Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Koleos από το 2011 Crossover

Κανονικοί ήρωες

Renault Koleos. Τιμή: 20 409. Πώληση: Από το 2008
Nissan Qashqai+2. Τιμή: 19 215. Πώληση: Από το 2008.
Η Nissan έχει τις θέσεις του Qashqai+2 ως αυτοκίνητο της πόλης και η Renault διαβάζει το Koleos Sino του crossover. Είναι τόσο διαφορετικά; Προσπαθούμε να υπολογίσουμε αυτό το ζήτημα με την οργάνωση των αυτοκινήτων που χτίστηκαν σε μία πλατφόρμα, αντιπαράθεση

Δοκιμαστικές επιφάνειες
Oleg Kalaushin, 39 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 21 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης για 20 χρόνια, προσωπικό αυτοκίνητο - Nissan Qashqai
Αρχικά, ας καταλάβουμε τι είναι ένα crossover. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο, κατά κανόνα, με ένα βαγόνι σταθμού. Το κύριο καθήκον του είναι να εξασφαλίσει υψηλό επίπεδο άνεσης και χειρισμού στην άσφαλτο. Ταυτόχρονα, χάρη στην παρουσία όλων των -τροχών, είναι σε θέση να οδηγήσει στο Easy Off -Road. Ως εκ τούτου, ο Qashqai αναφέρεται επίσης σε crossovers, πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί να τοποθετηθεί με ασφάλεια με άλλους εκπροσώπους αυτής της κατηγορίας. Μπορείτε, αν όχι για ένα αλλά. Το γεγονός είναι ότι το Qashqai είναι ένα συμπαγές crossover και δεν μπορεί να ανταγωνιστεί άμεσα με πιο μαζικούς ανταγωνιστές. Αλλά αυτό μπορεί να κάνει τον μικρότερο αδελφό του Qashqai+2. Το αυτοκίνητο που μεγάλωσε τόσο σε μήκος όσο και σε ύψος έγινε και πάλι ενδιαφέρον για εκείνους στους οποίους το συνηθισμένο Qashqai ήταν μικρό. Και τώρα μπορεί να συγκριθεί με ασφάλεια με περισσότερους συνολικούς συγγενείς. Και ποιος είναι ο Qashqai άμεσος συγγενής; Αυτό είναι σωστό, Renault Koleos.
Ωστόσο, είναι πολύ δύσκολο να αναγνωρίσουμε συγγενείς σε αυτούς. Είναι κατανοητό, επειδή οι άνθρωποι από την άκαμπτη Αγγλία, οι οποίοι ήταν επιρρεπείς σε περιπέτειες και επαναστάσεις, εργάζονταν σε ένα αυτοκίνητο. Το αποτέλεσμα ήταν αυτό που αποδείχθηκε: ο σχεδιασμός Nissan Qashqai+2 δέχτηκε σχεδόν τα πάντα και άνευ όρων, και Αυτό μοιάζει με το Renault Koleos, εξακολουθεί να προκαλεί συναισθηματικές διαμάχες. Αλλά αυτό που δεν μπορεί να αναγνωριστεί είναι ότι ο Koleos φαίνεται πολύ ισχυρότερος από τον αντίπαλο. Υπάρχει κάτι στην εμφάνισή του που σε καμία περίπτωση δεν σας επιτρέπει να αμφιβάλλετε για τη σοβαρότητα των προθέσεων του. Μικρές εμπρόσθιες και οπίσθιες προεξοχές, ένα μικρότερο μεταξόνιο, ο βουλευτής των τροχών, όλα αυτά κάνουν την εικόνα του αυτοκινήτου πιο χτυπημένη. Το Qashqai, δυστυχώς, δεν είναι τόσο θαρραλέος, το τεντωμένο μεταξόνιο ελαφρώς χαλάσει τη σιλουέτα, μετατρέποντας τον κατακραμένο γυμναστήριο σε παίκτη μπάσκετ. Αλλά ακόμα και μετά το τέντωμα, η εμφάνιση του Qashqai+2 είναι ακόμα πιο εξοικειωμένη.
Το εσωτερικό του είναι πιο εξοικειωμένο με το μάτι: είναι αυστηρό, αλλά με μέτρο, λειτουργικό, αλλά χωρίς φανατισμό, όμορφο, αλλά δεν αφθονούν τις υπερβολές. Εδώ όλα είναι εξοικειωμένα και βολικά, με εξαίρεση ένα, ή μάλλον, αυτά τα +2. Είναι δύσκολο να καλέσετε αυτό το ζευγάρι καρέκλες που παίρνουν από το πάτωμα του χώρου αποσκευών, είναι δύσκολο, ακόμη και με την εφαρμογή των παιδιών. Τι μπορούμε να πούμε για τους ενήλικες. Ο συγγραφέας αυτών των γραμμών απέτυχε όχι μόνο να εγκατασταθεί εκεί, αλλά και να συμπιέσει εκεί. Από αυτή την άποψη, να θεωρήσετε το Qashqai+2 ως εναλλακτική λύση σε ένα μίνι-wen είναι απλά αστείο, αλλά σαν ένα αυτοκίνητο με εντυπωσιακό κορμό, παρακαλώ. Επιπλέον, σε +2, σε αντίθεση με το συνηθισμένο Qashqai, η δεύτερη σειρά καθισμάτων έχει διαχρονική ρύθμιση, η οποία σας επιτρέπει να εξισορροπήσετε εύκολα τον όγκο του κορμού και την ευκολία της φύτευσης επιβατών.
Το Koleos από την άποψη του μετασχηματισμού του διαμερίσματος αποσκευών δεν είναι τόσο προχωρημένος και τα καθίσματα σχηματίζονται μόνο στην αναλογία 60/40, ενώ σε μία πλατφόρμα σε αναλογία 40/20/40. Και ο ίδιος ο Γάλλος δεν είναι πολύ μεγάλος, μόνο 450 λίτρα έναντι 550 Ιαπωνικών. Αλλά αυτό που μπορεί να τοποθετηθεί στην αξία είναι ένας μεγάλος αριθμός σταθερών εγκαταστάσεων της γωνίας της πλάτης, καθώς και ο μηχανισμός αναδίπλωσης. Αρκεί να τραβήξουμε τη λαβή στο χώρο των αποσκευών, όπως και τα ίδια τα καθίσματα, σαν ένα κύμα ενός μαγικού ραβδιού, βρίσκονται σε μια συντριβή με ένα πάτωμα. Σε γενικές γραμμές, όλα είναι για ευκολία, όλα είναι για άνεση. Και οι Γάλλοι ξέρουν πώς να περιβάλλουν τον εαυτό τους με άνεση. Που, στην πραγματικότητα, εκδηλώνεται πλήρως στο εσωτερικό του Koleos. Φυσικά, μπορείτε να υποστηρίξετε για μεγάλο χρονικό διάστημα σχετικά με τη θέση του ελέγχου του συστήματος ήχου ή της κλιματικής εγκατάστασης, για να μιλήσετε για το πιο άβολο μέρος για το κλειδί θέρμανσης, αλλά όλα αυτά, τα οποία ξεχνάτε αμέσως, εσείς Απλά πρέπει να προχωρήσουμε. Το αυτοκίνητο από τα πρώτα μέτρα κυριολεκτικά περιβάλλει με προσοχή και άνεση. Μια ενεργειακή αναστολή, εκπληκτική ηχομόνωση, ένας οδυνηρός κινητήρας, όλα αυτά ενεργούν κάπως χαλαρωτικά και μερικές φορές φαίνεται ότι η φροντίδα που κάθεται πίσω από το τιμόνι είναι υπερβολική. Συγκεκριμένα, μιλάμε για το τιμόνι. Μια ηλεκτρική ενέργεια με εναλλασσόμενη προσπάθεια σε χαμηλές ταχύτητες είναι τόσο ζήλο που εκτελεί τα καθήκοντά της που στερούνται εν μέρει τα σχόλια του οδηγού με τους τροχούς.
Το Qashqai+2 από την άποψη του ελέγχου είναι περισσότερο συναρμολογημένη λόγω πιο οξείας διεύθυνσης και δεν μπορείτε να καλέσετε καθόλου την αναστολή. Και ανεξάρτητα από το τι λένε ότι το Qashqai+2 έχει γίνει πολύ πιο μαλακό από τον παλαιότερο αδελφό του, στην πραγματικότητα αυτό δεν αισθάνεται, σε καμία περίπτωση, σε σύγκριση με τον Koleos. Ωστόσο, ο τελευταίος απλώς επέτρεψε στους Ιάπωνες να κρατήσουν το δρόμο καλύτερα.
Αλλά τι γίνεται με τα δυναμικά αυτοκίνητα; Παρά το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα έχουν διαφορετικούς και πραγματικά ασύγκριτους κινητήρες, οι δυναμικοί δείκτες είναι στην πραγματικότητα παρόμοιοι, ενώ οι Ιάπωνες κέρδισαν σαφώς τον Γάλλο στην αποδοτικότητα των καυσίμων, ειδικά όταν πρόκειται για κατανάλωση καυσίμου σε αστικές συνθήκες.
Αλλά εμείς, για να είμαστε ειλικρινείς, δεν παρατηρήσαμε τη σημαντική διαφορά στη συμπεριφορά των αυτοκινήτων εκτός δρόμου. Είναι σαφές ότι το All -Wheel Drive επεκτείνει τη γεωγραφία της χρήσης αυτών των αυτοκινήτων. Ωστόσο, δεν αξίζει τον κόπο να ενταχθούν σε αυτό το Qashqai, ότι ο Koleos δεν αξίζει τα SUV. Αλλά δεν πρέπει να περάσετε πριν από προσωρινές δυσκολίες. Πράγματι, μερικές φορές δεν είναι ακόμη μια πλήρης κίνηση -τροχός είναι σημαντική, αλλά η παρουσία επαρκούς εκκαθάρισης. Και είναι αρκετά αποδεκτό για αυτά τα αυτοκίνητα, σε κάθε περίπτωση, για αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων. Προκειμένου να είναι στην πόλη στην κορυφή, είναι αρκετό, και στη συνέχεια πόσο τυχερός. Οι δρόμοι όλων είναι διαφορετικοί, αλλά το μονοπάτι, όπως αποδείχθηκε, είναι ένας.
Renault Koleos
Το μοντέλο Koleos είναι διεθνές. Ο σχεδιασμός αναπτύχθηκε στο Τεχνικό Κέντρο Renault κοντά στο Παρίσι, οι Ιάπωνες ασχολήθηκαν με το πλαίσιο και παράγουν Koleos στην Κορέα στην κοινή επιχείρηση Renault Samsung στο Busan. Το τελευταίο οφείλεται στο γεγονός ότι σε ένα με τον Γάλλο ο μεταφορέας συλλέγεται από τον δίδυμο αδελφό του Samsung QM5.
Οδήγηση
Το αυτοκίνητο είναι εξίσου καλό τόσο στον αυτοκινητόδρομο όσο και στη λωρίδα. Το μυστικό είναι απλό: η ανάρτηση είναι ένας λογικός συμβιβασμός μεταξύ του χειρισμού και της άνεσης.
Σαλόνι
Μέτρια είναι ευρύχωρο, αρκετά βολικό και κατασκευασμένο από υλικά καλής ποιότητας.
Ανεση
Σύστημα ήχου υψηλής ποιότητας, αξιοπρεπή μόνωση ήχου, άνετα καθίσματα. Όλα αυτά έχουν ένα μακρύ ταξίδι.
Ασφάλεια
Έξι αερόσακοι, abs, esp.
Τιμή
Υψηλή, αλλά το αυτοκίνητο αξίζει τον κόπο.

Nissan Qashqai+2
Το διευρυμένο Qashqai+2 μεταξόνιο κατέστησε δυνατή όχι μόνο να προσθέσει μια άλλη σειρά καθισμάτων, αλλά και να αυξήσει σημαντικά το χώρο αποσκευών. Το τέντωμα και η δυνατότητα ελέγχου πήγε προς όφελος. Διαφορετικά, δεν είναι πολύ διαφορετικός από τον μεγαλύτερο αδελφό του Qashqai. Το τελευταίο επίσης δεν διεκδικεί το ρόλο ενός SUV, ακόμη και σε επίπεδα με το All -Wheel Drive.
Οδήγηση
Η ανάρτηση που φυλακίζεται κάτω από την άσφαλτο δίνει στο αυτοκίνητο με καλή δυνατότητα ελέγχου, αλλά στα πλυντήρια, τα σκληρά αμορτισέρ στη λωρίδα δεν προσθέτουν άνεση στον οδηγό ή στους επιβάτες.
Σαλόνι
Πρακτική και πολύ βολική, ιδιαίτερα ικανοποιούσε τη δυνατότητα διαμήκους κίνησης της δεύτερης σειράς καθισμάτων.
Ανεση
Σε αποδεκτό επίπεδο, αλλά η ανεπαρκής μόνωση θορύβου δεν έχει μεγάλη βόλτα με μεγάλη ταχύτητα.
Ασφάλεια
Στο επίπεδο.
Τιμή
Δεκτός.
Η ετυμηγορία μας
Παρά το γεγονός ότι οι κατασκευαστές τοποθετούν τους απογόνους τους διαφορετικά, μετά από μια συγκριτική δοκιμή, μπορεί κανείς να πει σίγουρα ότι τόσο η Renault Koleos όσο και τα αυτοκίνητα Nissan Qashqai+2 είναι σχεδόν τα ίδια. Διαφέρουν μόνο στο σχεδιασμό και τις διαστάσεις, διαφορετικά τόσο το πρώτο όσο και το δεύτερο μπορούν να τοποθετηθούν με ασφάλεια τόσο ως αυτοκίνητο για την πόλη όσο και ως crossover. Προς το τελευταίο είναι η παρουσία όλων των δίσκων και επαρκούς εκκαθάρισης του δρόμου. Αλλά για να συσχετίσουμε αυτά τα μηχανήματα με πραγματικά SUV δεν αξίζει ακόμα.

Συγγραφέας: Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov

 

 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Μάρτιος 2009]