Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Ο χρόνος είναι μεσαίου ευρωπαϊκού

Ο χρόνος υπαγορεύει τους νόμους του. Οι περισσότερες επιχειρήσεις υπακούουν στην πορεία της και αλλάζουν την εικόνα, για παράδειγμα, προσφέροντας Citroen C5 και Renault Laguna II Break.
Προβλέπουμε την αγανάκτηση των αναγνωστών - πώς μπορείτε να συγκρίνετε δύο εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα;! Αλλά πήγαμε συνειδητά για αυτό. Συμφωνούν, είναι διαφορετικά. Ακόμα και πάρα πολύ. Αλλά υπάρχει αυτό που ενώνει το Citroen C5 και το Renault Laguna II. Και τα δύο αυτοκίνητα έδειξαν μια νέα προσέγγιση και των δύο εταιρειών στις προσφορές της αγοράς. Είμαστε σίγουροι: οι άνθρωποι θα αγοράσουν αυτά τα μοντέλα, διαφορετικά στην κοινωνική θέση και την κατάστασή τους. Ωστόσο, κάθε πελάτης, εκτός από το πρότυπο και τις επιλογές, θα λάβει την κρυφή πρόταση της αυτοκινητοβιομηχανίας επιπλέον: αξιολογεί την ποιότητα της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας στις αρχές του 21ου αιώνα.
Συν δύο. Η Citroen C5, σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση, ανήκει στην κατηγορία D είναι μια μεσαία επιχειρηματική τάξη. Στην Ευρώπη, οι πλούσιοι διαχειριστές που έχουν κουραστεί από ενοποιημένες ευρωπαϊκές σπουδές ήδη αγοράζουν σε πλήρη εξέλιξη. Αυτοί οι άνθρωποι χρησιμοποιούν ένα αυτοκίνητο με όφελος για μια αυξανόμενη οικογένεια και το όφελος για την εικόνα. Και η εικόνα στην περίπτωση του Citroen είναι πρωταρχική-ασυνήθιστη στρογγυλεμένα σχήματα και καμπίνα, σαν να μετατοπίστηκε προς τα εμπρός, απελευθερώστε έντονα αυτό το αυτοκίνητο από τη συνολική μάζα στο ρεύμα και στο χώρο στάθμευσης. Ένα είδος εφέ καμουφλάζ, όταν οι σχεδιαστές και οι σχεδιαστές προσπαθούν να παρουσιάσουν ένα sedan hatchback.
Η Renault Laguna II Break είναι πιο συντηρητική για το σκοπό της, αλλά όχι λιγότερο προοδευτικό στο σχεδιασμό του. Ταυτόχρονα - ένα σπάνιο πράγμα - το βαγόνι του σταθμού φαίνεται πολύ πιο κομψό από το hatchback. Θεωρείται ότι αγοράζουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο κυρίως για την επίλυση των προβλημάτων του στο σπίτι τους - μια μεγάλη οικογένεια, ένα πάθος για μακρινά ταξίδια. Το κύρος και η χάρη ξεθωριάζουν στο παρασκήνιο.
Στη χώρα μας, όπου όλα είναι χαλασμένα από το φτωχό κλίμα και τη δύσκολη παιδική ηλικία των υφιστάμενων χαρακτήρων, η στάση απέναντι στο αυτοκίνητο είναι ελαφρώς διαφορετική από τη μέση ευρωπαϊκή ως προσωρινή ζώνη. Πάντα πρέπει να κάνετε μια τροποποίηση για δύο ώρες.
ΕΝΑ ΕΠΙΠΛΕΟΝ. Η Citroen C5, χωρίς αμφιβολία, θα μας χρησιμοποιήσει ως αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο. Οι προϋποθέσεις για αυτό είναι κάτι περισσότερο από αρκετό. Πρώτον, το σώμα σχεδιάστηκε πολύ υψηλότερο και ευρύ από το κλασικό στην κλασική κατηγορία D. Το σαλόνι είναι ευρύχωρο και πολύ αέρα. Αλλά αυτό το πεδίο προορίζεται αποκλειστικά για την άνεση των επιβατών. Σε αυτό μπορείτε να χαλαρώσετε στον πίσω καναπέ, να διαδώσετε εντυπωσιακά τα χέρια σας, να περιγράφουν τα πλεονεκτήματα μιας νέας συμφωνίας ή απλά να διαβάσετε την εφημερίδα Kommersant. Ταυτόχρονα, το λεπτό δέρμα σκοντάφτει σκόπιμα και τα χέρια του οδηγού συμπιέζουν μια τέλεια σκέψη -έξω από την επιφάνεια εργασίας του τιμονιού, τη λαβή του σημείου ελέγχου, πιέστε πολλές λαβές και κουμπιά για τον έλεγχο των συστημάτων υποστήριξης ζωής.
Από τις διάφορες τροποποιήσεις C5, επιλέξαμε το πιο άτακτο. Ο κινητήρας είναι ένας νέος σχήματος V τριών λίτρων με χωρητικότητα 210 hp, το σαλόνι είναι δέρμα και τα ηλεκτρονικά είναι σαν στην έκθεση Expo 2001: Climate Control με έναν υπεριώδη αισθητήρα, αισθητήρες βροχής και αυτόματα συμπερίληψη κοντά στο φως . Φυσικά, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων.
Μείον ένα. Το Laguna είναι πολύ απλούστερο. Δεν έχει συμφωνία, μάλλον - δημιουργεί με τρόπο εργασίας. Αλλά είναι αδύνατο να κατηγορήσει τους δημιουργούς της βαρετής δημιουργίας. Αντίστροφα. Η υπερβολική πρωτοπορία στην επίλυση ορισμένων τεχνικών ζητημάτων προκαλεί συντηρητικό οδηγό, να το θέσει ήπια, αμηχανία.
Δεν υπάρχει κλειδί ανάφλεξης στη συνήθη μορφή μας. Ο ρόλος της διαδραματίζεται από μια πλαστική κάρτα, η οποία με τη λάμψη του ATM καταπίνει το κενό στην μπροστινή κονσόλα. Η εκτόξευση και η διακοπή του κινητήρα πατήθηκαν στο κουμπί Έναρξης/διακοπής. Μια τεράστια κουρτίνα σε ένα microlyphone κλείνει το ραδιόφωνο - αυξάνεται εύκολα, αλλά για να το χαμηλώσει, πρέπει να προσκολληθεί κάποια μυϊκή προσπάθεια. Έτσι ώστε η προσοχή να αποστασιοποιηθεί για τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα. Σωστά στους δρόμους.
Διαφορετικά, η δεύτερη γενιά Renault Laguna διατήρησε τα ασκητικά χαρακτηριστικά του προκάτοχού της. Επιπλέον, δεν επιδιώξαμε να οδηγήσουμε την πιο εξελιγμένη έκδοση. Η εμπειρία των πωλήσεων αυτού του αυτοκινήτου στην επικράτεια της κάποτε συμμαχικής Λετονίας δείχνει ότι ένα βαγόνι σταθμού με νέο κινητήρα 2,0 λίτρων και ένα μηχανικό σημείο ελέγχου είναι στη μεγαλύτερη ζήτηση - ένα πραγματικό workhorse. Από τα πρόσθετα κουδούνια και σφυρίχτρες, οι περισσότεροι αγοραστές έχουν γειτονικούς αισθητήρες Xenon και στάθμευσης. Αλλά η τιμή Riga είναι ελκυστική - 19 χιλιάδες δολάρια. Παρεμπιπτόντως, οι πωλήσεις της δεύτερης γενιάς Renault Laguna θα ξεκινήσουν στη Ρωσία όχι νωρίτερα από την άνοιξη του 2002 και η μοίρα του νέου βενζινοκινητήρα με άμεση έγχυση καυσίμου εξακολουθεί να είναι ομίχλη - Πιθανότατα τροποποιήσεις με αυτόν τον πολύπλοκο και ευαίσθητο κινητήρα θα παραδοθούν στη χώρα μας.
Η ακρίβεια του μαθήματος. Η μεγαλύτερη έκπληξη στο C5 είναι το χειρισμό. Επειδή οι πρώτες αισθήσεις - καλά, είναι πολύ ευχάριστες. Ο κινητήρας στην καμπίνα δεν ακούγεται. Ξεκινώντας από ένα μέρος - αρκετά θεαματικό για όλους τους άλλους να απολαύσουν τη χάρη των γραμμών του κορμού σας. Αλλά τότε - συνεχής απογοήτευση.
Με χαμηλή ταχύτητα, το τιμόνι στο C5 είναι απολύτως βαμβάκι. Φαίνεται ότι ολόκληρο το σύστημα ζει τη δική του ζωή, διαφορετική από το αυτοκίνητο και τον οδηγό του. Η Citroen ουσιαστικά δεν ανταποκρίνεται σε μικρά ερείπια του τιμονιού, την αίσθηση ότι οι μηχανικοί παρείχαν αντίδραση ως στοιχείο διαμόρφωσης.
Στο αυτοκίνητό μας, εγκαταστάθηκε ένας υδραυλικός ενισχυτής με μεταβλητή απόδοση λαμβάνοντας υπόψη την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Έτσι, με ταχύτητα ήδη 100 km/h το τιμόνι έχει γίνει τόσο βαρύ ώστε ήταν σωστό να το χρησιμοποιήσετε ως προσομοιωτή για την άντληση μυών. Είναι διπλά προσβλητικό, καθώς κατέχει ο άμεσος δρόμος Citroen είναι απλά εκπληκτικό. Ανεξάρτητα από το πώς έχει ρυθμιστεί η ανάρτηση - για τη λειτουργία αθλητισμού ή για μια απλή βόλτα.
Ώρα της Μόσχας. Η συμπεριφορά Ranault Laguna είναι πολύ απλούστερη και πιο κατανοητή. Ο κινητήρας των 2,0 λίτρων από αστέρια από τον ουρανό δεν είναι αρκετός, αλλά κανείς δεν το απαιτεί. Ο κινητήρας έχει επαρκή ελαστικότητα και επιβάρυνση, έτσι ώστε ο οδηγός με έναν κορμό που ξυλοκοπήθηκε στην χωρητικότητα (τελικά, το βαγόνι του σταθμού) δεν αισθάνεται ταπεινωμένη και προσβεβλημένη στη γενική ροή των λαβών σε sedans και hatchbacks.
Για να διαχειριστείτε το νέο Laguna - Πώς να πείτε την αλήθεια: Εύκολη και ευχάριστη. Τα προγράμματα ενεργοποιούνται με σαφήνεια και επιλέγονται ικανοποιητικά. Πρώτα δευτερόλεπτα-επιταχυνόμενα, στο τρίτο μπορείτε να κύκλο όλη την ημέρα κατά μήκος των στενών δρόμων της Ρίγα.
Η συνεδρίαση είναι πολύ βολική. Η αφθονία των προσαρμογών της καρέκλας και της στήλης διεύθυνσης σας επιτρέπει να φτάσετε εξίσου καλά όταν μια οδυνηρή οδήγηση κατά μήκος κυκλοφοριακών συμφόρησης και χαλαρών - κατά τη διάρκεια μεγάλων αποστάσεων κατά μήκος της εθνικής οδού. Στην τελευταία περίπτωση, μετά από μια ώρα ή δύο, ένας θορυβώδης κινητήρας είναι ελαφρώς ενοχλημένος, αλλά υπάρχει ένα αντίδοτο από αυτό-ένα καλό πρότυπο ραδιόφωνο με ένα CD player.
Η συνολική εντύπωση ήταν πολύ χαλασμένη από ένα ενοχλητικό μικροσκοπικό - μια οθόνη υγρού κρυστάλλου στο κεντρικό τμήμα της τορπίλη. Εμφανίζει τις συνήθεις πληροφορίες για τα μηχανήματα αυτής της κλάσης: ραδιοκύματα, θερμοκρασία καυσίμου, κατανάλωση καυσίμου κλπ. Αλλά οι αριθμοί, όπως ανακαλύψαμε, είναι κατάλληλοι για ανάγνωση μόνο σε συννεφιασμένο καιρό - κάτω από τις λοξές ακτίνες του ήλιου, η οθόνη είναι εντελώς τυφλή.
Παρά αυτά ή άλλα ενοχλητικά μικρά πράγματα, μας άρεσαν και τα δύο αυτοκίνητα. Πρώτα απ 'όλα, ένα σχέδιο που δεν είναι χαρακτηριστικό και των δύο επιχειρήσεων στο παρελθόν. Συν την αρχική και σχετική εργονομία του σαλόνι που αντιστοιχεί στον σκοπό των μηχανών. Αλλά αν θα επιβιώσουν σε μια λαχτάρα για την κουλτούρα της Γαλλίας κάποτε δημοφιλής στη Ρωσία, δεν θα το πει ο χρόνος, αλλά ένα πιο κοσμικό χαρακτηριστικό - η τιμή τους.
      
Κείμενο Nikolay Kachurin, φωτογραφία Igor Timofeev
Τα αυτοκίνητα παρέχονται για τη δοκιμή από την Musa Motors Riga (Renault Laguna II Break), (371) 706-6142 και Auto Statuss (Citroen C5), (371) 780-0133
       

Στο C5 εγκαθίσταται από το Hydropneumatic Suspension Hydracty 3. Κάνοντας κλικ στο κλειδί, μπορείτε να επιλέξετε μία από τις προ -εγκατεστημένες θέσεις του σώμα /h), υψηλό (το αυτοκίνητο ανυψώνεται πάνω από το δρόμο κατά 40 mm και σε αυτή τη θέση και σε αυτή τη θέση μπορεί επίσης να πάει, αλλά όχι ταχύτερα από 10 km/h).
Με ταχύτητα άνω των 110 km/h, τα ηλεκτρονικά έρχονται στην επιχείρηση και το C5 καταλήγει στα 15 mm μπροστά και 11 mm πίσω. Αρκεί να επαναφέρουμε την ταχύτητα έως και 90 km/h έτσι ώστε η ανάρτηση να επιστρέψει στο φυσιολογικό. Κατά την οδήγηση σε Pardins, το σώμα του αυτοκινήτου αυξάνεται αυτόματα κατά 13 mm. Αλλά για τους ηλεκτρονικούς αισθητήρες να αντιμετωπίσουν την ανάλυση της οδικής επιφάνειας, δεν μπορείτε να υπερβείτε την ταχύτητα των 70 km/h
       
Μοντέλο/τροποποίηση Citroen C5 Renault Laguna II Break
Ο κατασκευαστής/χώρα αυτοκινήτων Citroen/France Regie National Es Usines Renault/Γαλλία
ΣΩΜΑ
Πληκτρολογήστε Sedan Universal
Αριθμός θυρών/θέσεων 4/5 5/5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος λεκάνης με ηλεκτρονική ένεση
Μπροστινή θέση, εγκάρσια
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 2946 1998
Ο αριθμός/θέση των κυλίνδρων 6/σχήματος V 4/σειρά
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 152 (207) στα 6000 103 (140) στα 5500
Στιγμή (nm at./min.) 285 στο 3750 200 στα 4250
ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ
Μπροστινή κίνηση
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μηχανική 4 ταχυτήτων, 5 ταχυτήτων
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Πρόσθια υδροπνεμητικά με μεταβλητή εκκαθάριση δρόμου, ανεξάρτητη, άνοιξη,
τριγωνικοί εγκάρσιοι μοχλοί, σταθεροποιητής της σταθερότητας κατά της αντανάκλασης
Το πίσω υδροπέθισμα με μεταβλητή κάθαρση δρόμου, διαμήκους μοχλούς, πίσω γέφυρα με εναιώρημα τροχών στους συνδεδεμένους διαμήκους μοχλούς,
Ο σταθεροποιητής των ερπετών
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε ράφι γραναζιών με υδραυλικό ενισχυτή
Min. Η διάμετρος της στροφής (m) 11.8 12.0
Φρένα
Μπροστινός δίσκος, αεριζόμενος
Ο πίσω δίσκος
Διαστάσεις/όγκοι/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4620/1770/1480 4700/1750/1440
Βάση τροχών (mm) 2750 2745
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1480 1335
Ελαστικά/δίσκοι 215/55 R16/6.5J 205/55 R16/6.5J
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 240 210
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 9.8 Χωρίς δεδομένα
Οικονομία
Κατανάλωση καυσίμου (L/100 χλμ., Πόλη/αυτοκινητόδρομος) 14.5/7.6 10.5/6.0
Η τιμή στη Μόσχα είναι 34,6 χιλιάδες $ 19 χιλιάδες (χωρίς τελωνεία)

 

Μια πηγή: "Autopilot"