Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Espace από το 2006 minivan
Οικογενειακό χαστούρα
Τα νεύρα και ούτω καθεξής στο όριο μετά την πτήση στο παλιό TU -154, επιπλέον, αμέσως μετά την προσγείωση, θα πρέπει να πάτε στην περιοχή της Ρώμης ενώ οδηγείτε ένα άγνωστο αυτοκίνητο - Renault Espace IV. Φαίνεται περίπου ένα πράγμα: ανεξάρτητα από το πώς να χαθείς και να φτάσουμε στο διορισμένο σημείο χωρίς περιπέτεια ...Καθισμένος στο Espace IV, παραμένω σε αγωνία: όλα εδώ φαίνονται ασυνήθιστα. Δεν υπάρχει κλειδαριά ανάφλεξης - ο κινητήρας ξεκινά πατώντας το κουμπί και αντί για το κλειδί, μια ηλεκτρονική ραδιοφωνική κάρτα. Το χειρόφρενο αντικαθίσταται από ένα ηλεκτρομηχανικό σύστημα κίνησης.
Ωστόσο, τα υπόλοιπα διοικητικά όργανα βρίσκονται σε συνηθισμένα μέρη, οι μεγάλοι καθρέφτες με οπίσθια όψη παρέχουν μια θαυμάσια επισκόπηση και ο έλεγχος του κλίματος υποστηρίζει μια ευχάριστη δροσιά στην καμπίνα. Ήδη καλύτερα.
Πατώντας το πεντάλ φρένου και το κουμπί έναρξης/διακοπής, μου αρέσει ο φωτισμός του πίνακα οργάνων. Μεταξύ όλων των χαρακτήρων, βρίσκω τις ενδείξεις του αισθητήρα πίεσης αέρα στα ελαστικά. Μπροστά: Τόσο αριστερά όσο και δεξιά - 2.2. Πίσω: Αριστερά - 2.2, δεξιά - 2.1. Διαταραχή, πρέπει να αντλήσετε. Και τι είναι αυτό? Ρίχνοντας ένα από τα καλύμματα, βλέπω την οθόνη του συστήματος πλοήγησης Carminat. Εξοχος! Θα χρησιμεύσει ως νήμα της Αριάδνης σε μια άγνωστη χώρα.
Το πρώτο ταξίδι είναι στο ESPACE με ένα DCI Six -Cylinder Turbodiesel 3.0. Χάρη στην εξαιρετική ηχομόνωση, ο κινητήρας δεν ακούγεται πρακτικά μόνο όταν θεραπεύεται από τον επιταχυντή, ακούγεται ένα χαρακτηριστικό ντίζελ.
Εάν πηγαίνετε καθιστικά, τότε σε ένα Adaptive Adaptive Adaptive Transmiss του Kik Doward σκέφτεται λίγο, σαν να ρωτάτε: Θέλετε πραγματικά αυτό; Αλλά με τις επακόλουθες επιταχύνσεις, η εναλλαγή εμφανίζεται ταχύτερα - το μηχάνημα προσαρμόζεται στον τρόπο οδήγησης. Γενικά, το έργο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων άρεσε πραγματικά: η εναλλαγή είναι ομαλή και έγκαιρη.
Και αν το minivan με ένα turbodiesel έχει εξαιρετική επιτάχυνση, τότε η έκδοση με βενζίνη έξι είναι απλώς μια πανούκλα! Για να επιταχυνθεί έως και 100 km/h, χρειάζονται μόνο 8,1 δευτερόλεπτα εκεί, ενώ το 3,0 DCI παίρνει επιπλέον 3,4 δευτερόλεπτα. Και ο ήχος του κινητήρα δεν μπορεί να μεταφερθεί με λόγια - πρέπει να ακούσετε! Όταν με ένα μπερδεμένο βρυχηθμό του Espace Supercar, το επόμενο κοπάδι των fiats παρακάμπτει το επίπεδο της αδρεναλίνης στο αίμα στο μέγιστο πολύ νωρίτερα από την λωρίδα LED του ταχυμετρητή καταφέρνει να προσεγγίσει την κόκκινη ζώνη.
Ένα ευαίσθητο τιμόνι με διαφορετική προσπάθεια και μια νέα προσαρμοστική ανάρτηση σας επιτρέπει να παίξετε την αναδιάταξη και να περάσετε τους συνδέσμους απότομων στροφών των ορεινών δρόμων, χωρίς καν να σκεφτείτε ότι αυτό δεν είναι καθόλου μικρό, ζυγίζοντας περίπου δύο τόνους, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να καυχηθεί ένα χαμηλό κέντρο βάρους. Επιπλέον, δεν ήταν μόνο η Espace, αλλά το Grand Espace, το οποίο είναι 200 \u200b\u200bmm περισσότερο από το συνηθισμένο.
Επίσης, στο δρόμο, εκτιμώ την ευκολία της τοποθεσίας και του περιεχομένου πληροφοριών των πλαισίων ελέγχου του κλίματος. Στο ESPACE IV, είναι και στις τέσσερις πόρτες. Οι επιβάτες της δεύτερης σειράς μπορούν να ρυθμίσουν την ένταση της φυσίας, ενώ οι κάθονται μπροστά έχουν ρυθμιστεί η θερμοκρασία και μόνο ο οδηγός δικαιούται να διανείμει ροές αέρα.
Προς έκπληξή μου, βρίσκω ότι με το ύψος μου (186 cm) είναι πολύ βολικό να καθίσετε ακόμη και στο Kamchatka: τα γόνατά μου δεν στηρίζονται στις πλάτες και μια σταθερή προσφορά χώρου παραμένει πάνω από το κεφάλι μου. Όλα τα καθίσματα, εκτός από τα μπροστινά, αφαιρούνται και τοποθετούνται σε οποιαδήποτε σειρά, αφού το πάτωμα είναι απολύτως ομοιόμορφο. Ο μετασχηματισμός επεκτείνει σημαντικά τις ικανότητες φορτίου του αυτοκινήτου. Ο Grand Espace Trunk έχει όγκο 456 λίτρων σε μια έκδοση επτά θέσεων και με τα καθίσματα της δεύτερης και της τρίτης σειρών - 3000 λίτρα.
Αποθηκευμένο - σημαίνει κερδισμένο. Αυτός ο αφορισμός είναι ο πιο κατάλληλος για τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες του νέου ESPACE. Εκτός από τη μείωση του κόστους επισκευής μετά από ένα ατύχημα (για παράδειγμα, με μετωπικό πλήγμα κατά 15 χλμ./H, το ψυγείο, τα φτερά και οι χώροι παραμένουν αβλαβείς), θα πρέπει να καταβληθεί λιγότερο για συντήρηση, αφού η διάρκεια ζωής πολλών Τα αναλώσιμα έχουν διπλασιαστεί.
Κάτω από την κουρτίνα του Dating Espace IV, παίρνουμε ένα minivan με 2,2 DCI turbodiesel με έναν συνάδελφο από την Ουκρανία, χωρίς να βιώνει πολύ ενθουσιασμό. Ο κινητήρας είναι τέσσερα από 150 hp, ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων μετά από ένα αυτοκίνητο με V6 αυτό θα φαίνεται σίγουρα αδύναμο.
Δεν ήταν εκεί! Ίσως αν ένα αυτόματο μηχάνημα στάθηκε εδώ αντί για το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου θα ήταν διαφορετική, αλλά με ένα χειροκίνητο έξι -το δρόμο τα θαύματα επεξεργάστηκε. Συμμετοχή από το κάτω μέρος, την ταχεία επιτάχυνση και ... την καλύτερη μόνωση και ισορροπία ήχου από τα έξι 3,0 DCI.
Μετά την επιστροφή στη βάση, μοιραζόμαστε εντυπώσεις με τον εκπρόσωπο της Renault στη Ρωσία Jan Dorizon. Τα συναισθήματά μας δεν εκπλήσσουν τα συναισθήματά του. Ναι, "λέει ο Jan," ο κινητήρας είναι πραγματικά πολύ καλός και σχεδιάζουμε ότι αυτή η τροποποίηση θα έχει μέχρι το 70% όλων των πωλήσεων ESPACE IV. Ωστόσο, οι εκδόσεις ντίζελ δεν παρέχονται στη Ρωσία - δεν υπάρχει καύσιμο της αντίστοιχης ποιότητας. Οι Ρώσοι θα πουλήσουν έξι -κυλίνδρους βενζίνης Grand Espace. Πιστεύουμε ότι οι περισσότεροι αγοραστές θα επιλέξουν ένα αυτοκίνητο στη μέγιστη διαμόρφωση.
Εδώ είναι, πραγματικότητα: V6, ο μέγιστος εξοπλισμός, αλλά έχουν ένα οικογενειακό minivan, αν και αξιοσημείωτο, αλλά προσβάσιμο σε πολλούς. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η Renault σχεδιάζει να πουλήσει 450 χιλιάδες τέτοια αυτοκίνητα μέχρι το 2009. Παρεμπιπτόντως, ένα περίεργο γεγονός: οι έμποροι της Renault συνήγαγαν το μοτίβο - περισσότερο από το 60% των αγοραστών της νέας ESPACE ήταν ιδιοκτήτες του ίδιου μοντέλου προηγούμενης γενιάς ή απλά συνέχισαν ως επιβάτες. Όπως λένε, έχοντας δοκιμάσει μια φορά, τρώω τώρα.
Μπορεί να φανεί ότι υπάρχει κάτι στο αυτοκίνητο που οι ανταγωνιστές δεν έχουν. Τουλάχιστον, δεν έβλεπα σε αυτό (εκτός από το ότι ο δέκτης του συστήματος ήχου Cabasse είναι Nevazhnetsky, αλλά ίσως τέτοια στους ραδιοφωνικούς σταθμούς της Ρώμης!). Δεν πηγαίνετε στο Espace, αλλά χαλαρώνετε. Σε αυτό μπορείτε να βουρτσίζετε μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα και να ξεπλύνετε από την καμπίνα πιο έντονη από ό, τι πριν από το ταξίδι. Μοιάζει με το Chilaout σε ένα καλό κλαμπ, όπου μπορείτε να αποκαταστήσετε τη δύναμη για να συνεχίσετε τη διασκέδαση για τουλάχιστον μια μέρα. Οικογένεια Chilaout.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Renault Grand Espace IV
Το σώμα είναι minivan
Αριθμός θέσεων, άνθρωποι. - 7
Εξοπλισμένη μάζα, KG - 1815
Πλήρης μάζα, KG - 2600
Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), mm - 4861/1965/1746
Βάση, mm - 2868
Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 225
Χρόνος επιτάχυνσης σε 100 km/h, s - 8.1
Έλεγχος καυσίμου (μικτός κύκλος), L/100 km - 12.4
Κινητήρας:
- Τύπος - βενζίνη, V6
- Όγκος εργασίας, CM3 - 3498
- Power, L.S. σε min -1 - 245/6000
- ροπή, nm σε min -1 - 330/3600
- τροφοδοσία - κατανεμημένη ένεση
Μετάδοση - αυτόματη., 5 -ταχύτητα
Μέγεθος ελαστικών - 225/55R17
Αναστολή τροχών:
- μπροστινό - ανεξάρτητο
- πίσω - ημι -εξαρτημένη
Φρένα:
- μπροστινό - δίσκος, αεριζόμενος
- Πίσω - δίσκος
Δυτήριο - με προσαρμοστικό ενισχυτή
Κείμενο: Maxim Fedorov
