Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Espace από το 2006 minivan
Norman Express
Το Reno-Espas, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του το καλοκαίρι του 1984, έγινε, στην πραγματικότητα, το πρώτο ευρωπαϊκό μίνι-wan. Απέκτησε την τρέχουσα εμφάνισή του κατά τον τελευταίο εκσυγχρονισμό το 1996. Ένα χρόνο αργότερα, το φθινόπωρο του 1997 εμφανίστηκε μια μακρά έκδοση - Gran Espas. Οι κινητήρες βενζίνης με όγκο εργασίας 2,0 και 3,0 L, καθώς και ένα turbodiesel 2,2 λίτρων, εγκαθίστανται στην οικογένεια ESPAS. Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι μια μηχανική και τεσσάρων ταχύτητας πέντε. Το Mini-Wen είναι διαθέσιμο στα επίπεδα RTE, RXE και RXT. Ήμασταν οι πρώτοι Ρώσοι δημοσιογράφοι που συναντήθηκαν στενά αυτό το αυτοκίνητο.
Ένας φιλικός υπάλληλος στο Γραφείο της Renault κρατά τα κλειδιά και τα έγγραφα: τα μεγάλα ESPA σας στο γκαράζ Τύπου. Πηγαίνετε στο δεύτερο υπόγειο πάτωμα. Έχοντας οδηγήσει λίγο χρόνο σε ένα τεράστιο λαβύρινθο, σε αρκετές βαθμίδες στάθμευσης, βρίσκουμε έναν ανοιχτό πράσινο όμορφο άντρα. Για παραγγελία, εξετάζω το αυτοκίνητο έξω και γρήγορα πίσω από το τιμόνι. Μπλεϊ! Από όλες τις πλευρές, τα τεράστια παράθυρα, πάνω από το κεφάλι των τριών διαφανείς καταπακτές (παρεμπιπτόντως, αφαιρούμενα) - την εντύπωση ότι κάθεστε είτε στον πλοηγό του βομβιστή είτε στο ενυδρείο. Μεταξύ των άνετων μπροστινών καθισμάτων - ένα πέρασμα πίσω. Υπάρχουν δύο ακόμη σειρές καθισμάτων. Όλες αυτές οι καρέκλες μπορούν να μετακινηθούν, να ξεδιπλώσουν, να διπλωθούν και να αφαιρεθούν.
Όλες οι προσαρμογές στη διαμόρφωση RXE (δηλαδή, ένα τέτοιο ESPAS που μας προετοίμασε) μηχανικές. Τα διοικητικά όργανα είναι βολικά, ωστόσο, το τιμόνι είναι κάπως επεκταθεί προς τα δεξιά, γεγονός που απαιτεί εθισμό. Αλλά μπορείτε να bibet στα γαλλικά, κουμπί στο αριστερό διακόπτη τιμονιού, και στην ευρωπαϊκή, πιέζοντας το τιμόνι του τιμονιού, όπου βρίσκεται επίσης ο αερόσακος. Το δεύτερο είναι στον επιβάτη. Ωστόσο, οι πρώτες εντυπώσεις είναι αρκετές - ήρθε η ώρα να φορτώσετε τα πράγματα. Τραβήξτε τη λαβή πάνω από την πίσω πινακίδα - η πόρτα δεν είναι από το μέρος ... αποδεικνύεται ότι το πίσω παράθυρο ανοίγει επίσης εδώ και είναι αυτό το στυλό. Και η λαβή της πόρτας είναι ελαφρώς χαμηλότερη. Έχοντας καταλάβει, ανοίγω τον κορμό. Ουάου! Ακόμη και με τρεις σειρές καθισμάτων, υπάρχει περισσότερο από αρκετό χώρο για ογκώδεις κάμερες και αποσκευές τριών προσκυνητών. Εάν διπλώσετε το πίσω μέρος, ίσως ένα μικρό αυτοκίνητο θα εισέλθει εδώ. Παρεμπιπτόντως, ένα είδος αντι -wing στο τέλος της οροφής, που κινείται, μετατρέπεται σε δύο εγκάρσιες καμάρες για τη μεταφορά μεγάλων αγαθών - σκι και άλλα windsurfers.
Άφησα τον κινητήρα - το κρύο ντίζελ είναι σκληρά. Πώς μπορώ να βγούμε από το γκαράζ σε αυτόν τον αχυρώνα; Τόγκο και κοιτάξτε, θα γαντζώσετε κάποιον. Απαλά, σέρνεται από το φως του Θεού. Ο συνάδελφός μου, ο ενεργός πλοηγός, ξεδιπλώνει τον χάρτη του Παρισιού. Μια ώρα από μία ώρα δεν είναι ευκολότερη: ένα νέο αυτοκίνητο ασυνήθιστα μεγάλων διαστάσεων θα πρέπει να δοκιμάζεται στους δρόμους μιας άγνωστης γαλλικής πρωτεύουσας στους δρόμους των δρόμων. Όχι, γρήγορα βγείτε από αυτό το anthill. Το μάθημα είναι βόρεια, στη Νορμανδία.
Μια ώρα αργότερα, βιαζόμαστε ήδη σε υπερήφανη μοναξιά κατά μήκος της εθνικής οδού. Ο κινητήρας ντίζελ είναι σχεδόν ακούγεται, μόνο αν πατήσετε στον επιταχυντή, ο στροβιλοσυμπιεστής θα σφυρίξει ήσυχα. Το σύστημα εξαερισμού θα γίνει δυνατά. Μερικές φορές, ο ήχος της μοιάζει με έναν μικρό αλλά πολύ αντιδραστικό κινητήρα. Επιπλέον, ανακαλύφθηκε ένα περίεργο αεροδυναμικό αποτέλεσμα: αξίζει να ανοίξει το πλευρικό οπίσθιο παράθυρο, καθώς εμφανίζεται μια δυσάρεστη υπέρβαση, που μοιάζει με ένα πολύ ισχυρό bu-boo.
Λοιπόν, ας προσπαθήσουμε να βγούμε. Έτσι, 170 χλμ./H κερδίζονται εύκολα, και το 180 εμφανίζεται στις καταβολές. Εκπληκτικά, ακόμη και με τέτοια ταχύτητα που μπορείτε να μιλήσετε σε μια υποτονική: ούτε το βρυχηθμό του κινητήρα, ούτε το σφύριγμα του ανέμου, ούτε ο θόρυβος των τροχών ενοχλούνται. Το Mini-Wen, όπως μια άνετη έκφραση, μας βιάζεται στο La-Channel. Έχοντας κυριαρχήσει το Grand Prix των ESPAs, αισθανόμαστε επίσης σαν στο σπίτι τους στους στενούς δρόμους της ακτής. Αποδεικνύεται ότι ένα μίνι-wen ως κολλημένο στέκεται στο δρόμο, χωρίς να αντιδράει στον πλευρικό άνεμο και σχεδόν να μην δίνει προσοχή σε σπάνια ελαττώματα επίστρωσης. Το μηχάνημα είναι καλά προφανές στο τιμόνι και η τεράστια περιοχή των υαλοπίνακες σας επιτρέπει να αισθάνεστε καλά στις διαστάσεις του. Είναι αλήθεια ότι όταν ελιγμούν στην στεγανότητα του δρόμου, μια αόρατη κουκούλα σας κάνει να σταματήσετε ένα καλό μισό μέτρο πριν από το εμπόδιο, αλλά αυτό είναι το κόστος της πρώτης γνωριμίας. Η εργασία, ο κινητήρας έλξης σέρνει πρόθυμα ένα βαρύ αυτοκίνητο στην πιο cool slide, και, αν είναι απαραίτητο, γρήγορα επιταχύνεται με μη -αυτόματη επιτάχυνση.
Έχοντας βρει ένα τεράστιο άδειο χώρο στάθμευσης στην έρημη αυτή τη στιγμή του έτους, προσπάθησαν ό, τι ESPAS είναι ακόμα ικανό. Φρένα - Shine, ABS - Μαλακό και ακριβές. Με ένα απότομο τιμόνι με μεγάλη ταχύτητα, η μύτη αρχίζει να κολυμπά με σοβαρές δόνηση, σαν να προειδοποιεί: ευκολότερο, τύπος! Εάν συνεχίσετε να επιμείνετε, τα ESPAs, έχοντας ελαφρώς σβήσει την ταχύτητα, είναι ενεργά βιδωμένο στη στροφή. Για ένα τέτοιο υψηλό αυτοκίνητο, τα ρολά είναι πολύ μέτρια. Σε ένα γρήγορο φίδι, οι δυνατότητες του υδραυλικού υδραυλικού τιμονιού δεν είναι μερικές φορές αρκετές και η δύναμη στο τιμόνι αυξάνεται απότομα. Ωστόσο, θα είμαστε σωστοί - το Mini -en δεν δημιουργήθηκε για το Slalom Asphalt. Σκοπός του είναι να μεταφέρει μικρές ομάδες ανθρώπων όσο το δυνατόν πιο άνετα και το Grand ESPAS αντιμετωπίζει εξαιρετικά το έργο αυτό.
Στο δρόμο, οδηγήσαμε το αυτοκίνητο στο λάκκο ενός από τα σημεία της υπηρεσίας αυτοκινήτων. Η επιθεώρηση από κάτω έδωσε πολλές ενδιαφέρουσες πληροφορίες. Αποδείχθηκε ότι το κάτω μέρος των ESPAs δεν ήταν βαμμένο, δεν αντιμετωπίστηκε με αντισπάσμα. Είναι απλά γαλβανισμένο, σαν μια πραγματική καρύδια. Ο γυμνός ψευδάργυρος είναι επίσης ορατός στο χώρο του κινητήρα. Παρεμπιπτόντως, η κουκούλα είναι το μόνο μεταλλικό εξωτερικό στοιχείο σώματος. Όλα τα υπόλοιπα - η οροφή, τα πάνελ των θυρών, τα φτερά, οι προφυλακτήρες, τα κατώτατα όρια είναι πλαστικά. Συνδέονται με ένα γαλβανισμένο χαλύβδινο χωρικό πλαίσιο, οπότε το πρόβλημα της αντοχής στη διάβρωση του σώματος δεν υπάρχει εδώ. Δυστυχώς, ο κινητήρας δεν προστατεύεται από κάτω και τα χαμηλότερα στοιχεία του είναι ένα φίλτρο λαδιού και ένα στροφαλοθάλαμο αλουμινίου. Ναι, και η εκκαθάριση του δρόμου είναι μικρή - μόνο 11 cm. Γενικά, το πλυντήριο δεν είναι για ESPAs. Κάτω από το πάτωμα του πίσω μέρος του σώματος - έναν εφεδρικό τροχό. Είναι επίσης δεκαπέντε -ιντσών, αλλά μόνο 165 mm πλάτος, και όχι 215 mm, όπως όλοι οι άλλοι. Έχοντας φτάσει στους δρόμους της Νορμανδίας σε τρεις ημέρες σχεδόν χίλια χιλιόμετρα, επιστρέφουμε στο Παρίσι. Τα μεγάλα ESPA τώρα δεν φαίνονται τόσο σιτηρά. Συνήθιζα να τρέχω με το ισχυρό του τρέξιμο, στο μέγεθός του, στην ευρυχωρία του και στην άνεση. Κατάφερα να αγαπήσω αυτό το αυτοκίνητο.
Οι επίσημες προμήθειες του ESPAS GRAN στη Ρωσία έχουν προγραμματιστεί από τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους. Πιθανότατα, αυτές θα είναι κυρίως βενζίνη εκδόσεις. Ένας μακρύς μίνι αγοραστής θα κοστίσει $ 38-43 χιλιάδες περίπου 10% πιο ακριβό από το συνηθισμένο, σύντομο. Τυπική εγγύηση - 1 έτος χωρίς περιορισμό των χιλιομέτρων. Αλλά τα χιλιόμετρα μεταξύ αυτού θα μειωθούν: στην Ευρώπη είναι 15 και 10 χιλιάδες χιλιόμετρα για βενζινοκινητήρα και πετρελαιοκινητήρα, στη Ρωσία, αντίστοιχα, 10 και 7,5 χιλιάδες χλμ. Αντί του συνηθισμένου πίνακα ελέγχου είναι μια μεγάλη κεντρική οθόνη, παρόμοια με ένα στενό μάτι ενός κυκλώματος. Στη μέση - ένα ευρύχωρο γάντι με χωρητικότητα 33 λίτρων.
Εάν επεκτείνετε τα μπροστινά καθίσματα σε 180 και διπλώστε το πίσω μέρος της μέσης στη δεύτερη σειρά, θα πάρετε ένα δωμάτιο έξι θέσεων με ένα τραπέζι. Σε όλα τα παράθυρα, εκτός από τα μπροστινά, υπάρχουν ημιδιαφανείς κουρτίνες.
Ο αρχικός πίνακας ελέγχου θέρμανσης και εξαερισμού βρίσκεται πολύ ασυνήθιστος, αλλά απλός και βολικός.
Ένα μεγάλο άνετο σαλόνι με ένα εκτεταμένο σύνολο επιλογών μετασχηματισμού, μια αφθονία ωφέλιμων μικρών πραγμάτων, ένα ευρύχωρο διαμέρισμα αποσκευών, έναν οδυνηρό κινητήρα, καλή δυναμική, εξαιρετική σταθερότητα και χειρισμό, εξαιρετική ορατότητα, υψηλή απόδοση καυσίμου, καλή ηχομόνωση, υψηλή αντοχή στη διάβρωση του σώματος.
Αόρατο μπροστινό άκρο του σώματος, πολύ θορυβώδης εξαερισμός, θόρυβος χαμηλής συχνότητας με ανοιχτά πίσω παράθυρα, μικρή εκκαθάριση δρόμου.
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 7; εξοπλισμένη μάζα - 1670 kg. Πλήρης μάζα - 2510 kg. Μέγιστη ταχύτητα - 178 km/h. Χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος έως 100 km/h - 14,8 s. Κατανάλωση καυσίμου σε προαστιακούς κύκλους και κύκλους πόλεων - 6.6; 10.3 L/100 km. Προμήθεια καυσίμου - 76 L; Το καύσιμο είναι ντίζελ. Διαστάσεις, ΜΜ: Μήκος - 4787; Πλάτος - 1810; Ύψος - 1692 (+75 - ARCS). Βάση - 2874; Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1534/1540; Εκκαθάριση δρόμου - 110; Ο όγκος του κορμού είναι 520-760 L (7 άτομα)/1145-1700 L (5 άτομα)/3100 L (2 άτομα). Η ακτίνα στροφής είναι 6,9 μ. Ο κινητήρας: ντίζελ με υπερτροφοδοτούμενο τεσσάρων κυλίνδρων, με τρεις βαλβίδες στον κύλινδρο, βρίσκεται μπροστά στο μέτωπο. Όγκος εργασίας - 2188 cm. Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο - 87.0x92.0; βαθμός συμπίεσης - 22.0; Ισχύς - 83 kW/115 λίτρα. Με. στις 4300 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 250 N.M στις 2000 σ.α.λ. Μετάδοση: μπροστινό τροχό. κιβώτιο ταχυτήτων - πέντε -ταχύτητες μηχανικές. Μεταφορά αριθμών: i - 3.91; II - 2.21; III - 1.39; IV - 0.98; V - 0.76; h. Χ. - 3.64; Το κύριο πρόγραμμα είναι 3,81. Αναστολή: Με σταθεροποιητές κατηγορίας, το μέτωπο είναι ένας ανεξάρτητος τύπος McExon, που συλλέγεται σε ένα υποπλαίσιο, το πίσω μέρος είναι ένα μισό εξαρτώμενο ελατήριο με διαμήκους μοχλούς και έλξη του panar. Φρένα: Υδραυλικό με ενισχυτή κενού και ABS, τον μπροστινό - αεριζόμενο δίσκο, το πίσω - τύμπανο. Δυτήριο: Rheck με υδραυλικό περιτύλιγμα. Μέγεθος ελαστικών: 215/65R15.
Μπορείτε να εργαστείτε στο Renault Grand of Espas, για παράδειγμα, για παράδειγμα, στο αεροδρόμιο των επιχειρηματικών εταίρων και να χαλαρώσετε, να περάσετε με μια εταιρεία φίλων και αθλητικού εξοπλισμού κάπου στη θάλασσα. Είναι αλήθεια ότι τα μέρη δεν είναι πολύ άγρια.
Yuri Nechetov. Φωτογραφία από τον Vladimir Knyazev
Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"
