Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Koleos από το 2011 Crossover

Αποκεφαλισμένη στο Renault Koleos με ντίζελ

Η ενημερωμένη Renault Koleos δεν είναι χαλασμένη από τους σχεδιαστές και αποδεικνύει τη γαλλική άφθαρτη αγάπη για πικνίκ ... Το νέο Renault Koleos ήρθε και το πρόβλημα προέκυψε: τι να γράψει γι 'αυτό; Μοιάζει με ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο που δεν μοιάζει με μια παλιά έκδοση.


Στην πραγματικότητα, το ίδιο μηχάνημα, μόνο με διαφορετικό σχεδιασμό σώματος. Η εμφάνιση είναι σημαντική, αλλά μόνο ένας σχεδιαστής αυτοκινήτων μπορεί να αφιερώσει ολόκληρο το άρθρο σε αυτό. Τι μπορώ να πω? Μου άρεσε η νέα άποψη του παλιού Koleos. Το Drestyling μοιάζει με κάποιο είδος θηλυκού αμφίβιας με άλλα λόγια, έμοιαζε με τους διάβολους. Το παρόν έχει αποκτήσει χαρακτήρα και τολμηρά χαρακτηριστικά. Οι καλλιτέχνες έτρωγαν το ψωμί τους χωρίς μάταια. Το κύριο πράγμα δεν ήταν χαλασμένο από την εξαιρετική γεωμετρική διασταύρωση Cross -Country: η γωνία εισόδου είναι 27 μοίρες, η γωνία του Κογκρέσου 31, η γωνία της καμπής 21. Αναμφισβήτητα, αυτό είναι ένα από τα καλύτερα γεωμετρικά χαρακτηριστικά της τάξης.


Και οι δύο μαχητές διακρίνονται από την καλή γεωμετρική διασταύρωση. Ωστόσο, το γεγονός ότι στη βενζίνη και με το Variator, είναι καλύτερο να μην απομακρυνθείτε από το δρόμο

Οι μηχανικοί, σε αντίθεση με τους σχεδιαστές, σχεδόν δεν δούλευαν. Η ανάρτηση παρέμεινε παλιά. Κινητήρες επίσης. Μία βενζίνη, όγκο εργασίας 2,5 λίτρων και χωρητικότητα 171 ίππων. Το δεύτερο ντίζελ, 21 ένα άλογο λιγότερο. Παρεμπιπτόντως, μια τεράστια άβυσσο εκτείνεται μεταξύ αυτών των δύο επιπέδων. Μετά από όλα, οι Γάλλοι δεν παρήγαγαν μόνο βενζίνη και ντίζελ. Τους έδωσαν διάφορα μετάδοση. Ο πρώτος έλαβε ένα Variator. Το δεύτερο κλασικό πολυβόλο. Διαφορετικό βάρος, άνιση οδική κάθαρση, άλλη μέγιστη ταχύτητα και επιτάχυνση σε εκατό ... γενικά, έχουμε δύο μάλλον διαφορετικά αυτοκίνητα. Αυτή ήταν η βάση της συγκριτικής δοκιμής μας. Θέλαμε να καταλάβουμε ποιες από τις διαμορφώσεις είναι πιο καθολικές στο δρόμο και εκτός δρόμου.


Ένα ικανό κέντρο ταχύμετρο


Διαχείριση πλοήγησης

Ήμουν έτοιμος να ανέβω
Ξεκίνησα με μια έκδοση βενζίνης. Στην άσφαλτο, συμπεριφέρθηκε πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο. Η ομαλότητα του μαθήματος ήταν σαφώς παρούσα, η οποία ήταν ιδιαίτερα αισθητή στην αστυνομία. Η δυνατότητα ελέγχου δεν έπεσε, η διασταύρωση και οι απότομες στροφές, το αυτοκίνητο πέρασε χωρίς να σκοντάψει. Αλλά όταν ήρθε στο Off -Road, ο έπαινος τελείωσε. Η Renault εγκαταστάθηκε σε άνοδο για περίπου πέντε λεπτά και στη συνέχεια ενεργοποίησε τον τρόπο προστασίας του Variator. Σε αυτά τα πειράματα εκτός δρόμου ολοκληρώθηκαν. Την τελευταία φορά που συναντήσαμε μια παρόμοια οργή στη δοκιμή Toyota RAV4: φοβούμενοι την υπερθέρμανση της μετάδοσης, τα ηλεκτρονικά απλά περιορίζουν την ταχύτητα του κινητήρα με σημάδι 2000. Και μόνο το ντίζελ είναι περισσότερο ή λιγότερο ικανό σε τέτοιες επαναστάσεις. Η έκδοση βενζίνης κάθεται σε μια λακκούβα με την κυριολεκτική και εικονιστική έννοια.


Τραπέζια αεροσκαφών. Αγαπημένο γαλλικό ψυχαγωγικό πικνίκ. Είτε σε εκκαθάριση στο δάσος είτε ακριβώς στα πίσω καθίσματα στο αυτοκίνητο

Ο εξοπλισμός ντίζελ συμπεριφέρθηκε ακριβώς απέναντι. Στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο, η υποτονική επιτάχυνση της δεν επέτρεψε να ξεφύγει από το ρεύμα. Έως και 12,3 δευτερόλεπτα έως 100 km/h. Λίγο πάρα πολύ, ειδικά στο φόντο μιας έκδοσης βενζίνης από τα 10,3 δευτερόλεπτα της. Αλλά μόλις μετακόμισε έξω από το δρόμο, ως επιλογή για το μαύρο καύσιμο μετασχηματίστηκε. Οδήγησα σχεδόν παντού. Μια λωρίδα εμποδίων στην οποία βιώνουμε SUV πέρασαν όλα χωρίς δισταγμό. Ήταν έτοιμος να ανέβει περαιτέρω, αλλά τον σταματήσαμε.


Κάτω από το φορτίο. Το κάλυμμα συμβολοσειράς του κορμού αντέχει 200 \u200b\u200bkg. Οι Γάλλοι ήρθαν ξανά με πικνίκ!

Από τη μία πλευρά, τα αποτελέσματα των δοκιμών είναι καταθλιπτικά. Η Renault Koleos δεν διαθέτει βέλτιστη διαμόρφωση για άσφαλτο και off -road. Από την άλλη πλευρά, αυτό διευκολύνει την επιλογή: το ένα είναι σαφώς εκτός Deck, ο άλλος είναι σίγουρα δρόμος. Έχοντας αποφασίσει για τη βασική ποιότητα, παραμένει να χαίρεται στη νέα εσωτερική διακόσμηση: βελτιωμένα υλικά ταπετσαρίας, αρχικό οπίσθιο φωτισμό και κομψό ταμπλό. Χωρική, Τέλος. Το αυτοκίνητο έχει έναν από τους μεγαλύτερους χώρους πάνω από το κεφάλι στο τμήμα D και τις καλύτερες γωνίες προβολής μεταξύ των ανταγωνιστών: μια κάθετη από 31 μοίρες, στις πλευρές των 36,3 βαθμών.


Το παραδοσιακό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, σε συνδυασμό με το ντίζελ, επιτρέπεται να παίζει για off-road. Αλλά η εκκαθάριση του δρόμου αυτής της διαμόρφωσης είναι μικρότερη

Το όνειρο ενός λαθρέμπορο
Οι Γάλλοι δίνουν παραδοσιακά μεγάλη προσοχή στο διαμέρισμα των γαντιών. Στο σαλόνι του Restyled Koleos, διατίθενται 70 λίτρα όγκου για την τοποθέτηση ενός μικρού πράγματος. Στο ταμπλό, ένα ψυκτικό είναι ένα κουτί 15 λίτρων και στην κεντρική κονσόλα ένα διαμέρισμα με αφαιρούμενο κάδο. Στο μπροστινό μέρος της καμπίνας, το διαμέρισμα κάτω από το κάθισμα του επιβάτη. Υπάρχουν επίσης δύο κουτιά 5 λίτρων με καπάκι στο πάτωμα μπροστά. Ο όγκος του υπόγειου κιβωτίου στον κορμό είναι 28 λίτρα.

Ναι, και μια ξεχωριστή απόχρωση: τα παιδιά θέλουν πραγματικά να χρησιμοποιούν τους πτυσσόμενους πίνακες τύπου αεροσκαφών με κατόχους για γυαλιά τοποθετημένα στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων στο δρόμο.


Το Variator στο βαθύ χιόνι είναι άχρηστη. Στην αρχή ανεβαίνετε μπροστά, αλλά μετά από πέντε λεπτά χαλαρώνετε με την εντολή της ηλεκτρονικής προστασίας

Το Restyling Koleos δεν προκαλεί ειδικά συναισθήματα. Αυτό είναι ένα ήρεμο οικογενειακό crossover. Ένας μεγάλος εσωτερικός όγκος και ασφάλεια (κατά το έτος της απελευθέρωσής του το 2008, το μοντέλο έλαβε τη μέγιστη βαθμολογία πέντε αστέρων της δοκιμής συντριβής EuronCap) τις κύριες κάρτες ατού. Η νέα εμφάνιση προσθέτει ένα άλλο πλεονέκτημα ενός έντονου στυλ. Και, φυσικά, μου φαίνεται μια πιο κατάλληλη έκδοση ντίζελ με πιο αξιόπιστη μετάδοση και μια μικρή κατανάλωση σε ένα δωμάτιο εκτός χώρου. Ναι, θα πρέπει να σχέσετε την άσφαλτο, αλλά αξίζει τον κόπο.


Οδού είναι αναπτήρα. Nimble, δυναμική έκδοση. Στο ρεύμα της πόλης, μπορείτε να ανοικοδομήσετε και να ξεπεράσετε


Εξοικονομούμε αργά. Η καλύτερη επιλογή. Σχεδόν δεν τρώει καύσιμα και ανεχτεί την απενεργοποίηση

Προσοχή, τεχνικές λεπτομέρειες
Το σύστημα ελέγχου All-Mode 4x4-I παρέχει τη βέλτιστη πρόσφυση των τροχών ανάλογα με τις οδικές συνθήκες, αναδιανείβοντας τη ροπή μεταξύ τεσσάρων κορυφαίων τροχών. Μια μεγαλύτερη ροπή σερβίρεται σε τροχούς με καλύτερο συμπλέκτη για να βελτιστοποιήσει την πρόσφυση.

Σε κανονικές συνθήκες δρόμου, η ροπή μεταδίδεται μόνο στον μπροστινό άξονα για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, όπως συμβαίνει σε λειτουργία 2WD. Σε λειτουργία κλειδώματος σε δύσκολες οδικές συνθήκες με ταχύτητα μέχρι 40 km/h, η ροπή διανέμεται μεταξύ των εμπρός και των πίσω τροχών σε αναλογία 50:50, εμποδίζοντας τη σύζευξη. Στην πραγματικότητα, η διασταύρωση του αυτοκινήτου περιορίζεται μόνο από τον τύπο της μετάδοσης.

Το μηχάνημα των έξι ταχύτητας, το οποίο είναι εξοπλισμένο με μοντέλο ντίζελ, είναι σχεδόν άψογη και σας επιτρέπει να συνειδητοποιήσετε πλήρως τις δυνατότητες του μηχανήματος. Ο μεταφορέας πεθαίνει, αξίζει να οδηγήσετε μερικά μέτρα χαλαρού εδάφους, όπως το βαρύ χιόνι.

Το αυτόματο φρένο στάθμευσης είναι απλώς μια πανάκεια για χαλαρωτικά πόδια στη Μόσχα κυκλοφοριακή συμφόρηση. Μπορείτε να μετακινηθείτε δεξιά στο χειρόφρενο. Η ίδια η αυτοματοποίηση θα το απελευθερώσει όταν κάνετε κλικ στο αέριο.


Συντάκτης: Dmitry Leontyev, Φωτογραφία του Αλέξανδρου Ορτνοβά-Μπαρανόφ
 

Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [Ιούνιος /2012]