Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Kangoo από το 2008 minivan

Χρήσιμα κριτήρια

Εταιρικά τακούνια
Η θερμοκρασία πάνω από το πλοίο -23 βαθμούς C, έναν έντονο άνεμο, μια χιονοθύελλα. Με ταχύτητα 90 χλμ./H, ο άνεμος έπεσε τόσο πολύ ώστε το αυτοκίνητο να κρατιέται μόνο στην πορεία χάρη στην ενεργητική κίνηση του τιμονιού. Αυτό δεν είναι μια ακραία προσγείωση σε κακές καιρικές συνθήκες στις συσκευές, αυτό είναι μια δοκιμή φορτηγών.

Ford Tourneo Connect

Η Ford είναι σημαντικά μεγαλύτερη από τους ανταγωνιστές μέσα και έξω
Ο πίνακας ελέγχου διαβάζεται εύκολα. Το τιμόνι ρυθμιζόμενο σε δύο επίπεδα σας επιτρέπει να επιλέξετε τη βέλτιστη προσγείωση. Ο μοχλός KP με σαφείς κινήσεις και η λαβή βρίσκεται άνετα στο χέρι.
Ο χώρος του φορτίου είναι τεράστιος, αλλά για να διπλώσει τα καθίσματα, απαιτείται σοβαρή δύναμη και για να αναλάβουν τη θέση τους, πρέπει να αναπηδούν απροσδόκητα, αλλά λειτουργεί.
Τα καθίσματα σύνδεσης ήταν τα πιο βολικά, αλλά με αφθονία των ράφια, δεν υπάρχει πουθενά για να βάλει το τηλέφωνο.
 
Κάτω από την κουκούλα
Κινητήρας: τόμος εργασίας 1796 cm3,
Μέγιστη. Ισχύς 115 λίτρα. Με. στο 5750 Vol./min,
Μέγιστη. Στιγμή 160 nm στις 4400 σ.α.λ.
Κατανάλωση καυσίμου (αυτοκινητόδρομος/πόλη/μεσαία): 7.4/12.9/9.4 l ανά 100 χλμ.
Ο αριθμός των θέσεων 5
Μπροστινή κίνηση
Εναιώρημα
Μπροστινό ανεξάρτητο, άνοιξη
Η πλάτη είναι άνοιξη
Γούνα κιβωτίου ταχυτήτων. 5-δοκιμή.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 170
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 12,7
κοινά δεδομένα
Mass Equipment./Complete, KG
1420/2120
Χρήσιμο όγκο φορτίου, M3
3.2
Χωρητικότητα μεταφοράς, KG 700
 
Εταίρος Peugeot

Ο φτωχότερος βασικός εξοπλισμός εξαργυρώνεται με χαμηλή τιμή
Οι κατασκευαστές λένε ότι το Peugeot έχει εσωτερικό όγκο άνω των 200 λίτρων, στην πραγματικότητα είναι σέρνεται, τα πλεονεκτήματα του συνεργάτη σε μικρότερες καμάρες τροχών και τον απλούστερο αλγόριθμο αναδίπλωσης των καθισμάτων: απλά πρέπει να πιέσετε δύο κουμπιά στην πλάτη.
Για κάποιο λόγο, πιστεύεται ότι η πόρτα ανύψωσης είναι πιο διάσημη, αλλά είναι ακόμα πιο βολική για την ταλάντευση, ειδικά εκείνες που μπορούν να ανοίξουν στους 90 μοίρες και 180 μοίρες.
Το πτυσσόμενο σχήμα είναι το ίδιο: η πλάτη βρίσκεται στο μαξιλάρι και ολόκληρη η δομή αυξάνεται κάθετα.
Η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται μόνο από τη γωνία κλίσης και τα καθίσματα είναι μέτρια.
 
Κάτω από την κουκούλα
Κινητήρας: Τόμος εργασίας 1361 cm3,
Μέγιστη. Ισχύς 75 λίτρα. Με. σε 5500 τόμος/min,
Μέγιστη. Στιγμή 120 nm στις 3400 σ.α.λ.
Κατανάλωση καυσίμου (αυτοκινητόδρομος/πόλη/μεσαία): 6.2/9.7/7.5 l ανά 100 χλμ.
Ο αριθμός των θέσεων 5
Μπροστινή κίνηση
Εναιώρημα
Μπροστινό ανεξάρτητο, άνοιξη
Η πίσω στρέλη
Γούνα κιβωτίου ταχυτήτων. 5-δοκιμή.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 150
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 17,5
κοινά δεδομένα
Mass Equipment./Complete, KG
1190/1780
Χρήσιμο όγκο φορτίου, M3
2.8
Χωρητικότητα μεταφοράς, KG 590
 
Renault Kangoo

Στην κυκλοφορία των αστικών κυκλοφοριακών συμφόρησης, δεν υπάρχουν ίσες με τα στενά και σύντομα αυτοκίνητα.
Το βασικό πακέτο (Express) περιλαμβάνει ραδιοφωνική συσκευασία με CD. Το ταχύμετρο και το ταχύμετρο είναι οικείο και ευανάγνωστο, το οποίο δεν μπορεί να ειπωθεί για τον δείκτη της στάθμης θερμοκρασίας και καυσίμου. Ο μοχλός δεν είναι ο πιο βολικός και στις ανώτερες θέσεις που πρέπει να φτάσετε για αυτό.
Φυσικά, δύο πλευρικές συρόμενες πόρτες είναι πάντα πιο βολικές από μία, αυτό σας επιτρέπει να παίζετε επιβάτες/φορτίο όπως θέλετε. Στο διορισμό, ο μετασχηματισμός του σαλόνι, σε αυτή τη δοκιμή, η Renault κερδίζει με σημεία.
Η στήλη τιμονιού είναι σταθερά και λαμβάνοντας υπόψη την κάθετη προσγείωση, δεν μπορούν όλοι να καθίσουν βολικά
 
Κάτω από την κουκούλα
Κινητήρας: Τόμος εργασίας 1390 cm3,
Μέγιστη. Ισχύς 75 λίτρα. Με. στο 5750 Vol./min,
Μέγιστη. στιγμή 112 nm στις 4400 σ.α.λ./λεπτό
Κατανάλωση καυσίμου (αυτοκινητόδρομος/πόλη/μεσαίο): 5.5/9.2/6.8 λίτρα ανά 100 χλμ.
Ο αριθμός των θέσεων 5
Μπροστινή κίνηση
Εναιώρημα
Μπροστινό ανεξάρτητο, άνοιξη
Η πίσω στρέλη
Γούνα κιβωτίου ταχυτήτων. 5-δοκιμή.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 154
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 13,7
κοινά δεδομένα
Mass Equipment./Complete, KG
1065/1645
Χρήσιμο όγκο φορτίου, M3
2.6
Χωρητικότητα μεταφοράς, KG 580
 
Όπως/ δεν μου άρεσε
 
Ford Tourneo
Άρεσε
Μεγάλοι εξωτερικοί καθρέφτες για την ανάγκη του φορτηγού, γιατί αν φορτώσετε κάτω από την οροφή, τότε ο καθρέφτης του σαλόνι γίνεται άχρηστος
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ
Κλείστε την κουκούλα με το κλειδί ανάφλεξης; Αυτό το επώνυμο τσιπ Ford κάνει τον κινητήρα να ανοίγει κάθε φορά που ανοίγετε την κουκούλα
 
 
Εταίρος Peugeot
Άρεσε
Οι εκτροπείς σαλόνι είναι απλοί και λειτουργικοί, μπορείτε να κατευθύνετε τη ροή οπουδήποτε ή μπορείτε απλά να κλείσετε. Δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει εδώ!
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ
Η ιδέα δεν είναι κακή, αλλά εδώ είναι μια μορφή ... μετά το πλύσιμο στο κρύο, ανοίξτε ένα πρόβλημα δεξαμενής αερίου. Παρεμπιπτόντως, ο Kangoo διακρίθηκε ο ίδιος ο ίδιος
 
 
Renault Kangoo
Άρεσε
Ο συνδυασμός του κινητήρα και του κουτιού οδηγεί την πλήξη από τη συνήθη κυκλοφορία, το άδειο αυτοκίνητο βιδώνει αμέσως σε οποιοδήποτε κενό.
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ
Η αφθονία του γυμνού μετάλλου μέσα στο αυτοκίνητο για 20 χιλιάδες $ αποθαρρύνεται
 
Πιθανώς, αν έζησα σε προάστια του Παρισιού και είχα το δικό μου κατάστημα, όπου θα είχα διαπραγματευτεί γάλα και φρέσκα βότανα, θα μιλούσα σοβαρά για τα οφέλη από την απόκτηση ενός φορτηγού φορτίου για 1518 χιλιάδες ευρώ. Όμως, ενώ η Gazelle και η Vis είναι ζωντανές, τα πολλά τέτοια αυτοκίνητα στη Ρωσία για να υπηρετήσουν ως εταιρικές μεταφορές για όλες τις περιπτώσεις σε μεγάλες εταιρείες. Παρόλο που μου είπαν κρυφά ότι οι άνθρωποι για μια γνωστή εθνικότητα αγόρασαν διάφορους εταίρους για να μεταφέρουν αγγούρια στην αγορά.
Εντυπώσεις οδήγησης
Ήταν δυνατόν να ξεπεραστεί το ψηλό παράθυρο χιονιού 15 cm, το οποίο ήταν πριν από το χώρο στάθμευσης, με την έβδομη προσπάθεια, απλά να κυλήσει τις διαδρομές του. Ναι, στις συνθήκες του χειμώνα μας, ένας κινητήρας 1,4 λίτρων υψηλού κόστους και όχι η μεγαλύτερη κάθαρση δρόμου δεν είναι ο καλύτερος συνδυασμός ...
Αλλά μετά τη νύχτα στο κρύο, ο κινητήρας τερμάτισε χωρίς προβλήματα και συμμετείχαμε στην κυκλοφορία της κυκλοφοριακής συμφόρησης της Μόσχας. Εδώ ο στενός και ο σύντομος συνεργάτης και ο Kangoo έδειξαν τον εαυτό τους με τον καλύτερο τρόπο. Είναι συμπιεσμένα σε οποιεσδήποτε ρωγμές, και οι έντονες κινητήρες σας επιτρέπουν να βγείτε στην άκρη. Γενικά, εάν τα ενδιαφέροντά σας ταιριάζουν μέσα στο δαχτυλίδι, τότε η επιλογή του Peugeot και της Renault είναι αρκετά δικαιολογημένη. Δεν θα πάρουν πολύ χώρο κατά το χώρο στάθμευσης και θα είναι στο σημείο εγκαίρως. Αλλά στον αυτοκινητόδρομο, σε ταχύτητες ανά εκατό, τα υψηλά σώματα αναγκάζονται ήδη να επικεντρωθούν εντελώς στην οδήγηση. Τα πλεονεκτήματα της Ford αποκαλύπτονται ακριβώς όπου υπάρχει ένα μέρος για overclocking. Στα 130 km/h, ακόμη και στα χειμερινά ελαστικά, το φορτηγό συμπεριφέρεται προβλέψιμα, βρίσκεται πολύ καλά στο τόξο σε μια στροφή και κατέχει μια ευθεία γραμμή, πρακτικά χωρίς να αντιδράσει στις διαδρομές. Δεν πρέπει να εξαπατήσετε τον εαυτό σας: Παρά τη μικρή ακτίνα της στροφής (παρεμπιπτόντως, και τα τρία μηχανήματα είναι εξαιρετική ευελιξία), το Connect είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο και συμπεριφέρεται ανάλογα. Από τη συνήθεια σε νεκρές κυκλοφοριακές μαρμελάδες σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, τα κινήματα και τα σκληρά φρένα παρεμβαίνουν σε ένα μάλλον νευρικό κίνημα. Αλλά αυτό είναι αξιοσημείωτο όταν πηδάτε από το ένα αυτοκίνητο στο άλλο. Αρκεί να περάσουμε τη μέρα στο τιμόνι της Ford για να αξιολογήσει την ελαστικότητα του Duratec 1,8 λίτρων (115 λίτρα), η οποία επιτρέπει σε μια κενή μηχανή να κινηθεί με το δεύτερο και να μεταβεί μέσω του προγράμματος. Σε γενικές γραμμές, όσο περισσότερο χρόνο ξοδεύετε κατά την οδήγηση, τόσο λιγότερη σύνδεση, αλλά πρέπει πάντα να υπολογίζετε με το πλάτος και συχνά όπου το Kangoo και ο συνεργάτης διαρρέουν προς τα εμπρός, η Ford παραμένει θλιβερό στην ουρά των κυκλοφοριακών συμφόρησης ...
Χώρος εργασίας
Το χειμώνα, στη Ρωσία, η ζωή των φωτογράφων αυτοκινήτων είναι το επικό της Καλέβα. Ιδιαίτερα σχετικό είναι ο τόπος όπου λέγεται η χώρα του αιώνιου πάγου: είναι πολύ κρύο και ο ήλιος γρήγορα πέφτει πάνω από τον ορίζοντα. Ακόμη και όταν είναι απαραίτητο να συλλάβει το σαλόνι, οι συνθήκες φωτισμού απαιτούν ανοικτές πόρτες. Φυσικά, η ζωή των εταιρικών οδηγών δεν είναι τόσο σκληρή, αλλά η συμμετοχή σε μια φωτογράφηση βοήθησε να καταλάβουμε ότι τα αυτοκίνητα στερεώνονται πολύ γρήγορα. Αυτό είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο στο Kangoo με την αφθονία του γυμνού μετάλλου: αγοράζοντας ένα αυτοκίνητο για $ 20 χιλιάδες, θα ήθελα να δω τα μπροστινά ράφια και τα καλυμμένα παράθυρα που καλύπτονται. Είναι αλήθεια ότι ο θερμαντήρας εδώ είναι ο πιο αποτελεσματικός. Απαιτείται λίγο περισσότερο χρόνο για να ζεσταθεί το Peugeot Salon, και η Ford σε αυτή την κατηγορία είναι ένας ξένος.
Ο χρόνος εργασίας του οδηγού χωρίζεται σε τρία άνιση μέρη. Το πρώτο, το συντομότερο, προετοιμασία για την έξοδο. Η εταιρική μηχανή θα πρέπει να είναι καθαρή εξ ορισμού, αλλά η ορθογώνιση του σχεδιασμού και των κάθετων τοίχων προσπαθούν να συλλέξουν όλα τα σκουπίδια, τα οποία ποτίζονται με τους δρόμους. Για να πάρουν διαδικασίες νερού στο κρύο, οι θάλαμοι μας, όπως δεν τους αρέσουν. Αρκεί και τα τρία μηχανήματα ανοίγουν με ένα κλειδί. Η ιδέα, από μόνη της, δεν είναι κακή, αντι -εγκληματική, αλλά το άνοιγμα μιας δεξαμενής αερίου μετά το πλύσιμο στο kangoo και τον συνεργάτη είναι αρκετά προβληματικό. Από μια συνομιλία με τους οδηγούς, αποδείχθηκε ότι μερικές φορές αυτή η επιχείρηση ανάβει μέχρι μια ώρα! Συνδέστε το ανεφοδιασμό χωρίς προβλήματα, αλλά μια ανοιχτή προνύμφη εξακολουθεί να εμπνέει φόβους. Παρεμπιπτόντως, η Ford και η κουκούλα ανοίγει με το κλειδί και για να ελέγξετε το επίπεδο του γυαλιού, πρέπει να τραβήξετε τον κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, η Renault δεν είναι απαραίτητη για να μπλοκάρει, αλλά για να ανοίξει η κουκούλα για τρεις οδηγούς των οποίων η συνολική εμπειρία πλησιάζει 40 χρόνια, χρειάστηκαν 10 λεπτά για να αναζητηθούν ένα μικρό μοχλό κάτω από τον μπροστινό πίνακα για τόσο πολύ χρόνο.
Ο υπόλοιπος χρόνος εργασίας (από 8 έως 12 ώρες ημερησίως) χωρίζεται σε κίνηση και προσδοκία. Όταν η εργασία διαρκεί τόσο πολύ χρόνο, η ευκολία του οδηγού πηγαίνει πρώτα. Και τα τρία μηχανήματα προσφέρουν μια κατακόρυφη προσγείωση, αλλά ήταν πιο άνετα να πάρει ένα σύνολο σύνδεσης: υπάρχουν τρεις προσαρμογές στο κάθισμα του οδηγού και το τιμόνι ρυθμίζεται σε δύο επίπεδα. Στον συνεργάτη, το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο με κλίση και το Kangoo είναι σταθερά σφιχτά. Η προσκόλληση των γαλλικών αυτοκινήτων είναι ένα παραδοσιακό μυστήριο. Κάθε φορά που πρέπει να πιαστεί από ένα μη ενημερωτικό πεντάλ και σε ποιο σημείο μόνο οι κατασκευαστές γνωρίζουν τη συσκευή. Ο μοχλός KP άρεσε περισσότερο για τη Ford: η μαζική λαβή ταιριάζει άνετα στο χέρι και είναι δύσκολο να χάσετε. Το Peugeot έχει μια ελαφρώς χειρότερη κατάσταση επιλεκτικότητας. Επιπλέον, πρέπει να φτάσει η πιο έξυπνη οδήγηση KP της Renault για την πρώτη, την τρίτη και την πέμπτη ταχύτητα.
Οι εσωτερικοί χώροι των Γάλλων είναι πολύ παρόμοιοι, σαφώς η δεύτερη γενιά αυτοκινήτων έγινε με προσοχή σε έναν ανταγωνιστή. Υπάρχουν πολλά ράφια και ράφια, κουτιά κάτω από επιβατικές καρέκλες και κρυμμένες κοιλότητες στα πόδια των πίσω επιβατών. Και ένα τεράστιο ράφι κάτω από το ανώτατο όριο ... κατ 'αρχήν, όλα τα ίδια μπορούν να βρεθούν στο Salon Connect, αλλά δεν υπάρχει πουθενά να βάλει ένα τηλέφωνο ή ένα πακέτο τσιγάρων. Μια προσπάθεια να τα επισυνάψετε στον μπροστινό πίνακα, μετά από αρκετούς ελιγμούς, τελείωσε σε αποτυχία να σέρνεται γύρω από την καμπίνα μετά από ένα κινητό τηλέφωνο. Ένα άνετο τασάκι είναι μόνο Peugeot στο βασικό πακέτο, και στην εταιρική συνείδηση \u200b\u200bτης Ford και της Renault ένας υγιεινός τρόπος ζωής, προφανώς, έχει ήδη ριζωθεί.
Χρήσιμος όγκος
Η μεταφορά τεσσάρων επιβατών δεν αποτελεί πρόβλημα, αλλά αυτό το ταξίδι μπορεί να ονομαστεί άνετα μόνο στο Connect, υπάρχει περισσότερος χώρος σε πλάτος και μήκος. Αλλά τα γαλλικά αυτοκίνητα είναι ευρύχωρα με ευρύχωρα στα κεφάλια των αναβατών είναι ελεύθεροι, αλλά τα τρία από τα πίσω στο πίσω κάθισμα είναι περιορισμένα και τα γόνατα ξεκουράζονται ...
Τα ίδια τα πίσω καθίσματα χωρίζονται σε αναλογία 40/60 και διπλώνονται με τον ίδιο τρόπο, σε δύο δόσεις: η πλάτη τοποθετείται στο μαξιλάρι και ολόκληρη η δομή αυξάνεται κατακόρυφα. Είναι πιο βολικό να το κάνετε αυτό στο Peugeot, απλά πατήστε δύο κουμπιά στις πλάτες. Στη Renault, μετά την πλάτη, πρέπει να τραβήξετε για μερικούς βρόχους ζώνης. Η Ford έχει έναν βρόχο και μια προσπάθεια σε αυτό δεν είναι αλήθεια: οι θέσεις Ford είναι ευκολότερες για να αποσυναρμολογήσουν καθόλου, αλλά η εγκατάσταση της πλάτης θα απαιτήσει επίσης προσπάθεια.
Η διαφορά στον όγκο των γαλλικών μηχανών είναι ελάχιστη, ο χώρος της Renault είναι ελαφρώς μικρότερη λόγω του γεγονότος ότι οι καμάρες είναι ελαφρώς περισσότερο εισάγονται στο σαλόνι. Η Ford είναι σαφώς μεγαλύτερη τόσο σε πλάτος όσο και σε ύψος. Αλλά οι οπίσθιες πόρτες Swing είναι διαθέσιμες μόνο στη μακρά έκδοση Ford, και το Kangoo και ο συνεργάτης προσφέρουν στους πελάτες τους μια ανύψωση ή ταλάντευση πόρτες για να διαλέξετε. Έτσι, όσον αφορά την ευκολία φόρτωσης, η Ford είναι ελαφρώς κατώτερη από τους ανταγωνιστές.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Δεν έχει νόημα να γράφουμε λεπτομερώς σχετικά με τα επίπεδα και τις επιλογές, υπάρχουν πολλά από αυτά. Ο αριθμός των αερόσακων, η υψηλή ή χαμηλή οροφή, μια μακρά ή κοντή βάση (για τη Ford), η παρουσία ABS και PBS, η ποιότητα του συστήματος ήχου εξαρτάται από το πάχος του πορτοφολιού σας.
Τα γαλλικά αυτοκίνητα είναι πολύ κοντά τόσο από την άποψη της ευκολίας όσο και από τις ιδιότητες λειτουργίας. Η λειτουργική εμπειρία υποδηλώνει ότι εδώ είναι επίσης μια κατά προσέγγιση ισοτιμία. Αυτό σημαίνει ότι παραμένουν το ζήτημα της τιμής και των αισθητικών προτεραιοτήτων. Σύμφωνα με τα περισσότερα κριτήρια, η Ford έρχεται προς τα εμπρός, αλλά είναι πιο ακριβό, επιπλέον, είναι προφανές ότι το κόστος λειτουργίας θα είναι υψηλότερο.
Εάν τα συμφέροντά σας δεν υπερβούν τα σύνορα της μητρόπολης, τότε μπορείτε να ψηφίσετε με ένα ρούβλι για τους Γάλλους και αν η πόλη/αυτοκινητόδρομος είναι ισοδύναμη στο σύστημα συντεταγμένων, τότε η Ford κερδίζει.
Κείμενο MAX SERGEEV
Φωτογραφία από τον παππού Leonid
 

Πηγή: Αυτοκίνητα