Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Kangoo από το 2008 minivan

Πίτες με τακούνια

Η σταδιοδρομία κάθε επιτυχημένου επιχειρηματία περιλαμβάνει αναγκαστικά το στάδιο των μεγάλων και μικρών μεταφορών. Αυτό το στάδιο είναι δύσκολο και νευρικό, αλλά αναπόφευκτο, σαν μια πέτρα σε ένα σταυροδρόμι. Οποιοδήποτε πρόβλημα μετακίνησης, οποιαδήποτε μεταφορά αιμορροΐδων. Αλλά μερικοί όλοι υποβάλλονται και ακόμη και εμπλέκονται, τόσο πολύ ώστε να αλλάζουν, να συγνώμη, να προσανατολιστούν στην επιχείρησή τους και να αρχίσουν να κερδίζουν χρήματα. Άλλοι αποκτούν μερικές μεταφερόμενες ειδικές, ασφαλισμένες εναντίον απρόβλεπτων αιμορροΐδων. Και άλλοι απλώς βάζουν τα χρυσά αυγά της εμπειρίας σε μια αιώνια γουρουνάκι γνώσης ... στο πώς! Και είπαν: οι πίτες, λένε, με τα τακούνια είναι μια συνεχής πρακτική και χωρίς ρομαντισμό.
Ποια είναι η χρήση της ρύθμισης σε μια δέσμη όλων των προϊόντων αυτόματης chlobular και auto shaped που παρουσιάζονται σήμερα στη ρωσική αγορά; Αρκεί να κυκλοφορήσει στο δικαστήριο των τυπικών εκπροσώπων των ανθρώπων της οικογένειας φορτίου -passenger σε αυτή την περίπτωση το αποδεδειγμένο παλιό Renault Kangoo και το νεαρό Unoparfaling Ford Tourneo Connect. Στη συνέχεια, με τα υπόλοιπα όλα θα γίνουν αμέσως σαφή πού και σε ποια κατεύθυνση όλα πάνε. Παρεμπιπτόντως, αξίζει μια κράτηση που δεν πρόκειται να παραδώσουμε πίτσα στο Ozka, για να μεταφέρουμε δέκα πακέτα μπύρας στο Izhevsk κλιμακωτό σε είκοσι πάγκους και να γεμίσει το πιάνο σε μια γκαζέλ. Εν ολίγοις, τα προϊόντα κέικ της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας σημειώνονται αμέσως. Θα υπάρξει χρόνος και επιθυμία, θα επιστρέψουμε σε αυτό. Ποιο είναι λοιπόν το κύριο πράγμα για εμάς σε ξένες πίτες; Το κύριο πράγμα για να καθίσουμε: την εμφάνιση, τον όγκο, τη χρησιμότητα, την άνεση, την τιμή απευθείας για το όχημα και το κόστος της συντήρησης.
Renault Kangoo στη Ρωσία, αυτό το μάτι της γαλλικής πίτας εμφανίστηκε στο τέλος του περασμένου αιώνα και δεν μπορεί να ειπωθεί ότι ξεπέρασε αμέσως όλους τους παρόντες εδώ μπροστά του. Ωστόσο, μια εξαιρετική εμφάνιση, βέβαια, ήταν αμηχανία. Αλλά κανείς δεν έσπευσε αμέσως να πουλήσει τα αγαπημένα του Volkswagen Caddy και Skoda. Πρώτον, σε όλα τα νέα και, δεύτερον, ο λαός μας ήταν πάντα επιφυλακτικός από όλα τα γαλλικά και, τρίτον, μια τέτοια τεχνική έχει προφανώς μεγάλο περιθώριο ασφάλειας από μια πολιτική τεχνική. Γιατί λοιπόν μάταια να ενοχλεί αν η παλιά πίτα δεν έχει ακόμη επεξεργαστεί; Πραγματικά. Αλλά με την υπερτροφική αγάπη μας για τα προθέματα του Peres και για μια μακρά και ευτυχισμένη ζωή, δεν είναι καν εγγυημένη το πιο σίδερο και απρόσιτο, όπως ένα σφυρί, σε ένα αυτοκίνητο. Όταν ο επόμενος σκληρός εργάτης Kaddy έπεσε κάτω από τον επόμενο τόνο μπύρας, έφτασε η ώρα στο Kangoo. Και όλα αυτά ήταν πριν από πέντε χρόνια, μετά από τα οποία ο Kangoo άλλαξε μόνο λίγο προς τα έξω: οι Γάλλοι ενώνουν τις διαστάσεις, τους προβολείς και τα σήματα στροφής σε ένα μπλοκ, άλλαξαν το σχήμα των μπροστινών πτερυγίων και της κουκούλας με τον προφυλακτήρα. Και όλα. Γιατί να αλλάξετε κάτι μέσα, όταν όλα υπάρχουν εκεί O.K.; Μετά από όλα, κάθε δυνητικός αγοραστής Kangoo φαντάζεται σαφώς τι λαμβάνει για 13.500 ευρώ και, φυσικά, δεν περιμένει πλήρη επιλογή. Παρ 'όλα αυτά, για αυτά τα χρήματα υπάρχουν τα πάντα, έτσι ώστε το κίνημα με το φορτίο στην πόλη να μην φαίνεται σκληρή δουλειά: κλιματισμός, υδραυλική δύναμη και μουσική. Όλοι οι έλεγχοι είναι διαθέσιμοι, κατανοητές και δεν απαιτούν πρόσθετη προσοχή και διευκρίνιση. Στον επάνω όροφο, πάνω από τα κεφάλια, ένα μακρύ σύνταγμα. Θέλετε μια ομπρέλα εκεί, θέλετε το club ότι όλα θα ταιριάζουν. Στην περίπτωσή μας, υπήρχε ένα πρώτο κιτ -το οποίο ήταν εύκολο να βρεθεί με ένα χέρι. Μικρές, αλλά άνετες καρέκλες, επικαλυμμένες σε πρακτικό υλικό, ένα αφαιρούμενο πίσω κάθισμα, που κάθεται πάνω στο οποίο οι τρεις από αυτές, ωστόσο, είναι περιορισμένες, αλλά εξακολουθούν να μην είναι πολύ καλά τροφοδοτούνται. Τελικά, η εκδοχή μας του Kangoo χωρίς ένα τσίμπημα της συνείδησης του φορτηγού του σταθμού. Όλοι οι επιβάτες και το φορτίο μπορούν να μεταφερθούν σε αυτό, επιπλέον, τα φορτία είναι τόσο υψηλά όσο και μακρά: ένα αστείο, με το πίσω κάθισμα, ο όγκος του διαμερίσματος φορτίου είναι 2,6 κυβικά μέτρα! Μόνο για μακρά μέτρα, το κάθισμα του συνοδηγού θα πρέπει να εξακολουθεί να είναι διπλωμένο. Δεν θέλω τη Γεωργία, αφού η πίσω πόρτα ολισθαίνει, η οποία είναι πολύτιμη και βολική, ειδικά για τους λάτρεις της ορθολογικής τοποθέτησης του φορτίου. Και το πάτωμα του χώρου αποσκευών είναι επίπεδη χάρη στην παραδοσιακή οπίσθια ανάρτηση στρέψης στους διαμήκεις μοχλούς και τους αμορτισέρ σοκ είναι πολύ κλίση προς τα εμπρός. Σε ακραίες περιπτώσεις, θα ρίξετε ένα στρώμα εκεί και θα τραβήξετε μερικές ώρες, τεντώνοντας τα πόδια σας ελεύθερα. Κοιμήθηκε, άνοιξε μια τεράστια πίσω πόρτα και μασάει κάτω από αυτό τα σάντουιτς του θα προστατεύσει τόσο τον ήλιο όσο και τη βροχή. Έτσι, τι, η προσγείωση πίσω από το τιμόνι είναι ένα μικρό λεωφορείο, και οι ίδιοι οι στρατώνες είναι ελαφρώς γεμάτες με τον ορίζοντα!
 
  Το Kangoo οδηγεί πολύ καλά, αν και σε μια κενή μορφή μερικές φορές πηδά σε νομαδικές στροφές. Έτσι, οι τροχοί 175/65 R14 είναι φταίξιμο. Η τακούνια είναι στην φτέρνα της Αφρικής. Αλλά μια εκκαθάριση 14 εκατοστών σας επιτρέπει να οδηγείτε ατρόμητα μέσω αγροτικών εκκινητών. Και η δυναμική είναι πολύ, πολύ, μέχρι εκατό 13,7 s. Στην πραγματικότητα, απλά μην φοβάστε σύμφωνα με το εργοστάσιο, στο Kangoo είναι δυνατόν να εγκαταστήσετε έως και επτά ποικιλίες κινητήρων οπλισμένων με στυλό και αυτόματη. Ωστόσο, οι πιο συχνά τέσσερις τύποι δύο βενζίνης και δύο ντίζελ βρίσκονται από τον κόσμο στον κόσμο. Το Kangoo παρέχεται στη Ρωσία μόνο με βενζινοκινητήρα 75 ίππων με όγκο 1,4 λίτρων και μηχανικό κουτί. Ναι, είναι ο πιο δημοφιλής στα γεωγραφικά πλάτη μας. Φυσικά, δεν υπάρχει ακραία και στροφές σε ολίσθηση! Για ποιο λόγο? Το αυτοκίνητο πηγαίνει εύκολα 140 χλμ/ώρα σε ευθεία γραμμή χωρίς φορτίο. Αλλά κάπου μετά από 130 χλμ./Η ο άνεμος αρχίζει να χτυπάει σε ένα ψηλό σώμα με τέτοια δύναμη ώστε να είναι καλύτερο να πολιορκώ λίγο. Μπορείτε να ενεργοποιήσετε, φυσικά, τη μουσική, αλλά της οποίας η ακρόαση μπορεί να είναι ευχαριστημένη με τις κανονικές στήλες Cociantal; Με το φορτίο, το Kangoo χωρίς ένταση παράγει 110 km/h και επιπλέει απαλά μέσα από προσκρούσεις. Το μέγιστο 525 κιλά, φυσικά, δεν το φορτώσαμε σε αυτό, αλλά με τα 300.400 κιλά αισθανόταν απόλυτα σίγουρος και αδιάφορος. Όσον αφορά την εξυπηρέτηση ... οι Γάλλοι πιστεύουν ότι για 100 χιλιάδες χιλιόμετρα τρέξιμο, ο ιδιοκτήτης οποιουδήποτε αυτοκινήτου Renault πρέπει να εμφανίζεται στην υπηρεσία κατά πολύ πέντε φορές. Το πρώτο είναι 15 χιλιάδες, το δεύτερο 30, το τρίτο 45, το τέταρτο 60 και το πέμπτο 90. Οι τιμές των υπηρεσιών δηλώνονται ενοποιημένες σε όλη την CIS, κάπου σε δύο τιμολόγια ανάλογα με την περιοχή στην οποία βρίσκεται ο σταθμός αντιπροσώπων. Έτσι, για το πρώτο Renault Kangoo, ο πελάτης θα πρέπει να πληρώσει, για παράδειγμα, στη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη 99 ευρώ, και στην Tula και Nizhny 89. Επιπλέον, μια ετήσια εγγύηση που εξαιρουμένων των χιλιομέτρων, καθώς και μια εγγύηση έξι ετών από τη Corrosion . Γοητεία, έτσι δεν είναι; Κρίνοντας από τον αυξημένο πληθυσμό Kangushki, οι συνθήκες είναι αρκετά κατάλληλες για λειτουργία. Ένα πρόβλημα της δεξαμενής αερίου στο Kangoo ανοίγει με ένα κλειδί και η κλειδαρότρυπα δεν καλύπτεται από τίποτα. Έτσι, το κύριο πράγμα είναι μετά το χειμερινό νεροχύτη μην ξεχάσετε να φυσήξετε την προνύμφη και να πασπαλίσετε μέσα σε κάτι μη κατάψυξη. Και έτσι η υψηλότερη τάξη! Ένα θαυμάσιο, απλό και πολύ σκέψη -out αυτοκίνητο.
Ford Tourneo Connect, ήρθε σε μας το περασμένο φθινόπωρο, όπως θα έπρεπε να είναι στη Ρωσία σε όλες τις διασημότητες ένα χρόνο μετά την έναρξη των πωλήσεων στην Ευρώπη, αντέχοντας μια σημαντική εμμηνόπαυση. Και ήρθε στο γήπεδο. Οι χρόνοι αλλάζουν και οι αιμορροΐδες παραμένουν με τη μεταφορά. Αλλά ακόμη και το σύντομο -Busy Tourneo Connect είναι εμφανώς μεγαλύτερο από το Renault Kangoo. Ωστόσο, δεν θα συγκρίνουμε το μέτωπό τους στο μέτωπο. Ο ρομαντικός φυσιοδίφης θα ήταν ειλικρινά έκπληκτος που έμαθε ότι το Tourneo Connect έλαβε κάποιο είδος βραβείου για κάποιο είδος σχεδίου. Αλλά προφανώς, έτσι είναι η τελειότητα των γραμμών είναι η νεαρή γενιά λεμονάδας. Και κατά πάσα πιθανότητα, έχουν δίκιο. Γιατί, πράγματι, σε έναν πρακτικό σύγχρονο σκληρό εργαζόμενο, τις μπαρόκ ασκήσεις και την στρογγυλότητα των αυγών; Όλα είναι αυστηρά, απλά και χωρίς επιπλέον πράγματα. Quadratish, Fordish, wow! Παρ 'όλα αυτά, αν και συναρμολογείται στην Τουρκία, αλλά η Ford, φαίνεται πολύ πιο σοβαρή από την επιπόλαιη Kangushka. Και, συζητώντας την εμφάνισή του και τα εσωτερικά του, δεν υπάρχει τίποτα που να βασίζεται λόγω της έλλειψης προκάτοχου. Αν και, όχι, εξακολουθεί να αμαρτάνει ένα πνεύμα διαμετακόμισης. Το ταξίδι μας σε αυτό ξεκίνησε πολύ απροσδόκητα τη νύχτα, χωρίς να κάνει τι συνέβαινε, έπρεπε να πηδήξω αμέσως πίσω από το τιμόνι, στο δρόμο για να κατανοήσω τη μάσκα φορτίου. Και όσο πιο μακριά και εγώ αποσύρθηκαν από το σημείο του ραντεβού μας, τόσο περισσότερο τον άρεσε. Τα καθίσματα είναι ευρεία με έξι τύπους ρύθμισης, το τιμόνι είναι παχύ, κατακόρυφο, πολύ ευχάριστο στην αφή και είναι επίσης ρυθμιζόμενη, η τακτική μουσική λάμπει και παίζει καλύτερα, παρεμπιπτόντως, ένα προσωπικό απ 'ό, τι στο Kanga, οι συσκευές είναι περισσότερες και Μεγάλο και κατανοητό, το emitogram του κλιματιστικού και οι εξωτερικοί διπλοί καθρέφτες είναι τεράστιοι. Και οδηγεί άριστα, ξεπερνώντας σαφώς τη δυναμική των παράλληλων φορτίων -περαστικών αδελφών. Και δεν είναι περίεργο: το 115-ίππων Ford Duratec 1.8 δεν μπορεί να κατηγορηθεί για ηλίθιο χαρακτήρα. Και γυρίζει μεγάλη, όπως στις ράγες. Πρώτον, η μπροστινή πόρτα με την κουκούλα εισέρχεται με σιγουριά στη στροφή, επίσης με σιγουριά τραβώντας έναν μακρινό πίσω άξονα. Ζητώ συγγνώμη μόνο για τις λεπτομέρειες του χούλιγκαν αν υπάρχει ένα τασάκι για να κουνήσει τις στάχτες στο παράθυρο άβολα. Το υψηλό, σχεδόν Gazelian-Trance Glass, το οποίο πέφτει με μια περιστροφή πολλαπλών στροφών της λαβής, χωρίζεται σε δύο τμήματα, ένα από τα οποία μοιάζει με ένα τριγωνικό windbreaker στα κλασικά Zhigulevsky, αλλά μόνο απροστάτευτο. Ως εκ τούτου, φτάνουν για το αλκάλκα, εξαρτάται ήδη από το ανώτατο όριο, το οποίο βρίσκεται από το στέμμα σε απόσταση του Au!, Σύμφωνα με το εργοστάσιο, το μαξιλάρι και το ανώτατο όριο του οδηγού διαιρείται μέχρι και 1147 mm! Αρκετές φορές κοίταξα πίσω, προσπαθώντας να εξετάσω το πίσω κάθισμα εν κινήσει. Συνέβη σχεδόν. Μέρη για τους επιβάτες του WOW, πιθανώς, όπως σε ένα λεωφορείο. Μπορείτε σίγουρα να φυτευτείτε για παιδιά περίπου τέσσερα πλάτος και επιφάνεια, και τη χάρη του Θεού. Παρεμπιπτόντως, παρά την οπίσθια δέσμη που υποστηρίζεται από τις πηγές, το Tourneo δεν κουνάει τα οστά, αλλά αντιμετωπίζει προσεκτικά το ανθρώπινο σώμα. Έτσι για το πίσω κάθισμα. Αναδιπλώνεται, μεταμφιεσμένο ως εξ ολοκλήρου και σε μέρη, και μπορεί επίσης να παραμείνει στο γκαράζ ως περιττό. Φυσικά, διάβασα γι 'αυτό. Καθώς και για το cubature του διαμερίσματος αποσκευών με το αποσπασμένο κάθισμα της δεύτερης σειράς 1,2 m3. Δυνατά.
 
Έχοντας περπατήσει μέσα από τη νυχτερινή βρωμιά, το Blizzard και το ICE άλλα 40 χιλιόμετρα, ξαφνικά συνειδητοποίησα ότι σε αυτό το configuration tourneo δεν ήταν εξοπλισμένο με τον πίσω επιστήμονα και ακόμη και λίγο καταθλιπτικό για αυτό. Αλλά τότε σκέφτηκα ότι αυτό δεν ήταν ένας λόγος για να πάρει AOOK καθόλου, επειδή στον εξωτερικό καθρέφτη του οδηγού μου με ταχύτητα 120 km/h στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας πιθανώς παρατήρησα μόνιμα τα φώτα του αεροσκάφους που εισέρχονται στη φύτευση στο Vnukovo. Όλα είναι ορατά! .. Αλλά το γυαλί είναι ακόμα πολύ βρώμικο ... το πρωί, κοιτάζοντας τον κόσμο από το ύψος του 15ου ορόφου, ήμουν πεπεισμένος για την ατέλεια του. Παρακάτω βρισκόταν ένα ασημένιο τετράγωνο έντερο, χτυπώντας από τους περαστικούς εμπόρους των Tangerines με απότομες μορφές chering. Είναι αυστηρός. Είναι μετριοπάθεια. Και είναι ένα πραγματικό καθολικό φθηνό, δηλαδή ένα αυτοκίνητο προϋπολογισμού. Μια τεράστια πίσω πόρτα, εσωτερικός χώρος, παρόμοιος με το σπήλαιο. Και ένα κλειδί για τα πάντα χωρίς κεντρικό κάστρο. Μια ολισθαίνουσα πόρτα, ανοίγοντας τα πίσω παράθυρα ... Λοιπόν, τι μπορεί; Πολύ. Το μέγιστο μήκος του χώρου φορτίου με ένα διπλωμένο κάθισμα του συνοδηγού είναι 2467 mm! Ισχυρός. Επιπλέον ύψος από δάπεδο μέχρι οροφή 1193 mm. Δηλαδή, οι αποσκευές τριών μέτρων βάρους 550 kg τουρνοειδούς στον ώμο, ή μάλλον για 160 nm. Παραμένει να προσθέσετε σε όλα τα πλεονεκτήματα τον εσωτερικό όγκο με μια πολυθρόνα επιβατών 3,4 κυβικών μέτρων και θα πάρουμε μια φυσική πίτες του καθολικού σκοπού για 15.650 ευρώ ... ναι, σχεδόν ξέχασα για την υπηρεσία. 20.000η τότε μπορείτε να πάτε σε οποιονδήποτε αντιπρόσωπο όπου αυτή η ευχαρίστηση θα κοστίσει 5060 υποχρεωτικό UEV συν το κόστος των αναλώσιμων. Και πόσο είναι ... το αυτοκίνητο Tourneo στην αγορά μας είναι καινούργιο, αλλά ο βενζινοκινητήρας 1,8 λίτρων έχει ήδη μελετηθεί αρκετά. Πιθανώς, όλα όσα δεν θα κοστίζουν περισσότερο από την ίδια εστίαση οπλισμένη με τον ίδιο κινητήρα. Εδώ, ίσως, είναι όλα σχετικά με το Tourneo Connect. Αμφιλεγόμενο αυτοκίνητο. Ασυνήθης. Αλλά εξαιρετικά βολικό, αν προσθέσετε κάποιες απαραίτητες επιλογές.
Κείμενο Nikolay Ushanov Φωτογραφία Αλέξανδρος Nozdrin
 

Πηγή: Αυτοκίνητα