Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Espace από το 2006 minivan
Κρυπτογράφος
Ακόμη και στην απερίσκεπτη Ρωσία, η ασφάλεια κερδίζει σταδιακά σημασία κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου. Και με αυτή την έννοια, είναι δύσκολο να βρεθεί λάθος με την Renault Espace IV: Το 2003, έλαβε μια πολύ κολακευτική βαθμολογία από τους ειδικούς του EuronCap. Όμως, όπως λένε οι Masters of Martial Arts, η καλύτερη μάχη είναι αυτή που δεν έλαβε χώρα. Είναι το μίνι-van έτοιμο για κρίσιμες καταστάσεις στο δρόμο; Επανάληψη της μητέρας της διδασκαλίας. Για να ανακαλέσει αυτή την έκφραση του σχολείου, φραγμένη με ένα δηλητήριο διδασκαλίας σε μια μακρινή γωνία της μνήμης, βοήθησε η παλιά γνωριμία Renault Espace. Πριν από δύο μήνες, είχαμε την ευκαιρία να αξιολογήσουμε όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του μοντέλου. Τότε το πρώτο ήταν πολύ περισσότερο από το δεύτερο.
Το ευρύχωρο μετασχηματισμένο σαλόνι μετατράπηκε εύκολα σε μια ευρύχωρη πλατφόρμα φορτίου ή σε ένα αυστηρό κινητό γραφείο, αξίζει μόνο λίγο να φτιάξει πάνω από τα καθίσματα. Το εργονομικό εσωτερικό, αν και προκάλεσε εύκολη αμηχανία κατά τη διάρκεια της πρώτης σκέψης (τα περισσότερα κουμπιά ελέγχου δεν είναι εκεί που συνηθίζουν να τα βλέπουν), αλλά στην πραγματικότητα αποδείχθηκε πολύ φιλικό. Το αυτοκίνητο κυριάρχησε μόνο στους αστυνομικούς, και απορρόφησε εύκολα μικρά εμπόδια οδών με αναστολή, χωρίς να ανησυχεί για την ανάπαυση των επιβατών. Ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 2.0 -λίτρα επέτρεψε στο πολυλειτουργικό να εγκαταλείψει τα φανάρια στο προσκήνιο, παρά τις εντυπωσιακές διαστάσεις και τη μάζα. Η συνολική εικόνα χαλάρωσε το μηχάνημα 5 ταχυτήτων, το οποίο κάθε φορά, αν ήταν επιθυμητό, \u200b\u200bεπιταχύνθηκε απότομα σε οδυνηρές σκέψεις. Ωστόσο, αυτό δεν επηρέασε την τελική αξιολόγηση. Και έπειτα πέντε πόντοι για τις ιδιότητές του για τους καταναλωτές, έλαβε καλά αξίζει τον κόπο. Αλλά ήταν η μετρούμενη λειτουργία λειτουργίας χαρακτηριστικό των μίνι-wenes. Και πώς θα συμπεριφερθεί η Espace, οδηγείται στο αυστηρό ρυθμιστικό πλαίσιο της ζύμης υγειονομικής ταφής; Μετά από όλα, κανείς δεν είναι ασφαλής από εκπλήξεις στο δρόμο.
Και μια τέτοια έκπληξη συνέβη στις προσεγγίσεις του τόπου δοκιμής. Ο πίνακας ελέγχου ξαφνικά ήρθε στη ζωή και εξέδωσε ένα μήνυμα κειμένου σχετικά με την ανάγκη αντικατάστασης του πετρελαίου. Είναι πολύ νωρίς για σχεδόν νέα χιλιόμετρα μικρότερη από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα; Ωστόσο, ακόμη μεγαλύτερη παράξενη κατάσταση στο πλαίσιο αυτής της συμπεριφοράς του κινητήρα ήταν ένας μυστηριώδης αλφαριθμητικός κώδικας που συνοδεύει την ένσταση του φλεγμονώδους εγκεφάλου του υπολογιστή. Τι είναι πεντακόσια n κανένα από αυτά τα παρόντα δεν ήξερε. Αφού κοίταξε, έχοντας αισθανθεί και συμβουλευτεί στο τηλέφωνο με τους ειδικούς του τεχνικού κέντρου, αποφασίσαμε να το διαγράψουμε σε μια ελαφριά συστηματική αποτυχία. Η ανάφλεξη απενεργοποίησε ένα ακατανόητο μήνυμα και μετά από λίγο το μυστηριώδες περιστατικό ξεχάστηκε. Με φαινομενική εξωτερική αδεξιότητα (βαρύ βαλίτσα τροφοδοτεί με αιχμηρή πατρίδα), η Renault Espace έχει αξιοσημείωτα δυναμικά χαρακτηριστικά. Ο κινητήρας των 170 -horsepower πραγματοποιείται ζήλο: εκατό σε ηλεκτρονικό ταχύμετρο εμφανίζεται μετά από 11,4 s. Περιμένετε ένα τέτοιο αποτέλεσμα, μάλλον, από ένα ελαφρύ hatchback της C-Class από ό, τι από το Mini-Wen 2 τόνων. Το επίπεδο θορύβου κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης παραμένει εντός της ανθρώπινης κατανόησης: η συνάντηση παραγωγής δεν θα πρέπει να διακοπεί λόγω της επανάστασης του κινητήρα.
Η δυνατότητα ελέγχου του αυτοκινήτου κάνει μια ευνοϊκή εντύπωση. Χάρη στο ακριβές σύστημα διεύθυνσης, ο Γάλλος ακολουθεί πρόθυμα μια δεδομένη τροχιά, μόνο με ένα μικρό εμπόδιο που εκτελεί ένα μήνυμα οδηγού. Αυτό εκδηλώθηκε ιδιαίτερα σαφώς και κατά τη διάρκεια των δύο αναδιατάξεων, τις οποίες πραγματοποιήθηκε η μαζική και η συνολική MPV σε απροσδόκητα υψηλές ταχύτητες. Παρά το γεγονός ότι ο αριθμός των αποφάσεων του τιμονιού από τη στάση μέχρι τη στάση δεν είναι καθόλου τα τρία με ένα τέταρτο: να συνεργαστεί με ένα τιμόνι, για παράδειγμα, όταν περνάει ένα φίδι, χρειάζεται λίγο πιο ενεργό από Θέλει. Σε αιχμηρές στροφές, το αυτοκίνητο επιδεικνύει μια μικρή περίσσεια περιστροφής, η οποία ισοπεδώνεται από την απόρριψη αερίου. Λόγω του υψηλού κέντρου βάρους και της επιβλητικής ανάρτησης, η ESPACE δεν είναι σε θέση να αντιμετωπίσει τους αναδυόμενους κυλίνδρους, τα οποία είναι πολύ τολμηρό. Σε μια φορτωμένη κατάσταση, το Wolfness εντείνεται και το ίδιο το αυτοκίνητο γίνεται λίγο λιγότερο ελιγμό και διαφάνειες με τους μπροστινούς τροχούς με μεγάλο ενθουσιασμό, αλλά ακόμη και σε αυτή την περίπτωση παραμένει ελεγχόμενη. Τα φρένα Renault ήταν εξαιρετικά θερμικά. Το κρύο αυτοκίνητο επιβραδύνθηκε όχι τόσο με αυτοπεποίθηση, αλλά καθώς η αποτελεσματικότητα των μηχανισμών, η αποτελεσματικότητα των μηχανισμών αυξήθηκε και προσκολλάται στην άσφαλτο πιο πιθανό. Η διαφορά μεταξύ του πρώτου και του δέκατου αγώνα ήταν τρία μέτρα. Είναι πολύ ή όχι αρκετό; Ανάλογα με την κατάσταση, επιβραδύνει ομοιόμορφα το ESPACE, χωρίς προβολή και παράγωγα στο πλάι.
Εν τω μεταξύ, ήταν βράδυ. Η δοκιμή έληξε, τα τελευταία δεδομένα οδηγήθηκαν σε φορητό υπολογιστή. Η οθόνη του υπολογιστή -του σκάφους απροσδόκητα φωτίζεται και πάλι από την επιγραφή της αλλαγής πετρελαίου, το ζευγάρι από τα οποία, με την παράδοση, καταρτίστηκε από έναν γνωστό κώδικα για πεντακόσια Ν. Γιατί δεν σκέφτηκε καν στο κεφάλι μου ότι ο πρώτος αριθμός είναι Πολύ παρόμοια με ένα λατινικό γράμμα μέχρι τώρα δεν θα έβαλα το μυαλό μου. Το μυστηριώδες κρυπτογράφημα αποδείχθηκε σύντομα η αγγλική λέξη (γρήγορα) και η έννοια των μηνυμάτων που ανησυχούν ότι το κοινό μειώθηκε μόνο στην προειδοποίηση για το ασθενοφόρο του πετρελαίου ... Όπως έδειξε η επανάληψη μας με τον εθισμό, το αυτοκίνητο είναι έτοιμο για εκπλήξεις στο δρόμο. Από πολλές καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, η Renault Espace είναι σε θέση να βγει χωρίς αγώνα. Ο οδηγός έχει μόνο να θυμάται μερικά από τα χαρακτηριστικά των φρένων και των κτιρίων του σώματος, αλλά το υπόλοιπο του μίνι-ven μπορεί να βασίζεται εντελώς.
Το πρώτο από το μίνι-wen
Το 2003, η EuronCap αναγνώρισε την τέταρτη γενιά Renault Espace το ασφαλέστερο μοντέλο στην τάξη του. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών σύγκρουσης, το αυτοκίνητο έχει κερδίσει 35,11 μονάδες από τα 37 δυνατά, καθιστώντας το πρώτο μίνι-van στην ιστορία για να έχει τόσο υψηλή βαθμολογία. Αυτό το αποτέλεσμα επιτεύχθηκε χάρη στο φορητό σώμα του ESPACE από χάλυβα υψηλής μήκους και το ολοκληρωμένο σύστημα ασφαλείας (SRP3). Αποτελείται από προσαρμοστικούς μετωπικούς αερόσακους, πλευρικούς eirbags για την προστασία του στήθους στα μπροστινά και πίσω καθίσματα, φουσκωτά κουρτίνες για την προστασία του κεφαλιού και των προσαρμοστικών ιμάντων με διπλή προσποίηση.
Σώμα + Αξιοσημείωτη εμφάνιση, ευρύχωρο εσωτερικό, ευρύχωρο κορμό
- Τραβήξτε τα εσωτερικά πάνελ κατά την οδήγηση
Άνεση οδήγησης
+ Άνετα καθίσματα, εργονομικό εσωτερικό, καλή μόνωση ήχου
- Κακή ορατότητα, αδύναμη αίσθηση διαστάσεων
Μονάδα ισχύος
+ Καλοί δυναμικοί δείκτες
- Αναστολή της KP με αιχμηρές επιταχύνσεις
Κερασιά
+ Αξιοπρεπής δυνατότητα ελέγχου, ενημερωτικό τιμόνι
- Μεγάλη διαμήκης ταλάντευση και πλευρικά ρολά
Ασφάλεια
+ Καλός εξοπλισμός στη βασική διαμόρφωση
- Τα ημιτελή φρένα δεν είναι πλήρως αποτελεσματικά
Περιβαλλοντική φιλικότητα
+ Κατανάλωση καυσίμου σε αποδεκτό επίπεδο
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Renault Espace 2.0T 16V A/T
Ειδικός
Kirill Kozyrev, 35 ετών, πιλότος δοκιμής, εμπειρία οδήγησης 15 ετών. Οδηγεί σε: Mercedes-Benz G300 TD
Ένα άξιο αυτοκίνητο για εκείνους τους ανθρώπους που χρειάζονται ένα ευρύχωρο και δυναμικό αυτοκίνητο. Ο οποίος εκτιμά ιδιαίτερα την άνεση και την ασφάλεια (που επιβεβαιώνεται από τις δοκιμές Euro NCAP) και γι 'αυτό είναι έτοιμο να συμφιλιωθεί με υψηλή τιμή και υπερβολική εμφάνιση.
Η γνώμη μας
Είναι απίθανο το ESPACE να λειτουργεί ακόμη και σε τρόπους σοβάτισμα. Αλλά να γνωρίζουμε ότι οι μέγιστες δυνατότητες του αυτοκινήτου δεν θα βλάψουν ποτέ. Είναι ευχάριστο ότι το Mini-Wen είναι έτοιμο για σχεδόν οποιαδήποτε μη τυποποιημένη κατάσταση.
Ντμίτρι Τυτσεχένκο
Φωτογραφία: Sergey Krestov
