Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Koleos από το 2011 Crossover

Αθλήματα ή άνεση; Η Nissan Qashqai και η Renault Koleos Crossovers, αυτό το ερώτημα δεν ξεκουράζεται

Είναι ενοχλητικό, αλλά φαίνεται ότι η απελευθέρωση της Renault Koleos λέει ότι ο γαλλικός κατασκευαστής έβαλε τέρμα στην ένδοξη παράδοση, σύμφωνα με την οποία τα φορτηγά και τα φορτηγά όλων των τροχών διασκέδαζαν τον θεατή σε αποκλειστικά γερμανικές ταινίες.

Με βάση τους οικονομικούς λόγους, η απόρριψη των εξαιρετικών Scalolas Scenic RX4 και Kangoo 4x4 υπέρ αυτού του Koleos SUV είναι η σωστή λύση. Σε μια προσπάθεια να επιτύχουν τους καλύτερους δυναμικούς δείκτες, οι Γάλλοι έδωσαν στο Koleos έναν ειδικό χαρακτήρα: είναι άνετος, λειτουργικός και αντιμέτωπος με το Off -Road.

Το σώμα και ο εξοπλισμός της Renault Koleos φέρνουν αμέσως το αυτοκίνητο στους ηγέτες: η κάρτα Trump της ικανότητας του σαλόνι να μεταμορφωθεί. Ψηλό και στρογγυλεμένο koleos σαν να λέει: Καθίστε, υπάρχει αρκετός χώρος εδώ. Τα πιλοτήρια των ανταγωνιστών στην ευρυχωρία είναι σχεδόν πανομοιότυπα, αλλά σε σχέση με το πίσω μέρος της καμπίνας, το διαμέρισμα των αποσκευών και, κυρίως, οι μετασχηματισμοί της Nissan είναι πίσω.

Τα πίσω καθίσματα koleos'a μπορούν να σχηματίσουν μια ομοιόμορφη επιφάνεια, η γωνία κλίσης των πλάτη είναι ρυθμιζόμενη, επιπλέον, το πίσω μέρος του κάθισμα του συνοδηγού είναι επίσης διπλωμένο (ξεκινώντας από τη διαμόρφωση Dynamique). Έτσι οι λάτρεις της βολικής μεταφοράς των αποσκευών τους θα αγγίξουν πραγματικά τα ταλέντα του Γάλλου. Το Qashqai είναι απίθανο να προσφέρει οτιδήποτε σε απάντηση σε μια τέτοια ποικιλία. Υπάρχει ένα, αλλά: ο Coleoos κοπεί τροφή περιορίζει την ευρυχωρία του μέχρι 1.380 λίτρα. Ως αποτέλεσμα, ο Koleos βαθμολογεί τα σημεία για κάπως μεγαλύτερη χωρητικότητα και καλύτερα φινίρισμα.

Φαίνεται ότι έχουν περάσει οι χρόνοι του πλαστικού στο Renault. Επιπλέον, το σαλόνι Koleos είναι πολύ βολικό για τον έλεγχο: οι πλάτες των πίσω καθισμάτων ρυθμίζονται χρησιμοποιώντας μοχλό στο χώρο αποσκευών, είναι βολικό να φορτώσουμε τα πράγματα στον κορμό, ενώ η πίσω πόρτα του αυτοκινήτου αποτελείται από δύο μέρη. Φυσικά, θα ήθελα, φυσικά, έτσι ώστε το προαιρετικό σύστημα πληροφοριών και ψυχαγωγίας να είναι πιο φιλικό και εύκολο να χειριστεί. Μετά από όλα, εδώ πρέπει να πιέσετε και να στρίψετε τα κουμπιά στον πίνακα ελέγχου του ραδιοφώνου και στη μεσαία κονσόλα. Παρ 'όλα αυτά, η Renault προσπαθεί να απλοποιήσει τον έλεγχο λόγω της τοποθέτησης γύρω από το κουμπί ελέγχου του κουμπιού διαφόρων κυριών, ωστόσο, χρειάζεται κάποιο χρόνο πριν μπορέσετε να διακρίνετε το κουμπί που είναι υπεύθυνο για το τηλέφωνο από το κλειδί για να αλλάξει την κλίμακα της κάρτας.


Άνεση στο δρόμο
Από την άποψη της άνεσης, η Renault Koleos κέρδισε και πάλι μια αναμφισβήτητη νίκη.

Ναι, οι Γάλλοι είναι σε θέση να κάνουν αυτοκίνητα με υψηλό επίπεδο άνεσης. Το Koleos συνδυάζει ακόμη και τα SUV που είναι εγγενή στην επιθυμία να έχουν τις καλύτερες δυναμικές ιδιότητες, το Sportion, καθώς και την αμετάβλητη άνεση για την καθημερινή ζωή. Οι βολικές καρέκλες, ο χαμηλός θόρυβος και, πάνω απ 'όλα, η εκπληκτική ομαλότητα της κίνησης σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων αξίζουν έναν ξεχωριστό έπαινο.

Αυτό δεν σημαίνει ότι ο Qashqai είναι πολύ άγνοια όσον αφορά την άνεση, αλλά με άμεση σύγκριση με τον Γάλλο, φαίνεται πολύ λιγότερο βολικό. Εκτός από την εκτόξευση σε καρέκλες, εδώ θα πρέπει να αντιμετωπίσετε πολύ μικρά πίσω καθίσματα.

Κινητήρας και μετάδοση
Η Renault Koleos δεν δημιουργήθηκε για φιλόδοξες προσωπικότητες, αλλά για γνώστες της ευχαρίστησης.

Ένας κινητήρας ντίζελ δύο λίτρων διασκορπίζει το δοκιμασμένο αυτοκίνητο 1834 κιλών σε 173 km/h (η δική του μάζα Renault Koleos

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ιδανικό για όσους προτιμούν ένα ήρεμο στυλ οδήγησης. Ταυτόχρονα, δεν χρειάζεται να ακούσετε το κτύπημα του κιβωτίου ταχυτήτων, γίνεται τόσο εύκολο να ελέγξετε το αυτοκίνητο στο κίνημα της πόλης με συχνές στάσεις και δεν χρειάζεται να αλλάζετε συνεχώς τα προγράμματα όλα αυτά υποδεικνύουν τα πλεονεκτήματα του το πολυβόλο. Ειδικά όταν πρόκειται για κινητήρα Diesel High -Cost.

Και αν τα προγράμματα είναι τόσο επιλεγμένα όσο το Qashqai και το Koleos, τότε η μετατόπιση των εργαλείων συμβαίνει τέλεια, και ακόμη και το αυτόματο μηχάνημα δεν επηρεάζει την ταχύτητα του Qashqai με τις αθλητικές του ιδιότητες. Ο οδηγός δεν χρειάζεται να καίει πυρετωδώς το πεντάλ του επιταχυντή, έτσι ώστε η μετάδοση της Nissan να διακόπτει εγκαίρως τον μειωμένο.

Η Renault έχει ακόμα πιο ομαλά ομαλή, η οποία είναι σωστή για τον χαρακτήρα του Koleos. Ένα άλλο αυτοκίνητο θα πρέπει να δει για μια δίψα για ταχύτητα: είναι αξιοσημείωτο ότι η συνεχής οδήγηση κατά μήκος ενός autobahn με ταχύτητα κοντά στις μέγιστες δυνάμεις Koleos να είναι νευρικό δεν είναι το στοιχείο του.

Για να διατηρηθεί το καθεστώς ταχύτητας σε μεγάλους ανελκυστήρες, ένα πετρελαιοκίνητο ντίζελ δεν είναι πλέον αρκετό για τη φυσική του έλξη, αρχίζει να αυξάνει την ταχύτητα. Εκείνοι που γνωρίζουν αυτό το χαρακτηριστικό προσπαθούν να τηρήσουν τη συνιστώμενη ταχύτητα και να απολαύσουν τη λεπτή μίληση ενός ευχάριστου κινητήρα ντίζελ. Παρεμπιπτόντως, και τα δύο αυτοκίνητα είναι πανομοιότυπα. Η μονάδα Koleos'a είναι ελαφρώς πιο ήρεμη και ο κινητήρας Qashqai συμπεριφέρεται πιο παιχνιδιάρικα.

Είναι απίθανο ότι στην περίπτωση της Nissan, μπορούμε να μιλήσουμε για κάποια υπερφυσική δυναμική στον αυτοκινητόδρομο, αλλά σπάει σημαντικά λόγω του μικρότερου βάρους. Επιπλέον, η κατανάλωση καυσίμου της Nissan είναι μισό λίτρο λιγότερο, το οποίο τελικά του παρέχει νίκη σε αυτό το τεστ. Υπάρχει όμως ένα γενικό μειονέκτημα και των δύο υποψηφίων - ένα χαμηλό φορτίο ρυμουλκούμενου (το όριο για αυτούς είναι 1.350 κιλά).

Δυναμική
Μερικές φορές η οδήγηση κατά μήκος ενός αυτοκινητοδρόμου είναι μια ευχαρίστηση. Με τη Nissan, αυτό παρατηρείται συχνότερα.

Ήδη όταν φεύγετε από το γκαράζ, ο Koleos δεν φαίνεται στο καλύτερο φως: ο Qashqai είναι αισθητά πιο ασαφής από τον Renault Koleos. Ενώ η Nissan παίζει παιχνιδιάρικα, η βραδύτητα, η ελαφριά ταλάντευση και η απτή επίδραση της παχυσαρκίας παρατηρούνται στο κίνημα του Κολέο. Αν και, γενικά, μεταξύ μας, αυτό δεν είναι καθόλου αντιπρόσωπος. Σε κάθε περίπτωση, η ηρεμία που ακτινοβολείται από τη Renault δεν είναι λιγότερο ευχάριστη από την επιδεξιότητα του Qashqai. Αυτές είναι μόνο δύο πλευρές ενός μετάλλου.

Αλλά η υπόθεση παίρνει μια σοβαρή στροφή όταν πρόκειται για την αξιολόγηση του επιπέδου ασφάλειας, για παράδειγμα, για την ανεπαρκή περιστροφή του Koleos. Αυτή η ποιότητα οδηγεί στο γεγονός ότι όταν το πεντάλ του αερίου αερίου, η τροφοδοσία του αυτοκινήτου μπορεί να τραυματιστεί απότομα στο πλάι. Η κριτική θα πρέπει επίσης να υποβληθεί σε μια σημαντική ταλάντευση της Renault όταν περνάει ένα φίδι, στη μάχη με την οποία εισέρχεται πρόωρα και πολύ απροσδόκητα. Η ξεχωριστή μομφή αξίζει κακά φρένα.

Με υψηλή ταχύτητα, συχνά λειτουργούν σχεδόν με τον ίδιο τρόπο όπως το ABS, επιπλέον, η απόσταση πέδησης είναι πολύ μεγάλη. Η Nissan συμπεριφέρεται στο θέμα αυτό: αναστέλλει άριστα και δείχνει εκπληκτική σταθερότητα. Αλλά για ένα φίδι, το τιμόνι της Nissan'a είναι πολύ άκαμπτο, οπότε δεν λάμπει με ιδανική ακρίβεια. Η Renault μπορεί να παρέχεται μόνο στην υπεράσπισή του με μια μικρή αναλογία εργαλείων.

Τιμές
Ένα μικρό αλλά ευχάριστο πλεονέκτημα παραμένει με μια πιο κερδοφόρα Nissan.

Παρά την θεαματική μάχη του Renaul Koleos στην αρχή, η νίκη φαίνεται να μετακινεί σταδιακά στο Nissan Qashqai. Στη γραμμή τερματισμού, η τιμή γίνεται η τιμή και ο Qashqai εξακολουθεί να είναι λίγο φθηνότερη από τον Koleos. Επιπλέον, η Nissan βαθμολογεί επίσης τα σημεία για μικρότερο κόστος, καθώς και το χαμηλότερο κόστος συντήρησης και συντήρησης. Τέλος, η κατανάλωση καυσίμου ντίζελ, που καταχωρήθηκε στους Ιάπωνες κατά τη διάρκεια των δοκιμών, ήταν μισό λίτρο λιγότερο, γεγονός που επιβεβαιώνει τη νίκη του στη δοκιμή.

συμπέρασμα
Ως αποτέλεσμα, η Renault Koleos απέτυχε και έλαβε τη δεύτερη θέση. Κανείς δεν θα τον κατηγορήσει για να επικεντρωθεί στην άνεση, η οποία, μαζί με την ικανότητα μετατροπής και λειτουργικότητας, είναι το πλεονέκτημα του Γάλλου. Αλλά χάνει αυτή τη θέση στον εαυτό του και τη νίκη στη δοκιμή λόγω των άθλια φρένα και της ιδιότυπης συμπεριφοράς του στο δρόμο. Το Nimble Nissan αιχμαλωτίζει με έναν επιτυχημένο συνδυασμό δυναμικών ιδιοτήτων και όλων των -τροχών.

Τεχνικά χαρακτηριστικά των συγκριτικών αυτοκινήτων και των αποτελεσμάτων των δοκιμών
Renault Koleos Nissan Qashqai
Ισχύς κινητήρα 110 kW (150 hp) 110 kW (150 hp)
Ο τύπος κίνησης είναι πλήρης μόνιμη πλήρης σταθερά
Επιτάχυνση σε 100 km/h 11,2 δευτερόλεπτα. 9.9 δευτερόλεπτα.
Τύπος εργαλείων 6 ταχυτήτων αυτόματο 6-τάχυτο αυτόματο αυτόματο
Μέγιστη ταχύτητα 173 km/h 185 km/h
Η ελάχιστη τιμή στο Euro 31 000 29 400
 
 




 

Πηγή: Autozeitung.de