Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Koleos από το 2008 SUV

Ιαπωνικά ή γαλλικά περιτυλίγματα καραμελών

Θυμηθείτε, συνέβη ότι στις ημέρες μιας ευτυχισμένης σοσιαλιστικής παιδικής ηλικίας θα αγοράσετε έναν πιλότο με ένα λευκό γέμισμα για ένα βάρος γλυκών, και ανάμεσα σε ολόκληρο το πακέτο θα είναι σίγουρα τουλάχιστον ένα τέτοιο που μόνο ένα περιτύλιγμα καραμέλα από τον πιλότο: Το γυρίζετε, το τσίμπημα, και υπάρχει μια μάσκα!
 
Βλέποντας τους συμμετέχοντες σε αυτό το τεστ, ο καθένας θα πιστεύει λογικά ότι πρόκειται για μια συγκριτική δοκιμασία δύο γαλλικών crossovers. Και θα έχει δίκιο. Αλλά μόνο εν μέρει. Επειδή οι Γάλλοι εδώ είναι μόνο ένα περιτύλιγμα, αλλά στην πραγματικότητα, αυτοί οι σύμβουλοι καραμελών δεν είναι καθόλου πιλότος, αλλά μάσκα και αρχικά από την Ιαπωνία. Μόνο ένας από αυτούς έχει ένα παχύτερο και πιο εξελιγμένο, και ο άλλος έχει αρκετά ελαφρύ, σχεδόν διαφανές.
Όπως όλοι καταλαβαίνετε, μιλάμε για τις πλατφόρμες των ιαπωνικών αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν την Renault και την Citroen. Έτσι, ο Koleos αποδείχθηκε από την ανησυχία του Nissan X-Trail. Και ο C-Crosser είναι ακόμα πιο εύκολο να μετατρέψει το Mitsubishi Outlander XL. Πως εγινε αυτο? Πώς συνέβη ότι η γέμισή τους δεν είναι λευκή; Και το όλο θέμα είναι ότι οι Γάλλοι καθυστέρησαν. Και αυτά και άλλα. Είμαι βέβαιος ότι δεν θα είναι εύκολο να θυμηθείτε έναν κατασκευαστή αυτοκινήτων που δεν έχει τουλάχιστον κάποιο SUV στη σύνθεση. Αλλά η Renault και η Citroen δεν είχαν μέχρι πρόσφατα. Δεδομένου ότι πιθανότατα δεν υπήρχε ιδιαίτερη επιθυμία ή μέσα για να οικοδομήσουμε ένα crossover μόνοι τους.
Εδώ οι Ιάπωνες από το Mitsubishi, που έδωσαν το PSA στο Outlander XL με όλα τα Giblets, μόλις εμφανίστηκαν. Φυσικά, όχι μόνο έτσι, αλλά για ένα καλά εδραιωμένο γαλλικό turbodiesel 156 ίππων (εγκατεστημένο, ειδικότερα, στον ίδιο C-Crosser και τον αδελφό του Peugeot 4007). Λοιπόν, οι Renoshniks αποφάσισαν: Γιατί να ψάξουμε για καλό από το καλό, αν μπορείτε να ζητήσετε από τους συναδέλφους της Renault-Nissan από ένα από τα πιο δημοφιλή crossovers της Nissan X-Trail στη Ρωσία. Έτσι οι δύο ήρωές μας γεννήθηκαν χωρίς πολύ μαρτύριο. Όλοι φαίνεται να είναι ικανοποιημένοι: Και οι δύο γαλλικοί μπαμπάδες κυριαρχούν ευτυχώς τα παιδιά τους στην αγκαλιά τους, και οι Ιαπωνίες αισθάνονται επίσης καλά. Και πώς θα αισθανθεί ο αγοραστής που πρέπει να αυξήσουν και να πίνουν αυτά τα παιδιά;
Το κίνητρο του δυνητικού ιδιοκτήτη της νέας Renault είναι καταρχήν κατανοητό. Ακόμα, η καρδιά απέχει πολύ από την καρδιά, ο Koleos απέχει πολύ από το X-Trail. Πρώτα απ 'όλα, φαίνεται εντελώς διαφορετικός. Ας αφήσουμε τις διαφωνίες σχετικά με την έκτακτη εμφάνιση του crossover και να αναγνωρίσουμε ότι το προφανές koleos είναι πρωτότυπο και δεν είναι έτσι στο X-Triil, αλλά όχι για κανέναν από τους συμμαθητές του. Ο κυβισμός των Ιάπωνων αντικατέστησε το σχέδιο από τη Renault, τα στρογγυλεμένα σχήματα, τα πονηρά πίσω φώτα, ένα χαρακτηριστικό μέτωπο της πυκνής διασταύρωσης με ένα τεράστιο έμβλημα και τους προβολείς που ρέουν πίσω.
Το δικό σου και το σαλόνι. Καλό εσωτερικό. Οι Γάλλοι κατάφεραν να φέρουν μια ιδιαίτερη ζεστή διάθεση και κάποια ιδιαίτερη γοητεία σε αυτόν, η οποία είναι αρκετές ασυνήθιστες διασταυρώσεις αυτής της τάξης. Το μαλακό πλαστικό του μπροστινού πίνακα, δερμάτινες καρέκλες, το οποίο τελικά έγινε τόσο μαλακό όσο στην τελευταία γενιά των αυτοκινήτων Renault. Μόνο το ασημένιο πλαστικό είναι ελαφρώς δυσάρεστο. Κατ 'αρχήν, τα παραπάνω είναι ήδη αρκετοί για να θεωρήσουν τον Koleos ως ανταγωνιστή του X-Trail, και όχι ως πιλότος στη μέση καραμελών. Αλλά αποδείχθηκε, και η Renault βόλτες διαφορετικά.
Ένας κινητήρας 2,5 λίτρων, ένας λανθάνων μετακινούμενος και ένας μετάδοσης όλων των τετρακίνησης 4x4-i λαμβάνονται από τον δότη χωρίς αλλαγές. Σύμφωνα με τις υποκειμενικές αισθήσεις και η φύση του overclocking του Γάλλου είναι εξίσου ήρεμη, αλλά αρκετά επαρκής, χωρίς συγκίνηση, με την κατάψυξη της μεταφοράς στη ζώνη της μέγιστης ροπής. Όλα αυτά κάποτε περάσαμε με το X-Trail. Αλλά η μόνωση θορύβου και η ομαλότητα απλά ακυρώνονται! Το Koleos Suspension είναι ένα πραγματικό εύρημα για όσους αναζητούσαν το πιο άνετο αυτοκίνητο σε αυτή την τάξη. Γι 'αυτό, είναι πολύ πιθανό να συγχωρήσει μεγάλους κυλίνδρους και χαμηλή ευαισθησία στο τιμόνι. Απλώς κολυμπάτε στα κύματα της κυκλοφορίας. Και στο αστάρι, οι ταλαντώσεις γίνονται λίγο ισχυρότερες, αλλά εξακολουθούν να μεταδίδονται στους αναβάτες σε λεπτή μορφή.
Μπορείτε να σέρνετε έξω από το OFF -ROAD, αλλά όχι σοβαρό. Παρά το γεγονός ότι η γεωμετρία του Koleos είναι καλή, τα περάσματα είναι αρκετά μεγάλα και υπάρχει ακόμη και ένας τρόπος μετάδοσης που εμποδίζει την κεντρική σύζευξη, αυτό φαίνεται καλύτερα σε σκληρές επικαλύψεις παρά πέρα \u200b\u200bαπό τα σύνορά τους.
Αποδεικνύεται ότι το X-Trail Koleos είναι πολύ αισθητό. Είναι πιο δύσκολο με τον κύριε. Ένα ζευγάρι εμβλήματα επώνυμων στη σχάρα του καλοριφέρ και στο τιμόνι και σε άλλο σχεδιασμό του μπροστινού μέσου, κατά τη γνώμη μου, όχι αρκετά επαρκείς αλλαγές, έτσι ώστε το αυτοκίνητο από τους Ιάπωνες να μετατραπεί σε γαλλικά. Αν και οι διαβόητοι απολογητές της μάρκας Citroen μπορεί να είναι αρκετοί. Αλλά ανεξάρτητα από την πλευρά που βλέπετε στο C-Crosser, έξω ή μέσα, αυτό είναι το ίδιο Outlander XL.
Υπάρχει ένας πλήρης κλώνος στην καμπίνα. Σε σύγκριση με το Mitsubishi, τίποτα δεν έχει αλλάξει. Και αυτό είναι κακό, επειδή από την άποψη του εσωτερικού Koleos, χτυπά τον ανταγωνιστή του. Το σκληρό πλαστικό είναι παντού, θαμπός οπίσθιος φωτισμός, απλές συσκευές, η έλλειψη προσαρμογής της στήλης διεύθυνσης με αναχώρηση και η έλλειψη ξεχωριστού κλίματος δεν μπορεί να αποδοθεί στα πλεονεκτήματα. Για να αντικαταστήσετε μερικά υλικά, προσθέστε μερικές ενδιαφέρουσες μάρκες (ακόμη και στο Citroen που μπορούν), αναβιώστε τον οπίσθιο φωτισμό, αλλάξτε ελαφρώς τον πίνακα ελέγχου και ίσως το C-Crosser θα έπαιζε με νέο τρόπο. Αλλά αυτό, δυστυχώς, δεν συνέβη.
Παρ 'όλα αυτά, η προσγείωση στο crosser άρεσε τόσο περισσότερο καρέκλα εδώ πιο πυκνότερη από αυτή της Renault, καλύτερα να κρατούν το σώμα. Και αυτό δεν είναι χωρίς λόγο. Επειδή, σε αντίθεση με το φλεγματικό του Koleos, το Citroen είναι πολύ πιο έντονο από κάθε άποψη και στο τιμόνι και στα φρένα και στην αναστολή (χάρη στο Mitsubishi). Αισθάνεται καλύτερα εδώ (και οι αριθμοί είναι χειρότεροι). Πιθανώς, μια τέτοια ψευδαίσθηση είναι η αξία ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων με έναν σαφή μηχανισμό μεταγωγής, επειδή και τα δύο αυτοκίνητα είναι τα ίδια (170 hp) και τα συστήματα κίνησης All -Wheel είναι εποικοδομητικά παρόμοια.
Γνωρίζοντας ότι θα είναι δύσκολο να νικήσουμε μια τέτοια καινοτομία και πρωτοτυπία του αγοραστή, άλλες κάρτες Trump που αποθηκεύονται στο Citroen. Έτσι, το C-Crosser είναι διαθέσιμο στα απλούστερα επίπεδα Trim (όπως το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο) στη λαβή και τους τροχούς 16 ιντσών, διαθέτει μια τρίτη σειρά παιδικών θέσεων και έχει επίσης τροποποίηση με το turbodiesel των 2,2 λίτρων (ίσως αυτό είναι Όχι τόσο πολύ, αλλά, για παράδειγμα, το Outlander XL δεν έχει ούτε το ένα ούτε το άλλο στη Ρωσία).
Το κύριο πλεονέκτημα του Citroen Crossover είναι καλό στο πλαίσιο της τάξης, το οποίο καθορίζει το πορτρέτο ενός δυνητικού αγοραστή της ιαπωνικής γαλλικής καραμέλας. Αυτό είναι ένα άτομο που θέλει απεγνωσμένα το crossover του να ελεγχθεί ως Outlander XL, αλλά παρ 'όλα αυτά να είναι ευρωπαϊκός, σε ένα πιο θεαματικό περιτύλιγμα από το Citroen. Παραμένει να ευχηθώ σε έναν τέτοιο αγοραστή να επιλέξει μια έκδοση ντίζελ, οι Γάλλοι κάνουν εξαιρετικές κινητήρες καυσίμου. Αυτό είναι ίσως ακόμη καλό που κάθε τσάντα με πιλότους έχει τη δική της μάσκα; Η ποικιλομορφία δεν θα βλάψει ποτέ κανέναν. Το κύριο πράγμα είναι να είσαι έτοιμος για αυτό
Ντμίτρι Κροτόφ
 

 

 

Πηγή: Motor Magazine [Ιανουάριος 2009]