Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Kangoo 1997 - 2003 minivan

Σκληροί εργαζόμενοι σε περιλαίμια αμύλου

Πόσο υπέροχο ήταν όταν οι φίλοι μου και εγώ συγκεντρώσαμε τον Izhevsk κλείνοντας κυριολεκτικά από τα σκουπίδια πριν από πολλά χρόνια! Τις καθημερινές, αυτός ο εργάτης μεταφέρει φρέσκο \u200b\u200bψωμί στο Dachas στην περιοχή της Istra και τα Σαββατοκύριακα μπήκαμε στην καμπίνα και το σώμα και οδηγήσαμε στο υπόλοιπο σπίτι στη ντίσκο ... η μάχη ήταν μια μηχανή. Και την θυμήθηκα, έχοντας δοκιμάσει τον εαυτό μου να οδηγεί τη Renault Kangoo και το τελευταίο Fiat Doblo.
Η συνάντηση με τον Fiat Doblo αποδείχθηκε μη προγραμματισμένη. Λαμβάνοντας την πρώτη έναρξη του Alfa Romeo 147, κατά λάθος είδα ένα οικείο προφίλ. Kangoo; Ποια είναι η μοίρα στο ιταλικό σαλόνι; Και μόνο κοιτάζοντας προσεκτικά, κατέστη σαφές ότι αυτό δεν ήταν καθόλου γνωστός, αλλά το τελευταίο (από το πρώτο μέρος στη Ρωσία) ένα εμπορικό φορτηγό από το Fiat. Ναι, αυτά τα αυτοκίνητα είναι πραγματικά παρόμοια με το προφίλ. Από το πρόσωπο, υπάρχουν πολύ περισσότερες διαφορές. Η Renault είναι ειλικρινά Lupis, σαν να εκπλήσσει συνεχώς κάτι. Ωστόσο, υπάρχει κάτι ευγενικό, σπιτικό και εγχειρίδιο σε αυτό, ενώ το Fiat με το κάπως βάναυσο μαύρο πλαστικό σε όλα μπροστά και το τεράστιο παρμπρίζ είναι περισσότερο σαν ένα πραγματικό φορτηγό. Αλλά, φυσικά, το επίκεντρο τέτοιων αυτοκινήτων δεν είναι σε εμφάνιση. Τόσο η Kangoo όσο και η Doblo είναι οι άμεσοι κληρονόμοι του συνεργάτη Citroen Berlingo/Peugeot, ο οποίος πραγματοποίησε μια μικρή επανάσταση στις ιδέες για τα μικρά αυτοκίνητα φορτίου το 1996. Η νέα τάξη άνοιξε το δρόμο προς την αγορά τόσο των οικογενειακών όσο και των εμπορικών μηχανών. Ήδη το επόμενο, το 1997, κατά μήκος της πορείας της ανησυχίας PSA, η οποία περιλαμβάνει Citroen και Peugeot, η Renault, η οποία κυκλοφόρησε το μοντέλο Kangoo, πήγε.
Μία από τις κύριες κάρτες Trump αυτών των μηχανών είναι ένας μεγάλος αριθμός εκτελέσεων (φορτηγά και φορτηγά) και σετ. Οι τροποποιήσεις που μας έχουν επισκεφθεί είναι πιο οικογενειακές από τις εμπορικές. Ως εκ τούτου, πρώτα απ 'όλα, ας δούμε πόσο βολικό είναι στο Kangoo και στο Doblo σε επιβάτες που έχουν τοποθετήσει πίσω. Και τα δύο αυτοκίνητα μπορούν να διαθέτουν περήφανα ένα πλήρες 3-θέσεις των καθισμάτων. Η διαφορά μειώνεται στις αποχρώσεις, και εδώ είναι μπροστά. Το ίδιο το κάθισμα σε αυτό είναι λίγο ευρύτερο, οπότε η αίσθηση του αγκώνα όταν τρία ταξίδια εκδηλώνονται λιγότερο. Και η ταπετσαρία των θυρών με μικρές τσέπες στα ιταλικά είναι πιο ενδιαφέρουσα από το πλαστικό πάνελ κωφών στο Kangoo. Δεν υπάρχουν προβλήματα με τα πόδια, τα οποία εξηγούνται από μια συγκεκριμένη προσγείωση a la, ένα σκαμνί, το οποίο είναι ελάχιστα κατάλληλο για μακρούς πολεμιστές, αλλά θα παρέχει αποδεκτή άνεση σε σύντομες εκδρομές στην πόλη. Ο Γάλλος κερδίζει μόνο σε όγκο χώρου πάνω από το κεφάλι με ανάπτυξη εντός 180 εκατοστών, μπορείτε να τεντώσετε φωτεινά χωρίς να ακουμπήσετε στο ανώτατο όριο. Και μπορείτε να βάλετε τα κουτιά οροφής από τον κατάλογο του πρόσθετου εξοπλισμού, αυτό είναι πραγματικά σημαντικό, αφού ο αερόσακος επιβατών στο Kangoo τρώει το ντουλαπάκι, αφήνοντας μόνο ένα ασυνήθιστο ράφι στα πόδια του συνοδηγού. Το Fiat φουσκώνει ένα άνετο χειρολισθήρα και ένα μικρό γάντι.
Οι κορμούς και των δύο αυτοκινήτων, ακόμη και στην έκδοση των επιβατών, είναι μάλλον μεγάλοι και καλυμμένοι με ένα άκαμπτο αφαιρούμενο ράφι. Ωστόσο, εάν το Fiat καλύπτεται με χαλί σωρού, τότε η Renault χρησιμοποιεί ελαφρώς πλαστικό που προστατεύει όχι μόνο το πάτωμα, αλλά και τα πλευρικά τοιχώματα (παρεμπιπτόντως, η ίδια κατάσταση στην καμπίνα κάτω από τα πόδια των αναβατών Kangoo είναι σαφώς προτιμότερη για ένα εμπορικό αυτοκίνητο). Το ράφι του κορμού στον Γάλλο είναι επίσης πιο βολικό, εκτός από αυτό, είναι ευκολότερο και γρηγορότερο. Το αποθεματικό τόσο για το Fiat όσο και για τη Renault βρίσκεται κάτω από το κάτω μέρος, οπότε στην περίπτωση αντικατάστασης, δεν θα είναι απαραίτητο να εκφορτώσει τον κορμό. Τώρα βάζουμε τα πίσω καθίσματα. Και στα δύο αυτοκίνητα, είναι διπλωμένα μόνο εξ ολοκλήρου και στερεώνονται με καλώδια από καουτσούκ για τα συγκρατήματα της μπροστινής κεφαλής. Αυτή η λειτουργία είναι πολύ απλή. Είναι μόνο λυπηρό το γεγονός ότι ο Ιταλός έχει έναν υπερβολικά ογκώδες σταθεροποιητή, ο οποίος, με ένα διπλωμένο κάθισμα, διογκώνεται πίσω. Ωστόσο, στην προοπτική του φορτίου, το Fiat φαίνεται καλύτερο από τον αντίπαλο: ο χώρος φορτίου είναι 600 λίτρα μεγαλύτερος και το ύψος φόρτωσης είναι μικρότερο. Όσον αφορά τις πόρτες, οι διαφορές μειώνονται στη διαμόρφωση του αυτοκινήτου. Στην Renault με μια ανοδική πόρτα στις επιβαρύνσεις και τα ανοίγματα φόρτωσης αποθήκης, δεν μπορείτε να οδηγήσετε στενά, αλλά μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως θόλος. Στα ιταλικά, οι πόρτες ανοίγουν 180 μοίρες, αλλά για κάποιο λόγο καθορίζονται μόνο στη θέση 90. Παρεμπιπτόντως, το χειμώνα, όταν ανοίγουν τις πόρτες ταλάντευσης στο Doblo, ο πάγος θα είναι χρήσιμος από την άκρη του προφυλακτήρα, αλλιώς υπάρχει κίνδυνος να τους ξύσουν.
Μπορείτε να φορτώσετε τις μετατοπίσεις των πίσω θυρών, αν και στην περίπτωση αυτή το διπλωμένο κάθισμα θα παρεμβαίνει. Στην έκδοση των επιβατών, δεν υπάρχουν προβλήματα με την πρόσβαση, αν είστε αυτή τη στιγμή ... μην ανεφοδιάζετε. Το γεγονός είναι ότι μόλις ανοίξει η δεξαμενή αερίου, η αριστερή πίσω πόρτα μπλοκάρει αυτόματα. Παρεμπιπτόντως, δεδομένου ότι η συζήτηση ήρθε για τα βενζινάδικα, αξίζει να γνωρίζουμε ότι το Fiat είναι απολύτως ανυπεράσπιστο πριν όσοι θέλουν να επωφεληθούν από τη βενζίνη σας. Τώρα ήρθε η ώρα να δοκιμάσουμε τους σκληρούς εργαζόμενους μας στην επιχείρηση. Ας ξεκινήσουμε με μια πτήση σε μια παλιά γνωριμία. Καθίζετε την πρώτη εντύπωση, όπως σε μια καρέκλα. Το τιμόνι είναι σχεδόν κάθετα και θα πρέπει να το τοποθετήσετε αρκετά, αφού η ρύθμιση του ύψους δεν παρέχεται. Ωστόσο, γενικά, η συνεδρίαση στη Renault είναι άνετη στη θέση του και ο κόμβος του πεντάλ αξίζει έναν ξεχωριστό έπαινο. Τα έγγραφα μπορούν να πεταχτούν σε ένα ράφι πάνω από το παρμπρίζ χωρίς φόβο ότι ένα ξένο μάτι θα τους ενδιαφέρει. Και αν πρέπει να δείτε κάτι μόνοι σας, απλά πετάξτε το γείσο που κρύβει τις υποδοχές. Υπάρχει περισσότερο σύνταγμα στο Doblo, αλλά για κάποιο λόγο όλα είναι διακεκομμένα με τρύπες. Μέσα από αυτό το σουρωτήρι, το περιεχόμενο μπορεί να δει κανείς ακόμη και έξω.
Κλειδί έναρξης. Κάτω από την κουκούλα του Kangoo, ο κινητήρας 1.4 ξύπνησε, γνωστός σε πολλούς από το μοντέλο συμβόλων Clio. Ωστόσο, δεν υπάρχει μόνο ένα ταχυμετρητή γι 'αυτό, αλλά ο κινητήρας δεν ακούγεται πρακτικά σε αδράνεια. Είμαι ταξί σε μια σφιχτή λεωφόρος και αρχίζω να ακουμπώ στις σειρές. Το μηχάνημα, αποδεικνύεται, είναι groovy! Μικρές διαστάσεις, σαφείς μετατοπίσεις γραναζιών, ένα καλά -εξαχόμενο σύστημα διεύθυνσης, ένας κινητήρας με καλό πυθμένα που μπορεί επίσης να στρεβλωθεί ... αλλά πηγαίνω σε ένα εμπορικό αυτοκίνητο. Αλλά μόνο οι θόρυβοι του συντονισμού του σώματος και της σκληρής αναστολής πίσω θυμίζουν αυτό (σε περίπτωση που το αυτοκίνητο είναι άδειο). Και δεν υπήρχαν τρομακτικά ρολά μία φορά, οπότε οι επιβάτες δεν είχαν καν χρόνο να φοβηθούν. Γενικά, αυτό που είναι απαραίτητο για μια μεγάλη πόλη. Όπως λένε, ο χρηστισμός δεν είναι εις βάρος του οδηγού.
Και τι γίνεται με το Fiat; Δυστυχώς, μόνο οι αδύναμες εκδόσεις με κινητήρα 1.2 μας παρέχονται μέχρι στιγμής. Και η διαφορά των 10 αλόγων γίνεται αισθητή σε σύγκριση με τον Γάλλο. Ναι, και τραγουδάει τον κινητήρα πιο δυνατά, μερικές φορές πνίγοντας αεροδυναμικούς θορύβους. Επιπλέον, η ανάρτηση είναι πιο δύσκολη εδώ από το Kangoo. Ωστόσο, δεν αισθάνεστε λανθασμένα στο ρεύμα της πόλης, και μερικά πράγματα είναι ακόμη και ευχάριστα. Για παράδειγμα, ένας μοχλός ταχύτητας που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα κοντά στο τιμόνι. Και το ίδιο το τιμόνι δεν κάνει 3,5 στροφές από τη στάση, όπως στη Renault, αλλά μόνο 2. Όταν ο ελιγμός είναι πολύ βολικός, ωστόσο, είναι περισσότερο να επικεντρωθεί σε μια ευθεία γραμμή υψηλής ταχύτητας, αν και το μηδέν είναι αρκετά σαφές. Σε γενικές γραμμές, αν δεν ήταν για την προσγείωση με πάρα πολλά γόνατα, θα ήταν σχεδόν τέλειο. Ως γενικό πλεονέκτημα για μια βόλτα στην πόλη, σημειώνω μια καλή επισκόπηση των 180 προς τα εμπρός χάρη στην ίδια υψηλή προσγείωση στο ρεύμα, αυτό βοηθά στον υπολογισμό της κατάστασης. Αλλά η οπίσθια αναθεώρηση στο Fiat είναι χειρότερη λόγω επιμήκης, αλλά στενών εξωτερικών καθρέφτη. Όσο για τον καθρέφτη του σαλόνι, εδώ η σύγκριση των αυτοκινήτων με τις ανερχόμενες και τις πόρτες ταλάντευσης φαίνεται απλά λανθασμένη.
Σε γενικές γραμμές, από την άποψη του οδηγού, και τα δύο αυτοκίνητα είναι αρκετά φιλικά και με τιμή μπορούν να αντιμετωπίσουν τόσο τον ευγενή ρόλο των βαγονιών του οικογενειακού σταθμού όσο και με τους τάφους και τα δύσκολα καθήκοντα των οικογενειών και των εργαζομένων. Πράγματι, αυτά τα αυτοκίνητα είναι ιδανικά για το ρόλο των μεταφορέων μικρών παρτίδων αγαθών ή μηνυμάτων. Πώς θα αποδειχθεί η τύχη του Doblo δεν είναι ακόμη σαφής. Απλώς παίρνει τα πρώτα του βήματα και μέχρι στιγμής το κύριο εμπόδιο στη διείσδυση της αγοράς μας θα είναι προφανώς η τιμή των 3 χιλιάδων σε σύγκριση με την Renault είναι ακόμα πολύ μεγάλη. Αλλά ο χρόνος, όπως γνωρίζετε, θα δείξει ...
 
Κείμενο Αλέξανδρος Bochkarev
Φωτογραφία Alexander Nozdrin
Πώς φαίνονται:
Νίκιτα Ροζάνοφ
 
     
Εξω απο:
Κρίνοντας από την εμφάνιση, αυτά τα αυτοκίνητα είναι σαφώς σχεδιασμένα για νομικό και διαφανές εμπόριο. Ζητάμε να μην ανησυχείτε από την οικονομία σκιάς να μην ανησυχείτε για αυτά τα φορτηγά πολύ φωτεινά και αξέχαστη εμφάνιση. Το Fiat είναι ιδιαίτερα όμορφο, το οποίο πρέπει να δει μια φορά, στη συνέχεια να θυμόμαστε για μεγάλο χρονικό διάστημα και να μην συγχέεται ποτέ με κανέναν ξανά. Η Renault είναι επίσης χαρακτηριστική και, για παράδειγμα, ακόμη και ορισμένες τεχνικές επώνυμων που έχουν πρόσφατα χαρακτηριστεί από το στυλ αυτής της γαλλικής εταιρείας αναγνωρίζονται από το πρόσωπο. Οι σιλουέτες των αυτοκινήτων είναι κοντά και πολύ επιχειρήσεις. Ταυτόχρονα, η γειτνίαση των στιλιστικών είναι μερικές φορές στα πρόθυρα της περιέργειας, ειδικά όταν και τα δύο αυτοκίνητα είναι βαμμένα σε ανοιχτά χρώματα. Σε αυτή την περίπτωση, τα λειτουργικά μέρη που κατασκευάζονται από μαύρο πλαστικό είναι πιο αντίθετα. Αυτό είναι καλύτερα αξιοσημείωτο από την πλευρά, όταν οι μαζικές λαβές πόρτας αρχίζουν να λειτουργούν ενεργά στο σχέδιο των αυτοκινήτων, κατευθύνοντας την πόρτα της πίσω βάρδιας, καθώς και τα πίσω φώτα φωτισμού που γεμίζουν οικονομικά τις γωνίες του σώματος. Και οι δύο είναι στην κορυφή, αλλά η ευρεία πόρτα της πόρτας Renault φαίνεται πιο πειστική, και η κατακόρυφα τοποθετημένη λαβή της πόρτας της πίσω πόρτας είναι σαφώς πιο βολική από την παραδοσιακά οριζόντια, όπως το Fiat. Ωστόσο, τα πλεονεκτήματα του επιλεγμένου τύπου των θυρών είναι καθαρή λειτουργία, ωστόσο, για την ακεραιότητα της αντίληψης, είναι προτιμότερη η ενιαία πόρτα του Kangoo. Παρ 'όλα αυτά, να εμπιστευτείτε την επιχειρησιακή εικόνα, στροβιλίζεται και ασύμμετρη, όπως στο Fiat, και ο Ιταλός είναι σαφώς περισσότερο από το μέρος για να οργανώσετε το λογότυπο του ιδιοκτήτη του ιδιοκτήτη.
Αποτελέσματα:
Η Renault Kangoo στερεό και πολύ μεγάλος σχεδιασμός δεν αφήνει καμία αμφιβολία για το σκοπό του αυτοκινήτου. Για τη μεταφορά χρησιμότητας, αυτό είναι το κύριο πράγμα.
Ο σχεδιασμός αυτοκινήτων Fiat Doblo SX μπορεί να φαίνεται άσκοπα εκκεντρική, αλλά είναι πειστική και επαγγελματική εκτέλεση, αν και βρίσκεται στα πρόθυρα των γενικά αποδεκτών απόψεων για το στυλ, το οποίο είναι επικίνδυνο για το χρηστικό φορτηγό.
Μέσα:
Το εσωτερικό στυλ αυτών των αυτοκινήτων μπορεί να χαρακτηριστεί σε μια μετάβαση μιας λέξης. Δεδομένου ότι αυτό είναι κάτι ανάμεσα σε ένα λειτουργικά επαληθευμένο στυλ που καθορίζει το εσωτερικό του φορτηγού και ένα κάπως φρικιαστικά μοντέρνο στυλ ενός είδους μίας χρήσης hatchback σε σύγκριση με αυτό. Ως αποτέλεσμα, ο Doblo θυμίζει κάπως το συγκλονιστικό πολλαπλασιασμό και ο Kangoo διαπερνά το πνεύμα μιας φθηνής, αλλά πρακτικής Renault. Η αναπαραγωγή του στυλ Doblo δεν παρεμβαίνει στην ακεραιότητα, και ακόμη και το χρώμα, που εισάγεται με τόλμη σε λειτουργικές λεπτομέρειες, τονίζει μόνο τον χρηστικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Συγκεκριμένα, αυτό πέτυχε στο σχεδιασμό των πλαισίων πόρτας fiat, όπου οι θέσεις των μαλακών υφασμάτων της ταπετσαρίας δοσολογούνται αυστηρά από τις απαιτήσεις της εργονομίας. Το εσωτερικό του Kangoo είναι πιο αυστηρό, αλλά δεν το χάνει, αλλά απλά λίγο περισσότερο συμμορφώνεται με τις χρηστικές απαιτήσεις του επαναστατικού φορτηγού.
Αποτελέσματα:
Renault Kangoo Ο σχεδιασμός είναι καθαρός και πρακτικός και επιλύεται στο κλειδί, πιο χαρακτηριστικό των αυτοκινήτων.
Το Fiat Doblo SX στο ίδιο πρόσωπο με το εξωτερικό είναι ο σχεδιασμός του εσωτερικού χώρου, ο οποίος επιλύεται πολύ αστείο, αλλά υπάρχουν πάρα πολλές λεπτομέρειες και δεν αναδιπλώνονται πάντα σε ένα συντονισμένο σύνολο.

Μια πηγή: Αυτοκίνητα