Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Koleos από το 2011 Crossover

Δοκιμή "Ladoga". Διασταύρωση

Τι να κάνετε όταν πρέπει να συγκρίνετε πολλά αυτοκίνητα, αλλά δεν μπορείτε να τα πάρετε όλα και δεν λειτουργεί αμέσως; Αυτό είναι σωστό: πρέπει να πάρετε ένα από εκείνους των οποίων η πλατφόρμα πολλά αυτοκίνητα χωρίστηκαν ταυτόχρονα. Και πώς να επιτευχθεί η αντικειμενικότητα του υλικού; Αλήθεια: Στείλτε όλα τα αυτοκίνητα στον χώρο υγειονομικής ταφής. Έτσι, στην πραγματικότητα, ενεργήσαμε όταν αποφασίσαμε να συγκρίνουμε τα crossovers. Πήραμε έναν πιο λαμπρό εκπρόσωπο και πήγαμε σε αυτούς στην Καρέλια, όπου οι δρόμοι θα είναι καθαρότεροι από οποιονδήποτε χώρο υγειονομικής ταφής.

Δοκιμαστικοί συμμετέχοντες:
Hyundai IX35, Renault Koleos, Volkswagen Tiguan, Citroen C-Crosser

Τι και πώς
Το συνολικό μήκος της διαδρομής εκτέλεσης ήταν 814 χλμ. Από αυτά, 60 χιλιόμετρα μονοπατιών δαπανήθηκαν για μια εκδρομή στο μαρμάρινο λατομείο. Αν μιλάμε για τους δρόμους, δεν υπάρχουν τόσα πολλά από αυτά. Οι πρώτοι ταξιδιώτες αναστάτωσης αρχίζουν να βιώνουν ήδη στον ιστότοπο από το χωριό Lostvo στο Priozersk. Στη συνέχεια ξεκινά ένας σερπεντίνος, ένα χαρακτηριστικό του οποίου δεν είναι μόνο επτά στροφές ανά milenone, αλλά και εντελώς σκοτωμένη άσφαλτο. Η σερπεντίνη ακολουθείται από ένα αστάρι με μήκος 40 χλμ. Από το Lahdenpochi έως το Sortavala, τοποθετείται τέλεια άσφαλτο. Λίγο χειρότερο είναι η πλοκή από το Sortavala στο χωριό Uksu. Περαιτέρω στον Olonz, ο δρόμος είναι αξιοσημείωτος μόνο στο ότι μερικά από τα τμήματα του περνούν σε άμεση γειτνίαση με τη Ladoga. Μετά από Olonets υπάρχει ένα βραστό πεδίο, καλά, και εκεί, κατά μήκος της εθνικής οδού Murmansk, στην Αγία Πετρούπολη, είναι ήδη μια πέτρινη ρίψη.

Η ιδέα να συγκρίνουμε τόσους εκπροσώπους της βίαιας ανάπτυξης της κατηγορίας των υποβαθμισμένων στο συντακτικό γραφείο του Vital για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ωστόσο, για έναν αριθμό αντικειμενικών και όχι πολύ λόγων, αυτό το γεγονός αναβλήθηκε συνεχώς. Δεν υπάρχει κανένας να βάλει πίσω από το τιμόνι: Κατά κανόνα, να συλλέξει όλους τους δημοσιογράφους ταυτόχρονα και σε ένα μέρος είναι μη ρεαλιστικό λόγω επαγγελματικών ταξιδιών. Στη συνέχεια, οι έμποροι του αυτοκινήτου δεν μπορούν ή μπορούν να διακριθούν, αλλά για κάποιο λόγο, την ημέρα πριν από μια συγκεκριμένη περίοδο, αυτό το αυτοκίνητο από αυτά είτε θα αγοραστεί είτε θα χωριστεί. Στη συνέχεια, γενικά, συνεχώς προβλήματα. Ωστόσο, μέχρι το τέλος του έτους όλα έχουν μεγαλώσει μαζί. Λοιπόν, ή σχεδόν τα πάντα. Υπήρχαν τελικά αρκετά αυτοκίνητα, αλλά υπήρχε ακόμα μια ενέδρα με τους οδηγούς. Οι περισσότεροι υπάλληλοι επέστρεψαν από επαγγελματικά ταξίδια, αλλά όλα δεν ήταν αρκετά. Στη συνέχεια ήρθε στο μυαλό η ιδέα του περιορισμού του αριθμού των αυτοκινήτων. Αλλά όχι με μια απλή διαγραφή από τη λίστα, αλλά, αν μπορώ να το πω, για ιδεολογικούς λόγους. Αποφασίστηκε να αφήσουμε μόνο τους πιο λαμπρούς εκπροσώπους που προσωποποιούν μια συγκεκριμένη πλατφόρμα. Δεν είναι μυστικό σε κανέναν ότι τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα, τα οποία είναι πλούσια στους δρόμους μας σήμερα, είναι χτισμένα στην ίδια πλατφόρμα και ποικίλλουν αποκλειστικά σε εμφάνιση. Ως αποτέλεσμα, αντί για εννέα προγραμματισμένα αυτοκίνητα για δοκιμαστική κίνηση, υπήρχαν μόνο τέσσερα: Hyundai IX35, VW Tiguan, Renault Koleos και Citroen S-Crosser.

Η πρώτη αντιπροσώπευε την πλατφόρμα στην οποία χτίστηκε η Kia Sportage. Ο δεύτερος έπρεπε να υπερασπιστεί τα ενδιαφέροντά του και το Skoda Yeti. Η τρίτη ήταν η τιμή της εκπροσώπησης του αγαπημένου του Nissan Qashqai στο πρόσωπό του. Και το τέταρτο ήταν ακόμη αναγκασμένο να ρυθμίσει για τον εαυτό του, για το Peugeot 4007 και το Mitsubishi Outlander XL. Ένα τέτοιο μαθηματικό αποδείχθηκε. Επιπλέον, όλα αυτά τα αυτοκίνητα ήταν περίπου η ίδια θέση. Έτσι, κάθε άτομο που καθορίζει το στόχο της αγοράς ενός τέτοιου αυτοκινήτου, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο θα εξετάσει όλους τους.

Αλλά πού να πάτε; Πού μπορούν τα αυτοκίνητα να αποκαλύψουν τις δυνατότητές τους; Πάρτε μερικούς κύκλους στο CAD και στη συνέχεια περάστε στο πλησιέστερο εκκαθάριση; Δεν είναι σοβαρό κάπως, ειδικά όταν πρόκειται για μια αντικειμενική σύγκριση. Έτσι πρέπει πραγματικά να πάτε. Και πηγαίνετε αρκετά μακριά για να κυλήσετε πραγματικά σε αυτοκίνητα. Ωστόσο, οι δρόμοι χρειάζονται διαφορετικούς. Και είναι καλύτερο να υπάρχουν περισσότερα εκείνα όπου τα αυτοκίνητα μπορούν να οδηγηθούν, όπως λένε, τόσο στην ουρά όσο και στη χαίτη. Και πού είναι αυτοί οι δρόμοι στα βορειοδυτικά; Αυτό είναι σωστό: στην Καρέλια. Ήδη πάνω τους μπορείτε να χάσετε τα κεφάλια τους όχι μόνο από τις ομορφιές των τοπικών, αλλά και με την κυριολεκτική έννοια. Αυτός που περπατούσε πάνω τους θα καταλάβει, αλλά ποιος δεν συνέβη, εξηγεί. Έχετε δει ποτέ μια ξεχασμένη μπάλα νήματος με το οποίο έπαιξε το γατάκι; Έτσι, οι δρόμοι στην Καρέλια έχουν περίπου την ίδια διαμόρφωση. Εκτός αν δεν υπάρχουν κόμβοι. Προσθέτουμε σε αυτό τις διαφορές στο ύψος, επιλέξτε μια λωρίδα προς κάθε κατεύθυνση και αραιώστε όλα με μια επίστρωση που μπορεί να είναι μια ιδανική άσφαλτος, η ποιότητα της οποίας ακόμη και μια μεγάλη πόλη δεν ονειρευόταν ή ένας γκρέιντερ. Ένας ιδανικός χώρος υγειονομικής ταφής οχημάτων, έτσι δεν είναι;

Ω ναι, ξέχασαν εντελώς. Περισσότερος παγετός. Το χειμώνα, μπορεί να φτάσει τους 40 βαθμούς κάτω από το μηδέν, το οποίο ήμασταν επίσης ευτυχείς. Γιατί; Και επειδή η αποστολή που ξεκινήσαμε, υπήρχαν δύο αυτοκίνητα ντίζελ Renault Koleos και Hyundai IX35. Και πού, αν όχι σε συνθήκες κρύου, ελέγξτε την προσαρμογή τους στην πραγματικότητα μας! Το ντίζελ ντίζελ ήταν δύο λίτρων, αλλά ο Γάλλος με την ιαπωνική γενεαλογία θα μπορούσε να καυχηθεί μόνο 150 ίππους, ενώ οι Κορεάτες είχαν όλα τα 184 κάτω από την κουκούλα. όχι και τόσο καλό. Όλα τα αυτοκίνητα, με εξαίρεση το Citroen, συγκεντρώθηκαν με αυτόματες μεταφορές 6 -ταχύτητας με τη δυνατότητα μετατόπισης χειροκίνητων εργαλείων σε λειτουργία sectral. Η εξαίρεση του Variel χρησιμοποίησε το Variator, το οποίο, ωστόσο, δεν εμπόδισε τον οδηγό να σπάσει τα πέταλα διεύθυνσης για να επιλέξει τον βέλτιστο τρόπο λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα. Αλλά, για να είμαι ειλικρινής, κανείς δεν χρησιμοποίησε αυτή τη λειτουργία για όλη τη διαδρομή για αυτή τη λειτουργία. Φυσικά, βέβαια, για χάρη ενδιαφέροντος, και ηρεμούσαν σε αυτό, παραδίδοντας στη βούληση του έξυπνου αυτοματισμού. Ωστόσο, θα επιστρέψουμε στην αρχή της δοκιμής.

Η ημέρα έναρξης ήταν σχεδόν επιτυχημένη. Η κιμωλία ήταν μια ελαφριά χιονοθύελλα, ένας ελαφρύς παγετός τσίμπησε την άκρη της μύτης και ο ήλιος δεν λειτούργησε αυτήν την ημέρα. Σε γενικές γραμμές, όλα παραγγέλθηκαν. Στο τέλος, όχι σε μετατρέψιμα στην Krasnaya Polyana συγκεντρώθηκαν στην Καρέλια και σε crossovers. Ενώ ο συντάκτης Bild χτυπά μέσα από τα σαλόνια των αυτοκινήτων με μια κάμερα για να έχει χρόνο να πυροβολήσει τους εσωτερικούς χώρους, ανεπιτυχής από τη μακρά διασταύρωση, εξετάζουμε τα αυτοκίνητα. Ποιο από αυτά είναι οπτικά καλύτερο είναι δύσκολο να πούμε. Ωστόσο, ο ξένος ζωγράφισε αμέσως. Όπως ή όχι, αλλά ο Koleos καλεί την όμορφη γλώσσα δεν γυρίζει. Πώς θα μπορούσαν οι Γάλλοι να το δημιουργήσουν; ..

Δεν είναι πολύ καλύτερο και το IX35 φαίνεται καλύτερο. Και εδώ, δεν θα καταλάβετε ποια γραμμή θα πρέπει να συνδεθείτε και ακόμα κι αν συνδέεστε, τότε γιατί ακριβώς εδώ, και όχι εκεί που περιμένετε αυτό; C-Crosser; Ο C-Crosser στο φόντο του Koleos μοιάζει με Belmondo σε ένα υπόβαθρο του τμήματος. Σε γενικές γραμμές, οι μόνοι τέσσερις, του οποίου ο σχεδιασμός ήταν προφανώς σοβαρά αφοσιωμένος, ήταν ο Tiguan. Ωστόσο, δεν είναι ο Alain Delon. Ωστόσο, τα συναισθήματα στο πλάι! Θα βελτιωθούμε από τις διαστάσεις. Και οι διαστάσεις, όπως αποδείχθηκαν, είναι ένα παραπλανητικό πράγμα. Καταρχάς, φάνηκε σε εμάς ότι η μεγαλύτερη από αυτή την εταιρεία θα ήταν η Citroen, αλλά με την οπτική σύγκριση, και αργότερα, όταν συγκρίνουμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά, ο Koleos αποδείχθηκε ότι ήταν ο μεγαλύτερος. Ήταν κατώτερο από το C-Crosser μόνο σε μήκος (ήταν μικρότερο κατά 12,5 cm), από την άποψη άλλων παραμέτρων που ξεπέρασε τον συμπατριώτη. Μειωμένο C-Crosser και κορεατικό IX35, αλλά μόνο σε πλάτος. Αλλά ο Tiguan αποδείχθηκε ότι ήταν ο υψηλότερος και ήταν ορατός. Δεν αποτύχαμε να γιορτάσουμε τα αυτοκίνητα και την εκκαθάριση των αυτοκινήτων κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης. Σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, και πάλι πάνω απ 'όλα ήταν το Koleos 205 mm. Κάτω από όλα τα IX35 πιέστηκε στο έδαφος, η εκκαθάριση του δρόμου ήταν 170 mm. 4 mm πάνω από αυτό ήταν C-Crosser. Ο Tiguan ανέβηκε σε ύψος 195 mm.

Ενώ το χέρι του καλλιτέχνη συνέχισε να καθορίζει τις εσωτερικές σοφίες στη μήτρα της κάμερας, συνεχίσαμε να μελετάμε τα αυτοκίνητα από το εσωτερικό. Ωστόσο, αρχίσαμε να γνωρίζουμε από το κάθισμα του οδηγού σε εμάς κατά τη διάρκεια του κινήματος. Μετά από όλα, μόνο εν κινήσει μπορεί πραγματικά να γίνει κατανοητό αν η εργονομία είναι καλή ή κακή σε αυτό, είναι βολικό ή ενοχλητικό για τον οδηγό ανάμεσα στη διασπορά των κουμπιών για να βρει το μόνο που χρειάζεται σε αυτή τη συγκεκριμένη στιγμή, είτε είναι το κλειδί θέρμανσης ή, ο Θεός απαγορεύει, το κουμπί συναγερμού έκτακτης ανάγκης. Συνεχίσαμε να μελετήσουμε αυτοκίνητα με το πίσω μέρος, δηλαδή από τον κορμό. Το πιο ευρύχωρο σε αυτό το μέρος ήταν το IX35, ελαφρώς χαμένο σε αυτό σε όγκο C-Crosser. Ο Tiguan Trunk αποδείχθηκε αρκετά ογκώδης, αλλά το ευρύτερο Koleos ήταν το μικρότερο. Ωστόσο, αυτό είναι με μη διπλωμένα πίσω καθίσματα. Εάν είναι διπλωμένα, τότε οι θέσεις σε αυτόν τον δείκτη κατανέμονται με εντελώς διαφορετικό τρόπο, ο οποίος είναι σαφώς ορατός στον πίνακα τεχνικών χαρακτηριστικών.

Έχοντας κολλήσει, ο δίσκο μας Bild τελικά μας επέτρεψε να λάβουμε χώρα στα αυτοκίνητα και ξεκινήσαμε. Το πρώτο τμήμα ήταν πολύ σύντομο. Για την καθαρότητα του πειράματος, όλα τα αυτοκίνητα έπρεπε να είναι κρυμμένα. Έτσι είναι πιο ήρεμο στο μακρύ δρόμο, και θα είναι σαφές αμέσως που του αρέσει να τρώει και ποιος δεν είναι αντίθετος να σταματήσει. Σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου, το IX35 είναι σε θέση να πάρει 58 λίτρα καυσίμου με αυτό, C-Crosser 60 λίτρα, Tiguan είναι αρκετό 64ο, και koleos ανά λίτρο είναι μεγαλύτερο. Η πρώτη μετατόπιση των οδηγών περιγράφηκε μετά από 200 χλμ. Αυτό το τμήμα θα έπρεπε να ήταν αρκετό για να κυλήσει στο αυτοκίνητο. Αλλά για τόσο πολύ καιρό δεν ήταν δυνατό να οδηγήσετε σε μια κούνια. Η πρώτη αναγκαστική στάση έγινε για δύο λόγους. Αυτή είναι η πρώτη φωτογραφία: παίρνει σκοτεινό τώρα νωρίς, και πρέπει να αφαιρέσετε πολλά και να αφαιρέσετε όμορφα. Ο δεύτερος λόγος δεν είναι τόσο ποιητικός. Το γεγονός είναι ότι ήδη με 13 μη -αποτυχημένο υγρό, σχεδιασμένο για 20, δεν ήθελε να αντλήσει μέσα από τα ακροφύσια της πλύσης στη Renault. Απλώς πάγωσαν και έτσι στερήθηκαν τον οδηγό της ευκαιρίας να καθαρίσουν περιοδικά το παρμπρίζ από τη βρωμιά. Φυσικά, θα μπορούσε να θεωρηθεί ότι το υγρό δεν είναι γεμάτο με εποχή. Αλλά σε όλα τα αυτοκίνητα εμείς οι ίδιοι γεμίσαμε το ίδιο FOS, και τα ακροφύσια ήταν παγωμένα μόνο στο Koleos. Έπρεπε να τα ζεσταίνουν με τα δάχτυλα και βοήθησαν για λίγο. Μετά από μια συγκεκριμένη χρονική περίοδο, όλα επαναλήφθηκαν ξανά και ξανά. Ευτυχώς, με τη διασταύρωση των συνόρων της περιοχής του Λένινγκραντ με την Καρέλια, αυτή η ανάγκη εξαφανίστηκε. Γιατί; Επειδή συνήθως δεν πασπαλίζονται εκεί. Απλώς καθαρίζονται εγκαίρως και καθαρίζονται καλά.

Αλλά όχι στην άσφαλτο, αλλά σε μια ομοιόμορφη επίστρωση. Και αυτή η ομοιόμορφη επικάλυψη είναι είτε πάγος είτε σφιχτά τυλιγμένο χιόνι, το οποίο στις ιδιότητές του είναι σχεδόν πανομοιότυπη. Είναι σε τέτοια επικάλυψη ότι τα συστήματα σταθεροποίησης δείχνουν πολύ καλά, τα οποία όλα τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα χωρίς εξαίρεση. Και πρέπει να πω, όλοι τους έκαναν καλή δουλειά καλά με τα καθήκοντά τους. Σε κάθε περίπτωση, η στήλη συνέχισε περαιτέρω κίνηση με έναν μόνο ρυθμό. Είναι αλήθεια ότι η πρώτη ξεκίνησε τώρα από τον C-Crosser, του οποίου το καουτσούκ δεν ήταν γεμάτο με διασκορπισμό αιχμών, αλλά αντιπροσώπευε το λεγόμενο Velcro, το οποίο παρ 'όλα αυτά δεν σταμάτησε να θέτει έναν καλό ρυθμό κίνησης.

Ήταν απαραίτητο να επιβραδυνθεί μόνο σε ειλικρινά κακά τμήματα του δρόμου. Δεν υπήρχαν ακόμα τόποι τεχνολογίας για μεγάλο χρονικό διάστημα, σε σχέση με τους οποίους οι παγωμένοι ηττημένοι χτύπησαν κυριολεκτικά την υποτιθέμενη από την αλαζονεία από τα αυτοκίνητα. Ειδικά ελήφθησαν τα IX35 και Tiguan. Κοινήθηκαν κάτω από την καλή άσφαλτο, υπέφεραν από τους εαυτούς τους και ανάγκασαν τους οδηγούς τους να υποφέρουν. Σε όλα τα άλλα, η Hyundai έσπασε επίσης κυριολεκτικά κάθε στοιχείο του εξαιρετικού σαλόνι του. Δεν ήταν λιγότερο θόρυβος και στην αναστολή πιο προσαρμοσμένη σε τέτοιες οδικές συνθήκες C-Crosser. Μερικές φορές το τεράστιο σαλόνι του έμοιαζε με ένα μίνι λεωφορείο με συνοδεία ήχου. Αλλά ο Koleos ήταν ήσυχος και άνετος. Γιατί το Walkie -Talkie συνεχώς για διαφορετικές φωνές δημιουργεί κατάρα προς τους εργαζόμενους του δρόμου, ο οδηγός της Renault εκείνη την εποχή ήταν απολύτως ακατανόητος.

Μέχρι τις πέντε το βράδυ έγινε εντελώς σκοτεινό, και το φως των προβολέων, το οποίο, σύμφωνα με τους νέους κανόνες, υποδεικνύει το αυτοκίνητο στο δρόμο κατά τη διάρκεια της ημέρας, τώρα έχει γίνει προτεραιότητα για αυτό, αυτό το αυτοκίνητο, θα μπορούσε να προχωρήσει. Πρέπει να πω ότι κανένα από τα αυτοκίνητά μας δεν είχε φως Xenon, ωστόσο, οι πηγές αλογόνου αντιμετώπισαν επίσης τα καθήκοντά τους πολύ καλά. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, κάθε ένα από τα αυτοκίνητα συνέβη να οδηγεί τη στήλη στο σκοτάδι και κανένας από τους οδηγούς δεν έπρεπε να ακούσει καταγγελίες προς το φως του κεφαλιού. Αλλά αυτός που οδηγούσε μπροστά το IX35 έπρεπε να ουρλιάζει στο Walkie -Talkie περισσότερο από μία φορά, έτσι ώστε, μετά την ανοικοδόμηση ή την στροφή, θα απενεργοποιήσει το υψηλό φως. Πολύ ευαίσθητο, ο διακόπτης στον ατμό ακούσια θέτει τον οδηγό αυτού του αυτοκινήτου σε μια δύσκολη θέση: να κολλήσει το μακρινό όταν ενεργοποιείται ο δείκτης στροφής είναι πολύ απλός. Αλλά πόσο ευχάριστο είναι σε αυτό το αυτοκίνητο να φωτίζει τον πίνακα οργάνων! Το μάτι δεν κουράζεται καθόλου. Ναι, και η ανάγνωση εικονιδίων ή συντομογραφίες στα κουμπιά εργασίας δεν είναι. Ένα εντελώς διαφορετικό πράγμα VW ή Citroen. Ο κόκκινος οπίσθιος φωτισμός μετά τον τροχό είναι ήδη πλήρως στερημένος από τον οδηγό προσανατολισμού και τα κουμπιά πιέζονται μάλλον από μια χαρά ή από τη μνήμη. Η Renault από αυτή την άποψη δεν είναι ούτε καλή ούτε κακή. Φυσικά, ο πορτοκαλί φωτισμός δεν είναι η κορυφή της τελειότητας, αλλά γίνεται αντιληπτή από το μάτι πολύ πιο άνετα.

Η πρώτη μέρα τελείωσε. Ωστόσο, για να το ολοκληρώσετε χωρίς περιπέτεια, προφανώς, δεν επέτρεψε το κλασικό του είδους. Η πρώτη κρέμα πρέπει να είναι άμιστη. Και αυτό το κομμάτι ήταν ένα snowdrift, το οποίο γαντζώθηκε το IX35. Ένα ασήμαντο, φαίνεται ότι το εμπόδιο αποδείχθηκε για τις ρωγμές crossover στον προφυλακτήρα. Είναι δυνατόν, αν ο παγετός είναι πιο μαλακός, αυτές οι συνέπειες θα μπορούσαν να αποφευχθούν από τον προφυλακτήρα δεν θα είχαν χάσει την πλαστικότητά του. Ωστόσο, μέχρι τις επτά το βράδυ, ο παγετός ήδη συνθλίβει το βέλος του θερμόμετρου σε 25. Και άλλα 100 χλμ. Παρέμειναν στη θέση της νύχτας.

Η δεύτερη μέρα ξεκίνησε με την τύχη: δεν θα ξεκινήσουν. Το χαμογελαστά χαμογελαστό φεγγάρι φάνηκε να υπογραμμίζει ειδικά ένα θερμόμετρο που κρέμεται στο γυαλί, η κλίμακα αλκοόλ που πάγωσε στο σημάδι των 30. Πιθανότατα δεν αξίζει να πούμε ότι αυτή η θερμοκρασία είναι επίσης κρίσιμη για τους βενζινοκινητήρες, για να μην αναφέρουμε κινητήρες ντίζελ. Όμως, σε αντίθεση με τους φόβους μας, όλα τα αυτοκίνητα άρχισαν, όπως λένε, με μισό σωλήνα, στάθηκαν μπροστά σε αυτό περίπου 9 ώρες στην ύπαιθρο. Έκπληξη, για να είμαι ειλικρινής, δεν υπήρχαν όρια, καθώς και χαρά. Ο χορός όλο το πρωί χορεύει με ταμπουρίνια κοντά στα συντριπτικά αυτοκίνητα δεν συμπεριλήφθηκε στα σχέδιά μας. Όμως, κρίνοντας από τις αναγνώσεις των αισθητήρων του επιπέδου καυσίμου, δεν θα έβλαπτε να επισκεφθείτε το πλησιέστερο βενζινάδικο. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τη βενζίνη C-Crosser και την Tiguan. Κατά τη διάρκεια της πρώτης ημέρας, πήραν περίπου την ίδια ποσότητα καυσίμου. Παρεμπιπτόντως, το Diesel εξαντλήθηκε επίσης περίπου το ίδιο ποσό καυσίμου, αλλά η κατανάλωσή τους ήταν ακόμα μικρότερη, πράγμα που δεν μπορούσε παρά να χαίρεται με τον μελλοντικό ιδιοκτήτη. Ωστόσο, ούτε σίγουρος ξεκινώντας από τον παγετό, ούτε μια μικρή κατανάλωση καυσίμου, κατά πάσα πιθανότητα, σε τέτοιες συνθήκες, δεν θα το ζεσταθεί πολύ. Θα το ζεσταίνει μια σόμπα. Αλλά απλώς αρνείται να ζεσταθεί στις 30. Και αν μετά από 20-30 λεπτά στο C-Crosser, αυτό στο Tiguan ήταν ήδη δυνατό να αφαιρέσετε το σακάκι, τότε στο Koleos ήταν μόνο για το καπάκι με γάντια και στο IX35 δεν έπρεπε καν να μιλήσω Αυτό. Οι Κορεάτες αρνήθηκαν να υποχωρήσουν εν κινήσει.

Ήταν λυπηρό και γελοίο να κοιτάξουμε τον δείκτη θερμοκρασίας του κινητήρα, η οποία ήταν δύσκολο να αυξηθεί πάνω από το σημάδι των 50 βαθμών, ή ακόμα και δεν το έδειξε αυτό. Περισσότερο ή λιγότερο με αυτοπεποίθηση, κερδίζει θερμοκρασία όταν ο κινητήρας εμφανίζεται βίαια σε επαρκώς υψηλούς δείκτες, κολλώντας το κιβώτιο μετάδοσης κάτω ή ανόπτηση στο Off -Road όταν το φορτίο στον κινητήρα είναι αρκετά υψηλό.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, μετακινήσαμε αρκετές φορές από τους δρόμους προς τις διαδρομές και κάθε φορά είμαστε πεπεισμένοι ότι αυτός που έχει υψηλότερη απόσταση κερδίζει σε βαθύ χιόνι. Και κάθε φορά που ήταν Κολέος. Έδειξε τον εαυτό του πολύ έξω από το δρόμο και το Tiguan. Μια τιμητική τρίτη θέση διαιρέθηκε από IX35 και C-Crosser. Και τι γίνεται με τη δυναμική, ρωτάτε. Ποιος είναι πιο γρήγορος από αυτό το κουαρτέτο; Για να είμαστε ειλικρινείς, εμείς οι ίδιοι δεν θα το πειράζουμε να το γνωρίζουμε, αλλά στις συνθήκες που είχαμε μαζί μας, δεν μπορούσαμε να το μάθουμε αυτό.

Πρώτον, δεν υπήρχε πλέον άμεση τοποθεσία. Δεύτερον, προσπαθήστε να αποκτήσετε τα δηλωμένα χαρακτηριστικά στον πάγο του καθαρού νερού από το αυτοκίνητο. Ωστόσο, σύμφωνα με τον τελευταίο, οι καλύτεροι δείκτες για αυτή την πειθαρχία για το Tiguan. Το IX35 βρίσκεται στη δεύτερη θέση, παρόλο που είναι ντίζελ. Στο τρίτο C-Crosser. Και η στήλη Koleos κλείνει, η οποία κατά την επιστροφή μας έστειλε πραγματικά μια στήλη στην ουρά. Λοιπόν, γενικά, φυσικά, κάτω από τέτοιες έκτακτες συνθήκες που έπεσαν στο κλάσμα των αυτοκινήτων στο τρέξιμο, η μέγιστη ταχύτητα και η δυναμική δεν είναι ο σημαντικότερος δείκτης.

Μας άρεσε η διαδρομή: η εκπληκτική ομορφιά της φύσης και δρόμων για κάθε γεύση. Σχεδιάζουμε να διεξάγουμε τα επόμενα χιλιόμετρα την άνοιξη και τις αναχωρήσεις του καλοκαιριού και του φθινοπώρου σε περαιτέρω σχέδια.

Οι πρώτες εξελίξεις του μάρμαρου στην καριέρα χρονολογούνται στα τέλη του 17ου αιώνα. Οι Σουηδοί άρχισαν να αναπτύσσονται με σκοπό την απόκτηση ασβέστης κατασκευής. Λίγο αργότερα, το μάρμαρο άρχισε να εξορύσσεται για την κατασκευή θεμελίων και τοίχων κτιρίων στην περιοχή. Η βιομηχανική παραγωγή του Ruskeal Marble ξεκίνησε μετά το 1768. Το κύριο έργο για την εξαγωγή μάρμαρο (από το 1769 έως το 1830) διεξήχθη στο όρος Belaya. Η κορυφή της έντασης της ανάπτυξης του Ρουσκικού μάρμαρο έπεσε τα έτη 1820-1830. Χρησιμοποιήθηκε ενεργά για να καλύψουν τοίχους και δάπεδα του καθεδρικού ναού του Ισαάκ, που χτίστηκε από τον Auguste Montferrand. Εκείνη την εποχή, από 300 έως 800 άτομα εργάστηκαν στα λατομεία στο Ruskeal. Το τοπικό μάρμαρο πήγε επίσης στην κατασκευή των πλαισίων των παραθύρων του μαρμάριου παλατιού, της επένδυσης της νότιας πρόσοψης του Κάστρου Mikhailovsky, της κατασκευής των παραθύρων του χειμερινού παλατιού, της κατασκευής του βάθρου του μνημείου στον Πέτρο Ι. Μπροστά από το κάστρο Mikhailovsky και άλλα κτίρια και δομές της Αγίας Πετρούπολης. Το μάρμαρο χρησιμοποιήθηκε από το βουνό Belaya και στην κατασκευή της πύλης Oryol, τη ζωφιά του παλατιού της Catherine και σε άλλα κτίρια εκείνης της εποχής. Στις αρχές του XIX αιώνα, τα μαρμάρινα μπλουζάκια του Ruskeal βρίσκονταν υπό τη δικαιοδοσία της κατασκευής του καθεδρικού ναού του Καζάν. Είναι γνωστό ότι στο κύριο μαρμάρινο σπάσιμο του Ruskeal αποκτήθηκε πάνω από 200 χιλιάδες τόνοι μάρμαρο.

Μετά το 1870 και μέχρι το 1930. Το λατομείο Ruskeal ανήλθε σε 7 ορίζοντες, 3 από τα οποία ήταν υπόγεια. Το 19731985 Στις εργασίες ruskeal, μια πέτρα διακοσμητικής και έκθεσης εξορύσσεται χρησιμοποιώντας ιταλικά καλωδιακά αποδεικτικά στοιχεία. Το μάρμαρο, που εξορύσσεται εκεί, σήμερα μπορεί να δει στους σταθμούς Metro Primorskaya και Ladozhskaya στην Αγία Πετρούπολη. Τώρα το μαρμάρινο φαράγγι του Ruskeala παρατίθεται στο κρατικό μητρώο αντικειμένων του εθνικού θησαυρού. Το μήκος του από βορρά προς νότο είναι 460 μέτρα, πλάτος έως 100 μέτρα. Η απόσταση από το πάνω σημείο της πλευράς του φαραγγιού προς το κάτω μέρος είναι πάνω από 50 μέτρα. Η διαφάνεια του νερού φτάνει τα 15-18 μέτρα.


Hyundai IX35 (1 335 900 τρίψιμο.)

οδήγηση
Το IX35 είναι σχεδόν τέλειο στον αυτοκινητόδρομο με μια καλή επίστρωση, αρκετά δυναμική, κατευθύνει καλά. Τα συστήματα ενεργού ασφάλειας κάνουν επίσης τις ευθύνες τους.

σαλόνι
Πολύ ευρύχωρο και μελετημένο από την άποψη της εργονομίας.

άνεση
Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την άνεση στην καλή άσφαλτο, αλλά αξίζει να φτάσουμε στις σπασμένες περιοχές, καθώς κάθε ένα από τα πλαστικά μέρη της καμπίνας αρχίζει να διαμαρτύρεται για το άλλο για τη σκληρή μοίρα του.

ασφάλεια
Στη βάση δεδομένων 6 αερόσακων και ABS.

τιμή
Στο επίπεδο των ανταγωνιστών, αν και είναι σαφώς υπερεκτιμημένο.

ΓΝΩΜΗ:
Andrey Mashnin, 47 ετών, αναπληρωτής. Επεξεργαστής -Αρχηγός του περιοδικού, εμπειρία οδήγησης: 12 χρόνια.
Προσωπικό αυτοκίνητο: Mitsubishi Galant

Περίπου τα τρία τέταρτα του ταξιδιού οδήγησα στο Hyundai IX35 και ένα τέταρτο για την Renault Koleos, οπότε μπορώ να συγκρίνω μόνο αυτά τα αυτοκίνητα. Το γεγονός είναι ότι προτιμώ το κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και αντιμετωπίζω τα αυτοκίνητα με ένα μεταβλητή ως πιθανό αγοραστή επιφυλακτικό: η μεταφορά είναι καλή, αλλά ο Θεός απαγορεύει αυτή την κατάρρευση του οικογενειακού προϋπολογισμού θα σπάσει. Σίγουρα, μου άρεσε το IX35 περισσότερο. Η διαχείριση του κλίματος και της μουσικής είναι ευκολότερη και πιο κατανοητή σε αυτό, το τιμόνι στη θέση που έχει ρυθμιστεί για μένα δεν επικαλύπτει το πάνω μέρος των κύριων συσκευών, όπως στο Koleos. Και ο οπίσθιος φωτισμός είναι πιο ευχάριστος. Δεν μπορώ να διαμαρτυρηθώ για την ακαμψία της αναστολής, αυτό δεν είναι καθόλου σκαμνί. Το ντίζελ δεν σκίζει από τον τόπο, αλλά επιταχύνεται αξιοπρεπώς. Στους δρόμους πάγου, το αυτοκίνητο είναι σίγουρο, και χαλαρώνει, μερικές φορές τόσο πολύ που μπορείτε να πετάξετε έξω. Είναι σαφές: δεν μπορείτε να χάσετε συγκέντρωση σε δύσκολες συνθήκες.


Renault Koleos (1 214 000 Rub.)

οδήγηση
Το αυτοκίνητο ήταν εξίσου καλό τόσο στο δρόμο με καλή επικάλυψη όσο και στο αστάρι. Μπορείτε να παραπονεθείτε μόνο για μια συγκεκριμένη υποτονικότητα του Diesel-Acp Tandem.

σαλόνι
Εκπληκτικά ευρύχωρο και αρκετά άνετο. Διεξαγωγή με τον όγκο και τον κορμό του. Μπορεί μόνο να αναστατώσει ότι ο εσωτερικός σχεδιασμός είναι ήδη οδυνηρός.

άνεση
Το κύριο στοιχείο της άνεσης σε αυτό το αυτοκίνητο είναι η ανάρτηση. Μπορείτε να μετακινηθείτε με ευχαρίστηση τόσο κατά μήκος της εθνικής οδού όσο και στο έδαφος.

ασφάλεια
Υπάρχουν μόνο δύο αερόβια και κοιλιακοί στη βάση δεδομένων.

τιμή
Στο επίπεδο των ανταγωνιστών.

ΓΝΩΜΗ:
Stanislav Shustitsky, 57 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης: 29 χρόνια?
Προσωπικό αυτοκίνητο: Chevrolet Lanos.

Μεγάλο. Και το εσωτερικό είναι απλά τεράστιο. Πραγματικό οικογενειακό αυτοκίνητο. Από όλα τα crossovers που συμμετέχουν στα χιλιόμετρα, έχει την πιο άνετη ανάρτηση, μέτρια μαλακή, αλλά χωρίς την τάση να υπερβάλλει κυλίνδρους στις γωνίες. Σε σταθερότητα ύψους και συναλλαγματικής ισοτιμίας. Το Big Clearance προσθέτει εμπιστοσύνη τόσο στο ταξίδι όσο και όταν ελιγμούν από τις αυλές που δεν έχουν ξεπεραστεί από το χιόνι. Ίσως δύο καταγγελίες στην έκδοση ντίζελ: σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, παρέχει υποτονική επιτάχυνση και στους παγετούς πολύ αργά πηγαίνει στο καθεστώς θερμοκρασίας εργασίας, το οποίο σαφώς δεν συμβάλλει στην ταχεία θέρμανση της καμπίνας. Υπάρχουν πολλές επιλογές για τη λειτουργία της μονάδας θέρμανσης και του συστήματος εξαερισμού, αλλά για να βρείτε τα απαραίτητα κουμπιά εν κινήσει στο Darkels στους placers. Αλλά αυτά είναι ήδη το κόστος της εργονομίας, το οποίο συνηθίζετε με την πάροδο του χρόνου.


Citroen C-Crosser (1.233.000 ρούβλια)

οδήγηση
Το μηχάνημα είναι αρκετά προβλέψιμο και σας επιτρέπει να κινηθείτε ακόμη και σε έναν πολύ ολισθηρό δρόμο με αρκετά μεγάλη ταχύτητα. Δεν είναι ένα εμπόδιο σε αυτήν σε αυτό και μη -μη -μη -μη -μη -καουτσούκ. Το σύστημα σταθεροποίησης σταματά άψογα όλες τις προσπάθειες να γλιστρήσει από μια δεδομένη διαδρομή.

σαλόνι
Ευρύχωρο και βολικό. Είναι επίσης ωραίο το γεγονός ότι ο χώρος αποσκευών έχει επαρκή όγκο.

άνεση
Εάν αποκλείσετε το πλαστικό της καμπίνας, το αυτοκίνητο, το αυτοκίνητο, μπορεί να ονομαστεί αρκετά άνετα. Αλλά πώς μπορεί να αποκλειστεί αυτό;

ασφάλεια
6 αερόσακοι, ABS και ESP & TC στη βάση δεδομένων.

τιμή
Ελκυστικός.


ΓΝΩΜΗ:
Tikhon Sikuler, 28 ετών, σχεδιαστής, εμπειρία οδήγησης: 10 χρόνια?
Προσωπικό αυτοκίνητο: Ford Focus II

Μεγάλο, οικογενειακό crossover, με ένα ευρύχωρο κορμό. Αλλά ταυτόχρονα, αρκετά δυναμική, προικισμένη με αξιόπιστο και οξύ χειρισμό. Και ακόμα και αν κάτω από τους τροχούς του πάγου, μπορείτε να περάσετε από το τυχερό παιχνίδι, παρά το Velcro, αν χρειαστεί, το αδιάκριτο σύστημα σταθεροποίησης θα παρέμβει σωστά και θα βοηθήσει. Αλλά σε έναν ανομοιογενές δρόμο και στο Rut του C-Crosser, αρχίζει να καθαρίζει τα προς τα πίσω και να αποκλίνει από μια δεδομένη πορεία και μια άκαμπτη αναστολή σε χτυπήματα γεμίζει το εσωτερικό με μια σκασίματα των δερματικών πάνελ πόρτας. Η μεταφορά βοηθά στην επιτάχυνση του αυτοκινήτου ομαλά, χωρίς να τσαλακώνει, αλλά αισθητά ηλίθια με μια απότομη πίεση στο πεντάλ του αερίου. Το εσωτερικό γίνεται χωρίς απολαύσεις και με λανθασμένες εκτιμήσεις για να διαβάσετε την κίνηση ασαφή σύμβολα κουμπιών και λαβών με ελαφρύ φως καρότο στον μπροστινό πίνακα. Αλλά ο ευχάριστος ήχος ήταν ευχαριστημένος με το τυποποιημένο ραδιόφωνο.


Volkswagen Tiguan (1 197 000 Rub.)

οδήγηση
Είμαι άψογος στον αυτοκινητόδρομο και πολύ καλός στον σερπεντίνη. Το σύστημα σταθεροποίησης παρεμβαίνει ακριβώς πότε είναι απαραίτητο. Η δυναμική είναι ευχαριστημένη.

σαλόνι
Παρά τις μικρές του διαστάσεις, το αυτοκίνητο έχει ακόμα ένα αρκετά ευρύχωρο εσωτερικό. Οι εσωτερικές λεπτομέρειες τοποθετούνται τέλεια.

άνεση
Παρά μια μάλλον σκληρή αναστολή, για όλη τη διάρκεια της δοκιμής, κανένα εσωτερικό στοιχείο δεν έκανε ήχο. Παρ 'όλα αυτά, στις προσκρούσεις στο αυτοκίνητο κουνάει αρκετά αισθητά.

ασφάλεια
Στη βάση δεδομένων 6 αερόσακων, ABS και ESP & TC.

τιμή
Δεκτός.


ΓΝΩΜΗ:
Igor Kuznetsov, 48 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης: 31 ετών;
Προσωπικό αυτοκίνητο: Skoda Yeti

Εάν δεν δώσετε ιδιαίτερη προσοχή στο σχετικά υψηλό κόστος, Volkswagen Tiguan Crossover, ευχάριστο σχεδόν σε όλες τις απόψεις. Οι κύριες κάρτες Trump είναι ένας αμφιλεγόμενος οικονομικός κινητήρας turbo που δίνει το μηχάνημα με ζωντανό χαρακτήρα με μέτρια κατανάλωση καυσίμου, ελαστικό αθλητικό και αυτοκρατορικό εναιώρημα, η οποία σας επιτρέπει να αγνοείτε τις οδικές ατέλειες και να παρέχετε σταθερότητα τροχιάς σε στροφές υψηλής ταχύτητας, άνετη ποιότητα Salon, μαγευτικό με την εξισορροπημένη εργονομία του και ευχάριστο για τα κέρδη περαιτέρω μελέτη.
Ένα ζευγάρι κουταλιές της πίσσας είναι μια κακή ευανάγνωστη μπλε οθόνη στην κεντρική κονσόλα και ο κόκκινος οπίσθιος φωτισμός των πλήκτρων, η οποία μετά από μερικές ώρες που ξοδεύεται πίσω από το τιμόνι στο σκοτάδι, συγχωνεύεται και γίνεται αντιληπτό πολύ άσχημα.


Η ετυμηγορία μας:
Δύο ημέρες στο κρύο και 814 χλμ. Δρόμων πέρασαν, όπως αναμενόταν, επέτρεψαν να κυλήσουν σε αυτοκίνητα πραγματικά, γεγονός που με τη σειρά του επέτρεψε την πιο αντικειμενική αξιολόγηση των δυνατοτήτων καθενός από αυτά. Πολλά αναμενόταν, πολλά έχουν γίνει μια ειλικρινής έκπληξη, και πολύ και απλώς απογοήτευση. Όσο για την επιλογή μας, ακόμη και μετά την τοποθέτηση όλων των βαθμών και οι θέσεις ανατέθηκαν σύμφωνα με αυτούς, ο καθένας μας παρέμεινε με τη γνώμη του. Θα μας επιτρέψουμε να κάνουμε και την επιλογή μας.
   

Συγγραφέας: Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov


 

Πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Φεβρουάριος 2011]