Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Kangoo από το 2008 minivan

Μεταξύ Wan και "Heel"

ΕΝΑΣ ΜΕ ΕΝΑΝ
Renault-Kanka
Η Renault Kanga παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο τέλος του 1997. Παράγεται με σώματα τεσσάρων ή πέντε πόρτων, σε διπλό φορτίο (με συμβατικό ή μεγάλο διαμέρισμα, πρότυπο ή 800 κιλά με χωρητικότητα μεταφοράς) ή με παραλλαγές φορτίου πενταετών φορτίων. Εξοπλισμένοι με βενζινοκινητήρες 1.1. 1,4 λίτρα, καθώς και κινητήρα ντίζελ 1,9 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχύτητας. Οι κορυφαίοι τροχοί είναι μπροστά.

Doninvest-orion m
Το DonInvest Orion M αποδείχθηκε στο σημερινό μοτέρ της Μόσχας. Στην πραγματικότητα, αυτό ήταν το ντεμπούτο του το 1996 από τον Citroen Berlingo (Peugeot Partner). Το γαλλικό αυτοκίνητο παράγεται με τρία ή τετράθυρα σώματα, σε εκδόσεις διπλού φορτίου ή πενταετών φορτίων. Εξοπλισμένοι με βενζινοκινητήρες 1.1. 1.4; 1,8 λίτρα, καθώς και 1,8 πετρελαιοκινητήρες. 1,9 λ. Με τους δύο πρώτους κινητήρες, όχι μόνο πέντε, αλλά και κιβώτια ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων συγκεντρώνονται και οι πιο ισχυρές εκδόσεις βενζίνης και ντίζελ μπορούν να είναι όχι μόνο μπροστά, αλλά και σε όλους τους τροχούς.

Λίγο περισσότερο από ένα χρόνο πριν, μερικά τακούνια (Zr, 1998, αρ. 9) είχαν ήδη επισκεφθεί τη δοκιμή μας. Σήμερα υπάρχει μια ευκαιρία να επιστρέψουμε στα αυτοκίνητα φορτίου: πρώτον, η Renault Kanga πωλείται τώρα στη Ρωσία (Zr, 1997, αρ. 12) και, δεύτερον, η εταιρεία Doninvest έχει αρχίσει μέχρι το συγκρότημα του κατσαβιδιού του Orion M. Μοντέλο, και θα γνωρίσουμε τους νεοφερμένους πιο κοντά.

Ποιος το χρειάζεται, τόσο τετράγωνο;
Η ίδια η πλατεία - που το χρειάζεται, είναι απαραίτητο. Και αυτά τα τετράγωνα αυτοκίνητα είναι μόνο σε ύψος, σε μήκος-Shirin ως συνηθισμένα αυτοκίνητα. Ο σχεδιασμός του Kanga, σκόπιμα λειτουργικού στο στυλ του δημοφιλούς μοντέλου Renault-4, όπως λέει: Δεν είμαι dope, είμαι σχεδόν προλεταριακός. Ο Orion, αντίθετα, με κάθε δυνατό τρόπο κρύβει την εργασία και την αγροτική του προέλευση: υπάρχει μια κομψή εμφάνιση και μεγάλοι τροχοί δεκατεσσάρων ιντσών και μια πόρτα με ένα κεφάλι, όπως ένα συνηθισμένο βαγόνι σταθμού. Κάτω από αυτό, είναι ευχάριστο να καθίσετε στη βροχή, να τοποθετήσετε ένα τραπέζι στον κορμό, αλλά για τη φόρτωση και την εκφόρτωση είναι ακόμα πιο βολικά διπλά φύλλα, όπως στο Kanga. Ωστόσο, εξαρτάται από την απόδοση - εάν είναι επιθυμητή, η πόρτα και στα δύο αυτοκίνητα μπορεί να παραγγελθεί. Για τη μεταφορά κάτι πολύ καιρό - είτε σανίδες είτε σκάλες - η Renault έχει μια τεράστια καταπακτή στο πίσω μέρος της οροφής ως πρόσθετος εξοπλισμός.
Υπάρχει ένα ακόμη, δυσδιάκριτο στο εξωτερικό, αλλά η διαφορά είναι αρκετά σημαντική για τη Ρωσία: ο αυτοκινητόδρομος του Orion δεν καλύπτεται από κάτω και ένας αντίπαλος συνάδελφος έχει μια ισχυρή χάλυβα παλέτα, η οποία μόνο για να λάμψει τα κράσπεδα.

Και καθίστε;
Μπορείτε να καθίσετε. Μέρη πάνω από το κεφάλι - ένα είδος τετραγωνικού μέτρου. Μπροστά κάτω από το ανώτατο όριο και των δύο αυτοκινήτων, ένα εκτεταμένο σύνταγμα και πολλές άλλες κόγχες και τσέπες σε όλη την καμπίνα. Τρία άτομα από πίσω; Κανένα πρόβλημα! Είναι αλήθεια ότι με ένα αλλά: Rostov, και προσπαθεί να κρύψει την πλευρά προς το δεξί επιβάτη του προεξέχοντος υποκατάστατου πάνω από την πόρτα Gloz. Παρεμπιπτόντως, η δεύτερη σειρά του Orion βρίσκεται ψηλότερα, όπως στο αμφιθέατρο. Το επίπεδο του δαπέδου από το οποίο εξαφανίστηκε ο κόπος της σήραγγας, αλλά ένα ζευγάρι άνετων κρυφών προσώπων για το όργανο εμφανίστηκε κάτω από τα χαλιά. Αλλά η εσωτερική λαβή σχεδιάστηκε είτε από ένα Dion είτε από έναν σαδιστή - η πόρτα μπορεί να ανοίξει μόνο με το αριστερό χέρι. Οι λαβές μετατοπίζονται επίσης πολύ μπροστά στις μπροστινές πόρτες. Δεν θα χρειαστεί να κοιμηθείτε στο μακρύ ταξίδι εδώ - οι πλάτες δεν κλίνουν εντελώς πίσω. Αλλά το σαλόνι είναι διακοσμημένο χωρίς εκπτώσεις για τον χρηστικό χαρακτήρα - όπως σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο.
Το Kangu Inside είναι απλούστερο - πολύ γυμνό σίδερο, οι συσκευές είναι μόνο το απαραίτητο ελάχιστο, η φύτευση είναι ελαφρώς πιο κάθετη και μικρότερη σε μήκος, στη μέση του δαπέδου είναι μια σήραγγα. Ωστόσο, δεν υπάρχουν προφανή λάθη, με μία εξαίρεση - η λαβή της πίσω πόρτας βρίσκεται στο πάτωμα. Λαμβάνοντας υπόψη τις γαλλικές ρίζες και των δύο μηχανών, τα χρόνια προβλήματα με τις λαβές είναι ανησυχητικές - ίσως οι Γάλλοι να μην μεγαλώνουν τα χέρια από εκεί;

Και οι βαλίτσες;
Υπάρχει αρκετό για βαλίτσες και συνηθισμένες χαμηλές συνθήκες. Τα ίδια αυτοκίνητα είναι το φορτίο και μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως ελαφριά φορτηγά. Ο Orion είναι λίγο αργότερα - εκτός από τον οδηγό, είναι σε θέση να αναλάβει άλλα 580 κιλά, έναντι 505 κιλών στη Renault. Ωστόσο, το τελευταίο μπορεί να αυξηθεί στα 800 kg χωρητικότητας μεταφοράς. Οι εσωτερικοί όγκοι των αντίπαλων συναδέλφων είναι εντυπωσιακοί - 2,8 MZ με διπλωμένα πίσω καθίσματα! Έχοντας δωρίσει άλλα 200 λίτρα στο Kanga με το δεξί μπροστινό κάθισμα. Ο κορμός καλύπτεται με σφραγίδες μαλακών ράφια, και στο Orion μας υπήρχε επίσης ένα αφαιρούμενο διαμέρισμα πλέγματος και ένα χωρισμένο, σε ένα ασυνήθιστο ποσοστό 1/2, το πίσω κάθισμα. Το πάτωμα στον κορμό είναι χαμηλό και οι καμάρες των τροχών είναι ελάχιστο - χάρη στα συμπαγή μενταγιόν στρέψης με σχεδόν ξαπλωμένα απορροφητές σοκ τόσο αγαπημένοι γαλλικά.
Και να κατευθύνετε;
Λοιπόν, σκούπισμα. Μόνο προσεκτικά.
Κάθισε προσεκτικά ... Είναι απλό στο Kanga, αλλά βολικά, όλα είναι στη θέση του. Ένας ευχάριστος μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων - σύντομο, με σαφείς κινήσεις, είναι καλοί εξωτερικοί καθρέφτες. Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχει χώρος κάτω από το αριστερό πόδι και αποσπά την προσοχή ενός απρόσκοπτου πίσω υαλοκαθαριστήρα - κάθε φορά που περιμένετε με ενδιαφέρον αν θα σέρνεται στο τέλος ή θα πεθάνει μισό δρόμο.
Το Orion προσφέρει, εκτός από τα καθίσματα, για να ρυθμίσει το ύψος του τιμονιού. Ο μπροστινός πίνακας έχει κυκλοφορήσει, εμφανίστηκε ένα ταχύμετρο μεταξύ των συσκευών. Ταυτόχρονα, η προσαρμογή του χειροκίνητου καθρέφτη δεν είναι σαφής, οι προσπάθειες είναι εξαιρετικές στους διακόπτες του συστήματος εξαερισμού, τα μπροστινά ράφια είναι αρκετά ευρεία. Και πάλι, τα εθνικά προβλήματα με τον πίσω υαλοκαθαριστήρα! - κινείται γρήγορα, αλλά το πλυντήριο δίνει ένα ρεύμα μετά από παρατεταμένη σκέψη.
... και πήγε προσεκτικά. Σημειώνοντας στο μεταξύ, και στα δύο αυτοκίνητα, οι κινητήρες κλεισίματος με όγκο 1,4 λίτρων είναι κοντά σε δυνατότητες και παρόμοιους συνολικούς αριθμούς μεταφοράς μετάδοσης. Η καθορισμένη διαφορά στους χαρακτήρες των αυτοκινήτων επιβεβαιώθηκε από τη συμπεριφορά τους στο δρόμο. Η Renault Kanga είναι ευκίνητη και οδυνηρή, αλλά και θορυβώδης και σκληρή, σε μια περιθωριακή στροφή είναι επιρρεπής σε παρασυρόμενα. Είναι ενδιαφέρον ότι ο μισός τόνος έρματος επηρεάζει πολύ την συμπεριφορά του - το αποθεματικό για το πεντάλ και το κούνημα στην καμπίνα σχεδόν δεν αλλάζουν. Ωστόσο, μια σκληρή αναστολή έχει αξιοπρέπεια - δεν είναι εύκολο να το σπάσουμε. Η μικρότερη μάζα και το μέγεθος των τροχών σας επιτρέπουν να μετακινηθείτε με φορτίο σε απότομη άνοδο χωρίς ολίσθηση και 10 τοις εκατό - ακόμη και επιταχύνετε στην 3η ταχύτητα.
Το DonInvest Orion δεν είναι τόσο εργατικό - πρέπει να κινηθείτε στην άνοδο με το φορτίο, παίζοντας με ένα συμπλέκτη, δεν υπάρχει ζήτημα επιτάχυνσης στη δεύτερη άσκηση, αν και κατ 'αρχήν η παραμονή στο ρεύμα δεν αποτελεί πρόβλημα. Και χωρίς φορτίο, και χωρίς αυτό, το αυτοκίνητο είναι πιο ήσυχο, πιο άνετο, γενικά, αποδεικνύει σχεδόν έναν επιβατικό χαρακτήρα, αν και δεν χρειάζεται να μιλάμε για την κατανομή της αναστολής εδώ. Οι αντιδράσεις του δεν είναι τόσο έντονες, στην κάμψη κατά τη διάρκεια της υπερβολικής ταχύτητας που παρασύρεται στην πλευρά του δρόμου με τους τέσσερις τροχούς, τα φρένα είναι απλά λάμψη. Είναι πιο δύσκολο εδώ και το σώμα: όταν ένας οπίσθιος τροχός φτάνει στο όριο των 20 εκατοστών της πόρτας Orion, σε αντίθεση με το Kanga, ανοίγουν και εξακολουθούν να είναι εύκολα.

Μαγειρέψτε τα χρήματά σας
Ήδη. Για την Renault Kanga με απομακρυσμένη κεντρική κλειδαριά, ακινητοποιητή, εντατήρες ζώνης, ηλεκτρικούς καθρέφτες και μπροστινά γυαλιά - 13,5 χιλιάδες δολάρια. Κόστος μόνο $ 10 χιλιάδες ρώσικα οχήματα συγκροτήματα χωρίς καταλυτικό εξουδετερωτή και η βενζίνη μπορεί να χυθεί 92η. Λίγο αργότερα, το Diesel θα εμφανιστεί πάνω τους και ίσως, ίσως, όλα -Wheel Drive. Οι τροποποιήσεις φορτίου και των δύο μοντέλων είναι φθηνότερες από 1,5-2 χιλιάδες δολάρια. Η συχνότητα για μηχανές βενζίνης είναι 10 χιλιάδες χλμ., Η εγγύηση είναι ένα έτος κατά την οποία ο Orion μπορεί να περάσει όχι περισσότερο από 20 χιλιάδες χλμ. Kanga - χωρίς περιορισμούς. Έτσι, αν ασχολείστε με τις μικρές επιχειρήσεις, έχετε ένα καλοκαιρινό σπίτι, λατρεύετε να ταξιδεύετε - διαβάστε, μετράτε, επιλέξτε.

Doninvest orion m

Renault Kanga

Doninvest orion m

Renault Kanga
+Καλή δυναμική, ένας οδυνηρός κινητήρας, προστασία ενός διαμερίσματος κινητήρα από κάτω, αποτελεσματικός εξαερισμός, τεράστιος κορμός.
- σκληρή ανάρτηση, αυξημένο θόρυβο, πολύ μέτριο εσωτερικό σχεδιασμό, υψηλές απαιτήσεις για καύσιμα, ελαφριά σκληρότητα του σώματος.

Doninvest orion m
+ Υψηλή ομαλότητα, αποτελεσματικά φρένα, μεγάλη τυποποιημένη χωρητικότητα μεταφοράς, καλή μόνωση ήχου, διαμέρισμα επιβατών, έλλειψη σήραγγας στο πάτωμα, τεράστιο κορμό, αποδεκτή τιμή.
- Άγνωστες λαβές πόρτας και ρυθμίζοντας τις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, την ασαφή ρύθμιση των καθρέφτη, τον κόμβο του πεντάλ, τα ευρύτατα μπροστινά ράφια, ένα μη προστατευμένο χώρο του κινητήρα είναι γεμάτο.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Με όλη την εξωτερική ομοιότητα, οι χαρακτήρες των αυτοκινήτων αποδείχθηκαν διαφορετικοί: αν η Renault Kanga είναι πραγματικά φορτίο -passenger, τότε το DonInvest Orion M είναι μάλλον ένα αυτοκίνητο επιβατών -άνθρακα.

 

 
 

 

 


Yuri Nechetov. Φωτογραφία από τον Vladimir Knyazev

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"