Test Drive Renault Espace από το 2006 Minivan

Clane επιχειρήσεων

Αν δεν γνωρίζετε το κύριο πράγμα, τότε αυτά τα αυτοκίνητα μπορεί να γραφτεί με συμμαθητές από το δρόμο. Είναι ταυτόσημη με την έννοια και το διορισμό, συγκρίσιμο σε μέγεθος και μάζα, έχουν την ίδια ικανότητα και ακόμα παρόμοια με το όνομά προφορά για Ε Αλλά πώς να εξηγήσει σχεδόν διπλάσια διαφορά στην τιμή; Και ας είναι χίλιες αθώωση λόγοι για Esmax και ESPAS, η κύρια έκδοση θα θεωρείται αναδιανομή. Η πιο κοινή αναδιανομή της αγοράς. Ford εισέβαλαν στο γενιά της οικογένειας μίνι βαν με ρητή πρόθεση να δημιουργήσει τις παραγγελίες τους εδώ.
Τι ξέρετε για το S-MAX, ας πούμε, πριν από ένα χρόνο; Πιθανώς η ίδια όπως είμαι τίποτα. Ακόμα και στον κύριο επιστολή αυτοκίνητο, στον κατάλογο της Γενεύης Automobil REVUE 2006, φάνηκε κάτι - θολή φωτογραφία, λανθασμένη υπογραφή Focus S-MAX και το μηδέν τεχνικά δεδομένα. Ας πούμε, άρχισα τη Ford για να χτίσει κάποια άλλη οικογένεια minivan, και τίποτα περισσότερο είναι γνωστή. Και τώρα αυτό το καλοκαίρι, αυτό minivan λαμβάνει ξαφνικά ένα αυτοκίνητο του έτους 2007. Ο κόσμος auto-επίπληξη αρχίζει να πάρει μια καινοτομία, έτσι ώστε οι φιλοφρονήσεις γίνονται παρόμοια με αδέξια κολακεία.
Αφού αποφάσισε να ελέγξει την ειλικρίνεια των συναδέλφων, που οργάνωσαν μια μονομαχία για το S-Max με την ισχυρότερη συμμαθητή - Renault Espace, το οποίο, παρεμπιπτόντως, είναι γενικά θεωρείται ο πατέρας του minivan clan μαγνησίου μεγέθους. Στην Ευρώπη, αυτό το αυτοκίνητο έχει τη φήμη πολύ υψηλό. Αλλά για κάποιο λόγο, το Espa είναι σπάνια. Όπως προσπαθήσαμε να βρούμε τα δύο αυτοκίνητα με την ίδια διάταξη, αλλά ένα πρόβλημα με τους κινητήρες βγήκε. Ford πήρε με πετρελαιοκινητήρα 1.8-λίτρων και λαβή, και Renault Espace βρέθηκε στη Μόσχα μόνο με ένα πολυβόλο και ένα κινητήρα βενζίνης και δύο φορές τον μεγαλύτερο όγκο. Λοιπόν, αντισταθμίζοντας σε επιτάχυνση (συμφωνώ, δεν είναι το κύριο ποιότητας για τα αυτοκίνητα) θα πρέπει να χτυπήσει ...
 
Δεδομένου ότι ένα φορτηγό Renault Espace που εκτελείται από το Privelege δεν είναι τόσο καλό όσο μια καινοτομία Ford, - ολοκληρώθηκε με πτυσσόμενα πλήρεις (!) Οπίσθιες πολυθρόνες (ο οποίος, παρεμπιπτόντως, εφικτός για επιπλέον χρέωση στα $ 1772) ένα μικρό όριο της δυνατότητας δέσμευσης αποσκευών , ειδικά πολύ. Αλλά το γαλλικό αυτοκίνητο είναι πολύ καλύτερα προσαρμοσμένο για μεγάλες διαδρομές από μια μεγάλη εταιρεία. Οι επιβάτες άνεσης παρέχουν μεμονωμένα συστήματα κλιματισμού με έλεγχο θερμοκρασίας, αντηλιακές κουρτίνες (στο πρότυπο - δύο, για επιπλέον χρέωση - έξι) και εκπληκτικά το μουσικό σύστημα ήχου Cabasse. Οι εμπρόσθιοι πανοπλίες γίνονται αφαιρούμενοι, έχουν υποβραχιόνια και πίνακες, επιπλέον, που διατίθενται σε έναν άνετο χώρο ύπνου.
Star Father. Διάφορα την παράδοση να εκπροσωπώ έναν αρχάριο πρώτα και πρώτα να πω για το γαλλικό αυτοκίνητο. Απεριόριστη έκπληξη Κ. Η τέταρτη γενιά espace δεν ταιριάζει. Αυτό είναι πολύ αδύναμο ρήμα. Το μηχάνημα είναι σε θέση να συγκλονίσει. Το πήρα αργά το βράδυ και, σπορά σε ένα σκοτάδι βήματος στο Espace για πρώτη φορά, δοκιμασμένο πανικό. Από τα πράγματα που βρέθηκαν στις θέσεις τους, μόνο το τιμόνι και τα πεντάλ θα καλέσουν. Όλος ο χάλυβας - σαν να κλαπεί! Αντί της κλειδώματος ανάφλεξης στο τιμόνι, θυσιάζεται στην υποδοχή σήραγγας κάτω από την κάρτα. Ο πίνακας οργάνων αποδείχθηκε ότι είναι μια στενή λωρίδα κάτω από την άκρη του παρμπρίζ με λαμπερό ψηφιακούς δείκτες. Η συσκευή εγγραφής ραδιοτηλεόρασης καλύφθηκε κάτω από το καπάκι πάνω από το δεξί γόνατο, το οποίο, ευτυχώς, ήταν εξοπλισμένο με ένα τηλεχειριστήριο με τη μορφή joystick στο τιμόνι. Η διαχείριση του κλιματικού ελέγχου γίνεται γενικά στην πόρτα. Η κεντρική κονσόλα, ως τέτοια, απλά δεν αποδείχθηκε ότι είναι τα κουμπιά που γίνεται αποδεκτή από αυτό να τοποθετηθεί με πυκνή σπορά, τροφοδοτείται από τον αριθμό και να κάθισε στην οροφή. Εν ολίγοις, μπορείτε να fuck! Μήπως οι Γάλλοι δεν επιτρέπουν στους Γάλλους να παραδεχτούν ότι το εσωτερικό για αυτό το αυτοκίνητο δεν δημιουργούσε ένα άτομο, αλλά ένας αλλοδαπός;
 
Η ριζοσπαστική προσέγγιση στον εσωτερικό σχεδιασμό και η εργονομία του καθίσματος του οδηγού χρησιμεύει όχι μόνο με τη δικαιολογία του ονόματος του χώρου του minivan. Πρέπει να παραδεχτούμε ότι όλοι οι έλεγχοι είναι εύκολα προσβάσιμοι και βρίσκονται σε θέα - ένας νεοφερμένος οδηγός στο Espace φαίνεται συγνώμη και αμηχανία για πέντε λεπτά, όχι και μετά το πνεύμα. Ανταμείβοντας τις συνήθειες του οδηγού ρέουν χωρίς υστερική. Έχοντας οδηγήσει μόνο μερικά μπλοκ της πόλης, στο Espas εισέρχεται με τις πινελιές. Ακόμη και μια ελαφριά προσβολή τυλιγμένη: αυτή η κομψή UFO, ικανή, φαίνεται να ταιριάζει για ένα εκατομμύριο parsec, εξακολουθεί να αφήνει μπροστά από το εμπόδιο στην παγκόσμια κλίμακα - η κυκλοφοριακή συμφόρηση της Μόσχας.
Πώληση Μέγ. Η επίσημη έκδοση, η οποία υποδεικνύεται από το Lithery s στο όνομα του νέου κενού Ford, όχι. Αλλά αν λάβετε υπόψη το δημιουργικό pusher που εφευρέθηκε από τους διαφημιζόμενους για S-max, δεν είναι δύσκολο να αποκρυπτογραφήσετε αυτό το Esmesk: αθλητισμό, στυλ και, αν θέλετε, σεξ. Φυσικά, το μέγιστο. Η Ford προσπαθεί να χτυπήσει μια λαχτάρα από ένα χρηστικό βαγόνι και να του δώσει τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου σχεδόν για τα άκρα (το κοινό-στόχο είναι ένας νέος ενεργητικός ατμός, στο μέλλον - μια μεγάλη μόδα, και τώρα - περιβάλλεται από φίλους και φίλους ), φυσικά, αξίζει σεβασμό. Ναι, και ο νέος κινητικός σχεδιασμός, αναμφισβήτητα, δίνει το αυτοκίνητο με ισχυρά και αναγνωρίσιμα χαρακτηριστικά (φανταστείτε μια στιγμή που δεν έχει ένα κακό πρόσωπο, ισχυρές καμάρες και ανάγλυφο βλασικό και δείτε την αυξημένη μία φορά σε ένα πενήντα ποντίκι υπολογιστή). Αλλά όλα αυτά δεν είναι τίποτα περισσότερο από ένα εγκεφαλικό επεισόδιο. Και ο ίδιος ο S-max είναι μια όμορφη συσκευασία, η οποία κρύβει εύκολα από τη φασαρία των ημερών.
 
Η πραγματική αξία του δοκίμιου είναι ανοιχτή όταν κοιτάζει στον τιμοκατάλογο. Πώληση! Για ένα μεγάλο όμορφο αυτοκίνητο επτά επιστολών με ένα σαλόνι μετασχηματιστή, το οποίο έχει περάσει δοκιμές σύγκρουσης EuroNcap για πέντε αστέρια, ζητά λιγότερο από $ 30.000. Με Renault, ακόμα και παράλληλα για να περάσετε αμήχανα. Η τιμή ενός εισιτηρίου προς το Espace αρχίζει με $ 38.999 και αν η πρώτη τάξη, στη συνέχεια προετοιμάζει όλα τα $ 60.000 (και πάλι για σύγκριση: S-Max Titanium με εξαιρετική 250-ισχυρή Turbo κινητήρα από το Mondeo ST220, με πακέτα επιπλέον χρεώσεων, μόλις έφερε $ 40 000). Τώρα είναι σαφές γιατί οι δημοσιογράφοι, επιλέγοντας το καλύτερο αυτοκίνητο, για πρώτη φορά τόσο έντονα έδωσαν ψήφους για το minivan. Από την πρόταση που έκανε η Ford, είναι αδύνατο να εγκαταλειφθεί - τα αποθηκευμένα χρήματα είναι αρκετά για ένα άλλο αυτοκίνητο.
Στα νεκρά νερά. Από το Espace, κάτω από την κουκούλα του οποίου υπάρχει μια ελαφρά 245-ισχυρή έξι, έμεινα περίπου τι να περιμένω. Αυτό είναι ένα πολύ απότομο αυτοκίνητο, παρά την ανόητη μηχανή, επιπλέον, πολύ υψηλής ταχύτητας. Χαρακτηρίζεται από ομαλή κίνηση και αρκετά σαφείς αντιδράσεις - αισθήσεις, παρεμπιπτόντως, είναι συγκρίσιμα με ένα ταξίδι σε κάποιο crossover και όχι μεταξύ των φθηνών. Πετάτε πάνω από το δρόμο, ελαφρώς ταλάντευση και η διαφορά αισθάνεται μόνο όταν ελιγμός και πέδηση: Το Espace κλέβει στις στροφές απλούστερη, όπως ένα τυπικό αυτοκίνητο μπροστινού τροχού, η απάντηση στο φρένο είναι πιο έντονη. Η νίκη φαίνεται espace και ανά επίπεδο άνεσης και θορύβου. Ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες στην καμπίνα, διατηρείται η σιωπή. Με το πρότυπο E-Class Sedan, αλλά πολύ κοντά. Αναστατωμένοι μόνο αναγνώσεις του ενσωματωμένου υπολογιστή, η οποία εξέδωσε τον ατρόμητο κινητήρα. Κρατήστε την όρεξη του Γάλλου μέσα στις είκοσι εκατοντάδες στις συνθήκες της πόλης δεν λειτούργησε.
Τώρα πείτε μου τι είναι 9 λίτρα καυσίμου ντίζελ σε εκατό στην αστική βόλτα με το Urban S-Max; Τίποτα! Πότε να κυλήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα, η αποτελεσματικότητα γίνεται το κύριο πλεονέκτημα του νέου Ford. Και το επίπεδο άνεσης είναι τουλάχιστον ακουστικό - στο ύψος. Το υπόλοιπο S-max γίνεται αντιληπτό ως συμβιβαστικό αυτοκίνητο. Η ανάρτηση είναι πιο σκληρή, η ελεγχόμενη δυνατότητα είναι πιο έντονη (αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι είναι σημαντικά καλύτερη). Το ντίζελ 1,8 λίτρων δεν είναι πολύ φαρδύ φάσμα έλξης (πάνω από 4000 στροφές για να το στρίψει άσκοπα), αλλά το μέγεθος της στιγμής στον άξονα, τουλάχιστον προκαλεί το σεβασμό. Όταν δεν είναι πολύ τεμπέλης για να συνεργαστεί σθεναρά με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων για να κρατήσετε την περιστροφή του κινητήρα στην επιθυμητή περιοχή, έχετε μια εντυπωσιακή δυναμική επιτάχυνσης. Στο αρχικό βήμα του overclocking, όταν η ταχύτητα δεν υπερβαίνει τα 60-80 km / h, το S-max δεν είναι σχεδόν καθυστέρηση πίσω από τον γαλλικό ανταγωνιστή. Τα προβλήματα επιτάχυνσης ξεκινούν μόνο Στις ταχύτητες του αυτοκινητοδρόμου σε 110-130 km / h. Απογοητεύστε ταχύτερα 150-160 Diesel αυτοκίνητο δεν μπορεί. Αλλά θέλω! Έτσι, αν σας αρέσει η ταχύτητα, θα πρέπει να κοιτάξετε το μέγιστο με έναν κινητήρα 2.5. Εκεί, το Bukova s \u200b\u200bσημαίνει τι είναι απαραίτητο ...
Τα φορτηγά Ford S-Max είναι πολύ εντυπωσιακά. Με τα πλήρως τοποθετημένα skchables της δεύτερης σειράς (παρεμπιπτόντως, είναι διατεταγμένα και μετατοπίζονται ξεχωριστά) και όταν η πόρτα πίσω από τα πίσω καθίσματα αφαιρείται στο υπόγειο (επίπεδο πτυσσόμενο μηχανισμό) στο μηχάνημα, υπάρχουν δύο κυβικά μέτρα αποσκευών - όχι λιγότερο από οποιοδήποτε μικρό εμπορικό φορτηγό. Το πραγματικό διαμέρισμα αποσκευών έχει όγκο 285 ή 1051 λίτρων (αντίστοιχα, με μεταμόρφωση επτά ή πέντε θέσεων της καμπίνας). Για βολική τοποθέτηση αγαθών ή για τη μεταφορά μεγάλων χειρονομιών, το δάπεδο του χώρου αποσκευών γίνεται αναδιάταξη. Για μικρά πράγματα υπάρχουν πολλές κόγχες. Στο γεγονός ότι βρίσκονται κάτω από τα καθίσματα, η πρόσβαση είναι απλοποιημένη. Αλλά υπάρχουν επίσης χώροι αποθήκευσης κάτω από το πάτωμα - πραγματικές μελωδίες.
Το μοναστήρι σας. Ένας άνδρας που μπερδεύεται από μια ανθρώπινη τιμή του S-max, πιθανώς, θα κοιτάξει αμέσως πίσω στο αυτοκίνητο. Και τίποτα παρά υπερβολικά ο λαμπρός ήχος της τακτικής μουσικής και όχι ο καλύτερος τρόπος για να ταιριάζει με τη διακόσμηση του ταμπλό, δεν θα βρει. Οι Αισθητικοί ενδέχεται να διαμαρτύρονται για την πάρα πολύ μια θέα του False αλουμινίου (ή ψευδούς τιτανίου, δεν θα καταλάβετε) - οι σχεδιαστές μαζί του μετακινούνται ελαφρά. Αλλά το φινίρισμα των πλαισίων πόρτας είναι επίσης διαφορετικό και κομψότητα. Το σαλόνι με αθλητικά καθίσματα από διάτρητο σουέτ (για επιπλέον χρέωση) εξετάζει όλα πολυτελώς. Προφίλ μπροστά καθίσματα (με θερμαινόμενη πενταπλή ταχύτητα!) Ιδανικό. Τα πεντάλ είναι τραβηγμένα, αλλά χωρίς αθλητικά ακραία. Η εργονομία του ιστότοπου του οδηγού είναι συνήθως εύκολη - θα πάτε μακριά και να κρεμάσετε, χωρίς καν να σκεφτείτε τι κρατάτε, στην πραγματικότητα, ένα μικρό λεωφορείο, όχι ένα sedan. Οι πίσω επιβάτες είναι πολύ ευρύχωροι στη δεύτερη σειρά και ανεκτικό το τρίτο, αν και είναι απίθανο ότι αυτό το επιχείρημα θα σας βοηθήσει να πείσετε κάποιον από τους ενήλικες να πάρει τις τελευταίες θέσεις. Αλλά αν αποδειχθεί, δεν θα υπάρξουν προβλήματα με το σελιδοδείκτη. Για την αντιμετώπιση της αρχής της δράσης των πτυσσόμενων καθισμάτων στον κορμό, μην διαθέτετε τη διαδρομή του παίκτη ότι, όπου, πότε; Όλα σκέφτονται, και το πιο σημαντικό - όλα όσα δουλεύουν όπως πρέπει.
Χάρτη κάποιου άλλου. Το Espace προκαλεί ισχυρά συναισθήματα, αλλά όχι πάντα θετικά. Το ίδιο εσωτερικό γίνεται ποιοτικά, αλλά ο σχεδιασμός θα φανεί πολύ εκκεντρικός. Στην πραγματικότητα, δεν είναι απαραίτητο να φοβόμαστε Η λανθασμένη ρύθμιση του κουμπιού των κονσολών έκτακτης ανάγκης και το κλίμα ελέγχου, και πέντε γάντια (ξυπνούν, ενώ μπορείτε να βρείτε την θέση, στην οποία το κινητό τηλέφωνο γκρινιάζει). Η ορατότητα προς τα εμπρός εξαιρετικές, οι νεκρές ζώνες είναι σχεδόν κανένα, αλλά οι καθρέφτες του πίσω όψη είναι μερικά έλκηθρο. Υπάρχουν παράπονα και τα πεντάλ. Μπορείτε να συγχωρήσει αυτούς υπερβολική απαλότητα, αλλά η μικρή απόσταση μεταξύ του γκαζιού και του φρένου είναι πολύ ενοχλητικό. Η προσγείωση πίσω από το τιμόνι του Espace είναι μάλλον εκτός δρόμου, σε υψηλά επίπεδα. Την ίδια στιγμή, η δεύτερη σειρά καθισμάτων είναι ακόμα ελαφρώς αρθεί. Έτσι, προβλέπεται ότι οι επιβάτες δεν φαίνονται στον αυχένα πριν από τη συνεδρίαση, καθώς επίσης και παρακολούθησαν το δρόμο. Αυτό είναι ακριβώς εκείνα των οποίων η ανάπτυξη υπερβαίνει τα 180 εκατοστά, η υπερυψωμένη θέση θα προκαλέσει απογοήτευση μάλλον - θα πρέπει να καθίσει, αδιάκριτα τα γόνατα. Από την τρίτη σειρά, δεν θα συμβούλευα καθόλου μέχρι το δεύτερο καρέκλες αναπτύσσονται κατά την κίνηση. Στη συνέχεια, η γκαλερί γίνεται ένα ευρύχωρο και φιλόξενο ζεστό.
Κείμενο Ruslan Tarasov Φωτογραφία Αντρέι Danilov
 
Ford S-Max 1.8 TDCI
 
Diesel κινητήρας, 4 στη σειρά
ο όγκος της δουλειάς (κύβο. Cm) 1753
Ισχύς (hp στις rpm) 125 στο 3850
Στιγμή (nm σε rpm) 285 σε 1750
Μέτωπο
κιβώτιο 6-ταχυτήτων, μηχανικά
Μήκος / Πλάτος / Ύψος (mm) 4768/1884 / 1610-1658
Χαλιναγώγηση Μάζα (kg) 1736
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 164
Η επιτάχυνση στα 100 km / h (c) 11.4
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / αυτοκινητόδρομο, l / 100 km) 7,9 / 5,2
Τιμή στη Μόσχα (τιμή της Δοκιμασμένο Car) από $ 30 090 ($ 36.49 χιλιάδες)
 
RENAULT ESPACE 3.5 V6
 
κινητήρα βενζίνης, V6
ο όγκος της δουλειάς (κύβο. Cm) 3498
Ισχύς (hp στις rpm) 245 στα 6000
Στιγμή (nm σε rpm) 330 σε 3600
Μέτωπο
Κιβώτιο ταχυτήτων 5-ταχύτητας, αυτόματο
Μήκος / Πλάτος / Ύψος (mm) 4861/1860 / 1746-1798
Χαλιναγώγηση Μάζα (kg) 1770
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 225
Επιτάχυνση έως 100 km / h (c) 8.1
Κατανάλωση καυσίμου (μέσο, \u200b\u200bl / 100 km) 12.4
Τιμή στη Μόσχα (τιμή της Δοκιμασμένο Car) από $ 56 799 ($ \u200b\u200b63 387)

Σας ευχαριστώ για τη βοήθεια στην οργάνωση της σκοποβολής Renault Ρωσία, (495) 775-4042, και CJSC Ford Motor Company, (495) 777-8500.
 

Μια πηγή: "Autopilot"