Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Kangoo από το 2008 minivan

Μεταξύ Wan και "Heel"

ΕΝΑΣ ΜΕ ΕΝΑΝ
Renault Kanka
Η Renault Kanga παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο τέλος του 1997. Παράγεται με σώματα τεσσάρων ή πέντε πόρτων, σε διπλό φορτίο (με συμβατικό ή μεγάλο διαμέρισμα, πρότυπο ή αυξημένο σε 800 κιλά με χωρητικότητα μεταφοράς) ή εκδόσεις πενταετών φορτίου. Εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες 1.1. 1,4 λίτρα, καθώς και κινητήρα ντίζελ 1,9 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχύτητας. Οι κορυφαίοι τροχοί είναι μπροστά.

Doninvest-orion m
Το DonInvest Orion M αποδείχθηκε στο σημερινό show της Μόσχας. Στην πραγματικότητα, αυτό ήταν το ντεμπούτο του το 1996 από τον Citroen Berlingo (Peugeot Partner). Το γαλλικό αυτοκίνητο παράγεται με τρία ή τετράθυρα σώματα, σε ένα διπλό φορτίο ή πενταετές εκδόσεις φορτίου φορτίου. Εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες 1.1. 1.4; 1,8 λίτρα, καθώς και 1,8 ντίζελ. 1,9 λ. Με τους δύο πρώτους κινητήρες, όχι μόνο πέντε, αλλά και κιβώτια ταχυτήτων τεσσάρων σταδίων συγκεντρώνονται και οι πιο ισχυρές εκδόσεις βενζίνης και ντίζελ μπορούν να είναι όχι μόνο μπροστά, αλλά και σε όλους τους τροχούς.

Λίγο περισσότερο από ένα χρόνο πριν, μερικά τακούνια (Zr, 1998, αρ. 9) είχαν ήδη επισκεφθεί τη δοκιμή μας. Σήμερα υπάρχει μια ευκαιρία να επιστρέψετε στα αυτοκίνητα φορτίου-επιβατών: Πρώτον, η Renault Kanga πωλείται τώρα στη Ρωσία (Zr, 1997, Νο. 12) και δεύτερον, η εταιρεία DonInvest έχει αρχίσει μέχρι το συγκρότημα κατσαβιδιού του Orion M. Models M M . Γι 'αυτό γνωρίζουμε πιο κοντά.

Ποιος το χρειάζεται, τόσο τετράγωνο;
Η ίδια η πλατεία - που το χρειάζεται, είναι απαραίτητο. Και αυτά τα τετραγωνικά αυτοκίνητα είναι μόνο σε ύψος, σε μήκος-Shirin ως συνηθισμένα αυτοκίνητα. Ο σχεδιασμός του Kangu, σκόπιμη-λειτουργική στο στυλ του κάποτε δημοφιλούς μοντέλου Renault-4, όπως θα ειπωθεί: Δεν είμαι dope, είμαι σχεδόν προλεταριακός. Orion, αντίθετα, με κάθε δυνατό τρόπο κρύβει την εργασία και την αγροτική του προέλευση: υπάρχει μια κομψή εμφάνιση και μεγάλοι τροχοί δεκατεσσάρων ιντσών, και μια πόρτα με ένα κεφάλι, σαν ένα συνηθισμένο βαγόνι σταθμού. Κάτω από αυτό, είναι ευχάριστο να καθίσετε στη βροχή, να τοποθετήσετε ένα τραπέζι στον κορμό, αλλά για τη φόρτωση και την εκφόρτωση είναι ακόμα πιο βολικά διπλά φύλλα, όπως στο Kanga. Ωστόσο, εξαρτάται από την απόδοση - εάν είναι επιθυμητή, η πόρτα και στα δύο μηχανήματα μπορεί να παραγγελθεί. Για τη μεταφορά κάτι πολύ καιρό - είτε σανίδες είτε σκάλες - η Renault έχει μια τεράστια καταπακτή στο πίσω μέρος της οροφής ως πρόσθετος εξοπλισμός.
Υπάρχει ένα ακόμη, δυσδιάκριτο στο εξωτερικό, αλλά η διαφορά είναι αρκετά σημαντική για τη Ρωσία: ο αυτοκινητόδρομος του Orion δεν καλύπτεται από κάτω και ένας αντίπαλος συνάδελφος έχει μια ισχυρή παλέτα χάλυβα, η οποία καταστρέφει μόνο τα σύνορα.

Και καθίστε;
Μπορείτε να καθίσετε. Τοποθετεί πάνω από το κεφάλι - ένα είδος τετάρτου ενός μετρητή. Μπροστά κάτω από το ανώτατο όριο και των δύο αυτοκινήτων, ένα τεράστιο σύνταγμα και πολλά άλλα είδη κόγχων και τσέπες σε όλη την καμπίνα. Τρία άτομα από πίσω; Κανένα πρόβλημα! Είναι αλήθεια ότι με ένα αλλά: Rostov, και προσπαθεί να κρύψει την πλευρά προς τα δεξιά επιβάτη του προεξέχοντος υποκατάστατου πάνω από την πόρτα Gloz. Παρεμπιπτόντως, η δεύτερη σειρά του Orion βρίσκεται ψηλότερα, όπως στο αμφιθέατρο. Το επίπεδο του δαπέδου από το οποίο εξαφανίστηκε ο κόπος της σήραγγας, αλλά ένα ζευγάρι άνετων κρυφών προσωρινών αποθηκών για το όργανο εμφανίστηκε κάτω από τα χαλιά. Αλλά η εσωτερική λαβή σχεδίασε είτε ένα Dion είτε ένα σαδιστή - η πόρτα μπορεί να ανοίξει μόνο με το αριστερό χέρι. Οι λαβές μετατοπίζονται επίσης πολύ μακριά στις μπροστινές πόρτες. Δεν θα χρειαστεί να κοιμηθείτε στο μακρύ ταξίδι εδώ - οι πλάτες δεν ακουμπούν εντελώς πίσω. Αλλά το σαλόνι είναι διακοσμημένο χωρίς εκπτώσεις για τον χρηστικό χαρακτήρα - όπως σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο.
Το Kangu Inside είναι απλούστερο - πολύ γυμνό σίδερο, οι συσκευές είναι μόνο το απαραίτητο ελάχιστο, η προσγείωση είναι ελαφρώς πιο κάθετη και μικρότερη σε μήκος, στη μέση του δαπέδου είναι μια σήραγγα. Ωστόσο, δεν υπάρχουν προφανή λάθη, με μία εξαίρεση - η λαβή της πίσω πόρτας βρίσκεται στο πάτωμα. Λαμβάνοντας υπόψη τις γαλλικές ρίζες και των δύο μηχανών, τα χρόνια προβλήματα με τις λαβές είναι ανησυχητικές - ίσως οι Γάλλοι να μην μεγαλώνουν τα χέρια από εκεί;

Και οι βαλίτσες;
Υπάρχει αρκετό για βαλίτσες και συνηθισμένες χαμηλές συνθήκες. Τα ίδια αυτοκίνητα είναι το φορτίο και μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως ελαφριά φορτηγά. Ο Orion είναι λίγο αργότερα - εκτός από τον οδηγό, είναι σε θέση να αναλάβει άλλα 580 κιλά, έναντι των 505 κιλών στη Renault. Ωστόσο, το τελευταίο μπορεί να αυξηθεί στα 800 kg χωρητικότητας μεταφοράς. Οι εσωτερικοί όγκοι των αντίπαλων συναδέλφων είναι εντυπωσιακοί - 2,8 MZ με διπλωμένα πίσω καθίσματα! Έχοντας δωρίσει άλλα 200 λίτρα για να μπει στο Kanga. Ο κορμός καλύπτεται με σφραγίδες μαλακών ράφια, και στο Orion μας υπήρχε επίσης ένα αφαιρούμενο διαμέρισμα πλέγματος και ένα χωρισμένο, σε ένα ασυνήθιστο ποσοστό 1/2, το πίσω κάθισμα. Το πάτωμα στον κορμό είναι χαμηλό και οι καμάρες των τροχών είναι ελάχιστο - χάρη στα συμπαγή μενταγιόν στρέψης με σχεδόν ψεύτικα απορροφητές σοκ τόσο αγαπημένους γαλλικά.
Και να κατευθύνετε;
Λοιπόν, σκούπισμα. Μόνο προσεκτικά.
Κάθισε προσεκτικά ... Είναι απλό στο Kanga, αλλά βολικά, όλα είναι στη θέση του. Ένας ευχάριστος μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων είναι σύντομος, με σαφείς κινήσεις, οι εξωτερικοί καθρέφτες είναι καλοί. Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχει τόπος κάτω από το αριστερό πόδι και αποσπάται από έναν χαλαρό υαλοκαθαριστήρα - κάθε φορά που περιμένετε με ενδιαφέρον αν θα σέρνεται στο τέλος ή θα πεθάνει μισό τρόπο.
Το Orion προσφέρει, εκτός από τα καθίσματα, για να ρυθμίσει το ύψος του τιμονιού. Ο μπροστινός πίνακας είναι τυλιγμένος, εμφανίστηκε ένα ταχύμετρο μεταξύ των συσκευών. Ταυτόχρονα, η προσαρμογή του χειροκίνητου καθρέφτη δεν είναι σαφής, οι προσπάθειες είναι εξαιρετικές στους διακόπτες του συστήματος εξαερισμού, τα μπροστινά ράφια είναι αρκετά ευρεία. Και πάλι, τα εθνικά προβλήματα με τον πίσω υαλοκαθαριστήρα! - κινείται γρήγορα, αλλά το πλυντήριο δίνει ένα ρεύμα μετά από παρατεταμένη σκέψη.
... και πήγε προσεκτικά. Σημειώνοντας στην περίπτωση που και στα δύο μηχανήματα κλείνουν τις δυνατότητες των 1,4 λίτρων και παρόμοιων συνολικών αριθμών μεταφοράς μετάδοσης όσον αφορά τις δυνατότητες. Η καθορισμένη διαφορά στους χαρακτήρες των αυτοκινήτων επιβεβαιώθηκε από τη συμπεριφορά τους στο δρόμο. Η Renault Kanga είναι ευκίνητη και εξαντλημένη, αλλά και θορυβώδης και σκληρή, επιρρεπής σε μετατόπιση με μέγιστη στροφή. Είναι ενδιαφέρον ότι ο μισός τόνος έρματος επηρεάζει πολύ την συμπεριφορά του - το αποθεματικό κάτω από το πεντάλ και το κούνημα στην καμπίνα σχεδόν δεν αλλάζουν. Ωστόσο, μια σκληρή αναστολή έχει αξιοπρέπεια - δεν είναι εύκολο να το σπάσουμε. Το μικρότερο βάρος και το μέγεθος των τροχών σας επιτρέπουν να μετακινηθείτε με το φορτίο σε απότομη άνοδο χωρίς ολίσθηση και 10 τοις εκατό - ακόμη και επιταχύνετε στην 3η ταχύτητα.
Το DonInvest Orion δεν είναι τόσο εργατικό - πρέπει να κινηθείτε στην άνοδο με το φορτίο, παίζοντας με ένα συμπλέκτη, δεν υπάρχει ζήτημα επιτάχυνσης στη δεύτερη άσκηση, αν και κατ 'αρχήν η παραμονή στο ρεύμα δεν αποτελεί πρόβλημα. Και χωρίς φορτίο, και χωρίς αυτό, το αυτοκίνητο είναι πιο ήσυχο, πιο άνετο, γενικά, αποδεικνύει σχεδόν έναν επιβατικό χαρακτήρα, αν και δεν χρειάζεται να μιλάμε για την κατανομή της αναστολής εδώ. Οι αντιδράσεις του δεν είναι τόσο αιχμηρές, στην κάμψη όταν εκτοξεύουν ταχύτητα που παρασύρεται στο πλάι του δρόμου με τους τέσσερις τροχούς, τα φρένα είναι απλά λάμψη. Είναι χειρότερο εδώ και το σώμα: όταν φτάνει με έναν πίσω τροχό στο όριο των 20 εκατοστών της πόρτας Orion, σε αντίθεση με το Kanga, ανοίγουν, είναι όλα τα ίδια με εύκολα.

Προετοιμάστε τα χρήματά σας
Ήδη. Για την Renault Kanga με απομακρυσμένη κεντρική κλειδαριά, ακινητοποιητή, εντατήρες ζώνης, ηλεκτρικούς καθρέφτες και μπροστινά γυαλιά - 13,5 χιλιάδες δολάρια. Μόνο $ 10 χιλιάδες συγκροτήματα ρωσικών οχημάτων χωρίς καταλυτικό εξουδετερωτή και η βενζίνη μπορεί να χυθεί 92η. Λίγο αργότερα, το Diesel θα εμφανιστεί σε αυτά και ίσως, ίσως, όλα -Wheel Drive. Οι τροποποιήσεις φορτίου και των δύο μοντέλων είναι φθηνότερες από 1,5-2 χιλιάδες δολάρια. Η συχνότητα για μηχανήματα βενζίνης είναι 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, η εγγύηση είναι ένα έτος, κατά τη διάρκεια της οποίας ο Orion δεν μπορεί να περάσει περισσότερο από 20 χιλιάδες χλμ., Kanga - χωρίς περιορισμούς. Έτσι, αν ασχολείστε με τις μικρές επιχειρήσεις, έχετε ένα καλοκαιρινό σπίτι, λατρεύετε να ταξιδεύετε - διαβάστε, μετράτε, επιλέξτε.

Doninvest orion m

Renault Kanga

Doninvest orion m

Renault Kanga
+Καλή δυναμική, ένας οδυνηρός κινητήρας, προστασία ενός διαμερίσματος κινητήρα από κάτω, αποτελεσματικός αερισμός, τεράστιος κορμός.
- Σκληρή ανάρτηση, αυξημένο θόρυβο, πολύ μέτριο εσωτερικό σχεδιασμό, υψηλές απαιτήσεις για καύσιμα, ελαφριά σκληρότητα του σώματος.

Doninvest orion m
+ Υψηλή ομαλότητα, αποτελεσματικά φρένα, μεγάλη τυποποιημένη χωρητικότητα μεταφοράς, καλή μόνωση ήχου, ένωση επιβατών, έλλειψη σήραγγας στο πάτωμα, τεράστιο κορμό, αποδεκτή τιμή.
- Οι ανακριβείς λαβές των θυρών και η ρύθμιση των πίσω των μπροστινών καθισμάτων, η ασαφής ρύθμιση των καθρέφτη, ο κόμβος του πεντάλ, τα ευρύτατα μπροστινά ράφια, ένα μη προστατευμένο διαμέρισμα κινητήρα είναι γεμάτο.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Με όλη την εξωτερική ομοιότητα, οι χαρακτήρες των μηχανών αποδείχθηκαν διαφορετικοί: αν η Renault Kanga είναι πραγματικά φορτίο -passenger, τότε το DonInvest Orion M είναι μάλλον ένα αυτοκίνητο επιβατών.

 

 
 

 

 


Yuri Nechetov. Φωτογραφία από τον Vladimir Knyazev

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"