αυτοκινήτων μιλούν απογοητευτικά για τέτοια αυτοκίνητα. Αλλά αυτά τα σνομπ θα είναι ακόμη πιο έκπληκτοι κατά τη διάρκεια του βενζινάδικου - η μέση κατανάλωση καυσίμου σε ένα τόσο ισχυρό και ταχύτητα αυτοκινήτου είναι μόνο 7 λίτρα ανά εκατό. Επιπλέον, ακόμη και αν ανταγωνίζεστε συνεχώς με όλους σε μια σειρά και πηγαίνετε πρώτα σε κάθε διασταύρωση, η κατανάλωση καυσίμου θα εξακολουθεί να παραμένει εντός των κανονικών ορίων. Αυτό, κατ 'αρχήν, είναι το πλεονέκτημα των κινητήρων ντίζελ: η κατανάλωση καυσίμου δεν είναι τόσο πολύ όσο αυτή της βενζίνης εξαρτάται από τον τρόπο οδήγησης.
 
Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένο στην έκδοση Turbodiesel λειτουργεί πολύ καθαρά. Οι δονήσεις του κινητήρα δεν μεταδίδονται στο μοχλό και η σαφήνεια της ανάβλεψης σε ύψη. Το μόνο αλλά σχετικά με τα διοικητικά όργανα είναι ότι το πεντάλ του συμπλέκτη είναι εντελώς μη ενημερωτικό, γεγονός που προκαλεί κάποια προβλήματα όταν αγγίζουμε. Αντίθετα, όχι τόσο ένα πρόβλημα, αλλά ένα είδος οδήγησης. Ο οδηγός, που δεν αισθάνεται τη στιγμή της χάραξης των δίσκων, προσθέτει ακούσια φυσικό αέριο έτσι ώστε ο κινητήρας να μην σταματήσει. Αν και το τελευταίο είναι προβληματικό -ο κινητήρας 2.2 -λίτρα είναι αρκετά αρκετός στο κάτω μέρος του πυθμένα του κινητήρα 2.2 -λίτρα για να αντλήσει από ρελαντί στροφές όχι μόνο στην πρώτη αλλά και στη δεύτερη ταχύτητα. Μια ήπια καμπύλη της ροπής και η κορυφή της επιτεύχθηκε ήδη στις 2000 σ.α.λ., σας επιτρέπει να παζλίζετε ιδιαίτερα τον εαυτό σας με την επιλογή της μετάδοσης όταν μετακινείτε στην πόλη: αξίζει λίγο να αντιμετωπίσετε το πεντάλ και το αυτοκίνητο βυθίζεται ζωηρά προς τα εμπρός. Επιπλέον, χάρη στην παρουσία του έκτου σταδίου, το υπόλοιπο του προγράμματος έγινε μικρότερη, γεγονός που επέτρεψε την επίτευξη εξαιρετικής επιτάχυνσης ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες.
 
Ένα αυτοκίνητο ντίζελ, ειδικά αν κοστίζει καλά χρήματα, είναι πιθανότερο να είναι ανάγκη για ορισμένα χαρακτηριστικά που είναι χαρακτηριστικά μόνο για τους κινητήρες ντίζελ από ό, τι συνήθως η επιθυμία να εξοικονομηθούν σε μια μέση Λευκορωσική. Και τι εξοικονόμηση είναι εκεί. Σε σύγκριση με την έκδοση βενζίνης των 2.0 λίτρων του Laguna DCI, είναι πολύ πιο ακριβή και αυτή η διαφορά θα καλύπτεται, ακόμη και παρά τη φθηνότητα του καυσίμου ντίζελ, πολύ σύντομα. Παρόλο που, από την άλλη πλευρά, ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο δεν έχει τόσο ευχάριστη επιλογή στο κάτω μέρος, και γενικά, ένας βενζινοκινητήρας αυτού του όγκου τραβά πολύ χειρότερα. Είναι αλήθεια ότι εμφανίζεται μια άλλη επιλογή - για τα ίδια χρήματα που μπορείτε να αγοράσετε το προνόμιο Laguna με έναν βενζινοκινητήρα 3,0 λίτρα. Έτσι όλοι επιλέξουν τις προτιμήσεις και τα χρήματά τους.
 
(+) Ευχάριστο σχέδιο, καλή ποιότητα του τερματισμού, ένας τέλειος κινητήρας ντίζελ, ένας πλούσιος εξοπλισμός, μια ελαστική ανάρτηση.
 
(-) υψηλό κόστος, όχι ενημερωτικό πεντάλ συμπλέκτη.
 
Κείμενο: Pavel Kozlovsky και Sergey Mitskevich
 

Μια πηγή: Autogazet / n 12 (358) με ημερομηνία 03.04.02