Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Kangoo από το 2008 minivan

Με εμπορική φλέβα

Ποιος από εμάς δεν έπρεπε να χαράξουμε το πίσω μέρος του κεφαλιού όταν αγοράζουμε οικιακές συσκευές, σκεύη κουζίνας ή όλα τα πράγματα για να επισκευάσουμε το διαμέρισμα και στη συνέχεια να γκρεμίζουμε με δόντια και σχισμένες ταπετσαρία, να προσπαθήσουμε να σπρώξουν το αγαπημένο τους αυτοκίνητο. Ή μισθώστε ένα πλήρες φορτηγό για τη μεταφορά του ίδιου ψυγείου ή πλυντηρίου. Αποδεικνύεται ότι μπορείτε να ζήσετε πολύ πιο λογικό - σε έναν κόσμο όπου ένα μικρό φορτηγό φορέα αντιστοιχεί σε μία ή την άλλη ανάγκες.
Ωστόσο, συχνά το φορτηγό είναι απλά ακατάλληλο για τη μεταφορά ανθρώπων. Μην ξεχνάτε τους λάτρεις των υπαίθριων δραστηριοτήτων, τα ταξίδια μακράς διαδρομής και απλώς αόριστοι κάτοικοι του καλοκαιριού, για τους οποίους ένα καθολικό και ταυτόχρονα το ευρύχωρο αυτοκίνητο είναι ένα όνειρο της ζωής. Τότε η έκδοση των επιβατών του αυτοκινήτου έρχεται στη διάσωση, στην οποία οι δημιουργοί προσπάθησαν να συμπληρώσουν τα πλεονεκτήματα της τροποποίησης του φορτίου με την άνεση ενός συνηθισμένου αυτοκινήτου. Πόσο επιτυχημένη - πρέπει να μάθουμε στη δοκιμή.
Με όλη την κοινότητα των καθηκόντων που επιλύονται, το τρίο με την πρώτη ματιά φαίνεται αρκετά διαφορετική. Το Ford Arsenal δεν είναι μόνο καινοτομία, αλλά και πιο στερεά μεγέθη. Ως εκ τούτου, κάποιο πλεονέκτημα στον κινητήρα, του οποίου τα 1,8 λίτρα όγκου εργασίας και 115 άλογα θα δώσουν σχεδόν σίγουρα στην επικεφαλίδα τα υπόλοιπα. Παρ 'όλα αυτά, για αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων, οι παράμετροι του κινητήρα δεν είναι σημαντικές, επομένως, χωρίς δισταγμό αποδέχτηκαν το γαλλικό ντουέτο στην εταιρεία, αν και με ένα πιο μέτριο οπλισμό έλξης - 1,4 λίτρα και 75 λίτρα. με. για κάθε. Διότι σε όλα τα υπόλοιπα οι ιδιότητες της Citroen και της Renault είναι αρκετά συνεπείς με το καθήκον να είναι όσο το δυνατόν πιο καθολικό. Μην ξεχνάτε τις τιμές όπου ο αρχάριος είναι επίσης ένας αναμφισβήτητος ηγέτης. Φαίνεται ότι μόνο μια σχολαστική γνωριμία θα βάλει όλους τους τόπους τους.
Σε πλάτος και ύψος
Είναι απίθανο ότι αυτά τα οχήματα επιλέγουν μόνο μάτια. Ένας δυνητικός αγοραστής θα μελετήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα για να μελετήσει τις δυνατότητες μετασχηματισμού του σαλόνι, το μέγεθος του διαμερίσματος αποσκευών, τη διαμόρφωση και τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του. Και μόνο τότε, έχοντας ήδη αποφασίσει για τις επιλογές για τη διαμόρφωση, θα τον οδηγήσει να αισθάνεται σαν ένα αρκετό ασυνήθιστο όχημα. Έτσι θα το κάνουμε.
Παρά τη μικρή διαφορά στο εσωτερικό μέγεθος και την εκτέλεση, ολόκληρη η Τριάδα είναι αρκετά ομόφωνη στην ιδεολογία της επιβατικής-εμπορικής ιδεολογίας. Ως εκ τούτου, έχοντας εισέλθει στο ρόλο ενός δυνητικού αγοραστή, θα πρέπει να προσαρμοστεί αμέσως σε μια ασυνήθιστα υψηλή οροφή και, κατά συνέπεια, ένα τεράστιο απόθεμα χώρου πάνω από το κεφάλι σας. Μετά από όλα, η φωνή της πρακτικότητας αναρωτιέται συνεχώς τι να κάνει με ένα είδος αέρα - για να το μεταφέρετε μαζί σας είναι απλά τόσο ασύμφοξη. Είναι απαραίτητο να συνηθίσετε στο γεγονός ότι κάτω από την ανοιχτή πίσω πόρτα (πέμπτη ή τέταρτη) στο τραπέζι πικνίκ, μια μικρή εταιρεία θα βρίσκεται εύκολα και το χώρο αποσκευών θα εκπλήξει όχι μόνο σε μέγεθος, σωστά ορθογώνια σχήματα, αλλά και Διαδώστε ένα πλαστικό χαλάκι, απαραίτητο κατά τη μεταφορά φορτίου. Όλα τα άλλα είναι λεπτομέρειες, αλλά συχνά είναι αυτοί που καθορίζουν συμπάθεια ή αντιπάθεια.
Ford Tourneo Connect. Θεωρείται ότι ο νεοφερμένος ήταν πολύ σοβαρά προετοιμασμένος για την αξιολόγηση των καταναλωτών, προσπαθώντας να απορροφήσει τις πιο προηγμένες τεχνικές λύσεις.
Στο πίσω κάθισμα, εδώ, χωρίς αμφιβολία, είναι βολικό, ακόμη και μια σταθερή προμήθεια έχει μια σταθερή προσφορά, καλά, και υπάρχει μόνο ένας αέρας ωκεανός πάνω από το κεφάλι σας. Ο κορμός με ομοιόμορφο δάπεδο και πλευρικούς τοίχους, χωρισμένος στο μισό, είναι καλός. Είναι αλήθεια ότι η καταπολέμηση της σε περίπτωση αποσυναρμολόγησης δεν είναι πολύ βολικό - το μέρος είναι ογκώδες. Αλλά μπορείτε ακόμα να διπλώσετε ένα ξεχωριστό (60/40) πίσω από το πίσω κάθισμα, ξεχωριστά ή με ένα μαξιλάρι, και στη συνέχεια η σύνδεση θα μετατραπεί αμέσως σε φορτηγό. Στη συνέχεια, ξαφνικά αποδεικνύεται ότι τα καθίσματα είναι εύκολο να αποσυναρμολογηθούν καθόλου - αξίζει να κάνετε κλικ στο μοχλό και ... Σταματήστε! Εδώ είναι το πρώτο πρόβλημα. Μέσα από τη μόνη συρόμενη πόρτα από την πλευρά, είναι πολύ ενοχλητικό να τα τραβήξουμε έξω, και το σημαντικότερο, να τους φέρει σε ισχύ. Ειδικά διπλά - βαριά, δεν μπορούν όλοι. Σκεπτόμενος τη διαμόρφωση με την αριστερή πίσω πόρτα (θα κοστίσει περίπου 400 ευρώ), ξεκινάμε τρεις πυκνούς αγρότες στο πίσω κάθισμα, για την τελική αξιολόγηση. Η άποψή τους, μεταφρασμένη σε τυπωμένη γλώσσα, επιβεβαίωσε επίσης την έλλειψη δομής. Κατά μήκος του δρόμου, ο εντοπισμός ενός ακόμη πράγματος: η συνεδρίαση στα δεξιά δεν θα βρει την εσωτερική λαβή για να κλείσει την συρόμενη πόρτα (φυσικά, μπλοκαρισμένο από το μάνδαλο) - το σχήμα και το μέγεθος του είναι τόσο απροσδιόριστο.
Citroen-Berlingo. Είναι ο μόνος στη δοκιμή μας προσφέρει δύο συρόμενες πόρτες στις πλευρές. Αυτή η ανησυχία δεν μπορεί να αγνοηθεί - τρεις βαθμολογημένοι επιβάτες διασκορπίζονται σε συγχαρητήρια του Γάλλου που εργάστηκαν στις μικρότερες λεπτομέρειες. Διαφορετικά, οι εκτιμήσεις τους είναι παρόμοιες με τις προηγούμενες: είναι επίσης λίγο περιορισμένες στους ώμους, αλλά στα πόδια του ελεύθερου χώρου ακόμη και με ένα περιθώριο. Το Citroena Trunk δεν είναι σχεδόν κατώτερος από τον Fordovsky, είναι λίγο μικρότερο, αλλά καλύπτεται με μια μαλακή κουρτίνα, η οποία είναι πολύ πιο εύκολο να συνδεθεί κατά τη μεταφορά μεγάλων φορτίων. Αλλά το πίσω κάθισμα εδώ δεν είναι γρήγορο -ανοιχτό. Μόνο οι δυνατότητες του μετασχηματισμού είναι παρόμοιες - η τοποθέτηση ενός διαχωρισμένου πίσω ή καθίσματος. Αυτό είναι απλώς ανάβει τα υλικά ταπετσαρίας με κάποιο τρόπο δεν έχουν μεταφορά φορτίου.
Renault-Kanka. Με την πρώτη ματιά, είναι πιο αμφίβολο, και ακόμη πιο απλός αδελφοί. Μετά από ένα ευρύχωρο Ford και ένα άνετο citroen, που δεν καλύπτεται από τις επικαλύψεις του σώματος, το παράλογο μαξιλάρι και η πλάτη είναι εντυπωσιακά - διπλώνουν μόνο. Γενικά, το πίσω κάθισμα προκαλεί αμφιλεγόμενα συναισθήματα. Αν και η Τριάδα μας εδώ έχει εγκατασταθεί χωρίς προβλήματα, αλλά πιο στενά και πιο τραυματικά. Η κλειδαριά της ζώνης ασφαλείας, που πνίγηκε σε ένα μαξιλάρι, ξαφνικά σκάβει σε κάποιον με τέτοια δύναμη που πρέπει να προσγειώσετε επειγόντως εμπειρογνώμονες. Φαίνεται ότι είναι καλύτερο να μεταφέρετε τους επιβάτες στο Kangu μόνο σε μικρές αποστάσεις. Εν μέρει υπονοεί αυτό σχεδόν το πιο ευρύχωρο κορμό - το κύριο πλεονέκτημα του Kanga.
Μόνο και σε κίνηση
Ford Tourneo Connect. Οι μαζικές πόρτες, παχουλός, σαν να διογκώνονται από το εσωτερικό, η εσωτερική ταπετσαρία, τα μεγάλα παράθυρα, οι καθρέφτες, το διπλό -διαταραχές, όπως ένα φορτηγό, ένα αυτοκίνητο δεν είναι αρκετό. Σύμφωνα με τις πρώτες αισθήσεις, η Ford είναι μάλλον μίνι -wen ή μίνι λεωφορείο. Αλλά τότε τι να κάνετε με μια σημαντική ποσότητα μεταλλικού και πλαστικού με, έτσι να μιλήσετε, καθημερινή, ιδιωτική χρήση; Ναι ... μεγάλο! Σε αυτό θα φυτέψουν αμέσως άτομα ή θα έβαζαν χιλιόγραμμα τετρακόσια φορτίου - στη συνέχεια για να κερδοσκοπούν τη λειτουργικότητα.
Παρ 'όλα αυτά, όλα είναι προσεκτικά και βολικά στη θέση του οδηγού. Ένα ευρύχωρο κάθισμα με ένα ευρύ φάσμα προσαρμογών, καλή ορατότητα λόγω της υψηλής φύτευσης του οδηγού και των μεγάλων καθρέφτη, ενός τιμονιού ρυθμιζόμενο σε δύο κατευθύνσεις, τρεις παραδοσιακούς εξαερισμούς. Στη διαμόρφωσή μας, υπάρχει ακόμη και ένα πακέτο πρόσθετης άνεσης εξοπλισμού, και σε αυτό η ηλεκτρική θέρμανση δεν είναι μόνο καθρέφτες και ακροφύσια πλυντήρια, αλλά και παρμπρίζ. Γενικά, για τον οδηγό όλα οργανώνονται σχεδόν από την υψηλότερη κατηγορία και ταυτόχρονα εξαιρετικά λειτουργικά. Είναι αλήθεια ότι σε μια πλούσια διαμόρφωση, ο πίσω επιστάτης για κάποιο λόγο απουσιάζει εντελώς, αλλά αυτές είναι ήδη ασυνέπειες του εξοπλισμού.
Η σύνδεση είναι επίσης ισορροπημένη σε μια χτένα. Φυσικά, όχι ένα επιβατικό αυτοκίνητο, παίζοντας, παίζοντας από μια σειρά στη σειρά, αλλά στον βολικό βαθμό των κινήσεων του μηχανήματος, η αξιοπιστία γίνεται αισθητή κυρίως. Ένα επαρκώς frisky και ταυτόχρονα, ο κινητήρας πρόσφυσης, επιτυχώς επιλεγμένη αναλογία μετάδοσης μετάδοσης δίνει στο μηχάνημα έναν αρκετά χαρούμενο χαρακτήρα, ο οποίος δεν θα χαλάσει ακόμη και μια αύξηση του ωφέλιμου φορτίου.
Καλά μενταγιόν. Πυκνά και ελαστικά, είναι αξιόπιστα στις περισσότερες παρατυπίες και δεν ασχολούνται με αιχμηρές σοκ ή, αντίθετα, υπερβολική δεξαμενή του σώματος. Και το πιο σημαντικό - μια σταθερή παροχή ενεργειακής έντασης γίνεται αισθητή σε αυτά, επειδή ακόμη και με φορτίο 300-400 kg, ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου σχεδόν δεν αλλάζει - εκτός αν το σώμα κινείται πιο ομαλά και οι κυλίνδρους σε γρήγορες στροφές αυξάνονται ελαφρώς ελαφρώς .
Ειδικά δεν θα εγκαταλείψετε την δυνατότητα ελέγχου. Φυσικά, στις ρυθμίσεις της δεν υπάρχει πολυπλοκότητα μικρότερων αδελφών, αλλά γενικά όλα επαληθεύονται στις μικρότερες λεπτομέρειες. Οι ακριβείς, βολικές αντιδράσεις, το εξαιρετικό περιεχόμενο πληροφόρησης σας επιτρέπουν να ελέγχετε αξιόπιστα το αυτοκίνητο και να μην φοβάστε τις εκπλήξεις. Αλλά η ακουστική άνεση δεν είναι τέλεια. Στην αρχή, η Ford δεν προκαλεί παράπονα: μια ήσυχη μηχανή, καθόλου θορυβώδη ελαστικά. Αλλά σε μια τραχιά επίστρωση, το σώμα ξαφνικά αρχίζει να αντηχεί, σαν ένα κατάστρωμα ενός μουσικού οργάνου, απορροφώντας όλους τους παρασιτικούς ήχους στα εσωτερικά του. Με ταχύτητα 100-110 km/h, γίνεται δύσκολο να μιλήσουμε με έναν γείτονα.
Citroen-Berlingo. Παρόμοια μεγέθη του σαλόνι, αλλά άλλα χρώματα και αποχρώσεις, λίγο περισσότερο από το παιχνίδι της φαντασίας και του σχεδιαστή ευρήματα με τη μορφή όλων των ειδών τσέπης και δίχτυα. Ταυτόχρονα, ο επιβάτης δεν έχει αίσθημα μαζικής εξουσίας στο Ford. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα οικείο επιβατικό αυτοκίνητο που δεν χρειάζεται να προσαρμόσετε: ακόμη και ένας σημαντικός όγκος ελεύθερου χώρου δεν προκαλεί αίσθηση αχρησιμοποίητου κενού. Από αυτό γίνεται άνετο και άνετο, αν και τα καθίσματα είναι απλούστερα εδώ και οι σειρές των προσαρμογών τους δεν είναι τόσο εκτεταμένες. Και ακόμη και αν το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο σε ύψος, αλλά είναι βολικό, όπως ο μηχανισμός μεταγωγής, ένας κόμβος πεντάλ που παίζει με φωτεινά βέλη ένα συνδυασμό συσκευών.
Ενάντια στις προσδοκίες, ακόμη και ένας μέτριος κινητήρας δεν προκαλεί απόρριψη. Φυσικά, ο τεντωμένος αριθμός μεταφοράς μετάδοσης και ένας ηλεκτρονικός επιταχυντής παρεμβαίνουν σε αυτόν λίγο, ωστόσο, η Citroen αντιδρά αξιόπιστα και με αυτοπεποίθηση στις εντολές του οδηγού, απαιτώντας μόνο παρατεταμένη επιτάχυνση σε χαμηλότερες ταχύτητες και, φυσικά, δεν περικλείει την ιδιοσυγκρασία μετά το 120 km/h. Αλλά, σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, με θόρυβο είναι εντάξει. Όχι, φυσικά, είναι παρόντες: ο κινητήρας τραγουδά σε υψηλές ταχύτητες, μερικές φορές τα ελαστικά είναι γεμάτα, αλλά ο Berlingo δεν ικετεύει για σύγκριση με το ακουστικό μουσικό όργανο.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό του Citroen είναι εξαιρετικές ρυθμίσεις σασί. Χωρίς εκπτώσεις σε ένα ασυνήθιστο σώμα: το αυτοκίνητο δεν είναι μόνο πολύ αξιόπιστο στο δρόμο, αλλά και προκαλεί συμπάθειες του οδηγού, αφήνοντας το fuck σε γρήγορες στροφές. Σε αντίθεση με ένα αγενές Ford, ο Γάλλος παρακολουθεί πολύ ευαίσθητα την παραμικρή επιθυμία του οδηγού, επιτρέποντάς του να ελέγχει εύκολα ακόμη και πλευρικές παντόφλες. Όλα αυτά είναι ασυνήθιστα, πιθανώς, δεν είναι καν απαραίτητο, τουλάχιστον ένα τέτοιο αυτοκίνητο - αλλά υπάρχει, και από αυτό είναι πιο ζεστό στην ψυχή του.
Αξίζει τον έπαινο και την ομαλότητα. Φυσικά, η επιρροή του φορτίου εδώ είναι πιο αξιοσημείωτη και οι δυνατότητες των μενταγιόν είναι περιορισμένες, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις που κάνουν τέλεια με χτυπήματα, που ανταγωνίζονται εύκολα με τον Fordovsky.
Renault-Kanka. Μετά από ένα έξυπνο citroen, το εσωτερικό του Spartan Kanga είναι αινιγματικό. Η αφθονία του αδιάφορου μέταλλο γύρω, το τραχύ στυλ και το σκληρό πλαστικό, μερικά μικρά καθίσματα με μικρά μαξιλάρια. Σαν κάποιος εξοπλισμός προστέθηκε στο φορτηγό φορτηγό, ελαφρώς αποσπασμένο και ονομάζεται επιβάτης. Ίσως αυτό έγινε συνειδητά για να υπογραμμιστεί ο πραγματικός σκοπός του σκληρού εργαζόμενου, αλλά, από την Golly, αυτή η φθηνότητα δεν επωφελήθηκε. Για τον εαυτό μου, ένα αγαπημένο, εξακολουθώ να θέλω πιο σύντομα και πλουσιότερο, αν και, αποκτώντας το Kanga ως εμπορικό όχημα, μπορείτε να είστε ευχαριστημένοι που είστε ευχαριστημένοι με αυτό που είναι. Στο τέλος, το τιμόνι και τα πεντάλ στη θέση του, ο συνδυασμός συσκευών είναι όμορφος, υπάρχει ακόμη και ο κλιματισμός. Και το γεγονός ότι όλα φαίνονται ρουστίκ και κανένα από τα πίσω παράθυρα δεν είναι ανοιχτό - θα επιβιώσουμε.
Η Renault μεταφέρει αδιάφορη απλότητα στα χαρακτηριστικά του SLED. Σαν να αντιπαραβάλλει τον εαυτό του με το Citroen (αλλά πώς αλλιώς;), το αυτοκίνητο σε ένα μέτριο κινητήρα προσφέρει μια μετάδοση κοντά στους αριθμούς των εργαλείων, χάρη στον οποίο φαίνεται πιο παγωμένο και δυναμικό. Εν μέρει, αυτό είναι αλήθεια, αλλά πρέπει να αλλάζετε συχνά: οι σύντομες ταχύτητες ξεβιδώνουν γρήγορα τον κινητήρα. Και έχοντας φτάσει στα υψηλότερα βήματα, καταλαβαίνετε πολύ γρήγορα ότι υπάρχει ένα φορτηγό και μετά από 120 χλμ./
Παρ 'όλα αυτά, το κύριο πρόβλημα του Kanga είναι ακουστικό. Το σαλόνι είναι πολύ γρήγορα γεμάτο με ήχο κακοφωνία, μόνο, σε αντίθεση με τη Ford, επίσης επανειλημμένα ενισχυμένο. Μετά από 100 χλμ./H Renault, δεν θέλω καν να συγκρίνω με ένα μουσικό όργανο - τόσο επιθετικά το Rumble πιέζει στα αυτιά. Τα ελαστικά που ανταποκρίνονται εξαιρετικά βίαια στην ποιότητα της οδικής επιφάνειας κυριαρχούνται στην ορχήστρα.
Τα μενταγιόν του Kanga είναι ειλικρινά σκληρά και κάποια ασυμβίβαστα. Το αυτοκίνητο επαναλαμβάνει ετησίως το προφίλ του δρόμου, ρίχνοντας ακόμη και σε ομαλές παρατυπίες και γρήγορα ελαστικά με αιχμηρές κατακόρυφες επιταχύνσεις. Είναι δυνατόν να αντιμετωπιστεί αυτό με έναν παλιό δρόμο του παππού. Μόλις 200-300 χιλιόγραμμα έρματος εμφανίζονται στον κορμό ή στο πίσω κάθισμα, το αυτοκίνητο ασχολείται με την ψυχραιμία. Είναι αλήθεια ότι τα προβλήματα με τον έλεγχο περιγράφονται αμέσως, δεν είναι ήδη τέλεια. Το γεγονός είναι ότι ένα άδειο αυτοκίνητο αποδεικνύει ανεπαρκή περιστροφή, χωρίς να θέλει να οδηγήσει σε μια στροφή. Αλλά με ένα μερικό φορτίο, ξαφνικά αρχίζει να εκδικείται την ουρά του, πέφτοντας σε μια ολίσθηση. Φαίνεται ότι κατά την επιδίωξη της καθολικότητας και τη μεταφορά της ικανότητας οι δημιουργοί συγκλονίστηκαν με την ακαμψία των μενταγιόν, δωρίζοντας σταθερή δυνατότητα ελέγχου και ομαλότητα. Φυσικά, τα περισσότερα από αυτά τα χαρακτηριστικά εκδηλώνονται μόνο με ακραία οδήγηση, αλλά ο καθένας από εμάς μπορεί να πέσει σε παρόμοια κατάσταση κατά λάθος. Είναι αρκετά δύσκολο για αυτόν να επιταχύνει. Αλλά σε αστικές συνθήκες, φυσικά, είναι πιο βολικό.
Τι στο τέλος
Που προτιμούν από την Τριάδα μας; Νομίζω ότι δεν θα υπάρξει αδιαμφισβήτητη απάντηση - παρά τον κοινό σκοπό, όλα τα αυτοκίνητα είναι διαφορετικά.
Το Ford-Tourneo Connect είναι καλό: ένα στοχαστικό, εύκολα μετασχηματισμένο εσωτερικό, ένας ισχυρός κινητήρας, αξιόπιστες δυνατότητες έλκηθρο. Φαινόταν απλώς ότι για έναν ιδιωτικό έμπορο είναι τόσο σπουδαίος όσο και ακριβός, και επομένως το πιο ενδιαφέρον είναι ως καθολικό όχημα για μια σταθερή εταιρεία. Στη συνέχεια, η τιμή εκκίνησης των 15.000 ευρώ θα φανεί μέτρια, αν και όταν επιλέγετε επιλογές σε αυτήν, άλλα 1.500-2000 ευρώ θα προστεθούν εύκολα. Και αν το κόστος αυτό δεν είναι προσιτό για την εταιρεία σας, είναι πολύ πιθανό να επικεντρωθεί στη Renault Kanga. Ως επιβατικό αυτοκίνητο, αυτός, MM, δεν είναι πολύ, αλλά αρκετά κατάλληλο για τη φασαρία της πόλης σε μια λειτουργία μεταφοράς φορτίου.
Εάν σκεφτήκατε σοβαρά ένα αυτοκίνητο που μπορεί να λύσει όχι μόνο εμπορικά, αλλά και οικογενειακά προβλήματα, ίσως, πρέπει να δώσει προσοχή στο Citroen Berlingo. Συνδυάζει με επιτυχία την άνεση του συνηθισμένου αυτοκινήτου με ένα ευρύχωρο και στοχαστικό διαμέρισμα φορτίου.

Ford Tourneo Connect
Πρώτα εμφανίστηκε στο ευρύ κοινό στο 2003 Geneva Motor Show. Στα τέλη του φθινοπώρου άρχισαν οι πωλήσεις της στη Ρωσία.
Το αυτοκίνητο προσφέρεται σε εκδόσεις φορτίου και επιβατών με μία βενζίνη 1,8 λίτρων, 86 kW/115 λίτρα. με. και ένα turbodiesel 1,8 λίτρα, 66 kW/90 λίτρα. με. κινητήρες. Υπάρχουν σύντομες και μακρές εκδόσεις του μηχανήματος.
Η τιμή εκκίνησης του συνδέσμου επιβατών είναι 15.000 ευρώ. Αυξάνεται κατά 2000-3000 ευρώ κατά την παραγγελία πακέτων πρόσθετου εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένων όλων των ειδών σερβο-δίσκων, θερμαινόμενης παρμπρίζ, μαξιλάρια airbrush, abs κ.λπ.
Citroen Berlingo
Έκανε το ντεμπούτο του το 1996 και από τότε η Vera-Indian εξυπηρετεί τον καταναλωτή με τα εμπορικά σήματα του Citroen Berlingo και του συνεργάτη Peugeot. Το φθινόπωρο του 2002, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε ανανέωση καλλυντικών.
Στην εγχώρια αγορά, το μοντέλο προσφέρεται σε εκδόσεις φορτίου και επιβατών με δύο βενζινοκινητήρες: 1,4 λίτρα, 55 kW/75 λίτρα. με.; 1,6 L, 80 kW/110 L. με. και ντίζελ 1,9 λίτρα, 51 kW/69 L. με. Το τελευταίο είναι εξοπλισμένο με μόνο φορτηγό.
Ανάλογα με τον κινητήρα και το επίπεδο διαμόρφωσης, η έκδοση επιβατών κοστίζει από 12.550 έως 14.750 ευρώ. Ένας εντυπωσιακός κατάλογος πρόσθετου εξοπλισμού περιέχει ABS, κλιματισμό κ.λπ.
Renault Kangoo
Η παρουσίασή του πραγματοποιήθηκε τον Δεκέμβριο του 1997 και το 2001 εμφανίστηκε ακόμη και μια τροποποίηση όλων των τροχών, η οποία δεν έχει ακόμη πωληθεί μαζί μας.
Στην εγχώρια αγορά, εκπροσωπείται σε εκδόσεις φορτίου και επιβατών με μόνο έναν βενζινοκινητήρα 1,4 λίτρων, 55 kW/75 λίτρα. με.
Για ένα επιβατικό αυτοκίνητο, παρέχονται δύο βασικά επίπεδα διαμόρφωσης και ένας κατάλογος πρόσθετου εξοπλισμού.
Τιμή - από 11.990 έως 12.490 ευρώ.

Ford Tourneo Connect
Απλές μορφές, ήρεμες γραμμές. Στο τοπίο της πόλης, η Ford δεν μοιάζει με λείανση.
Ο χώρος φορτίου περιορίζεται με καμάρες τροχών, αλλά αξίζει να βγούμε από τα καθίσματα και γίνεται τεράστια.
Ο χώρος φορτίου περιορίζεται με καμάρες τροχών, αλλά αξίζει να βγούμε από τα καθίσματα και γίνεται τεράστια.
Το πίσω κάθισμα έχει σχεδιαστεί για τρεις επιβάτες - είναι βολικό για αυτούς εδώ.

Citroen Berlingo
Το Citroen Berlingo στη διαμόρφωση του πολλαπλού χώρου: εξωτερικοί καθρέφτες με ένθετα στο χρώμα του σώματος, κουρτίνες αποσκευών και η δεύτερη συρόμενη πόρτα στα αριστερά.
Το Citroena Trunk είναι λίγο μικρότερος και ο U'Zhedovsky, αλλά το περιουσιακό του στοιχείο έχει ένα μαλακό ράφι και πρακτικές τσέπες στους πλευρικούς τοίχους.
Χαριτωμένο εσωτερικό, παιχνιδιάρικες αποχρώσεις της ταπετσαρίας, βολικά χειριστήρια.
Το μαξιλάρι και το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος τοποθετούνται σε αναλογία 60/40.

Renault Kangoo
Η εμφάνιση του Renault Kanga είναι ίσως η πιο ασυνήθιστη: ένα ψηλό και παιχνιδιάρικο φορτηγό με μεγάλη εκκαθάριση δρόμου, που βάζουμε σε λεπτές τροχούς.
Αλλά οι διαστάσεις του χώρου αποσκευών είναι εντυπωσιακές - το μεγαλύτερο άνοιγμα και πλάτος.
Με την πρώτη ματιά, όλα όσα χρειάζονται είναι στα μέρη τους. Αλλά ο σχεδιασμός, η υφή και το στυλ είναι για έναν ερασιτέχνη.
Το πίσω κάθισμα είναι απλό και διατίθεται μόνο στο σύνολό του.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Ford Tourneo Connect
Ένας ευρύχωρος κορμός, ευρείες δυνατότητες μετασχηματισμού του σαλόνι, ένα βολικό χώρο εργασίας, ισορροπημένα έλκηθρα.
Μια δυσάρεστη λαβή για το κλείσιμο της συρόμενης πλευρικής πόρτας από το εσωτερικό, δεν υπάρχει πίσω υαλοκαθαριστήρας σε μία από τις πιο κορεσμένες εκδόσεις επιβατών.
Citroen Berlingo
Ένα στοχαστικό και βολικό εσωτερικό, καλή ομαλότητα και χειρισμός, υψηλή ακουστική άνεση.
Αναλογία τεντωμένου κιβωτίου ταχυτήτων, ένας ανεπιτυχής σχεδιασμός της προστασίας του κινητήρα.
Renault Kangoo
Ένα ευρύχωρο και βολικό χώρο φορτίου, προσαρμογή στις ρωσικές συνθήκες.
Κακή ακουστική άνεση, χαμηλή ομαλότητα, μέτρια φρένα.
   
 

 

Sergey Voskresensky. Φωτογραφία: George Sadkov

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"